發(fā)動機(jī)驅(qū)動輪系的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種發(fā)動機(jī)驅(qū)動輪系，包括曲軸皮帶輪、液壓泵皮帶輪、第一惰輪、第一自動漲緊輪、第一皮帶，第一皮帶依次繞過曲軸皮帶輪、第一惰輪、液壓泵皮帶輪和第一自動漲緊輪，第一惰輪和第一自動漲緊輪均位于第一皮帶的外側(cè)。本實用新型通過液壓泵驅(qū)動風(fēng)扇，其相對于傳統(tǒng)風(fēng)扇采用帶傳動或液力機(jī)械傳動，本電液傳動具有以下顯著優(yōu)點：有利發(fā)動機(jī)外部冷卻系統(tǒng)布局；明顯降低整車噪音；降低發(fā)動機(jī)油耗；實現(xiàn)對發(fā)動機(jī)溫度的嚴(yán)格管理；變量泵系統(tǒng)可以降低起動扭矩。本輪系充分考慮到匹配豪華客車需雙并聯(lián)發(fā)電機(jī)，在僅有的空間布置液壓風(fēng)扇驅(qū)動輪系，在保證液壓泵正常工作的同時還要保證雙并聯(lián)發(fā)電機(jī)的工作平穩(wěn)性，實現(xiàn)降噪和舒適性的提高。
【專利說明】發(fā)動機(jī)驅(qū)動輪系
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種發(fā)動機(jī)驅(qū)動輪系。
【背景技術(shù)】
[0002]液壓風(fēng)扇可實現(xiàn)無級變速，發(fā)動機(jī)在較低轉(zhuǎn)速時就可擁有較強(qiáng)的冷卻能力。隨著國內(nèi)客車行業(yè)的發(fā)展，對于安全性、舒適性、智能化的要求也逐漸提高，液壓風(fēng)扇代替原剛性連接的結(jié)構(gòu)形式，降低整車噪音及振動，提升發(fā)動機(jī)產(chǎn)品品質(zhì)。目前出口車輛以及國內(nèi)高端公交、客運(yùn)車輛對于液壓風(fēng)扇的匹配需求正在快速提升，而現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)驅(qū)動輪系不能匹配液壓風(fēng)扇系統(tǒng)，部分出口及豪華客車不能實現(xiàn)配套。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種發(fā)動機(jī)驅(qū)動輪系。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型包括曲軸皮帶輪，其特征是還包括液壓泵皮帶輪、第一惰輪、第一自動漲緊輪、第一皮帶，所述第一皮帶依次繞過曲軸皮帶輪、第一惰輪、液壓泵皮帶輪和第一自動漲緊輪，所述第一惰輪和第一自動漲緊輪均位于第一皮帶的外側(cè)。
[0005]所述液壓泵皮帶輪通過鎖緊螺母壓緊在液壓泵的軸上，液壓泵通過固定支架固定在發(fā)動機(jī)機(jī)體的下側(cè)。
[0006]所述固定支架上用于與發(fā)動機(jī)機(jī)體連接的安裝孔為條形孔。
[0007]所述第一皮帶為多楔帶。
[0008]其還包括第一發(fā)電機(jī)皮帶輪、第二發(fā)電機(jī)皮帶輪、水泵皮帶輪、第二惰輪、第三惰輪、第四惰輪、第二自動漲緊輪和第二皮帶，所述第二皮帶依次繞過曲軸皮帶輪、第一發(fā)電機(jī)皮帶輪、第二惰輪、第二發(fā)電機(jī)皮帶輪、第三惰輪、水泵皮帶輪、第四惰輪和第二自動漲緊輪。
[0009]所述第二惰輪為光面惰輪，其位于第二皮帶的內(nèi)側(cè)。
[0010]所述第三惰輪和第四惰輪均為帶槽惰輪，其均位于第二皮帶的內(nèi)側(cè)。
[0011]采用上述結(jié)構(gòu)后，本實用新型通過液壓泵驅(qū)動風(fēng)扇，其相對于傳統(tǒng)風(fēng)扇采用帶傳動或液力機(jī)械傳動，本電液傳動具有以下顯著優(yōu)點:有利發(fā)動機(jī)外部冷卻系統(tǒng)布局；明顯降低整車噪音；降低發(fā)動機(jī)油耗；實現(xiàn)對發(fā)動機(jī)溫度的嚴(yán)格管理；變量泵系統(tǒng)可以降低起動扭矩。本輪系充分考慮到匹配豪華客車需雙并聯(lián)發(fā)電機(jī)，在僅有的空間布置液壓風(fēng)扇驅(qū)動輪系，在保證液壓泵正常工作的同時還要保證雙并聯(lián)發(fā)電機(jī)的工作平穩(wěn)性，實現(xiàn)降噪和舒適性的提高。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]下面結(jié)合附圖及【具體實施方式】對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明:
[0013]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】[0014]如圖1所示，發(fā)動機(jī)驅(qū)動輪系包括曲軸皮帶輪1、液壓泵皮帶輪3、第一惰輪2、第一自動漲緊輪4、第一皮帶6、第一發(fā)電機(jī)皮帶輪7、第二發(fā)電機(jī)皮帶輪9、水泵皮帶輪11、第二惰輪7、第三惰輪10、第四惰輪12、第二自動漲緊輪13和第二皮帶14，第一皮帶6使用多楔帶，第一皮帶6依次繞過曲軸皮帶輪1、第一惰輪2、液壓泵皮帶輪3和第一自動漲緊輪4從而形成液壓泵驅(qū)動輪系，第二皮帶14依次繞過曲軸皮帶輪1、第一發(fā)電機(jī)皮帶輪7、第二惰輪7、第二發(fā)電機(jī)皮帶輪9、第三惰輪10、水泵皮帶輪11、第四惰輪12和第二自動漲緊輪13。第一惰輪2和第一自動漲緊輪4均位于第一皮帶6的外側(cè)，第一自動漲緊輪4改變第一皮帶6的走向并起到減振作用；第二惰輪7為光面惰輪，其位于第二皮帶14的內(nèi)側(cè)；第三惰輪10和第四惰輪12均為帶槽惰輪，其均位于第二皮帶14的內(nèi)側(cè)。
[0015]液壓泵皮帶輪3通過鎖緊螺母15壓緊在液壓泵的軸上，液壓泵通過固定支架5固定在發(fā)動機(jī)機(jī)體的下側(cè)，固定支架5上用于與發(fā)動機(jī)機(jī)體連接的安裝孔為條形孔，這樣可實現(xiàn)液壓泵皮帶輪3軸向位置的微調(diào)，使液壓泵皮帶輪3的加工精度要求可適度放寬。本實用新型中第一惰輪2和第一自動漲緊輪4均固定在固定支架5上，方便液壓泵驅(qū)動系統(tǒng)的安裝。
[0016]整個輪系運(yùn)行時，曲軸皮帶輪I通過第一皮帶6驅(qū)動液壓泵皮帶輪3，液壓泵皮帶輪3帶動液壓泵工作，進(jìn)而通過液壓泵驅(qū)動風(fēng)扇，液壓泵驅(qū)動風(fēng)扇的結(jié)構(gòu)為現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。本實用新型通過液壓泵驅(qū)動風(fēng)扇，其相對于傳統(tǒng)風(fēng)扇采用帶傳動或液力機(jī)械傳動，本電液傳動具有以下顯著優(yōu)點:有利發(fā)動機(jī)外部冷卻系統(tǒng)布局；明顯降低整車噪音；降低發(fā)動機(jī)油耗；實現(xiàn)對發(fā)動機(jī)溫度的嚴(yán)格管理；變量泵系統(tǒng)可以降低起動扭矩。本輪系充分考慮到匹配豪華客車需雙并聯(lián)發(fā)電機(jī)，在僅有的空間布置液壓風(fēng)扇驅(qū)動輪系，在保證液壓泵正常工作的同時還要保證雙并聯(lián)發(fā)電機(jī)的工作平穩(wěn)性，實現(xiàn)降噪和舒適性的提高。
[0017]以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例，并不用于限制本實用新型。前述實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。但凡在本實用新型的發(fā)明構(gòu)思范圍之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動機(jī)驅(qū)動輪系，包括曲軸皮帶輪(1)，其特征是還包括液壓泵皮帶輪(3)、第一惰輪(2)、第一自動漲緊輪(4)、第一皮帶(6)，所述第一皮帶(6)依次繞過曲軸皮帶輪(I)、第一惰輪(2)、液壓泵皮帶輪(3)和第一自動漲緊輪(4)，所述第一惰輪(2)和第一自動漲緊輪(4)均位于第一皮帶(6)的外側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)驅(qū)動輪系，其特征是所述液壓泵皮帶輪(3)通過鎖緊螺母(15)壓緊在液壓泵的軸上，液壓泵通過固定支架(5)固定在發(fā)動機(jī)機(jī)體的下側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機(jī)驅(qū)動輪系，其特征是所述固定支架(5)上用于與發(fā)動機(jī)機(jī)體連接的安裝孔為條形孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)驅(qū)動輪系，其特征是所述第一皮帶(6)為多楔帶。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項所述的發(fā)動機(jī)驅(qū)動輪系，其特征是還包括第一發(fā)電機(jī)皮帶輪(7)、第二發(fā)電機(jī)皮帶輪(9)、水泵皮帶輪(11)、第二惰輪(8)、第三惰輪(10)、第四惰輪(12)、第二自動漲緊輪(13)和第二皮帶(14)，所述第二皮帶(14)依次繞過曲軸皮帶輪(I )、第一發(fā)電機(jī)皮帶輪(7)、第二惰輪(8)、第二發(fā)電機(jī)皮帶輪(9)、第三惰輪(10)、水泵皮帶輪(II)、第四惰輪(12)和第二自動漲緊輪(13)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動機(jī)驅(qū)動輪系，其特征是所述第二惰輪(8)為光面惰輪，其位于第二皮帶(14)的內(nèi)側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動機(jī)驅(qū)動輪系，其特征是所述第三惰輪(10)和第四惰輪(12)均為帶槽惰輪，其均位于第二皮帶(14)的內(nèi)側(cè)。
【文檔編號】F02B67/06GK203515797SQ201320612148
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年10月7日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月7日
【發(fā)明者】王德成, 楊凱, 劉相杰, 穆丹丹 申請人:濰柴動力股份有限公司