一種發(fā)動機(jī)前端驅(qū)動系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體是指一種發(fā)動機(jī)前端驅(qū)動系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動機(jī)前端驅(qū)動系統(tǒng)即曲軸飛輪組件，主要由曲軸、飛輪、曲軸減振皮帶輪、曲軸轉(zhuǎn)速信號盤以及一些不同作用的零件和附件組成。其主要功能是連接活塞連桿組件，把活塞的往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，從而將化學(xué)能轉(zhuǎn)換成動能，輸出到汽車的傳動系統(tǒng)。飛輪具有存儲和釋放動能的功能，來提高發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的均勻性，同時(shí)傳遞扭矩給汽車傳動系統(tǒng)，是離合器的驅(qū)動件。
[0003]現(xiàn)有柴油機(jī)曲軸飛輪組件通常有飛輪，曲軸，曲軸減振皮帶輪，曲軸轉(zhuǎn)速信號盤，機(jī)油泵驅(qū)動齒輪，正時(shí)驅(qū)動鏈輪，平衡軸驅(qū)動輪。其中飛輪為普通飛輪，即為一個(gè)剛性圓盤，無減振作用。
[0004]曲軸轉(zhuǎn)速信號盤安裝在曲軸前端或集成到飛輪上；驅(qū)動輪熱套在曲軸前端，形成過盈配合，或至少有一個(gè)驅(qū)動輪一體鍛造或鑄造在曲軸前端。
[0005]現(xiàn)有柴油機(jī)曲軸飛輪組件的缺點(diǎn)是，發(fā)動機(jī)的往復(fù)運(yùn)動和氣缸順序點(diǎn)火帶來的曲軸不規(guī)則轉(zhuǎn)動，動力傳動系統(tǒng)具有的固有頻率又會把發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的不規(guī)則轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)化為扭轉(zhuǎn)振動。由于普通飛輪為一個(gè)剛性圓盤，會將發(fā)動機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)振動直接傳遞到傳動系，引起車身的振動和噪音。特別是用于乘用車的高扭矩高速柴油機(jī)，尤其明顯。
[0006]而曲軸前端一體形成驅(qū)動輪，則增加曲軸的加工難度，過盈熱套則增加裝配的難度，且這兩種方法都不利于維修拆卸。曲軸前端布置平衡軸驅(qū)動輪，會增加曲軸軸向長度，裝配復(fù)雜。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的是提供一種發(fā)動機(jī)前端驅(qū)動系統(tǒng)的改進(jìn)技術(shù)方案，通過本技術(shù)方案，能夠有效的減小發(fā)動機(jī)傳遞到傳動系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動，改善車輛的NVH性能。
[0008]本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0009]一種發(fā)動機(jī)前端驅(qū)動系統(tǒng)，包括有曲軸、曲軸減振皮帶輪、正時(shí)驅(qū)動鏈輪、機(jī)油泵驅(qū)動齒輪、曲軸轉(zhuǎn)速信號盤及飛輪；
[0010]所述曲軸包括有曲軸本體及與所述曲軸本體一體連接的平衡塊；
[0011]所述機(jī)油泵驅(qū)動齒輪、所述正時(shí)驅(qū)動鏈輪及所述曲軸減振皮帶輪順序安裝于所述曲軸本體的一端；
[0012]所述曲軸轉(zhuǎn)速信號盤裝配到遠(yuǎn)離所述機(jī)油泵驅(qū)動齒輪一端的所述平衡塊上；所述飛輪安裝到與所述曲軸轉(zhuǎn)速信號盤相近的曲軸本體一端；
[0013]所述飛輪為雙質(zhì)量飛輪，包括有初級質(zhì)量飛輪和次級質(zhì)量飛輪；在所述初級質(zhì)量飛輪和所述次級質(zhì)量飛輪之間設(shè)置有減振彈簧；所述初級質(zhì)量飛輪設(shè)置于所述曲軸本體和所述次級質(zhì)量飛輪之間，所述初級質(zhì)量飛輪固定于所述曲軸本體上；
[0014]所述初級質(zhì)量飛輪的厚度與所述次級質(zhì)量飛輪的厚度不同；所述初級質(zhì)量飛輪的硬度與所述次級質(zhì)量飛輪的硬度不同。
[0015]所述平衡塊為八個(gè)，分別為第一平衡塊、第二平衡塊、第三平衡塊、第四平衡塊、第五平衡塊、第六平衡塊、第七平衡塊、第八平衡塊；所述第一平衡塊與所述機(jī)油泵驅(qū)動齒輪接近；所述曲軸轉(zhuǎn)速信號盤裝配到所述第八平衡塊上。
[0016]所述初級質(zhì)量飛輪與所述次級質(zhì)量飛輪之間能夠相對轉(zhuǎn)動設(shè)定角度。
[0017]所述設(shè)定角度在大于O度小于30度之間。
[0018]所述初級質(zhì)量飛輪的厚度小于所述次級質(zhì)量飛輪的厚度。
[0019]所述初級質(zhì)量飛輪的硬度大于所述次級質(zhì)量飛輪的硬度。
[0020]所述減振彈簧至少為兩個(gè)，且以所述曲軸本體的中線為對稱設(shè)置。
[0021]在所述曲軸本體的一端設(shè)置有法蘭盤，所述飛輪設(shè)置于所述法蘭盤上。
[0022]在所述次級質(zhì)量飛輪上設(shè)置有避讓孔；飛輪螺栓穿過所述避讓孔將所述初級質(zhì)量飛輪剛性固定于所述法蘭盤上。
[0023]所述飛輪螺栓為內(nèi)梅花型螺栓。
[0024]本發(fā)明的有益效果是:
[0025]1、發(fā)動機(jī)前端驅(qū)動系統(tǒng)使用雙質(zhì)量飛輪，雙質(zhì)量飛輪分初級質(zhì)量飛輪和次級質(zhì)量飛輪兩部分，兩者之間有減振彈簧結(jié)構(gòu)，初級質(zhì)量飛輪和次級質(zhì)量飛輪之間能相對轉(zhuǎn)動一定角度，利用減振彈簧，能有效減小發(fā)動機(jī)傳到傳動系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動，減小振動噪聲，明顯改善車輛的NVH性能；對于高扭矩的高速柴油機(jī)，匹配乘用車時(shí)，雙質(zhì)量飛輪結(jié)構(gòu)尤為必要。
[0026]2、發(fā)動機(jī)前端驅(qū)動系統(tǒng)的飛輪螺栓為內(nèi)梅花型，這樣可以減小次級質(zhì)量飛輪上的螺栓避讓孔直徑，保證次級質(zhì)量飛輪的強(qiáng)度。
[0027]3、所述曲軸的前端只有曲軸減振皮帶輪、正時(shí)驅(qū)動鏈輪、機(jī)油泵驅(qū)動齒輪，結(jié)構(gòu)簡單，減小了曲軸本體的軸向長度；且為間隙配合，靠平鍵定位，生產(chǎn)、安裝和使用方便。
[0028]4、所述曲軸轉(zhuǎn)速信號盤安裝在曲軸的第八平衡塊上，便于傳感器讀取信號。
【附圖說明】
[0029]圖1為本發(fā)明發(fā)動機(jī)前端驅(qū)動系統(tǒng)分解示意圖；
[0030]圖2為本發(fā)明飛輪的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖3為本發(fā)明發(fā)動機(jī)前端驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0032]附圖標(biāo)記說明
[0033]I曲軸減振皮帶輪，2正時(shí)驅(qū)動鏈輪，3機(jī)油泵驅(qū)動齒輪，4曲軸，5曲軸轉(zhuǎn)速信號盤，6飛輪，7飛輪螺栓，8螺釘，9第一平鍵，10第二平鍵，11螺栓組件，12初級質(zhì)量飛輪，13減振彈簧，14次級質(zhì)量飛輪，15避讓孔，41曲軸本體，42第一平衡塊，43第二平衡塊，44第三平衡塊，45第四平衡塊，46第五平衡塊，47第六平衡塊，48第七平衡塊，49第八平衡塊，50
法蘭盤。
【具體實(shí)施方式】
[0034]以下通過實(shí)施例詳細(xì)說明本發(fā)明的技術(shù)方案，以下的實(shí)施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而不能解釋為是對本發(fā)明技術(shù)方案的限制。
[0035]本發(fā)明提供一種發(fā)動機(jī)前端驅(qū)動系統(tǒng)如圖1至圖3所示，包括有曲軸4、曲軸減振皮帶輪1、正時(shí)驅(qū)動鏈輪2、機(jī)油泵驅(qū)動齒輪3、曲軸轉(zhuǎn)速信號盤5及飛輪6 ；
[0036]所述曲軸4包括有曲軸本體41及與所述曲軸本體41 一體連接的平衡塊；
[0037]所述機(jī)油泵驅(qū)動齒輪3、所述正時(shí)驅(qū)動鏈輪2及所述曲軸減振皮帶輪I順序安裝于所述曲軸本體41的一端；
[0038]所述曲軸轉(zhuǎn)速信號盤5裝配到遠(yuǎn)離所述機(jī)油泵驅(qū)動齒輪3 —端的所述平衡塊上；所述飛輪6安裝到與所述曲軸轉(zhuǎn)速信號盤5相近的曲軸本體41 一端；
[0039]所述飛輪6為雙質(zhì)量飛輪，包括有初級質(zhì)量飛輪12和次級質(zhì)量飛輪14 ;在所述初級質(zhì)量飛輪12和所述次級質(zhì)量飛輪1