一種發(fā)動機(jī)制動的控制裝置制造方法
【專利摘要】一種發(fā)動機(jī)制動的控制裝置，包括離合器開關(guān)（2）、排氣制動開關(guān)（4）、玉柴共軌發(fā)動機(jī)控制單元EECU和點(diǎn)火鎖ON檔開關(guān)（1），離合器開關(guān)（2）連接有動作轉(zhuǎn)換雙觸點(diǎn)繼電器（3），動作轉(zhuǎn)換雙觸點(diǎn)繼電器（3）常開觸點(diǎn)的一端與排氣制動開關(guān)（4）的一端相連接，其另一端接在玉柴共軌發(fā)動機(jī)控制單元EECU的管腳4上，排氣制動開關(guān)（4）的另一端接在玉柴共軌發(fā)動機(jī)控制單元EECU的管腳1上，動作轉(zhuǎn)換雙觸點(diǎn)繼電器(3)常閉觸點(diǎn)的一端通過信號線接在玉柴共軌發(fā)動機(jī)控制單元EECU的管腳3上，其另一端接在玉柴共軌發(fā)動機(jī)控制單元EECU的管腳4上。解決了一個離合器開關(guān)（2）分離二路信號，以達(dá)到巡航及發(fā)動機(jī)制動雙控制功能。
【專利說明】一種發(fā)動機(jī)制動的控制裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種控制裝置，更具體的說涉及一種發(fā)動機(jī)制動的控制裝置，屬于汽車發(fā)動機(jī)輔助制動裝置【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動機(jī)制動全稱為發(fā)動機(jī)輔助制動系統(tǒng)，其作為一種輔助制動技術(shù)，廣泛運(yùn)用于大型客車和重型商用車上，它的運(yùn)用有效降低了傳統(tǒng)剎車的機(jī)械磨損，提高了傳統(tǒng)剎車的使用壽命，有效提高了車輛行駛的安全可靠性，極大的降低車輛的使用維護(hù)成本，提升運(yùn)輸效率，特別是提升載重車輛在下長坡時的安全可靠性。發(fā)動機(jī)制動按照其工作原理來劃分可分為三類:排氣蝶閥制動，又稱為排氣制動；泄氣式制動；壓縮釋放式制動，又稱為發(fā)動機(jī)制動，是通過改變發(fā)動機(jī)排氣門的配氣相位，在壓縮沖程即將結(jié)束時，開啟排氣門，使發(fā)動機(jī)的壓縮能量全部釋放，使發(fā)動機(jī)通過傳動系統(tǒng)吸收車輛的動力，從而短時間降低車速。三種制動方式中制動效果最好的是壓縮釋放式制動，現(xiàn)在國內(nèi)也漸漸開始使用，有望在將來成為主要的發(fā)動機(jī)制動產(chǎn)品。
[0003]現(xiàn)有的東風(fēng)汽車有限公司的天錦KM6H、KM7H、KM8H等車型上即采用壓縮釋放式制動，這些車型上配備玉柴6J四氣門共軌發(fā)動機(jī)，具體參見圖1，排氣制動開關(guān)4的一端接在發(fā)動機(jī)控制單元EECU負(fù)責(zé)接收排氣制動信號輸入的管腳I上，排氣制動開關(guān)4的另一端接在發(fā)動機(jī)控制單元EECU的管腳2上，管腳2負(fù)責(zé)提供電源正極；離合器開關(guān)2的一端接在發(fā)動機(jī)控制單元EECU負(fù)責(zé)接收離合器開關(guān)信號的管腳3上，離合器開關(guān)2的另一端接在發(fā)動機(jī)控制單元EE⑶的管腳4上，管腳4負(fù)責(zé)提供電源正極。工作時排氣制動開關(guān)4閉合，制動開關(guān)信號傳至發(fā)動機(jī)控制單元EECU，發(fā)動機(jī)控制單元EECU再控制排氣蝶閥和發(fā)動機(jī)制動電磁閥，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)壓縮制動；但是該發(fā)動機(jī)制動未能將離合器開關(guān)2的輸入信號作為發(fā)動機(jī)缸內(nèi)制動功能退出的輸入條件。由于該發(fā)動機(jī)制動是采用玉柴6J四氣門共軌發(fā)動機(jī)控制單元EECU，該玉柴共軌發(fā)動機(jī)控制單元EECU是采用BOSCH EDC7電控系統(tǒng)，其將接離合器開關(guān)2的輸入信號作為巡航功能退出的輸入條件，原設(shè)計(jì)中未考慮到發(fā)動機(jī)制動功能，因此也就沒有考慮離合器開關(guān)2作為發(fā)動機(jī)缸內(nèi)制動的退出信號的控制策略；此時，巡航功能與制動功能都需要離合器開關(guān)2的輸入信號，但二者的控制要求不同，因此無法共存，即如保留巡航功能，則發(fā)動機(jī)缸內(nèi)制動缺少離合器開關(guān)2的制約；如保留發(fā)動機(jī)缸內(nèi)制動的離合器開關(guān)2制約，無法提供巡航功能。因此，該發(fā)動機(jī)制動器在車輛試裝后出現(xiàn)了“下坡時踩下離合器踏板后，發(fā)動機(jī)制動不解除”的現(xiàn)象。目前該系統(tǒng)無法通過軟件升級的方式來達(dá)到增加離合器開關(guān)2輸入信號作為發(fā)動機(jī)缸內(nèi)制動的退出條件；如果重新開發(fā)雙觸點(diǎn)離合器開關(guān)，不僅存在開發(fā)周期長、費(fèi)用高因素，還有離合器踏板空間位置較小，布置困難等；如果采用現(xiàn)有單觸點(diǎn)離合器開關(guān)，則無法解決下坡時踩下離合器踏板后，發(fā)動機(jī)制動不解除問題。

【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于針對現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)壓縮釋放式制動中離合器開關(guān)的輸入信號不能同時作為巡航功能信號和發(fā)動機(jī)缸內(nèi)制動退出信號的問題，提供一種發(fā)動機(jī)制動的控制裝置。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是:一種發(fā)動機(jī)制動的控制裝置，包括離合器開關(guān)、排氣制動開關(guān)、玉柴共軌發(fā)動機(jī)控制單元EECU和點(diǎn)火鎖ON檔開關(guān)，所述的玉柴共軌發(fā)動機(jī)控制單元EECU采用BOSCH EDC7電控系統(tǒng)，所述的離合器開關(guān)通過信號線連接有動作轉(zhuǎn)換雙觸點(diǎn)繼電器，所述動作轉(zhuǎn)換雙觸點(diǎn)繼電器常開觸點(diǎn)的一端通過信號線與排氣制動開關(guān)的一端相連接，其另一端接在玉柴共軌發(fā)動機(jī)控制單元EECU的管腳4上，所述排氣制動開關(guān)的另一端接在柴共軌發(fā)動機(jī)控制單元EECU的管腳I上，所述動作轉(zhuǎn)換雙觸點(diǎn)繼電器常閉觸點(diǎn)的一端通過信號線接在玉柴共軌發(fā)動機(jī)控制單元EECU的管腳3上，其另一端接在玉柴共軌發(fā)動機(jī)控制單元EECU的管腳4上。
[0006]與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0007]設(shè)計(jì)新穎，結(jié)構(gòu)簡單，性能可靠，成本較低，解決了一個離合器開關(guān)分離二路信號，以達(dá)到巡航及發(fā)動機(jī)制動雙控制功能。本實(shí)用新型中離合器開關(guān)連接有動作轉(zhuǎn)換雙觸點(diǎn)繼電器，動作轉(zhuǎn)換雙觸點(diǎn)繼電器常開觸點(diǎn)的一端與排氣制動開關(guān)的一端相連接，排氣制動開關(guān)的另一端接在玉柴共軌發(fā)動機(jī)控制單元EECU的管腳I上，即用常開觸點(diǎn)信號控制排氣制動開關(guān)信號輸入給發(fā)動機(jī)EECU ;動作轉(zhuǎn)換雙觸點(diǎn)繼電器常閉觸點(diǎn)的一端接在玉柴共軌發(fā)動機(jī)控制單元EECU的管腳3上，即用常閉觸點(diǎn)信號作為離合器開關(guān)信號輸入給發(fā)動機(jī)EECU，本實(shí)用新型既保留了離合器開關(guān)信號作為車輛的巡航功能，又很好地作為發(fā)動機(jī)制動功能的判斷依據(jù)，簡化了玉柴共軌發(fā)動機(jī)控制單元EECU的設(shè)計(jì)開發(fā)成本，大大節(jié)省了開發(fā)時間，對項(xiàng)目實(shí)施保證了開發(fā)節(jié)點(diǎn)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1是現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)制動的控制裝置示意圖。
[0009]圖2是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖中:點(diǎn)火鎖ON檔開關(guān)1，離合器開關(guān)2，動作轉(zhuǎn)換雙觸點(diǎn)繼電器3，排氣制動開關(guān)4。
【具體實(shí)施方式】
[0011]以下結(jié)合【專利附圖】

【附圖說明】和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0012]參見圖2，一種發(fā)動機(jī)制動的控制裝置，包括離合器開關(guān)2、排氣制動開關(guān)4、玉柴共軌發(fā)動機(jī)控制單元EECU和點(diǎn)火鎖ON檔開關(guān)1，所述的玉柴共軌發(fā)動機(jī)控制單元EECU采用BOSCH EDC7電控系統(tǒng)，所述的離合器開關(guān)2通過信號線連接有動作轉(zhuǎn)換雙觸點(diǎn)繼電器3，所述動作轉(zhuǎn)換雙觸點(diǎn)繼電器3常開觸點(diǎn)的一端通過信號線與排氣制動開關(guān)4的一端相連接，其另一端接在玉柴共軌發(fā)動機(jī)控制單元EECU的管腳4上，管腳4負(fù)責(zé)提供電源正極；實(shí)際中采用的動作轉(zhuǎn)換雙觸點(diǎn)繼電器3采用凸出式插拔結(jié)構(gòu)，此結(jié)構(gòu)的繼電器可與底座插拔分離。基本結(jié)構(gòu)為凸出式安裝、板后接線。這種結(jié)構(gòu)也稱為阿繼結(jié)構(gòu)，其額定電壓為24V、負(fù)載電流為30A。所述排氣制動開關(guān)4的另一端接在玉柴共軌發(fā)動機(jī)控制單元EECU負(fù)責(zé)接收排氣制動信號輸入的的管腳I上，所述動作轉(zhuǎn)換雙觸點(diǎn)繼電器3常閉觸點(diǎn)的一端通過信號線接在玉柴共軌發(fā)動機(jī)控制單元EECU負(fù)責(zé)接收離合器開關(guān)信號的管腳3上，其另一端接在玉柴共軌發(fā)動機(jī)控制單元EECU的管腳4上，玉柴共軌發(fā)動機(jī)控制單元EECU管腳3的狀態(tài)是當(dāng)EECU上電時，管腳3始終接收高電平信號。在車輛開啟巡航功能時，玉柴共軌發(fā)動機(jī)控制單元EECU會實(shí)時監(jiān)測管腳3信號是否發(fā)生變化，如果檢測到管腳3信號仍為高電平，則EECU發(fā)出指令，此時車輛繼續(xù)維持巡航狀態(tài)；如果檢測到管腳3信號轉(zhuǎn)為低電平，則EECU立即發(fā)出指令，車輛退出巡航狀態(tài)。但如果車輛不是處于巡航狀態(tài)，則玉柴共軌發(fā)動機(jī)控制單元EECU不會發(fā)出指令去檢測管腳3是否有信號，也即非巡航狀態(tài)時與離合器開關(guān)的狀態(tài)是沒有關(guān)系的，而只有在開啟巡航功能時，發(fā)動機(jī)EECU才會跟蹤離合器開關(guān)信號。
[0013]工作時，ON檔開關(guān)閉合。當(dāng)離合器踏板未踩下時，此時離合器開關(guān)為閉合狀態(tài)，動作轉(zhuǎn)換雙觸點(diǎn)繼電器3線圈端有電，此時常開觸點(diǎn)現(xiàn)在處于閉合狀態(tài)，常閉觸點(diǎn)現(xiàn)在處于斷開狀態(tài)，由于排氣制動開關(guān)4與常開觸點(diǎn)的一端相連接，此時按下排氣制動開關(guān)4使之閉合，則玉柴共軌發(fā)動機(jī)控制單元EECU的管腳I接收到排氣制動信號，發(fā)動機(jī)開始進(jìn)入制動狀態(tài)；當(dāng)車輛開啟巡航功能時，由于玉柴共軌發(fā)動機(jī)控制單元EECU的管腳3與常閉觸點(diǎn)的一端相連接，此時玉柴共軌發(fā)動機(jī)控制單元EECU的管腳3輸入仍為高電平信號，發(fā)動機(jī)可維持巡航狀態(tài)。當(dāng)踩下離合器踏板后，離合器開關(guān)為斷開狀態(tài)，動作轉(zhuǎn)換雙觸點(diǎn)繼電器3線圈因原通電后轉(zhuǎn)換為斷電，其常開觸點(diǎn)處于斷開狀態(tài)，常閉觸點(diǎn)現(xiàn)在處于閉合狀態(tài)，此時無論排氣制動開關(guān)4是否斷開，由于玉柴共軌發(fā)動機(jī)控制單元EECU的管腳I沒有接收到信號，則發(fā)動機(jī)不制動，即發(fā)動機(jī)立即退出制動狀態(tài)；同時玉柴共軌發(fā)動機(jī)控制單元EECU的管腳3接收到離合器開關(guān)2的斷開信號，則輸入玉柴共軌發(fā)動機(jī)控制單元EECU的管腳3的信號轉(zhuǎn)為低電平，管腳3觸發(fā)，，如果此時車輛處于巡航狀態(tài)，玉柴共軌發(fā)動機(jī)控制單元EECU判斷接收到駕駛員踩下離合器踏板信號，即離合器開關(guān)斷開信號，于是玉柴共軌發(fā)動機(jī)控制單元EECU發(fā)出指令，車輛退出巡航狀態(tài)。本實(shí)用新型中通過動作轉(zhuǎn)換雙觸點(diǎn)繼電器3通電后雙觸點(diǎn)發(fā)生跳變功能，使動作轉(zhuǎn)換雙觸點(diǎn)繼電器3的常閉觸點(diǎn)信號作為離合器開關(guān)信號輸入給玉柴共軌發(fā)動機(jī)控制單元EECU，常開觸點(diǎn)信號作為排氣制動開關(guān)4的控制信號輸入給玉柴共軌發(fā)動機(jī)控制單元EECU，實(shí)現(xiàn)了離合器開關(guān)2斷開、即踩下離合器踏板后，發(fā)動機(jī)能夠滿足退出巡航和排氣制動兩種狀態(tài)，以達(dá)到巡航及發(fā)動機(jī)制動雙控制功能。使用時，玉柴共軌發(fā)動機(jī)控制單元EECU需調(diào)整離合器開關(guān)2及排氣制動開關(guān)4共電源管腳，以保證發(fā)動機(jī)EECU正確接收到離合器開關(guān)信號2和排氣制動開關(guān)信號4。
[0014]以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說明。對于本實(shí)用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，上述結(jié)構(gòu)都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動機(jī)制動的控制裝置，包括離合器開關(guān)(2)、排氣制動開關(guān)(4)、玉柴共軌發(fā)動機(jī)控制單元EECU和點(diǎn)火鎖ON檔開關(guān)(1)，所述的玉柴共軌發(fā)動機(jī)控制單元EECU采用BOSCH EDC7電控系統(tǒng)，其特征在于:所述的離合器開關(guān)(2)通過信號線連接有動作轉(zhuǎn)換雙觸點(diǎn)繼電器(3)，所述動作轉(zhuǎn)換雙觸點(diǎn)繼電器(3)常開觸點(diǎn)的一端通過信號線與排氣制動開關(guān)(4)的一端相連接，其另一端接在玉柴共軌發(fā)動機(jī)控制單元EECU的管腳4上，所述排氣制動開關(guān)(4)的另一端接在玉柴共軌發(fā)動機(jī)控制單元EECU的管腳I上，所述動作轉(zhuǎn)換雙觸點(diǎn)繼電器(3)常閉觸點(diǎn)的一端通過信號線接在玉柴共軌發(fā)動機(jī)控制單元EECU的管腳3上，其另一端接在玉柴共軌發(fā)動機(jī)控制單元EECU的管腳4上。
【文檔編號】F02D13/04GK203532061SQ201320536479
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2013年8月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月30日
【發(fā)明者】張赟, 汪暉 申請人:東風(fēng)商用車有限公司