車輛部件用殼體的制作方法
【專利摘要】車輛部件用殼體，其具有第一殼和第二殼。第一殼具有開口和在該開口的邊緣處的保持孔。第二殼具有開口和在該開口的邊緣處的突出部。在突出部和保持孔接合的情況下，通過使第二殼相對于第一殼樞轉(zhuǎn)，使得第一殼的開口和第二殼的開口選擇性地開閉。第一殼和第二殼具有分離部。當(dāng)?shù)诙ぱ卮蜷_方向樞轉(zhuǎn)時，分離部彼此接合，以使第一殼和第二殼相對于彼此移動，使得突出部被從保持孔中拉出。
【專利說明】車輛部件用殼體
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種容納諸如汽車空氣濾清器的過濾器等的車輛部件的殼體。
【背景技術(shù)】
[0002]日本特開2003-239815號公報和日本特開2010-242667號公報公開了用于汽車空氣濾清器的傳統(tǒng)殼體。
[0003]日本特開2003-239815號公報公開了一種殼體，其具有均具有開口的第一殼和第二殼。一對環(huán)形構(gòu)件從第一殼的開口的邊緣突出。一對突出部從第二殼的開口的邊緣形成。突出部可以與環(huán)形構(gòu)件的內(nèi)側(cè)接合。各突出部均具有在末端處的鉤部。第一殼和第二殼通過使突出部與環(huán)形構(gòu)件接合而彼此固定。在此狀態(tài)下，通過使第二殼相對于第一殼樞轉(zhuǎn)而使得第一殼的開口和第二殼的開口選擇性地打開和關(guān)閉。在第二殼已經(jīng)沿打開方向相對于第一殼樞轉(zhuǎn)了預(yù)定的量以使得這些殼的開口被打開的狀態(tài)下，通過使突出部上的鉤部與環(huán)形構(gòu)件相接合來防止突出部從環(huán)形構(gòu)件脫離。
[0004]另一方面，日本特開2010-242667號公報公開了一種殼體,其具有均具有開口的第一殼和第二殼。在第一殼的開口的邊緣形成一對環(huán)形構(gòu)件。而且，在第二殼的開口的邊緣形成一對突出部。在兩個殼的開口的邊緣形成能夠彼此接合的可接合部。第一殼和第二殼通過使突出部與環(huán)形構(gòu)件的內(nèi)側(cè)接合而彼此固定。在此狀態(tài)下，通過使第二殼相對于第一殼樞轉(zhuǎn)而使得第一殼的開口和第二殼的開口選擇性地打開和關(guān)閉。在此情況下，在第一殼和第二殼的關(guān)閉狀態(tài)和打開狀態(tài)之間，可接合部的接合維持了突出部與環(huán)形構(gòu)件的接合。而且，當(dāng)?shù)诙ぴ谘卮蜷_方向相對于第一殼樞轉(zhuǎn)了預(yù)定的角度或更多之后相對于第一殼斜著向上移動時，可接合部彼此脫開并且使得突出部被從環(huán)形構(gòu)件中拉出。這使得第一殼和第二殼彼此分開。除非突出部被從環(huán)形構(gòu)件中拉出，否則可接合部會在預(yù)定的角度范圍內(nèi)限制第二殼沿打開方向的用以打開第一殼的開口和第二殼的開口的樞轉(zhuǎn)運動。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]在上述傳統(tǒng)構(gòu)造中，當(dāng)?shù)诙ひ呀?jīng)沿打開方向相對于第一殼樞轉(zhuǎn)了預(yù)定的角度時，第二殼沿打開方向的進一步樞轉(zhuǎn)受到限制。因此，例如，如果擁有車輛的普通使用者在為了清潔或更換空氣過濾器、由環(huán)形構(gòu)件和突出部形成的鉸接部的維修過程中不經(jīng)意且過度地使第二殼沿打開方向樞轉(zhuǎn)，則受到過度的力。這可能破壞鉸接部。特別地，在某些情況中，在安裝了空氣濾清器的發(fā)動機室(engine compartment)中，在沿第二殼的打開方向的樞轉(zhuǎn)路徑上不存在車輛部件。在此情況中,第二殼能夠自由地樞轉(zhuǎn),并且上述缺點由此而明顯。
[0006]為解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述問題而做出本發(fā)明。本發(fā)明的目的是提供一種車輛部件用殼體，其防止當(dāng)殼被過度打開時在殼之間的鉸接部受到損害。
[0007]為實現(xiàn)前述目的，并且根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了 一種車輛部件用殼體，其具有第一殼和第二殼。第一殼具有開口和在該開口的邊緣處的保持孔。第二殼具有開口和在該開口的邊緣處的突出部。在所述突出部和所述保持孔接合的情況下，通過使所述第二殼沿打開方向和關(guān)閉方向中的一個方向繞所述突出部和所述保持孔相對于所述第一殼樞轉(zhuǎn)，使得所述第一殼的開口和所述第二殼的開口選擇性地開閉。所述第一殼和所述第二殼具有分離部。當(dāng)所述第二殼沿所述打開方向樞轉(zhuǎn)時，所述分離部彼此接合，以使所述第一殼和所述第二殼相對于彼此移動，使得所述突出部被從所述保持孔中拉出。
[0008]從以下接合附圖的以示例方式解釋發(fā)明的原理的說明，本發(fā)明的其他方面和優(yōu)點將變得清楚。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]通過參照以下對當(dāng)前優(yōu)選實施方式的說明以及附圖，可以最好地理解本發(fā)明以及本發(fā)明的目的和優(yōu)點，其中:
[0010]圖1是示出使用了根據(jù)第一實施方式的殼體的汽車空氣濾清器的局部切除主視圖；
[0011]圖2是示出圖1的空氣濾清器的局部剖視放大圖；
[0012]圖3是示出在拆卸狀態(tài)下的空氣濾清器的殼體的局部立體圖；
[0013]圖4A至圖4C是示出殼體的第一殼的開口和第二殼的開口在被打開過程中的順次狀態(tài)的局部剖視圖；
[0014]圖5A和圖5B是在圖4C的狀態(tài)之后的局部剖視圖，不出了殼體的第一殼的開口和第二殼的開口在被打開的過程中的順次狀態(tài)；
[0015]圖6是不出根據(jù)第二實施方式的殼體的第一殼的開口和第二殼的開口在被打開的過程中的狀態(tài)的局部剖視圖；并且
[0016]圖7是在圖6的狀態(tài)之后的局部剖視圖，不出了殼體的第一殼的開口和第二殼的開口在被打開的過程中的狀態(tài)。
【具體實施方式】
[0017]第一實施方式
[0018]將參照【專利附圖】

【附圖說明】作為汽車空氣濾清器用的殼體11的根據(jù)第一實施方式的車輛部件用殼體。
[0019]如圖1和圖2所示，第一實施方式的空氣濾清器殼體11包括在頂部具有開口 121的下側(cè)的第一殼12、和在底部具有開口 131的上側(cè)的第二殼13。在第一殼12的開口 121處以及在第二殼13的開口 131處分別形成凸緣122、132。作為本實施方式中的空氣過濾器14的車輛部件被容納在第一殼12和第二殼13之間?？諝膺^濾器14在外周處具有由彈性泡沫(elastomeric foam)制成的密封部141。為確保密封性能,密封部141以被壓縮的狀態(tài)保持在凸緣122和132之間。
[0020]如圖1所示，入口 15形成于第一殼12的側(cè)壁123。入口 15與用于引入空氣的進氣管道151聯(lián)接。出口 16形成于第二殼13的側(cè)壁133。出口 16與連接至發(fā)動機(未示出)的供給管道161聯(lián)接。供給管道161由諸如橡膠或彈性體等的柔性材料制成。在發(fā)動機操作期間，空氣經(jīng)由進氣管道151從入口 15被吸入到第一殼12內(nèi)。在被空氣過濾器14過濾之后，空氣經(jīng)由供給管道161從出口 16導(dǎo)入到發(fā)動機。[0021]如圖2和圖3所示，在第一殼12的開口 121側(cè)形成一對向上突出的環(huán)形構(gòu)件17。在各環(huán)形構(gòu)件17中形成具有大致矩形截面形狀的保持孔171。一對向外突出的突出部18形成于第二殼13的開口 131側(cè)。突出部18能夠與環(huán)形構(gòu)件17的保持孔171接合，并且均具有倒U形截面。間隙部181形成于各突出部18的末端的下側(cè)。間隙部181以使得突出部18的豎向尺寸朝向末端減小的方式向上弧形地彎曲。當(dāng)?shù)诙?3在關(guān)閉位置時，各突出部18的上表面與對應(yīng)的環(huán)形構(gòu)件17的保持孔171的內(nèi)周面接合。第一殼12和第二殼13由此彼此聯(lián)接。在此時，通過使第二殼13沿打開方向和關(guān)閉方向中的一個方向相對于第一殼12樞轉(zhuǎn)，能夠選擇性地打開或關(guān)閉殼12的開口 121和殼13的開口 131。在此情況中，密封部141的壓縮反作用力將突出部18壓靠在保持孔171的上部內(nèi)表面。
[0022]如圖1所示，一對樞轉(zhuǎn)夾19在與環(huán)形構(gòu)件17所在側(cè)相反的一側(cè)安裝在第一殼12的開口 121的邊緣。閂鎖部(catch portion)20被形成為從第二殼13的開口 131突出，以與夾19接合。當(dāng)?shù)诙?3已經(jīng)相對于第一殼12樞轉(zhuǎn)至關(guān)閉狀態(tài)時，通過使夾19與閂鎖部20接合將第二殼13夾在相對于第一殼12的關(guān)閉狀態(tài)。以此方式，夾19和閂鎖部20形成將第一殼12和第二殼13鎖定在關(guān)閉狀態(tài)的鎖定機構(gòu)。
[0023]如圖1至圖3所示，一對可接合部21與第二殼13的外側(cè)面一體地形成。可接合部21位于與突出部18對應(yīng)的位置，并且能夠與第一殼12的環(huán)形構(gòu)件17的末端的側(cè)面接合。各可接合部21由三個平行的三角板狀的肋211形成，這些肋211形成在第二殼13的側(cè)壁133和對應(yīng)的突出部18之間。當(dāng)?shù)诙?3沿打開方向繞由突出部18和保持孔171形成的鉸接部樞轉(zhuǎn)并且打開程度超過了預(yù)定的量時，各可接合部21與對應(yīng)的環(huán)形構(gòu)件17的末端的側(cè)面接觸。當(dāng)?shù)诙?3沿打開方向進一步樞轉(zhuǎn)時，第一殼12和第二殼13相對于彼此移動，使得突出部18被拉出保持孔171。環(huán)形構(gòu)件17的末端的側(cè)面用作第一可接合部，可接合部21用作第二可接合部。第一可接合部和第二可接合部形成分離部。
[0024]現(xiàn)在將說明由此構(gòu)成的空氣濾清器殼體的操作。
[0025]在圖1和圖4A所示的狀態(tài)下，為了清潔或者更換容納在殼體11內(nèi)的空氣過濾器14，將夾19從閂鎖部20脫開，使得第二殼13從第一殼12解除鎖定。
[0026]在此狀態(tài)下，第二殼13沿打開方向繞由突出部18和保持孔171形成的鉸接部樞轉(zhuǎn)，使得第二殼13的閂鎖部20與夾19分開。S卩，第二殼13繞突出部18和保持孔171之間的接觸部25樞轉(zhuǎn)。此時，第一殼12的開口 121被打開。然后，如圖4B所示，緊鄰各可接合部21的頂點的側(cè)面與對應(yīng)的環(huán)形構(gòu)件17的末端的側(cè)面產(chǎn)生面接觸，這限制了第二殼13沿打開方向的進一步樞轉(zhuǎn)。在此狀態(tài)下，能夠清潔或更換空氣過濾器14。還能夠清潔第一殼12的內(nèi)部。
[0027]如果第二殼13沿打開方向從圖4B所示的狀態(tài)不經(jīng)意且過度地樞轉(zhuǎn)，則如圖4C所示，第二殼13的各可接合部21的外側(cè)面與對應(yīng)的環(huán)形構(gòu)件17的上邊緣上的接觸部26產(chǎn)生點接觸，使得第二殼13沿打開方向繞接觸部26樞轉(zhuǎn)。S卩，第二殼13的樞轉(zhuǎn)運動的中心從接觸部25切換到圖4C所示的更高的接觸部26。于是，如圖4C中的箭頭所示，突出部18樞轉(zhuǎn)并被從保持孔171中拉出。
[0028]如果第二殼13沿打開方向進一步樞轉(zhuǎn)，則如圖5A所示，突出部18被從保持孔171中拉出，而作為第二殼13的樞轉(zhuǎn)中心的接觸部26移動至可接合部21的下部。此時，由于間隙部181形成于突出部18的末端的下側(cè)，所以突出部18的末端的下側(cè)不與第一殼12的保持孔171的下邊緣接觸。此后，如圖5B所示，當(dāng)?shù)诙?3沿打開方向樞轉(zhuǎn)時，突出部18被從保持孔171向上拉出。因此，即使第二殼13被不經(jīng)意地沿打開方向從預(yù)定的打開狀態(tài)進一步樞轉(zhuǎn)，由保持孔171和突出部18形成的鉸接部也不會受到過多的力。
[0029]第一實施方式具有以下優(yōu)點。
[0030](I)在車輛部件殼體中，第一殼12和第二殼13具有分離部。當(dāng)?shù)诙?3以大于或等于預(yù)定量的量沿打開方向樞轉(zhuǎn)時，分離部彼此接觸，以使第一殼12和第二殼13相對于彼此移動，使得突出部18被從保持孔171中拉出。
[0031]所以，在殼體11中，當(dāng)殼12和13之間的打開角度不經(jīng)意地過度增加時，由保持孔171和突出部18形成的鉸接部不會受到過多的力。因此防止鉸接部受到損害。另外，由于間隙部181形成于突出部18的末端的下側(cè)，所以防止突出部18和第一殼12彼此接觸。這防止突出部18和第一殼12由于這種接觸而被損害，并且允許第二殼13平滑地沿打開方向樞轉(zhuǎn)。
[0032](2)在車輛部件殼體中，保持孔171形成于從第一殼12突出的環(huán)形構(gòu)件17，并且由肋211形成可接合部21，肋211以面對環(huán)形構(gòu)件17的方式與第二殼13的外表面一體地形成。這在不增加部件數(shù)量的情況下簡化了結(jié)構(gòu)。
[0033]由于各可接合部21由薄的肋211形成，所以抑制了成型后的收縮(縮痕(sinkmark))ο這改善了第二殼13的尺寸精度。
[0034](3)在車輛部件殼體中，肋211與第二殼13的突出部18和側(cè)壁133 —體地形成。所以，盡管突出部18具有懸臂狀(cantilever-like)結(jié)構(gòu)，但突出部18是結(jié)實的。
[0035]第二實施方式
[0036]現(xiàn)在將說明第二實施方式。
[0037]如圖6和圖7所示，在第二實施方式中不設(shè)置肋211?？山雍贤黄鸩?72與各環(huán)形構(gòu)件17的末端的側(cè)壁一體地形成。突出部18的上表面形成起到分離部的作用的第一可接合部，可接合突起部172形成起到分離部的作用的第二可接合部。如圖7所示，當(dāng)?shù)诙?3沿打開方向過度地樞轉(zhuǎn)時，各突出部18的上表面與對應(yīng)的可接合突起部172接觸，使得第二殼13受到起使突出部18被拉出到環(huán)形構(gòu)件17的保持孔171外的作用的力。
[0038]第二實施方式由此提供了與第一實施方式的優(yōu)點(I)和(2)相同的優(yōu)點。
[0039]變型例
[0040]上述實施方式可以如下地變型。
[0041]作為肋211的替代，各可接合部21可以由具有與突出部18大致相同的寬度的突出部形成。
[0042]車輛部件殼體可以被應(yīng)用于空氣濾清器殼體以外的殼體。例如，車輛部件殼體可以被應(yīng)用于容納保險絲和其他部件用的電接線盒。
[0043]間隙部181可以形成于第一殼12的外邊緣。例如，第一殼12的與突出部18對應(yīng)的部分可以凹陷，以避免與突出部18接觸。
[0044]所以，本實施例和實施方式應(yīng)被看作是說明性的而非限制性的，并且本發(fā)明不限于此處所給出的細節(jié)，而是可以在所附權(quán)利要求書的范圍和等同范圍內(nèi)做出變型。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛部件用殼體，其包括: 第一殼，其具有開口和在該開口的邊緣處的保持孔；和 第二殼，其具有開口和在該開口的邊緣處的突出部，其中 在所述突出部和所述保持孔接合的情況下，通過使所述第二殼沿打開方向和關(guān)閉方向中的一個方向繞所述突出部和所述保持孔相對于所述第一殼樞轉(zhuǎn)，使得所述第一殼的開口和所述第二殼的開口選擇性地開閉，所述殼體的特征在于， 所述第一殼和所述第二殼具有分離部，其中，當(dāng)所述第二殼沿所述打開方向樞轉(zhuǎn)時，所述分離部彼此接合，以使所述第一殼和所述第二殼相對于彼此移動，使得所述突出部被從所述保持孔中拉出。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛部件用殼體，其特征在于， 所述突出部的外周和所述保持孔的內(nèi)周中的至少一方具有間隙部，并且當(dāng)所述第二殼沿所述打開方向樞轉(zhuǎn)時，所述間隙部防止所述突出部的外周與所述保持孔的內(nèi)周彼此接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛部件用殼體，其特征在于， 環(huán)形構(gòu)件從所述第一殼突出， 所述保持孔形成在所述環(huán)形構(gòu)件中，并且 所述分離部包括形成于所述環(huán)形構(gòu)件的第一可接合部和形成于所述第二殼的第二可接合部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛部件用殼體，其特征在于，所述第二可接合部與所述第二殼的所述突出部和側(cè)壁一體地形成。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛部件用殼體，其特征在于，所述第二可接合部由肋形成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛部件用殼體，其特征在于， 所述分離部形成于所述第一殼的開口的邊緣和所述第二殼的開口的邊緣， 在所述第一殼的開口的邊緣和所述第二殼的開口的邊緣的與所述分離部相對的部分處設(shè)置鎖定機構(gòu)，并且 所述鎖定機構(gòu)被構(gòu)造成將所述第一殼和所述第二殼鎖定在關(guān)閉狀態(tài)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛部件用殼體，其特征在于， 所述第一殼和所述第二殼均具有凸緣， 具有密封部的空氣過濾器容納在所述第一殼和所述第二殼之間，并且 所述空氣過濾器的所述密封部被保持在所述第一殼的凸緣和所述第二殼的凸緣之間。
【文檔編號】F02M35/024GK103807060SQ201310522283
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2013年10月29日 優(yōu)先權(quán)日:2012年11月5日
【發(fā)明者】吉村博行 申請人:豐田紡織株式會社