車輛用發(fā)動機的廢氣回流裝置制造方法
車輛用發(fā)動機的廢氣回流裝置制造方法
【專利摘要】提供能抑制在氣缸蓋內(nèi)的廢氣回流通路內(nèi)產(chǎn)生的冷凝水飛散到排氣歧管內(nèi)的車輛用發(fā)動機的廢氣回流裝置。廢氣回流通路（13）具備上游側(cè)通路部（14）和下游側(cè)通路部（15）。下游側(cè)通路部（15）被冷卻水入口部（12）內(nèi)的冷卻水冷卻。將從上游側(cè)通路部（14）的底面（22）朝向頂棚面（23）突出并且相對于頂棚面（23）具有間隙的突出壁（21）形成于上游側(cè)通路部（14）的排氣口（7）側(cè)端部。另外，使突出壁（21）的上端部高于排氣口（7）的截面中心（O）。另外，使突出壁（21）的上端部高于上游側(cè)通路部（14）和下游側(cè)通路部（15）的連接口（20）的上端部。
【專利說明】車輛用發(fā)動機的廢氣回流裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及在車輛中使用的車輛用發(fā)動機的廢氣回流裝置，適合于將使流經(jīng)排氣口的廢氣的一部分回流到進氣口或者進氣歧管的廢氣回流通路形成于氣缸蓋的情況。
【背景技術(shù)】
[0002]作為像這樣將廢氣回流通路形成于氣缸蓋的車輛用發(fā)動機的廢氣回流裝置，有例如特開2011-43096號中記載的裝置。在該車輛用發(fā)動機的廢氣回流裝置中，在裝配有排氣歧管的氣缸蓋的一側(cè)面，將與排氣口連續(xù)的凹槽形成在氣缸列方向，即曲軸方向。該凹槽的與排氣口相反的一側(cè)的部分與朝向裝配有進氣歧管的氣缸蓋的另一側(cè)面而形成于該氣缸蓋內(nèi)的廢氣回流通路下游部連接。并且，通過用與排氣歧管一體設(shè)置的蓋板覆蓋凹槽來構(gòu)成廢氣回流通路上游部。此時，通過使蓋板的覆蓋凹槽的部分變形以遠離氣缸蓋的一側(cè)面來形成鼓起部，由該鼓起部和凹槽構(gòu)成廢氣回流通路上游部。
[0003]如特開2011-43096號中記載的車輛用發(fā)動機的廢氣回流裝置那樣，將廢氣回流通路形成在氣缸蓋內(nèi)是因為利用氣缸蓋內(nèi)的冷卻水通路內(nèi)的冷卻水冷卻流經(jīng)廢氣回流通路內(nèi)的廢氣的情況較多。在特開2011-43096號中記載的車輛用發(fā)動機的廢氣回流裝置中，在形成在氣缸蓋內(nèi)的廢氣回流通路下游部的附近有冷卻水通路，流經(jīng)廢氣回流通路下游部的廢氣被冷卻水通路內(nèi)的冷卻水冷卻。另一方面，在特開2011-43096號中記載的車輛用發(fā)動機的廢氣回流裝置中，由凹槽和鼓起部構(gòu)成的廢氣回流通路上游部的高度是越遠離排氣口越高，越靠近排氣口側(cè)越低。如上所述在廢氣回流通路下游部的廢氣被冷卻水通路內(nèi)的冷卻水冷卻時，有在廢氣回流通路下游部內(nèi)產(chǎn)生廢氣冷凝后的冷凝水的可能性。此時，當廢氣回流通路上游部的排氣口側(cè)較低時，在廢氣回流通路下游部產(chǎn)生的冷凝水易于從廢氣回流通路上游部流入排氣口側(cè)。例如，在駕駛者一口氣地踩下加速踏板的情況下，從氣缸流到排氣口的廢氣的流速急劇提高，廢氣回流通路上游部內(nèi)的冷凝水由于伴隨于此的負壓而被弓I入排氣口。然后，引入排氣口的冷凝水由于廢氣的流速而流到排氣歧管，進一步流向配置于排氣歧管的廢氣傳感器，廢氣傳感器接觸冷凝水，廢氣傳感器有可能浸水破裂或者性能降低。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]本發(fā)明是著眼于上述問題點而作出的，其目的在于提供能抑制在氣缸蓋內(nèi)的廢氣回流通路內(nèi)產(chǎn)生的冷凝水飛散到排氣歧管內(nèi)的車輛用發(fā)動機的廢氣回流裝置。
[0005]為了解決上述問題，發(fā)明的實施方式是具有多個氣缸的車輛用發(fā)動機的廢氣回流裝置，包含:進氣歧管，其裝配在氣缸蓋的與上述氣缸列交叉的方向的一端部，與上述各氣缸的進氣口連接；排氣歧管，其裝配在上述氣缸蓋的與上述氣缸列交叉的方向的另一端部，與上述各氣缸的排氣口連接；廢氣傳感器，其裝配于上述排氣歧管，檢測從上述排氣口排出的廢氣；廢氣回流通路，其形成于上述氣缸蓋，使流經(jīng)上述排氣口的廢氣的一部分回流到上述進氣口或者上述進氣歧管；上游側(cè)通路部，其構(gòu)成上述廢氣回流通路，在上述氣缸蓋的與上述氣缸列交叉的方向的另一端部側(cè)從上述排氣口朝向上述氣缸列方向形成，上述上游側(cè)通路部的底面隨著遠離上述排氣口側(cè)而變低；下游側(cè)通路部，其構(gòu)成上述廢氣回流通路，與上述上游側(cè)通路部連接，朝向與上述氣缸列交叉的方向形成，被冷卻水通路內(nèi)的冷卻水冷卻；以及突出壁，其形成于上述上游側(cè)通路部的上述排氣口側(cè)端部，從上述底面朝向頂棚面突出并且相對于上述頂棚面具有預(yù)先設(shè)定的間隙。
[0006]另外，將上述突出壁的上端部設(shè)定在高于上述上游側(cè)通路部所連接的上述排氣口的截面中心的位置。
[0007]另外，將上述突出壁的上端部設(shè)定在高于上述上游側(cè)通路部和上述下游側(cè)通路部的連接口的上端部的位置。
[0008]另外，上述上游側(cè)通路部的截面積是越遠離上述突出壁越大。
[0009]另外，上述突出壁為第I突出壁的情況下，在上述上游側(cè)通路部的上述第I突出壁和上述連接口之間形成從上述頂棚面朝向上述底面突出的第2突出壁，將上述第2突出壁的下端部設(shè)定在低于上述第I突出壁的上端部的位置。
[0010]另外，使上述第I突出壁和上述第2突出壁的至少任一方的與上述排氣口相反的一側(cè)的面凹陷而形成凹曲面。
[0011]另外，在上述上游側(cè)通路部的上述底面中在上述突出壁和上述連接口之間形成向下方凹陷的凹槽。
[0012]因此，根據(jù)發(fā)明的實施方式，在車輛用發(fā)動機具有多個氣缸的情況下，將與各氣缸的進氣口連接的進氣歧管裝配在氣缸蓋的與氣缸列交叉的方向的一端部。另外，將與各氣缸的排氣口連接的排氣歧管裝配在氣缸蓋的與氣缸列交叉的方向的另一端部。將檢測從排氣口排出的廢氣的廢氣傳感器裝配于排氣歧管。并且，將使流經(jīng)排氣口的廢氣的一部分回流到進氣口或者進氣歧管的廢氣回流通路形成于氣缸蓋。該廢氣回流通路具備:上游側(cè)通路部，其在氣缸蓋的與氣缸列交叉的方向的另一端部側(cè)從排氣口朝向氣缸列方向形成，上述上游側(cè)通路部的底面隨著遠離排氣口側(cè)而變低；以及下游側(cè)通路部，其與上游側(cè)通路部連接，朝向與上述氣缸列交叉的方向形成，被冷卻水通路內(nèi)的冷卻水冷卻。并且，將從上游側(cè)通路部的底面朝向頂棚面突出并且相對于頂棚面具有預(yù)先設(shè)定的間隙的突出壁形成于上游側(cè)通路部的排氣口側(cè)端部。因此，在廢氣回流通路內(nèi)產(chǎn)生的廢氣的冷凝水在上游側(cè)通路部內(nèi)難以流到排氣口側(cè)。另外，即使冷凝水在上游側(cè)通路部內(nèi)流到排氣口側(cè)，也能利用突出壁抑制冷凝水被引入排氣口內(nèi)，因此，能抑制冷凝水分散到排氣歧管內(nèi)。并且，其結(jié)果是，能保護裝配于排氣歧管的廢氣傳感器。
[0013]另外，將突出壁的上端部設(shè)定在高于上游側(cè)通路部所連接的排氣口的截面中心的位置。由此，即使冷凝水由于廢氣的流動而被引入排氣口內(nèi)，也能使冷凝水附著到排氣口的頂棚面。由此,能使冷凝水從排氣口內(nèi)的廢氣的主流錯開,能降低搭乘廢氣的流動的冷凝水量。因此，能抑制冷凝水飛散到排氣歧管內(nèi)，其結(jié)果是，能保護裝配于排氣歧管的廢氣傳感器。
[0014]另外，將突出壁的上端部設(shè)定在高于上游側(cè)通路部和下游側(cè)通路部的連接口的上端部的位置。由此，即使下游側(cè)通路部內(nèi)的冷凝水從連接口的上端部流入上游側(cè)通路部，也能利用突出壁抑制該冷凝水被引入排氣口內(nèi)。因此，能抑制冷凝水飛散到排氣歧管內(nèi)，其結(jié)果是，能保護裝配于排氣歧管的廢氣傳感器。[0015]另外，上游側(cè)通路部的截面積是越遠離突出壁越大。由此，即使冷凝水積存在上游側(cè)通路部，也能將該冷凝水收集在與下游側(cè)通路部的連接口側(cè)。積存在連接口側(cè)的冷凝水到排氣口的距離較長，因此能抑制該冷凝水被引入排氣口內(nèi)。因此，能抑制冷凝水飛散到排氣歧管內(nèi)，其結(jié)果是，能保護裝配于排氣歧管的廢氣傳感器。
[0016]另外，上述突出壁為第I突出壁的情況下，在上游側(cè)通路部的第I突出壁和連接口之間形成從頂棚面朝向底面突出的第2突出壁，將該第2突出壁的下端部設(shè)定在低于第I突出壁的上端部的位置。由此，能在上游側(cè)通路部內(nèi)形成迷宮狀，能抑制冷凝水從上游側(cè)通路部被引入排氣口。因此，能抑制冷凝水飛散到排氣歧管內(nèi)，其結(jié)果是，能保護裝配于排氣歧管的廢氣傳感器。
[0017]另外，使第I突出壁和第2突出壁的至少任一方的與排氣口相反的一側(cè)的面凹陷而形成凹曲面。由此，在上游側(cè)通路部內(nèi)向排氣口側(cè)移動的冷凝水撞擊凹曲面而返回到反方向，即下游側(cè)通路部方向，能抑制冷凝水從上游側(cè)通路部被引入排氣口。因此，能抑制冷凝水飛散到排氣歧管內(nèi)，其結(jié)果是，能保護裝配于排氣歧管的廢氣傳感器。
[0018]另外，在上游側(cè)通路部的底面中在突出壁和連接口之間形成向下方凹陷的凹槽。由此，冷凝水積存在凹槽內(nèi)，能抑制冷凝水從上游側(cè)通路部被引入排氣口。因此，能抑制冷凝水飛散到排氣歧管內(nèi)，其結(jié)果是，能保護裝配于排氣歧管的廢氣傳感器。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0019]圖1是示出應(yīng)用本發(fā)明的廢氣回流裝置的車輛用發(fā)動機的第I實施方式的主視圖。
[0020]圖2是圖1的車輛用發(fā)動機的側(cè)視圖。
[0021]圖3是圖1的車輛用發(fā)動機的氣缸蓋的立體圖。
[0022]圖4是圖1的X-X截面圖。
[0023]圖5是圖1的車輛用發(fā)動機的廢氣回流通路內(nèi)的廢氣的流動的說明圖。
[0024]圖6是圖4的廢氣回流通路的上游側(cè)通路部周邊的放大俯視圖。
[0025]圖7是圖4的廢氣回流通路的上游側(cè)通路部的主視圖。
[0026]圖8是示出本發(fā)明的車輛用發(fā)動機的廢氣回流裝置的第2實施方式的廢氣回流通路的上游側(cè)通路部的主視圖。
[0027]圖9是示出本發(fā)明的車輛用發(fā)動機的廢氣回流裝置的第3實施方式的廢氣回流通路的上游側(cè)通路部的主視圖。
【具體實施方式】
[0028]下面，參照【專利附圖】
【附圖說明】本發(fā)明的車輛用發(fā)動機的廢氣回流裝置的第I實施方式。圖1是本實施方式的車輛用發(fā)動機的主視圖，圖2是圖1的車輛用發(fā)動機的側(cè)視圖。在本實施方式的車輛用發(fā)動機中，在氣缸體I的上端面裝配有氣缸蓋2，在氣缸蓋2的上端面裝配有氣缸蓋罩3。在氣缸體I的下部形成有曲軸箱4，曲軸5能自由旋轉(zhuǎn)地收納在該曲軸箱4內(nèi)。另外，在氣缸體I的下端面，裝配有未圖示的油底殼。在該車輛用發(fā)動機中，在圖1的圖示右方裝配有未圖示的變速器。
[0029]在氣缸蓋2的與氣缸體I的接合面，沿著氣缸列形成有多個，在本實施方式中為3個未圖示的燃燒室。因此，曲軸5的軸線與燃燒室的排列方向，即氣缸列平行。此外，發(fā)動機主體以各種方向搭載于車輛，但是一般氣缸蓋2搭載于氣缸體I的上方，因此將該方向定義為發(fā)動機上方，將反方向定義為發(fā)動機下方。
[0030]圖3是圖1的車輛用發(fā)動機的氣缸蓋的立體圖，圖4是圖1的X-X截面圖。各燃燒室連接著進氣口 6和排氣口 7，進氣口 6用于將混合氣吸進該燃燒室，排氣口 7用于從該燃燒室排出廢氣。在本實施方式中，每個燃燒室連接2個進氣口 6和2個排氣口 7。進氣口 6的燃燒室側(cè)端部的進口由未圖示的進氣門開閉，排氣口 7的燃燒室側(cè)端部的出口由排氣門開閉。此外，特別是由于燃燒室、排氣口變成高溫，因此在它們周圍形成有被稱為水套的冷卻水通路，它們被流經(jīng)該冷卻水通路的冷卻水冷卻。冷卻水從冷卻水入口部12流到氣缸蓋2內(nèi)的冷卻水通路。
[0031]全部氣缸的進氣口 6連接到進氣歧管8，全部氣缸的排氣口 7連接到排氣歧管9。進氣歧管8裝配到氣缸蓋2中的圖4的下側(cè)端面，即與氣缸列方向交叉的方向的一端面。另夕卜，排氣歧管9裝配到氣缸蓋2中的圖4的上側(cè)端面，即與氣缸列方向交叉的方向的另一端面。進氣歧管8連接到未圖示的進氣管道，排氣歧管9經(jīng)由催化轉(zhuǎn)換器等連接著排氣管10。此外，在排氣管10中裝配有檢測廢氣的廢氣傳感器19。
[0032]在燃燒室產(chǎn)生的廢氣經(jīng)由排氣口 7和排氣歧管9從排氣管10排出到外部。在本實施方式中，使該廢氣的一部分回流到進氣側(cè)的廢氣回流裝置設(shè)置于氣缸蓋2。圖中的附圖標記11是用于控制該廢氣的回流的控制閥，一般被稱為EGR閥。EGR閥11的入口側(cè)連接到排氣口 7，EGR閥11的出口側(cè)連接到進氣歧管8。因此，當EGR閥11打開時廢氣的一部分回流到進氣歧管8。另外，當EGR閥11關(guān)閉時，廢氣的一部分不會回流到進氣側(cè)。
[0033]由于廢氣是高溫的，在使廢氣的一部分回流到進氣側(cè)時，希望對其進行冷卻。在本實施方式中，將例如圖4的圖示右端側(cè)的排氣口 7內(nèi)的廢氣的一部分從廢氣回流通路13提供給EGR閥11。該廢氣回流通路13包括:沿著裝配有上述排氣歧管9的氣缸蓋2的與氣缸列方向交叉的方向的另一端部的上游側(cè)通路部14 ;以及從該上游側(cè)通路部14朝向氣缸蓋2的與氣缸列方向交叉的方向的一端部的下游側(cè)通路部15。上述EGR閥11連接到廢氣回流通路13的下游側(cè)通路部15的下游側(cè)端部。
[0034]其中，如圖3中也明示的那樣，廢氣回流通路13的下游側(cè)通路部15的外周面位于冷卻水入口部12的內(nèi)部。因此，流經(jīng)廢氣回流通路13的下游側(cè)通路部15內(nèi)的廢氣的一部分被例如流經(jīng)冷卻水入口部12內(nèi)的冷卻水冷卻，在冷卻后從EGR閥11提供給進氣歧管8。另一方面，廢氣回流通路13的上游側(cè)通路部14包括凹槽部16，凹槽部16在裝配有排氣歧管9的氣缸蓋2的與氣缸列方向交叉的方向的另一端面開口。例如如圖7所示，該凹槽部16的底面22隨著遠離排氣口 7側(cè)而變低。圖5是廢氣回流通路13內(nèi)的廢氣的流動的說明圖，圖6是圖4的廢氣回流通路的上游側(cè)通路部周邊的放大俯視圖。如圖6中所明示，通過用用于將排氣歧管9裝配到氣缸蓋2的蓋構(gòu)件18隔著襯墊17覆蓋凹槽部16來構(gòu)成上游側(cè)通路部14。此外，將上游側(cè)通路部14和下游側(cè)通路部15的連接部稱為連接口 20。
[0035]圖7是圖4的廢氣回流通路13的上游側(cè)通路部14的主視圖。在本實施方式中，將第I突出壁21形成在上游側(cè)通路部14的排氣口 7側(cè)端部。該第I突出壁21從上游側(cè)通路部14的底面22朝向頂棚面23突出并且相對于頂棚面23具有預(yù)先設(shè)定的間隙。在本實施方式中，如上所述，在廢氣回流通路13的下游側(cè)通路部15，廢氣的一部分被流經(jīng)冷卻水入口部12內(nèi)的冷卻水冷卻，因此有在下游側(cè)通路部15內(nèi)產(chǎn)生冷凝水的可能性。
[0036]圖7中的中空箭頭示出冷凝水的流動。例如，在下游側(cè)通路部15內(nèi)產(chǎn)生的廢氣的冷凝水在上游側(cè)通路部14內(nèi)流到排氣口 7側(cè)。例如，當駕駛者一口氣地踩下加速踏板時，從氣缸流到排氣口 7的廢氣的流速急劇提高，有廢氣回流通路13的上游側(cè)通路部14內(nèi)的冷凝水由于伴隨于此的負壓而被引入排氣口 7的可能性。并且，引入排氣口 7內(nèi)的冷凝水經(jīng)由排氣歧管9流入排氣管10。在排氣管10裝配有廢氣傳感器19，當冷凝水附著到該廢氣傳感器19時，廢氣傳感器19有可能浸水破裂或者性能降低。
[0037]在本實施方式中，將第I突出壁21形成在上游側(cè)通路部14的排氣口 7側(cè)端部，因此該突出壁21成為障礙，能抑制冷凝水被引入排氣口 7內(nèi)，結(jié)果能保護廢氣傳感器19。另夕卜，在本實施方式中，將第I突出壁21的上端部設(shè)定在高于上游側(cè)通路部14所連接的排氣口 7的截面中心O的位置。即使在上游側(cè)通路部14內(nèi)的冷凝水由于廢氣的流動而被引入排氣口 7內(nèi)的情況下，冷凝水也附著到排氣口 7的頂棚面。由于排氣口 7內(nèi)的廢氣的主流在排氣口 7的截面中心O附近，因此冷凝水的附著位置從廢氣的主流偏離，能降低搭乘廢氣的流動的冷凝水的量。
[0038]另外，將第I突出壁21的上端部設(shè)定在高于上游側(cè)通路部14和下游側(cè)通路部15的連接口 20的上端部的位置。因此，能抑制從連接口 20的上端部流入上游側(cè)通路部14的冷凝水直接被引入排氣口 7內(nèi)。另外，如圖6所明示，使上游側(cè)通路部14的截面積是越遠離第I突出壁21越大。由此，能將積存在上游側(cè)通路部14的冷凝水收集到與下游側(cè)通路部15的連接口 20側(cè)。積存在連接口 20側(cè)的冷凝水到排氣口 7的距離較長，因此能抑制該冷凝水被引入排氣口 7內(nèi)。
[0039]這樣，在本實施方式的車輛用發(fā)動機的廢氣回流裝置中，在車輛用發(fā)動機具有多個氣缸的情況下，將與各氣缸的進氣口 6連接的進氣歧管8裝配到氣缸蓋2的與氣缸列交叉的方向的一端部。另外，將與各氣缸的排氣口 7連接的排氣歧管9裝配到氣缸蓋2的與氣缸列交叉的方向的另一端部。將檢測從排氣口 7排出的廢氣的廢氣傳感器19裝配于排氣歧管9。并且，將使流經(jīng)排氣口 7的廢氣的一部分回流到進氣口 6或者進氣歧管8的廢氣回流通路13形成于氣缸蓋2。該廢氣回流通路13具備:上游側(cè)通路部14，其在氣缸蓋2的與氣缸列交叉的方向的另一端部側(cè)從排氣口 7朝向氣缸列方向形成,上游側(cè)通路部14的底面22隨著遠離排氣口 7側(cè)而變低；以及下游側(cè)通路部15，其與上游側(cè)通路部14連接，朝向與氣缸列交叉的方向形成。下游側(cè)通路部15被冷卻水入口部(通路)12內(nèi)的冷卻水冷卻。并且，將從上游側(cè)通路部14的底面22朝向頂棚面23突出并且相對于頂棚面23具有預(yù)先設(shè)定的間隙的第I突出壁21形成于上游側(cè)通路部14的排氣口 7側(cè)端部。因此，在廢氣回流通路13內(nèi)產(chǎn)生的廢氣的冷凝水在上游側(cè)通路部14內(nèi)難以流到排氣口 7側(cè)。另外，即使冷凝水在上游側(cè)通路部14內(nèi)流到排氣口 7側(cè)，也能利用第I突出壁21抑制冷凝水被引入排氣口 7內(nèi)，因此，能抑制冷凝水飛散到排氣歧管9內(nèi)。并且，其結(jié)果是，能保護裝配于排氣歧管9的廢氣傳感器19。
[0040]另外，將第I突出壁21的上端部設(shè)定在高于上游側(cè)通路部14所連接的排氣口 7的截面中心O的位置。由此，即使冷凝水由于廢氣的流動而被引入排氣口 7內(nèi)，也能使冷凝水附著到排氣口 7的頂棚面。由此，能使冷凝水從排氣口 7內(nèi)的廢氣的主流錯開，能降低搭乘廢氣的流動的冷凝水量。因此，能抑制冷凝水飛散到排氣歧管9內(nèi)，其結(jié)果是，能保護裝配于排氣歧管9的廢氣傳感器19。
[0041]另外，將第I突出壁21的上端部設(shè)定在高于上游側(cè)通路部14和下游側(cè)通路部15的連接口 20的上端部的位置。由此，即使下游側(cè)通路部15內(nèi)的冷凝水從連接口 20的上端部流入上游側(cè)通路部14，也能利用第I突出壁21抑制該冷凝水被引入排氣口 7內(nèi)。因此，能抑制冷凝水飛散到排氣歧管9內(nèi)，其結(jié)果是，能保護裝配于排氣歧管9的廢氣傳感器19。
[0042]另外，上游側(cè)通路部14的截面積是越遠離第I突出壁21越大。由此，即使冷凝水積存在上游側(cè)通路部14，也能將該冷凝水收集到與下游側(cè)通路部15的連接口 20側(cè)。由于積存在連接口 20側(cè)的冷凝水到排氣口 7的距離較長，因此能抑制該冷凝水被引入排氣口 7內(nèi)。因此，能抑制冷凝水飛散到排氣歧管9內(nèi)，其結(jié)果是，能保護裝配于排氣歧管9的廢氣傳感器19。
[0043]圖8是示出本發(fā)明的車輛用發(fā)動機的廢氣回流裝置的第2實施方式的廢氣回流通路13的上游側(cè)通路部14的主視圖。本實施方式的廢氣回流裝置與上述第I實施方式的廢氣回流裝置類似。因此，對同等的構(gòu)成要件附以同等的附圖標記而省略其詳細說明。本實施方式的車輛用發(fā)動機的主要構(gòu)成與上述第I實施方式的圖1?圖4相同。另外，本實施方式的廢氣回流通路13的主要構(gòu)成與上述第I實施方式的圖5、圖6相同。
[0044]在本實施方式的廢氣回流通路13中，上游側(cè)通路部14內(nèi)的構(gòu)成從上述第I實施方式的圖7的構(gòu)成變更為圖8的構(gòu)成。在該上游側(cè)通路部14中，針對上述排氣口 7側(cè)端部的第I突出壁21，在該第I突出壁21和連接口 20之間形成第2突出壁24，在該第2突出壁24和連接口 20之間形成第3突出壁25。其中，第2突出壁24從上游側(cè)通路部14的頂棚面23朝向底面22突出形成，在第2突出壁24和底面22之間具有預(yù)先設(shè)定的間隙。另夕卜，第3突出壁25從上游側(cè)通路部14的底面22朝向頂棚面23突出形成，在第3突出壁25和頂棚面23之間具有預(yù)先設(shè)定的間隙。而且，將第2突出壁24的下端部設(shè)定在低于第I突出壁21的上端部的位置，將第3突出壁25的上端部設(shè)定在高于第2突出壁24的下端部的位置。
[0045]通過像這樣交錯地突出形成多個突出壁21、24、25，能在上游側(cè)通路部14內(nèi)形成迷宮結(jié)構(gòu)。因此，將圖8中用中空箭頭示出的冷凝水的流動設(shè)為迷宮狀，能抑制冷凝水被引入排氣口 7。因此，能抑制冷凝水飛散到排氣歧管9內(nèi)，其結(jié)果是，能保護裝配于排氣歧管9的廢氣傳感器19。特別是，如本實施方式這樣，在氣缸蓋2的與氣缸列交叉的方向的(另一)端面形成凹槽部16而構(gòu)成上游側(cè)通路部14的情況下，易于形成如上所述的交錯的突出壁21、24、25。
[0046]另外，在本實施方式中，使第I突出壁21、第2突出壁24以及第3突出壁25的與排氣口 7相反的一側(cè)的面凹陷而形成凹曲面26。由此，如圖8中中空箭頭所示，在上游側(cè)通路部14內(nèi)向排氣口 7側(cè)移動的冷凝水撞擊各突出壁21、24、25的凹曲面26而返回到反方向，即下游側(cè)通路部15方向，能抑制冷凝水從上游側(cè)通路部14被引入排氣口 7。因此，能抑制冷凝水飛散到排氣歧管9內(nèi)，其結(jié)果是，能保護裝配于排氣歧管9的廢氣傳感器19。
[0047]圖9是示出本發(fā)明的車輛用發(fā)動機的廢氣回流裝置的第3實施方式的廢氣回流通路13的上游側(cè)通路部14的主視圖。本實施方式的廢氣回流裝置與上述第I實施方式的廢氣回流裝置類似。因此，對同等的構(gòu)成要件附以同等的附圖標記而省略其詳細說明。本實施方式的車輛用發(fā)動機的主要構(gòu)成與上述第I實施方式的圖1?圖4相同。另外，本實施方式的廢氣回流通路13的主要構(gòu)成與上述第I實施方式的圖5、圖6相同。
[0048]在本實施方式的廢氣回流通路13中，在上游側(cè)通路部14的底面22中在第I突出壁21與連接口 20之間形成向下方凹陷的凹槽27。由此，如該圖中中空箭頭所示，冷凝水積存在凹槽27內(nèi)，能抑制冷凝水從上游側(cè)通路部14被引入排氣口 7。因此，能抑制冷凝水飛散到排氣歧管9內(nèi)，其結(jié)果是，能保護裝配于排氣歧管9的廢氣傳感器19。
【權(quán)利要求】
1.一種具有多個氣缸的車輛用發(fā)動機的廢氣回流裝置，包含: 進氣歧管，其裝配在氣缸蓋的與氣缸列交叉的方向的一端部，與各氣缸的進氣口連接； 排氣歧管，其裝配在上述氣缸蓋的與上述氣缸列交叉的方向的另一端部，與上述各氣缸的排氣口連接； 廢氣傳感器，其裝配于上述排氣歧管，檢測從上述排氣口排出的廢氣； 廢氣回流通路，其形成于上述氣缸蓋，使流經(jīng)上述排氣口的廢氣的一部分回流到上述進氣口或者上述進氣歧管； 上游側(cè)通路部，其構(gòu)成上述廢氣回流通路，在上述氣缸蓋的與上述氣缸列交叉的方向的另一端部側(cè)從上述排氣口朝向氣缸列方向形成，上述上游側(cè)通路部的底面隨著遠離上述排氣口側(cè)而變低； 下游側(cè)通路部，其構(gòu)成上述廢氣回流通路，與上述上游側(cè)通路部連接，朝向與上述氣缸列交叉的方向形成，被冷卻水通路內(nèi)的冷卻水冷卻；以及 突出壁，其形成于上述上游側(cè)通路部的排氣口側(cè)端部，從上述底面朝向頂棚面突出并且相對于上述頂棚面 具有預(yù)先設(shè)定的間隙。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用發(fā)動機的廢氣回流裝置， 將上述突出壁的上端部設(shè)定在高于上述上游側(cè)通路部所連接的上述排氣口的截面中心的位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用發(fā)動機的廢氣回流裝置， 將上述突出壁的上端部設(shè)定在高于上述上游側(cè)通路部和上述下游側(cè)通路部的連接口的上端部的位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛用發(fā)動機的廢氣回流裝置， 上述上游側(cè)通路部的截面積是越遠離上述突出壁越大。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛用發(fā)動機的廢氣回流裝置， 上述突出壁為第I突出壁的情況下，在上述上游側(cè)通路部的上述第I突出壁和上述連接口之間形成從上述頂棚面朝向上述底面突出的第2突出壁，將上述第2突出壁的下端部設(shè)定在低于上述第I突出壁的上端部的位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛用發(fā)動機的廢氣回流裝置， 使上述第I突出壁和上述第2突出壁的至少任一方的與上述排氣口相反的一側(cè)的面凹陷而形成凹曲面。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛用發(fā)動機的廢氣回流裝置， 上述突出壁為第I突出壁的情況下，在上述上游側(cè)通路部的上述第I突出壁和上述連接口之間形成從上述頂棚面朝向上述底面突出的第2突出壁，將上述第2突出壁的下端部設(shè)定在低于上述第I突出壁的上端部的位置。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛用發(fā)動機的廢氣回流裝置， 使上述第I突出壁和上述第2突出壁的至少任一方的與上述排氣口相反的一側(cè)的面凹陷而形成凹曲面。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛用發(fā)動機的廢氣回流裝置， 在上述上游側(cè)通路部的上述底面中在上述突出壁和上述連接口之間形成向下方凹陷的凹槽。
【文檔編號】F02M25/07GK103912411SQ201310495897
【公開日】2014年7月9日 申請日期:2013年10月21日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月28日
【發(fā)明者】石原康臣 申請人:鈴木株式會社
【專利摘要】提供能抑制在氣缸蓋內(nèi)的廢氣回流通路內(nèi)產(chǎn)生的冷凝水飛散到排氣歧管內(nèi)的車輛用發(fā)動機的廢氣回流裝置。廢氣回流通路（13）具備上游側(cè)通路部（14）和下游側(cè)通路部（15）。下游側(cè)通路部（15）被冷卻水入口部（12）內(nèi)的冷卻水冷卻。將從上游側(cè)通路部（14）的底面（22）朝向頂棚面（23）突出并且相對于頂棚面（23）具有間隙的突出壁（21）形成于上游側(cè)通路部（14）的排氣口（7）側(cè)端部。另外，使突出壁（21）的上端部高于排氣口（7）的截面中心（O）。另外，使突出壁（21）的上端部高于上游側(cè)通路部（14）和下游側(cè)通路部（15）的連接口（20）的上端部。
【專利說明】車輛用發(fā)動機的廢氣回流裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及在車輛中使用的車輛用發(fā)動機的廢氣回流裝置，適合于將使流經(jīng)排氣口的廢氣的一部分回流到進氣口或者進氣歧管的廢氣回流通路形成于氣缸蓋的情況。
【背景技術(shù)】
[0002]作為像這樣將廢氣回流通路形成于氣缸蓋的車輛用發(fā)動機的廢氣回流裝置，有例如特開2011-43096號中記載的裝置。在該車輛用發(fā)動機的廢氣回流裝置中，在裝配有排氣歧管的氣缸蓋的一側(cè)面，將與排氣口連續(xù)的凹槽形成在氣缸列方向，即曲軸方向。該凹槽的與排氣口相反的一側(cè)的部分與朝向裝配有進氣歧管的氣缸蓋的另一側(cè)面而形成于該氣缸蓋內(nèi)的廢氣回流通路下游部連接。并且，通過用與排氣歧管一體設(shè)置的蓋板覆蓋凹槽來構(gòu)成廢氣回流通路上游部。此時，通過使蓋板的覆蓋凹槽的部分變形以遠離氣缸蓋的一側(cè)面來形成鼓起部，由該鼓起部和凹槽構(gòu)成廢氣回流通路上游部。
[0003]如特開2011-43096號中記載的車輛用發(fā)動機的廢氣回流裝置那樣，將廢氣回流通路形成在氣缸蓋內(nèi)是因為利用氣缸蓋內(nèi)的冷卻水通路內(nèi)的冷卻水冷卻流經(jīng)廢氣回流通路內(nèi)的廢氣的情況較多。在特開2011-43096號中記載的車輛用發(fā)動機的廢氣回流裝置中，在形成在氣缸蓋內(nèi)的廢氣回流通路下游部的附近有冷卻水通路，流經(jīng)廢氣回流通路下游部的廢氣被冷卻水通路內(nèi)的冷卻水冷卻。另一方面，在特開2011-43096號中記載的車輛用發(fā)動機的廢氣回流裝置中，由凹槽和鼓起部構(gòu)成的廢氣回流通路上游部的高度是越遠離排氣口越高，越靠近排氣口側(cè)越低。如上所述在廢氣回流通路下游部的廢氣被冷卻水通路內(nèi)的冷卻水冷卻時，有在廢氣回流通路下游部內(nèi)產(chǎn)生廢氣冷凝后的冷凝水的可能性。此時，當廢氣回流通路上游部的排氣口側(cè)較低時，在廢氣回流通路下游部產(chǎn)生的冷凝水易于從廢氣回流通路上游部流入排氣口側(cè)。例如，在駕駛者一口氣地踩下加速踏板的情況下，從氣缸流到排氣口的廢氣的流速急劇提高，廢氣回流通路上游部內(nèi)的冷凝水由于伴隨于此的負壓而被弓I入排氣口。然后，引入排氣口的冷凝水由于廢氣的流速而流到排氣歧管，進一步流向配置于排氣歧管的廢氣傳感器，廢氣傳感器接觸冷凝水，廢氣傳感器有可能浸水破裂或者性能降低。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]本發(fā)明是著眼于上述問題點而作出的，其目的在于提供能抑制在氣缸蓋內(nèi)的廢氣回流通路內(nèi)產(chǎn)生的冷凝水飛散到排氣歧管內(nèi)的車輛用發(fā)動機的廢氣回流裝置。
[0005]為了解決上述問題，發(fā)明的實施方式是具有多個氣缸的車輛用發(fā)動機的廢氣回流裝置，包含:進氣歧管，其裝配在氣缸蓋的與上述氣缸列交叉的方向的一端部，與上述各氣缸的進氣口連接；排氣歧管，其裝配在上述氣缸蓋的與上述氣缸列交叉的方向的另一端部，與上述各氣缸的排氣口連接；廢氣傳感器，其裝配于上述排氣歧管，檢測從上述排氣口排出的廢氣；廢氣回流通路，其形成于上述氣缸蓋，使流經(jīng)上述排氣口的廢氣的一部分回流到上述進氣口或者上述進氣歧管；上游側(cè)通路部，其構(gòu)成上述廢氣回流通路，在上述氣缸蓋的與上述氣缸列交叉的方向的另一端部側(cè)從上述排氣口朝向上述氣缸列方向形成，上述上游側(cè)通路部的底面隨著遠離上述排氣口側(cè)而變低；下游側(cè)通路部，其構(gòu)成上述廢氣回流通路，與上述上游側(cè)通路部連接，朝向與上述氣缸列交叉的方向形成，被冷卻水通路內(nèi)的冷卻水冷卻；以及突出壁，其形成于上述上游側(cè)通路部的上述排氣口側(cè)端部，從上述底面朝向頂棚面突出并且相對于上述頂棚面具有預(yù)先設(shè)定的間隙。
[0006]另外，將上述突出壁的上端部設(shè)定在高于上述上游側(cè)通路部所連接的上述排氣口的截面中心的位置。
[0007]另外，將上述突出壁的上端部設(shè)定在高于上述上游側(cè)通路部和上述下游側(cè)通路部的連接口的上端部的位置。
[0008]另外，上述上游側(cè)通路部的截面積是越遠離上述突出壁越大。
[0009]另外，上述突出壁為第I突出壁的情況下，在上述上游側(cè)通路部的上述第I突出壁和上述連接口之間形成從上述頂棚面朝向上述底面突出的第2突出壁，將上述第2突出壁的下端部設(shè)定在低于上述第I突出壁的上端部的位置。
[0010]另外，使上述第I突出壁和上述第2突出壁的至少任一方的與上述排氣口相反的一側(cè)的面凹陷而形成凹曲面。
[0011]另外，在上述上游側(cè)通路部的上述底面中在上述突出壁和上述連接口之間形成向下方凹陷的凹槽。
[0012]因此，根據(jù)發(fā)明的實施方式，在車輛用發(fā)動機具有多個氣缸的情況下，將與各氣缸的進氣口連接的進氣歧管裝配在氣缸蓋的與氣缸列交叉的方向的一端部。另外，將與各氣缸的排氣口連接的排氣歧管裝配在氣缸蓋的與氣缸列交叉的方向的另一端部。將檢測從排氣口排出的廢氣的廢氣傳感器裝配于排氣歧管。并且，將使流經(jīng)排氣口的廢氣的一部分回流到進氣口或者進氣歧管的廢氣回流通路形成于氣缸蓋。該廢氣回流通路具備:上游側(cè)通路部，其在氣缸蓋的與氣缸列交叉的方向的另一端部側(cè)從排氣口朝向氣缸列方向形成，上述上游側(cè)通路部的底面隨著遠離排氣口側(cè)而變低；以及下游側(cè)通路部，其與上游側(cè)通路部連接，朝向與上述氣缸列交叉的方向形成，被冷卻水通路內(nèi)的冷卻水冷卻。并且，將從上游側(cè)通路部的底面朝向頂棚面突出并且相對于頂棚面具有預(yù)先設(shè)定的間隙的突出壁形成于上游側(cè)通路部的排氣口側(cè)端部。因此，在廢氣回流通路內(nèi)產(chǎn)生的廢氣的冷凝水在上游側(cè)通路部內(nèi)難以流到排氣口側(cè)。另外，即使冷凝水在上游側(cè)通路部內(nèi)流到排氣口側(cè)，也能利用突出壁抑制冷凝水被引入排氣口內(nèi)，因此，能抑制冷凝水分散到排氣歧管內(nèi)。并且，其結(jié)果是，能保護裝配于排氣歧管的廢氣傳感器。
[0013]另外，將突出壁的上端部設(shè)定在高于上游側(cè)通路部所連接的排氣口的截面中心的位置。由此，即使冷凝水由于廢氣的流動而被引入排氣口內(nèi)，也能使冷凝水附著到排氣口的頂棚面。由此,能使冷凝水從排氣口內(nèi)的廢氣的主流錯開,能降低搭乘廢氣的流動的冷凝水量。因此，能抑制冷凝水飛散到排氣歧管內(nèi)，其結(jié)果是，能保護裝配于排氣歧管的廢氣傳感器。
[0014]另外，將突出壁的上端部設(shè)定在高于上游側(cè)通路部和下游側(cè)通路部的連接口的上端部的位置。由此，即使下游側(cè)通路部內(nèi)的冷凝水從連接口的上端部流入上游側(cè)通路部，也能利用突出壁抑制該冷凝水被引入排氣口內(nèi)。因此，能抑制冷凝水飛散到排氣歧管內(nèi)，其結(jié)果是，能保護裝配于排氣歧管的廢氣傳感器。[0015]另外，上游側(cè)通路部的截面積是越遠離突出壁越大。由此，即使冷凝水積存在上游側(cè)通路部，也能將該冷凝水收集在與下游側(cè)通路部的連接口側(cè)。積存在連接口側(cè)的冷凝水到排氣口的距離較長，因此能抑制該冷凝水被引入排氣口內(nèi)。因此，能抑制冷凝水飛散到排氣歧管內(nèi)，其結(jié)果是，能保護裝配于排氣歧管的廢氣傳感器。
[0016]另外，上述突出壁為第I突出壁的情況下，在上游側(cè)通路部的第I突出壁和連接口之間形成從頂棚面朝向底面突出的第2突出壁，將該第2突出壁的下端部設(shè)定在低于第I突出壁的上端部的位置。由此，能在上游側(cè)通路部內(nèi)形成迷宮狀，能抑制冷凝水從上游側(cè)通路部被引入排氣口。因此，能抑制冷凝水飛散到排氣歧管內(nèi)，其結(jié)果是，能保護裝配于排氣歧管的廢氣傳感器。
[0017]另外，使第I突出壁和第2突出壁的至少任一方的與排氣口相反的一側(cè)的面凹陷而形成凹曲面。由此，在上游側(cè)通路部內(nèi)向排氣口側(cè)移動的冷凝水撞擊凹曲面而返回到反方向，即下游側(cè)通路部方向，能抑制冷凝水從上游側(cè)通路部被引入排氣口。因此，能抑制冷凝水飛散到排氣歧管內(nèi)，其結(jié)果是，能保護裝配于排氣歧管的廢氣傳感器。
[0018]另外，在上游側(cè)通路部的底面中在突出壁和連接口之間形成向下方凹陷的凹槽。由此，冷凝水積存在凹槽內(nèi)，能抑制冷凝水從上游側(cè)通路部被引入排氣口。因此，能抑制冷凝水飛散到排氣歧管內(nèi)，其結(jié)果是，能保護裝配于排氣歧管的廢氣傳感器。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0019]圖1是示出應(yīng)用本發(fā)明的廢氣回流裝置的車輛用發(fā)動機的第I實施方式的主視圖。
[0020]圖2是圖1的車輛用發(fā)動機的側(cè)視圖。
[0021]圖3是圖1的車輛用發(fā)動機的氣缸蓋的立體圖。
[0022]圖4是圖1的X-X截面圖。
[0023]圖5是圖1的車輛用發(fā)動機的廢氣回流通路內(nèi)的廢氣的流動的說明圖。
[0024]圖6是圖4的廢氣回流通路的上游側(cè)通路部周邊的放大俯視圖。
[0025]圖7是圖4的廢氣回流通路的上游側(cè)通路部的主視圖。
[0026]圖8是示出本發(fā)明的車輛用發(fā)動機的廢氣回流裝置的第2實施方式的廢氣回流通路的上游側(cè)通路部的主視圖。
[0027]圖9是示出本發(fā)明的車輛用發(fā)動機的廢氣回流裝置的第3實施方式的廢氣回流通路的上游側(cè)通路部的主視圖。
【具體實施方式】
[0028]下面，參照【專利附圖】
【附圖說明】本發(fā)明的車輛用發(fā)動機的廢氣回流裝置的第I實施方式。圖1是本實施方式的車輛用發(fā)動機的主視圖，圖2是圖1的車輛用發(fā)動機的側(cè)視圖。在本實施方式的車輛用發(fā)動機中，在氣缸體I的上端面裝配有氣缸蓋2，在氣缸蓋2的上端面裝配有氣缸蓋罩3。在氣缸體I的下部形成有曲軸箱4，曲軸5能自由旋轉(zhuǎn)地收納在該曲軸箱4內(nèi)。另外，在氣缸體I的下端面，裝配有未圖示的油底殼。在該車輛用發(fā)動機中，在圖1的圖示右方裝配有未圖示的變速器。
[0029]在氣缸蓋2的與氣缸體I的接合面，沿著氣缸列形成有多個，在本實施方式中為3個未圖示的燃燒室。因此，曲軸5的軸線與燃燒室的排列方向，即氣缸列平行。此外，發(fā)動機主體以各種方向搭載于車輛，但是一般氣缸蓋2搭載于氣缸體I的上方，因此將該方向定義為發(fā)動機上方，將反方向定義為發(fā)動機下方。
[0030]圖3是圖1的車輛用發(fā)動機的氣缸蓋的立體圖，圖4是圖1的X-X截面圖。各燃燒室連接著進氣口 6和排氣口 7，進氣口 6用于將混合氣吸進該燃燒室，排氣口 7用于從該燃燒室排出廢氣。在本實施方式中，每個燃燒室連接2個進氣口 6和2個排氣口 7。進氣口 6的燃燒室側(cè)端部的進口由未圖示的進氣門開閉，排氣口 7的燃燒室側(cè)端部的出口由排氣門開閉。此外，特別是由于燃燒室、排氣口變成高溫，因此在它們周圍形成有被稱為水套的冷卻水通路，它們被流經(jīng)該冷卻水通路的冷卻水冷卻。冷卻水從冷卻水入口部12流到氣缸蓋2內(nèi)的冷卻水通路。
[0031]全部氣缸的進氣口 6連接到進氣歧管8，全部氣缸的排氣口 7連接到排氣歧管9。進氣歧管8裝配到氣缸蓋2中的圖4的下側(cè)端面，即與氣缸列方向交叉的方向的一端面。另夕卜，排氣歧管9裝配到氣缸蓋2中的圖4的上側(cè)端面，即與氣缸列方向交叉的方向的另一端面。進氣歧管8連接到未圖示的進氣管道，排氣歧管9經(jīng)由催化轉(zhuǎn)換器等連接著排氣管10。此外，在排氣管10中裝配有檢測廢氣的廢氣傳感器19。
[0032]在燃燒室產(chǎn)生的廢氣經(jīng)由排氣口 7和排氣歧管9從排氣管10排出到外部。在本實施方式中，使該廢氣的一部分回流到進氣側(cè)的廢氣回流裝置設(shè)置于氣缸蓋2。圖中的附圖標記11是用于控制該廢氣的回流的控制閥，一般被稱為EGR閥。EGR閥11的入口側(cè)連接到排氣口 7，EGR閥11的出口側(cè)連接到進氣歧管8。因此，當EGR閥11打開時廢氣的一部分回流到進氣歧管8。另外，當EGR閥11關(guān)閉時，廢氣的一部分不會回流到進氣側(cè)。
[0033]由于廢氣是高溫的，在使廢氣的一部分回流到進氣側(cè)時，希望對其進行冷卻。在本實施方式中，將例如圖4的圖示右端側(cè)的排氣口 7內(nèi)的廢氣的一部分從廢氣回流通路13提供給EGR閥11。該廢氣回流通路13包括:沿著裝配有上述排氣歧管9的氣缸蓋2的與氣缸列方向交叉的方向的另一端部的上游側(cè)通路部14 ;以及從該上游側(cè)通路部14朝向氣缸蓋2的與氣缸列方向交叉的方向的一端部的下游側(cè)通路部15。上述EGR閥11連接到廢氣回流通路13的下游側(cè)通路部15的下游側(cè)端部。
[0034]其中，如圖3中也明示的那樣，廢氣回流通路13的下游側(cè)通路部15的外周面位于冷卻水入口部12的內(nèi)部。因此，流經(jīng)廢氣回流通路13的下游側(cè)通路部15內(nèi)的廢氣的一部分被例如流經(jīng)冷卻水入口部12內(nèi)的冷卻水冷卻，在冷卻后從EGR閥11提供給進氣歧管8。另一方面，廢氣回流通路13的上游側(cè)通路部14包括凹槽部16，凹槽部16在裝配有排氣歧管9的氣缸蓋2的與氣缸列方向交叉的方向的另一端面開口。例如如圖7所示，該凹槽部16的底面22隨著遠離排氣口 7側(cè)而變低。圖5是廢氣回流通路13內(nèi)的廢氣的流動的說明圖，圖6是圖4的廢氣回流通路的上游側(cè)通路部周邊的放大俯視圖。如圖6中所明示，通過用用于將排氣歧管9裝配到氣缸蓋2的蓋構(gòu)件18隔著襯墊17覆蓋凹槽部16來構(gòu)成上游側(cè)通路部14。此外，將上游側(cè)通路部14和下游側(cè)通路部15的連接部稱為連接口 20。
[0035]圖7是圖4的廢氣回流通路13的上游側(cè)通路部14的主視圖。在本實施方式中，將第I突出壁21形成在上游側(cè)通路部14的排氣口 7側(cè)端部。該第I突出壁21從上游側(cè)通路部14的底面22朝向頂棚面23突出并且相對于頂棚面23具有預(yù)先設(shè)定的間隙。在本實施方式中，如上所述，在廢氣回流通路13的下游側(cè)通路部15，廢氣的一部分被流經(jīng)冷卻水入口部12內(nèi)的冷卻水冷卻，因此有在下游側(cè)通路部15內(nèi)產(chǎn)生冷凝水的可能性。
[0036]圖7中的中空箭頭示出冷凝水的流動。例如，在下游側(cè)通路部15內(nèi)產(chǎn)生的廢氣的冷凝水在上游側(cè)通路部14內(nèi)流到排氣口 7側(cè)。例如，當駕駛者一口氣地踩下加速踏板時，從氣缸流到排氣口 7的廢氣的流速急劇提高，有廢氣回流通路13的上游側(cè)通路部14內(nèi)的冷凝水由于伴隨于此的負壓而被引入排氣口 7的可能性。并且，引入排氣口 7內(nèi)的冷凝水經(jīng)由排氣歧管9流入排氣管10。在排氣管10裝配有廢氣傳感器19，當冷凝水附著到該廢氣傳感器19時，廢氣傳感器19有可能浸水破裂或者性能降低。
[0037]在本實施方式中，將第I突出壁21形成在上游側(cè)通路部14的排氣口 7側(cè)端部，因此該突出壁21成為障礙，能抑制冷凝水被引入排氣口 7內(nèi)，結(jié)果能保護廢氣傳感器19。另夕卜，在本實施方式中，將第I突出壁21的上端部設(shè)定在高于上游側(cè)通路部14所連接的排氣口 7的截面中心O的位置。即使在上游側(cè)通路部14內(nèi)的冷凝水由于廢氣的流動而被引入排氣口 7內(nèi)的情況下，冷凝水也附著到排氣口 7的頂棚面。由于排氣口 7內(nèi)的廢氣的主流在排氣口 7的截面中心O附近，因此冷凝水的附著位置從廢氣的主流偏離，能降低搭乘廢氣的流動的冷凝水的量。
[0038]另外，將第I突出壁21的上端部設(shè)定在高于上游側(cè)通路部14和下游側(cè)通路部15的連接口 20的上端部的位置。因此，能抑制從連接口 20的上端部流入上游側(cè)通路部14的冷凝水直接被引入排氣口 7內(nèi)。另外，如圖6所明示，使上游側(cè)通路部14的截面積是越遠離第I突出壁21越大。由此，能將積存在上游側(cè)通路部14的冷凝水收集到與下游側(cè)通路部15的連接口 20側(cè)。積存在連接口 20側(cè)的冷凝水到排氣口 7的距離較長，因此能抑制該冷凝水被引入排氣口 7內(nèi)。
[0039]這樣，在本實施方式的車輛用發(fā)動機的廢氣回流裝置中，在車輛用發(fā)動機具有多個氣缸的情況下，將與各氣缸的進氣口 6連接的進氣歧管8裝配到氣缸蓋2的與氣缸列交叉的方向的一端部。另外，將與各氣缸的排氣口 7連接的排氣歧管9裝配到氣缸蓋2的與氣缸列交叉的方向的另一端部。將檢測從排氣口 7排出的廢氣的廢氣傳感器19裝配于排氣歧管9。并且，將使流經(jīng)排氣口 7的廢氣的一部分回流到進氣口 6或者進氣歧管8的廢氣回流通路13形成于氣缸蓋2。該廢氣回流通路13具備:上游側(cè)通路部14，其在氣缸蓋2的與氣缸列交叉的方向的另一端部側(cè)從排氣口 7朝向氣缸列方向形成,上游側(cè)通路部14的底面22隨著遠離排氣口 7側(cè)而變低；以及下游側(cè)通路部15，其與上游側(cè)通路部14連接，朝向與氣缸列交叉的方向形成。下游側(cè)通路部15被冷卻水入口部(通路)12內(nèi)的冷卻水冷卻。并且，將從上游側(cè)通路部14的底面22朝向頂棚面23突出并且相對于頂棚面23具有預(yù)先設(shè)定的間隙的第I突出壁21形成于上游側(cè)通路部14的排氣口 7側(cè)端部。因此，在廢氣回流通路13內(nèi)產(chǎn)生的廢氣的冷凝水在上游側(cè)通路部14內(nèi)難以流到排氣口 7側(cè)。另外，即使冷凝水在上游側(cè)通路部14內(nèi)流到排氣口 7側(cè)，也能利用第I突出壁21抑制冷凝水被引入排氣口 7內(nèi)，因此，能抑制冷凝水飛散到排氣歧管9內(nèi)。并且，其結(jié)果是，能保護裝配于排氣歧管9的廢氣傳感器19。
[0040]另外，將第I突出壁21的上端部設(shè)定在高于上游側(cè)通路部14所連接的排氣口 7的截面中心O的位置。由此，即使冷凝水由于廢氣的流動而被引入排氣口 7內(nèi)，也能使冷凝水附著到排氣口 7的頂棚面。由此，能使冷凝水從排氣口 7內(nèi)的廢氣的主流錯開，能降低搭乘廢氣的流動的冷凝水量。因此，能抑制冷凝水飛散到排氣歧管9內(nèi)，其結(jié)果是，能保護裝配于排氣歧管9的廢氣傳感器19。
[0041]另外，將第I突出壁21的上端部設(shè)定在高于上游側(cè)通路部14和下游側(cè)通路部15的連接口 20的上端部的位置。由此，即使下游側(cè)通路部15內(nèi)的冷凝水從連接口 20的上端部流入上游側(cè)通路部14，也能利用第I突出壁21抑制該冷凝水被引入排氣口 7內(nèi)。因此，能抑制冷凝水飛散到排氣歧管9內(nèi)，其結(jié)果是，能保護裝配于排氣歧管9的廢氣傳感器19。
[0042]另外，上游側(cè)通路部14的截面積是越遠離第I突出壁21越大。由此，即使冷凝水積存在上游側(cè)通路部14，也能將該冷凝水收集到與下游側(cè)通路部15的連接口 20側(cè)。由于積存在連接口 20側(cè)的冷凝水到排氣口 7的距離較長，因此能抑制該冷凝水被引入排氣口 7內(nèi)。因此，能抑制冷凝水飛散到排氣歧管9內(nèi)，其結(jié)果是，能保護裝配于排氣歧管9的廢氣傳感器19。
[0043]圖8是示出本發(fā)明的車輛用發(fā)動機的廢氣回流裝置的第2實施方式的廢氣回流通路13的上游側(cè)通路部14的主視圖。本實施方式的廢氣回流裝置與上述第I實施方式的廢氣回流裝置類似。因此，對同等的構(gòu)成要件附以同等的附圖標記而省略其詳細說明。本實施方式的車輛用發(fā)動機的主要構(gòu)成與上述第I實施方式的圖1?圖4相同。另外，本實施方式的廢氣回流通路13的主要構(gòu)成與上述第I實施方式的圖5、圖6相同。
[0044]在本實施方式的廢氣回流通路13中，上游側(cè)通路部14內(nèi)的構(gòu)成從上述第I實施方式的圖7的構(gòu)成變更為圖8的構(gòu)成。在該上游側(cè)通路部14中，針對上述排氣口 7側(cè)端部的第I突出壁21，在該第I突出壁21和連接口 20之間形成第2突出壁24，在該第2突出壁24和連接口 20之間形成第3突出壁25。其中，第2突出壁24從上游側(cè)通路部14的頂棚面23朝向底面22突出形成，在第2突出壁24和底面22之間具有預(yù)先設(shè)定的間隙。另夕卜，第3突出壁25從上游側(cè)通路部14的底面22朝向頂棚面23突出形成，在第3突出壁25和頂棚面23之間具有預(yù)先設(shè)定的間隙。而且，將第2突出壁24的下端部設(shè)定在低于第I突出壁21的上端部的位置，將第3突出壁25的上端部設(shè)定在高于第2突出壁24的下端部的位置。
[0045]通過像這樣交錯地突出形成多個突出壁21、24、25，能在上游側(cè)通路部14內(nèi)形成迷宮結(jié)構(gòu)。因此，將圖8中用中空箭頭示出的冷凝水的流動設(shè)為迷宮狀，能抑制冷凝水被引入排氣口 7。因此，能抑制冷凝水飛散到排氣歧管9內(nèi)，其結(jié)果是，能保護裝配于排氣歧管9的廢氣傳感器19。特別是，如本實施方式這樣，在氣缸蓋2的與氣缸列交叉的方向的(另一)端面形成凹槽部16而構(gòu)成上游側(cè)通路部14的情況下，易于形成如上所述的交錯的突出壁21、24、25。
[0046]另外，在本實施方式中，使第I突出壁21、第2突出壁24以及第3突出壁25的與排氣口 7相反的一側(cè)的面凹陷而形成凹曲面26。由此，如圖8中中空箭頭所示，在上游側(cè)通路部14內(nèi)向排氣口 7側(cè)移動的冷凝水撞擊各突出壁21、24、25的凹曲面26而返回到反方向，即下游側(cè)通路部15方向，能抑制冷凝水從上游側(cè)通路部14被引入排氣口 7。因此，能抑制冷凝水飛散到排氣歧管9內(nèi)，其結(jié)果是，能保護裝配于排氣歧管9的廢氣傳感器19。
[0047]圖9是示出本發(fā)明的車輛用發(fā)動機的廢氣回流裝置的第3實施方式的廢氣回流通路13的上游側(cè)通路部14的主視圖。本實施方式的廢氣回流裝置與上述第I實施方式的廢氣回流裝置類似。因此，對同等的構(gòu)成要件附以同等的附圖標記而省略其詳細說明。本實施方式的車輛用發(fā)動機的主要構(gòu)成與上述第I實施方式的圖1?圖4相同。另外，本實施方式的廢氣回流通路13的主要構(gòu)成與上述第I實施方式的圖5、圖6相同。
[0048]在本實施方式的廢氣回流通路13中，在上游側(cè)通路部14的底面22中在第I突出壁21與連接口 20之間形成向下方凹陷的凹槽27。由此，如該圖中中空箭頭所示，冷凝水積存在凹槽27內(nèi)，能抑制冷凝水從上游側(cè)通路部14被引入排氣口 7。因此，能抑制冷凝水飛散到排氣歧管9內(nèi)，其結(jié)果是，能保護裝配于排氣歧管9的廢氣傳感器19。
【權(quán)利要求】
1.一種具有多個氣缸的車輛用發(fā)動機的廢氣回流裝置，包含: 進氣歧管，其裝配在氣缸蓋的與氣缸列交叉的方向的一端部，與各氣缸的進氣口連接； 排氣歧管，其裝配在上述氣缸蓋的與上述氣缸列交叉的方向的另一端部，與上述各氣缸的排氣口連接； 廢氣傳感器，其裝配于上述排氣歧管，檢測從上述排氣口排出的廢氣； 廢氣回流通路，其形成于上述氣缸蓋，使流經(jīng)上述排氣口的廢氣的一部分回流到上述進氣口或者上述進氣歧管； 上游側(cè)通路部，其構(gòu)成上述廢氣回流通路，在上述氣缸蓋的與上述氣缸列交叉的方向的另一端部側(cè)從上述排氣口朝向氣缸列方向形成，上述上游側(cè)通路部的底面隨著遠離上述排氣口側(cè)而變低； 下游側(cè)通路部，其構(gòu)成上述廢氣回流通路，與上述上游側(cè)通路部連接，朝向與上述氣缸列交叉的方向形成，被冷卻水通路內(nèi)的冷卻水冷卻；以及 突出壁，其形成于上述上游側(cè)通路部的排氣口側(cè)端部，從上述底面朝向頂棚面突出并且相對于上述頂棚面 具有預(yù)先設(shè)定的間隙。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用發(fā)動機的廢氣回流裝置， 將上述突出壁的上端部設(shè)定在高于上述上游側(cè)通路部所連接的上述排氣口的截面中心的位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用發(fā)動機的廢氣回流裝置， 將上述突出壁的上端部設(shè)定在高于上述上游側(cè)通路部和上述下游側(cè)通路部的連接口的上端部的位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛用發(fā)動機的廢氣回流裝置， 上述上游側(cè)通路部的截面積是越遠離上述突出壁越大。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛用發(fā)動機的廢氣回流裝置， 上述突出壁為第I突出壁的情況下，在上述上游側(cè)通路部的上述第I突出壁和上述連接口之間形成從上述頂棚面朝向上述底面突出的第2突出壁，將上述第2突出壁的下端部設(shè)定在低于上述第I突出壁的上端部的位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛用發(fā)動機的廢氣回流裝置， 使上述第I突出壁和上述第2突出壁的至少任一方的與上述排氣口相反的一側(cè)的面凹陷而形成凹曲面。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛用發(fā)動機的廢氣回流裝置， 上述突出壁為第I突出壁的情況下，在上述上游側(cè)通路部的上述第I突出壁和上述連接口之間形成從上述頂棚面朝向上述底面突出的第2突出壁，將上述第2突出壁的下端部設(shè)定在低于上述第I突出壁的上端部的位置。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛用發(fā)動機的廢氣回流裝置， 使上述第I突出壁和上述第2突出壁的至少任一方的與上述排氣口相反的一側(cè)的面凹陷而形成凹曲面。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛用發(fā)動機的廢氣回流裝置， 在上述上游側(cè)通路部的上述底面中在上述突出壁和上述連接口之間形成向下方凹陷的凹槽。
【文檔編號】F02M25/07GK103912411SQ201310495897
【公開日】2014年7月9日 申請日期:2013年10月21日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月28日
【發(fā)明者】石原康臣 申請人:鈴木株式會社
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