發(fā)動(dòng)機(jī)的供油結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】一種發(fā)動(dòng)機(jī)的供油結(jié)構(gòu)，能防止在發(fā)動(dòng)機(jī)停止后油壓式間隙調(diào)節(jié)器內(nèi)的油流出，能防止再起動(dòng)時(shí)產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲（挺柱聲）。將下凸輪箱（4）與氣缸蓋（3）形成為分體式，將下凸輪箱（4）配置于氣缸蓋（3）的接合面（34），在氣缸蓋（3）內(nèi)，形成從油導(dǎo)入道（33）到接合面（34）的第1上側(cè)油道（36），第1上側(cè)油道（36）的上游端在接合面（34）開(kāi)口，在下凸輪箱（4）中，形成有使油經(jīng)過(guò)接合面（34）的上方到達(dá)接合面（34）的第2上側(cè)油道（37），第2上側(cè)油道（37）的上游端在接合面（34）與油導(dǎo)入道（33）側(cè)連通，第2上側(cè)油道（37）的下游端在接合面（34）與第1上側(cè)油道（36）連通。
【專(zhuān)利說(shuō)明】發(fā)動(dòng)機(jī)的供油結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)的供油結(jié)構(gòu)，更詳細(xì)地說(shuō)，涉及向油壓式間隙調(diào)節(jié)器提供油的供油結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]一般地，在利用擺動(dòng)的搖臂進(jìn)行氣門(mén)的開(kāi)閉的發(fā)動(dòng)機(jī)中，多個(gè)液壓間隙調(diào)節(jié)器(以下，稱(chēng)為間隙調(diào)節(jié)器。)沿氣缸并排的方向(長(zhǎng)度方向)排列。該間隙調(diào)節(jié)器是從配置在發(fā)動(dòng)機(jī)下部的油泵以規(guī)定的壓力被提供油。并且，間隙調(diào)節(jié)器具有在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中通過(guò)利用油的油壓調(diào)整氣門(mén)的位置來(lái)消除例如由于氣門(mén)的熱膨脹而產(chǎn)生的氣門(mén)間隙的作用。從發(fā)動(dòng)機(jī)的油泵泵出的油的油通道通過(guò)間隙調(diào)節(jié)器。油通道形成在氣缸體和氣缸蓋中。在以往的發(fā)動(dòng)機(jī)中，以連通于油泵側(cè)的方式形成在氣缸蓋中的油通道位于比通向間隙調(diào)節(jié)器的油通道低的位置。因此，在以往的發(fā)動(dòng)機(jī)中，在發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)存在于從油泵到間隙調(diào)節(jié)器的油通道中的油經(jīng)由該油通道向下流到發(fā)動(dòng)機(jī)的下部側(cè)。因此，在以往的發(fā)動(dòng)機(jī)中，在發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)時(shí)沒(méi)有足夠的油提供給間隙調(diào)節(jié)器，成為在間隙調(diào)節(jié)器內(nèi)的油壓室內(nèi)產(chǎn)生空氣積存的原因，存在給氣門(mén)的開(kāi)閉帶來(lái)不利影響的危險(xiǎn)。
[0003]作為這種問(wèn)題的對(duì)策，已知如下潤(rùn)滑裝置，在該潤(rùn)滑裝置中，從氣缸蓋的下部側(cè)朝向間隙調(diào)節(jié)器設(shè)置的油通道具備:比間隙調(diào)節(jié)器延伸到上方的上部油道；以及從該上部油道向下方折回至間隙調(diào)節(jié)器的折回油道(例如，參照特開(kāi)平5-306603號(hào))。在該潤(rùn)滑裝置中，在發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)時(shí)能從折回油道向間隙調(diào)節(jié)器提供油。在該以往技術(shù)中，將油提供給進(jìn)氣側(cè)的間隙調(diào)節(jié)器和排氣側(cè)的間隙調(diào)節(jié)器兩者，因此連通進(jìn)氣側(cè)的油道和排氣側(cè)的油道的連通管被添加到氣缸蓋罩內(nèi)的空間中。在該連通管的兩端部設(shè)置有凸緣，利用螺栓將該凸緣固定到氣缸蓋的上端面。
[0004]然而，在上述以往技術(shù)中，連通管配置在氣缸蓋的上端面和氣缸蓋罩之間的空間中，因此由于發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，連通管容易擺動(dòng)。因此，在連通管的兩端部的凸緣，有由于螺栓的松動(dòng)導(dǎo)致油流出的危險(xiǎn)。另外，在這種以往技術(shù)中，用螺栓將連通管緊固到氣缸蓋的上端面的組裝作業(yè)是繁雜的。

【發(fā)明內(nèi)容】

_5] 發(fā)明要解決的問(wèn)題
[0006]本發(fā)明是鑒于上述問(wèn)題作出的，其目的在于提供能防止在發(fā)動(dòng)機(jī)停止后油壓式間隙調(diào)節(jié)器內(nèi)的油流出，能防止再起動(dòng)時(shí)產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲(挺柱聲)的生產(chǎn)率高的發(fā)動(dòng)機(jī)的供油結(jié)構(gòu)。
_7] 用于解決問(wèn)題的方案
[0008]為了達(dá)成解決上述問(wèn)題的目的，本發(fā)明的方式是發(fā)動(dòng)機(jī)的供油結(jié)構(gòu)，在發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋中，具備:凸輪軸；搖臂，其伴隨凸輪軸的旋轉(zhuǎn)而擺動(dòng)；氣門(mén)，其伴隨搖臂的擺動(dòng)而進(jìn)行開(kāi)閉動(dòng)作；以及多對(duì)凸輪箱，其包括下凸輪箱和上凸輪箱，夾著并支撐凸輪軸使其旋轉(zhuǎn)自如，搖臂的一端通過(guò)油壓式間隙調(diào)節(jié)器能擺動(dòng)地被支撐，在氣缸蓋中，形成有將從油泵排出的油導(dǎo)向間隙調(diào)節(jié)器的油孔的間隙調(diào)節(jié)器用油道，并且形成在與該油孔相同的高度上，上述發(fā)動(dòng)機(jī)的供油結(jié)構(gòu)的特征在于，至少I(mǎi)個(gè)下凸輪箱與氣缸蓋形成為分體式，并配置為在接合面與氣缸蓋接合，在氣缸蓋內(nèi)，形成從間隙調(diào)節(jié)器用油道到接合面的第I上側(cè)油道，第I上側(cè)油道的上游端在接合面開(kāi)口，在氣缸蓋內(nèi)，形成有油導(dǎo)入道，用于導(dǎo)入從油泵排出的油，油導(dǎo)入道的下游端在接合面開(kāi)口，在下凸輪箱中，形成有使油經(jīng)過(guò)接合面的上方到達(dá)接合面的第2上側(cè)油道，第2上側(cè)油道的上游端在接合面與油導(dǎo)入道連通，第2上側(cè)油道的下游端在接合面與第I上側(cè)油道連通。
[0009]作為上述方式，優(yōu)選間隙調(diào)節(jié)器用油道包含:進(jìn)氣側(cè)間隙調(diào)節(jié)器用油道，其與用于進(jìn)氣側(cè)的間隙調(diào)節(jié)器連通；以及排氣側(cè)間隙調(diào)節(jié)器用油道，其與用于排氣側(cè)的間隙調(diào)節(jié)器連通，第2上側(cè)油道與進(jìn)氣側(cè)的第I上側(cè)油道和排氣側(cè)的第I上側(cè)油道分別連通。
[0010]發(fā)明效果
[0011]根據(jù)本發(fā)明，能實(shí)現(xiàn)能防止在發(fā)動(dòng)機(jī)停止后油壓式間隙調(diào)節(jié)器內(nèi)的油流出，能防止再起動(dòng)時(shí)產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲(挺柱聲)的生產(chǎn)率高的發(fā)動(dòng)機(jī)的供油結(jié)構(gòu)。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是應(yīng)用本發(fā)明的實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)的供油結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)的主視圖。
[0013]圖2是示出將凸輪軸(由虛擬線示出)、下凸輪箱以及上凸輪箱組裝到應(yīng)用本發(fā)明的實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)的供油結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋的狀態(tài)的俯視圖。
[0014]圖3是應(yīng)用本發(fā)明的實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)的供油結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋的俯視圖。
[0015]圖4-1是間隙調(diào)節(jié)器的截面圖。
[0016]圖4-2是示出在間隙調(diào)節(jié)器中柱塞追隨搖臂的動(dòng)作的截面圖。
[0017]圖5是圖2的V-V線截面圖。
[0018]圖6是圖2的V1-VI線截面圖。
[0019]圖7是圖3的VI1-VII截面圖。
[0020]圖8是圖2的VII1-VIII截面圖。
[0021]圖9是圖5的IX-1X截面圖。
[0022]圖10-1是在本實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)的供油結(jié)構(gòu)中使用的下凸輪箱的俯視圖。
[0023]圖10-2是在本實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)的供油結(jié)構(gòu)中使用的下凸輪箱的主視圖。
[0024]圖10-3是在本實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)的供油結(jié)構(gòu)中使用的下凸輪箱的仰視圖。
[0025]圖11-1是在本實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)的供油結(jié)構(gòu)中使用的上凸輪箱的主視圖。
[0026]圖11-2是在本實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)的供油結(jié)構(gòu)中使用的上凸輪箱的仰視圖。
[0027]圖12是示意性地示出本發(fā)明的實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)的供油結(jié)構(gòu)中的油導(dǎo)入道、間隙調(diào)節(jié)器用油道、第I上側(cè)油道以及第2上側(cè)油道的立體圖。
[0028]圖13是示意性地示出本發(fā)明的實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)的供油結(jié)構(gòu)中的油導(dǎo)入道、間隙調(diào)節(jié)器用油道、第I上側(cè)油道以及第2上側(cè)油道的說(shuō)明圖。
【具體實(shí)施方式】
[0029]下面基于附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)的供油結(jié)構(gòu)。[0030](發(fā)動(dòng)機(jī)的概略構(gòu)成)
[0031]如圖1?圖3所示，本實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)I具備:氣缸體2 ;氣缸蓋3，其配置在氣缸體2上；下凸輪箱4、4A(參照?qǐng)D3)，其配置在氣缸蓋3的上部；上凸輪箱5，其配置在下凸輪箱4上；上凸輪箱5A (參照?qǐng)D2)，其配置在下凸輪箱4A上；進(jìn)氣側(cè)的凸輪軸6 ;排氣側(cè)的凸輪軸7 ;氣缸蓋罩8 (參照?qǐng)D1 )，其以覆蓋氣缸蓋3的上部的方式配置；曲軸9，其旋轉(zhuǎn)自如地支撐于氣缸體2的下部；曲軸軸承10，其將曲軸9支撐于氣缸體2的下部；油底殼11，其設(shè)置于氣缸體2的下側(cè)；油泵12，其設(shè)置于曲軸9的一端。
[0032]如圖2和圖3所示，氣缸體2 (參照?qǐng)D1)和氣缸蓋3在其內(nèi)部具有形成第I氣缸13A (參照?qǐng)D8)的第I氣缸形成區(qū)域13、形成未示出的第2氣缸的第2氣缸形成區(qū)域14、形成未不出的第3氣缸的第3氣缸形成區(qū)域15。如圖8所不,在第I氣缸13A (第2氣缸，第3氣缸)內(nèi)，分別將上下移動(dòng)的活塞16經(jīng)由連桿17連結(jié)到曲軸9，由此將活塞16的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變換為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)并進(jìn)行傳遞。
[0033]如圖8所示，在與氣缸蓋3的第I氣缸13A (第2氣缸，第3氣缸)各自對(duì)應(yīng)的位置，設(shè)置有將與進(jìn)氣口 18和排氣口 19連通的開(kāi)口部進(jìn)行開(kāi)閉的進(jìn)氣門(mén)20和排氣門(mén)21。在本實(shí)施方式中，在各氣缸中，設(shè)置有一對(duì)進(jìn)氣門(mén)20和一對(duì)排氣門(mén)21。這些進(jìn)氣門(mén)20和排氣門(mén)21設(shè)置為利用氣門(mén)導(dǎo)管22能在軸方向上前進(jìn)后退，并且利用氣門(mén)彈簧23向提升方向(氣門(mén)關(guān)閉方向)賦能。
[0034](搖臂)
[0035]如圖8所示，在本實(shí)施方式中，搖臂24的一端部24A的下表面以抵接的方式配置于進(jìn)氣門(mén)20和排氣門(mén)21各自的上端部。該搖臂24的另一端部24B抵接地支撐于間隙調(diào)節(jié)器25的柱塞27的頂端。S卩，搖臂24在另一端部24B側(cè)支撐于成為擺動(dòng)中心(支點(diǎn))的柱塞27的頂端部。被按壓輥24C旋轉(zhuǎn)自如地支撐于搖臂24的中央。該被按壓輥24C從搖臂24的上表面突出，設(shè)置于進(jìn)氣側(cè)的凸輪軸6或者排氣側(cè)的凸輪軸7的凸輪(省略圖示。)抵接于該被按壓輥24C。
[0036](間隙調(diào)節(jié)器)
[0037]如圖4-1和圖4-2所示，間隙調(diào)節(jié)器25具備:圓筒容器狀的主體部26 ;大致筒狀的柱塞27,其嵌合在主體部26內(nèi)，能在軸方向上移動(dòng)；柱塞彈簧28,其介于主體部26的底部和柱塞27之間；止回球29，其通過(guò)被柱塞彈簧28賦能來(lái)進(jìn)行形成于柱塞27的底部27A的中央的開(kāi)口 27B的開(kāi)閉。
[0038]在主體部26和柱塞27，形成有油孔26A、27C。另外，在主體部26的內(nèi)側(cè)壁和柱塞27的外側(cè)壁之間，形成有聯(lián)絡(luò)這些油孔26A、27C的油道25A。油孔26A以連通的方式連接到后述的間隙調(diào)節(jié)器用油道31。主體部26的底部的配置有柱塞彈簧28的空間30起到高壓室的作用。即，通過(guò)用止回球29堵住柱塞27的底部27A的開(kāi)口 27B，該空間30成為即使當(dāng)在柱塞27的頂端從搖臂24接受按壓力(圖中用A示出。)時(shí)也難以壓縮的高壓室。
[0039]另外，如圖4-2所示，在接受來(lái)自進(jìn)氣門(mén)20或排氣門(mén)21等的影響，搖臂24向圖中上側(cè)移動(dòng)的情況下，空間30內(nèi)的壓力下降，油從油孔26A流入(用箭頭線B示出油的流動(dòng)。)。并且，如箭頭C所示，柱塞27追隨搖臂24的另一端部24B。此時(shí)，止回球29打開(kāi)開(kāi)口 27B，油流入空間30內(nèi)。并且，在搖臂24擺動(dòng)，按壓力從另一端部24B施加到柱塞27的頂端的情況下，柱塞27的底部27A的開(kāi)口 27B被止回球29堵住，因此空間30內(nèi)變成高壓，柱塞27難以再被按下。
[0040](主油道、油導(dǎo)入道以及間隙調(diào)節(jié)器用油道)
[0041]圖5是圖2的V - V線截面圖。如圖5所示，在氣缸蓋3中形成有主油道32。該主油道32與圖1中示出的油泵12的輸出側(cè)連通。從油泵12排出的油經(jīng)由主油道32導(dǎo)向上述間隙調(diào)節(jié)器25側(cè)、未示出的凸輪軸頸。如圖5所示，在氣缸蓋3中形成有與主油道32連通的油導(dǎo)入道33。油導(dǎo)入道33包括:第I油導(dǎo)入道33A，其與主油道32的上端部連通，沿上下方向形成；第2油導(dǎo)入道33B，其與第I油導(dǎo)入道33A的上端連通，沿車(chē)體左右方向形成；第3油導(dǎo)入道33C，其與第2油導(dǎo)入道33B連通，沿上下方向形成，在氣缸蓋3的上表面中的與第I氣缸形成區(qū)域13的下凸輪箱4的接合面34開(kāi)口。
[0042]另外，在氣缸蓋3中與上述油導(dǎo)入道33分離地形成有間隙調(diào)節(jié)器用油道31。如圖4-1、圖4-2以及如圖8所示，間隙調(diào)節(jié)器用油道31具備第I間隙調(diào)節(jié)器用油道31A，所述第I間隙調(diào)節(jié)器用油道31A以連通的方式連接到配置于氣缸蓋3前后的間隙調(diào)節(jié)器25的油孔26A。另外，如圖7所示，間隙調(diào)節(jié)器用油道31具備第2間隙調(diào)節(jié)器用油道31B，所述第2間隙調(diào)節(jié)器用油道31B的下端部與第I間隙調(diào)節(jié)器用油道31A連通，并且所述第2間隙調(diào)節(jié)器用油道31B的上端部在與氣缸蓋3 —體形成的下凸輪箱4A的凸輪支撐面(軸承面)開(kāi)口。此外，在本實(shí)施方式中，第I間隙調(diào)節(jié)器用油道31A從氣缸蓋3的右側(cè)端面通過(guò)鉆孔加工形成。并且，如圖1所示，氣缸蓋3的右側(cè)端面中的鉆孔加工的開(kāi)口部用塞子40堵塞。
[0043](第I上側(cè)油道)
[0044]另外，如圖6所示，在氣缸蓋3中形成有一對(duì)第I上側(cè)油道36，該對(duì)第I上側(cè)油道36各自的下端與進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)的第I間隙調(diào)節(jié)器用油道31A連通，該對(duì)第I上側(cè)油道36各自的上端在接合面34開(kāi)口。這些第I上側(cè)油道36設(shè)定為與后述的下降油道37D連通。
[0045](下凸輪箱)
[0046]如圖1、圖5和圖6所不,下凸輪箱4配置為在氣缸蓋3的上表面中的、第I氣缸13A、第2氣缸、第3氣缸在左右方向上并排的氣缸列方向A (參照?qǐng)D2和圖3)的一端部(車(chē)輛左右方向的右側(cè)端部)的接合面34上，沿車(chē)輛前后方向延伸。該下凸輪箱4與氣缸蓋3形成為分體式。此外，另一下凸輪箱4A與氣缸蓋3 —體形成。
[0047](第2上側(cè)油道)
[0048]如圖9、圖12和圖13所示，在下凸輪箱4中，在內(nèi)部形成有第2上側(cè)油道37。第2上側(cè)油道37包括:上升油道37A，其與形成于氣缸蓋3的第3油導(dǎo)入道33C連通；聯(lián)絡(luò)油道37B，其與上升油道37A的下游端(上端部)連通；水平油道37C，其與聯(lián)絡(luò)油道37B的下游部連通；下降油道37D，其以通過(guò)水平油道37C的方式沿上下方向形成，在接合面34與第I上側(cè)油道36連通。
[0049]圖10-3是下凸輪箱4的仰視圖。如圖10-3所示，下降油道37D以在上下方向上均貫通下凸輪箱4的長(zhǎng)度方向的兩端部的方式形成。如圖10-1和圖10-2所示，在下凸輪箱4的上表面，形成有支撐進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)的凸輪軸6、7的彎曲的軸承部分41。如圖10-1所示，在該軸承部分41的內(nèi)側(cè)面，形成有油提供槽42，所述油提供槽42形成與下降油道37D連通的油道。
[0050]如圖10-2所示，在下凸輪箱4的中央，沿下凸輪箱4的寬度方向(左右方向)形成有聯(lián)絡(luò)油道37B。此外，在本實(shí)施方式中，在下凸輪箱4的中央部沿寬度方向通過(guò)鉆孔加工形成該聯(lián)絡(luò)油道37B。此外，如圖10-2所示，通過(guò)鉆孔加工形成的聯(lián)絡(luò)油道37B的開(kāi)口端部
被塞子43堵塞。
[0051]如圖10-3所示，在下凸輪箱4的底表面的長(zhǎng)度方向的中央，形成有上升油道37A。該上升油道37A能從下凸輪箱4的底表面?zhèn)韧ㄟ^(guò)鉆孔加工形成。另外，如圖6所示，在下凸輪箱4內(nèi)，以在長(zhǎng)度方向上延伸的方式形成有水平油道37C。該水平油道37C從下凸輪箱4的長(zhǎng)度方向的一端面?zhèn)韧ㄟ^(guò)鉆孔加工形成。如圖6所示，該下凸輪箱4的長(zhǎng)度方向的一端面?zhèn)鹊拈_(kāi)口部被塞子44堵塞。
[0052]圖11-1是上凸輪箱5的主視圖，圖11-2是上凸輪箱5的仰視圖。如圖11_1所示，在上凸輪箱5中，形成有與下凸輪箱4的軸承部分41對(duì)應(yīng)的軸承部分51。如圖11-2所示，在該上凸輪箱5的底表面，在與下凸輪箱4的軸承部分41的內(nèi)表面對(duì)應(yīng)的位置或者用于形成油道的位置，形成有油提供槽52。在將該上凸輪箱5組裝到下凸輪箱4上時(shí)，利用油提供槽42、52能將作為潤(rùn)滑油的油提供給軸承部分41、51。
[0053](下凸輪箱和上凸輪箱的組裝結(jié)構(gòu))
[0054]下凸輪箱4的底表面配置為抵接到氣缸蓋3的接合面34上。此時(shí)，圖3中示出的氣缸蓋3的上表面的第3油導(dǎo)入道33C設(shè)定為與下凸輪箱4的上升油道37A連通。另外，形成于氣缸蓋3的上表面的接合面34的第I上側(cè)油道36設(shè)定為與下凸輪箱4的底表面的下降油道37D的開(kāi)口部連通。并且，如圖1和圖2所示，下凸輪箱4和上凸輪箱5在多個(gè)部位利用螺栓38固定到氣缸蓋3。
[0055](作用、動(dòng)作)
[0056]在本實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)的供油結(jié)構(gòu)中，伴隨發(fā)動(dòng)機(jī)I的起動(dòng)具有以下作用、動(dòng)作。首先，伴隨發(fā)動(dòng)機(jī)I的起動(dòng)，油泵12運(yùn)轉(zhuǎn)，將油底殼11內(nèi)的油向主油道32側(cè)提供。如圖5所示，排出到主油道32中的油被導(dǎo)入第I油導(dǎo)入道33A、第2油導(dǎo)入道33B、第3油導(dǎo)入道33C。另外，第3油導(dǎo)入道33C的下游端在氣缸蓋3的接合面34開(kāi)口，與下凸輪箱4的上升油道37A連通。因此，經(jīng)由第3油導(dǎo)入道33C的油在上升油道37A中導(dǎo)向上方。并且，經(jīng)由上升油道37A的下游端(上端部)的油經(jīng)過(guò)聯(lián)絡(luò)油道37B、水平油道37C以及下降油道37D，導(dǎo)入在接合面34與第2上側(cè)油道37連通的第I上側(cè)油道36和第I間隙調(diào)節(jié)器用油道31A。
[0057]已導(dǎo)入第I間隙調(diào)節(jié)器用油道31A的油被導(dǎo)入間隙調(diào)節(jié)器25和第2間隙調(diào)節(jié)器用油道31B。間隙調(diào)節(jié)器25防止由于來(lái)自第I間隙調(diào)節(jié)器用油道31A的油的導(dǎo)入而在搖臂24和柱塞27的頂端部之間產(chǎn)生間隙，起到消除由于氣門(mén)的熱膨脹而產(chǎn)生的氣門(mén)間隙的作用。另外，導(dǎo)入第2間隙調(diào)節(jié)器用油道31B的油作為潤(rùn)滑油被提供給與氣缸蓋3 —體形成的下凸輪箱4A和凸輪軸6、7之間。
[0058]在發(fā)動(dòng)機(jī)I停止的情況下，油泵12停止，主油道32、油導(dǎo)入道33、上升油道37A、聯(lián)絡(luò)油道37B以及水平油道37C內(nèi)部的油可能向下流向油底殼11側(cè)。此時(shí)，第2上側(cè)油道37的下降油道37D、第I上側(cè)油道36、第I間隙調(diào)節(jié)器用油道31A以及第2間隙調(diào)節(jié)器用油道31B內(nèi)部的油不會(huì)向下流，因?yàn)樵谶@些油道的下方不存在通向油底殼11側(cè)的油道。因此，積存在下降油道37D、第I上側(cè)油道36、第I間隙調(diào)節(jié)器用油道31A以及第2間隙調(diào)節(jié)器用油道31B內(nèi)部的油在發(fā)動(dòng)機(jī)I再起動(dòng)時(shí)被提供給間隙調(diào)節(jié)器25。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)I再起動(dòng)時(shí)在間隙調(diào)節(jié)器25內(nèi)不會(huì)產(chǎn)生空氣積存，能防止挺柱聲的產(chǎn)生、能防止對(duì)進(jìn)氣門(mén)20、排氣門(mén)21的動(dòng)作帶來(lái)不利影響。[0059]S卩，在本實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)的供油結(jié)構(gòu)中，將第I上側(cè)油道36和第2上側(cè)油道37(下降油道37D)設(shè)置在高于第I間隙調(diào)節(jié)器用油道31A的位置，由此在發(fā)動(dòng)機(jī)I停止時(shí)，能將在這些油道中剩余的油提供給間隙調(diào)節(jié)器25。因此，在本實(shí)施方式中，能防止間隙調(diào)節(jié)器25內(nèi)的油消失。由此，能確保發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)時(shí)在間隙調(diào)節(jié)器25中有足夠的油，能防止在發(fā)動(dòng)機(jī)I再起動(dòng)時(shí)產(chǎn)生噪聲(挺柱聲)。另外，在本實(shí)施方式中，在將復(fù)雜的第2上側(cè)油道37形成于下凸輪箱4時(shí)，由于下凸輪箱4與氣缸蓋3是分體的，因此能利用例如鉆孔加工等容易地制造，生廣率提聞。
[0060]另外，在本實(shí)施方式中，第I間隙調(diào)節(jié)器用油道31A包括:(進(jìn)氣側(cè))間隙調(diào)節(jié)器用油道31A，其與用于進(jìn)氣側(cè)的間隙調(diào)節(jié)器25連通；以及(排氣側(cè))間隙調(diào)節(jié)器用油道31A，其與用于排氣側(cè)的間隙調(diào)節(jié)器25連通。并且，在本實(shí)施方式中，第2上側(cè)油道37與進(jìn)氣側(cè)的第I上側(cè)油道36和排氣側(cè)的第I上側(cè)油道36分別連通。因?yàn)槭沁@種將第2上側(cè)油道37形成在下凸輪箱4內(nèi)的結(jié)構(gòu)，能將第2上側(cè)油道37在接合面34可靠地連接到第I上側(cè)油道36，第I上側(cè)油道36形成為與進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)兩側(cè)的間隙調(diào)節(jié)器用油道31A分別連接。下凸輪箱4可靠地固定到氣缸蓋3，因此能防止油泄漏等。另外，在本實(shí)施方式中，只要將下凸輪箱4固定到氣缸蓋3即可，因此能提高組裝性。
[0061](其它實(shí)施方式)
[0062]以上，對(duì)實(shí)施方式進(jìn)行了說(shuō)明，但是構(gòu)成該實(shí)施方式的公開(kāi)的一部分的論述和附圖不應(yīng)該理解為限定該發(fā)明。根據(jù)該公開(kāi)，各種代替實(shí)施方式、實(shí)施例和運(yùn)用技術(shù)對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)是明顯的。
[0063]例如，在上述實(shí)施方式中，為了使各油道易于加工，將第2上側(cè)油道37的上升油道37A、聯(lián)絡(luò)油道37B、水平油道37C以及下降油道37D形成為相互成直角，但是只要是在高于接合面34的位置具有將油從第3油導(dǎo)入道33C導(dǎo)向第I上側(cè)油道36的油道的結(jié)構(gòu)，就不限定于上述構(gòu)成。
[0064]另外，在上述實(shí)施方式中，是用間隙調(diào)節(jié)器25支撐利用凸輪擺動(dòng)的搖臂24的構(gòu)成，但是即使在凸輪直接抵接到間隙調(diào)節(jié)器25的構(gòu)成中，也能應(yīng)用本發(fā)明。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)的供油結(jié)構(gòu)，包含發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋，上述發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋具有:凸輪軸；搖臂，其伴隨上述凸輪軸的旋轉(zhuǎn)而擺動(dòng)；氣門(mén)，其伴隨上述搖臂的擺動(dòng)而進(jìn)行開(kāi)閉動(dòng)作；以及多對(duì)凸輪箱，其包括下凸輪箱和上凸輪箱，夾著并支撐上述凸輪軸使其旋轉(zhuǎn)自如， 上述搖臂的一端通過(guò)油壓式間隙調(diào)節(jié)器能擺動(dòng)地被支撐，在上述氣缸蓋中，形成有將從油泵排出的油導(dǎo)向上述間隙調(diào)節(jié)器的油孔的間隙調(diào)節(jié)器用油道，并且形成在與該油孔相同的高度上， 上述發(fā)動(dòng)機(jī)的供油結(jié)構(gòu)的特征在于， 至少I(mǎi)個(gè)上述下凸輪箱與上述氣缸蓋形成為分體式，并配置為在接合面與該氣缸蓋接I=I， 在上述氣缸蓋內(nèi)，形成從上述間隙調(diào)節(jié)器用油道到上述接合面的第I上側(cè)油道，該第I上側(cè)油道的上游端在上述接合面開(kāi)口， 在上述氣缸蓋內(nèi)，形成有油導(dǎo)入道，用于導(dǎo)入從油泵排出的油，該油導(dǎo)入道的下游端在上述接合面開(kāi)口， 在上述下凸輪箱中，形成有使油經(jīng)過(guò)上述接合面的上方到達(dá)該接合面的第2上側(cè)油道，該第2上側(cè)油道的上游端在上述接合面與上述油導(dǎo)入道連通，上述第2上側(cè)油道的下游端在上述接合面與上述第I上側(cè)油道連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的供油結(jié)構(gòu)，其特征在于，上述間隙調(diào)節(jié)器用油道包含:進(jìn)氣側(cè)間隙調(diào)節(jié)器用油道，其與用于進(jìn)氣側(cè)的上述間隙調(diào)節(jié)器連通；以及排氣側(cè)間隙調(diào)節(jié)器用油道，其與用于排氣側(cè)的上述間隙調(diào)節(jié)器連通， 上述第2上側(cè)油道與進(jìn)氣側(cè)的上述第I上側(cè)油道和排氣側(cè)的上述第I上側(cè)油道分別連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的供油結(jié)構(gòu)，其特征在于，在上述發(fā)動(dòng)機(jī)的供油結(jié)構(gòu)中，在上述第2上側(cè)油道的下降油道、上述第I上側(cè)油道以及上述間隙調(diào)節(jié)器用油道的下方不具有通向油底殼側(cè)的油道。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的供油結(jié)構(gòu)，其特征在于，積存在上述第2上側(cè)油道的下降油道、上述第I上側(cè)油道以及上述間隙調(diào)節(jié)器用油道內(nèi)部的油在發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)時(shí)被提供給上述間隙調(diào)節(jié)器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的供油結(jié)構(gòu)，其特征在于，上述第I上側(cè)油道、和上述第2上側(cè)油道的下降油道設(shè)置在高于上述間隙調(diào)節(jié)器用油道的位置，在發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)，在上述第I上側(cè)油道、和上述第2上側(cè)油道的下降油道中剩余的油被提供給上述間隙調(diào)節(jié)器。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的供油結(jié)構(gòu)，其特征在于，在上述發(fā)動(dòng)機(jī)的供油結(jié)構(gòu)中，在高于上述接合面的位置具有將油從上述油導(dǎo)入道導(dǎo)向上述第I上側(cè)油道的上述第2上側(cè)油道。
【文檔編號(hào)】F01M9/10GK103670585SQ201310378879
【公開(kāi)日】2014年3月26日 申請(qǐng)日期:2013年8月27日 優(yōu)先權(quán)日:2012年9月20日
【發(fā)明者】檜垣知幸 申請(qǐng)人:鈴木株式會(huì)社