一種航模和無(wú)人機(jī)用發(fā)動(dòng)機(jī)電控供油裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種航模和無(wú)人機(jī)用發(fā)動(dòng)機(jī)電控供油裝置，尤其是小型航模飛機(jī)或無(wú)人機(jī)用發(fā)動(dòng)機(jī)的電控燃油噴射系統(tǒng)中的供油裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，航?；驘o(wú)人機(jī)供油系統(tǒng)一般由油箱，油管，化油器，重錘等部件組成。伸入油箱的油管一端接重錘，另一端直接與化油器進(jìn)油口相連，靠發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)氣缸內(nèi)產(chǎn)生的負(fù)壓帶動(dòng)化油器膜片栗油，這樣就形成所謂的機(jī)械供油系統(tǒng)。但是這樣機(jī)械供油系統(tǒng)存在多種缺陷。第一，由于航?；驘o(wú)人機(jī)飛行時(shí)油箱中容易產(chǎn)生氣泡，化油器吸入氣泡極易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火;第二，當(dāng)油箱內(nèi)燃油不多時(shí)，航?；驘o(wú)人機(jī)做大的俯仰動(dòng)作，容易讓重錘暴露在燃油液面以上，造成化油器吸不上油，也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，造成航?；驘o(wú)人機(jī)設(shè)備墜落損毀;第三，化油器供油霧化效果很差，燃油消耗很高，降低續(xù)航時(shí)間；第四，這樣的供油系統(tǒng)沒(méi)有辦法保證穩(wěn)定的供油壓力，也就無(wú)法精確的控制供油量和燃油霧化效果。因此航模和無(wú)人機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用中急需引入穩(wěn)定可靠、不易造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火、增強(qiáng)燃油霧化效果、降低油耗延長(zhǎng)航時(shí)的供油裝置，本實(shí)用新型一種航模和無(wú)人機(jī)用發(fā)動(dòng)機(jī)電控供油裝置可以完美的解決以上問(wèn)題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于:針對(duì)現(xiàn)有化油器供油技術(shù)的不足，提供一種航模和無(wú)人機(jī)用發(fā)動(dòng)機(jī)電控供油裝置。其開(kāi)創(chuàng)性的使用了重新開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的微型齒輪燃油栗和微型壓力調(diào)節(jié)器，然后配合其余部件，通過(guò)合理的結(jié)構(gòu)組成了適用于航模和無(wú)人機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的供油系統(tǒng)。該系統(tǒng)能夠提供發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)需求的穩(wěn)定燃油壓力(一般為300kpa)，同時(shí)還有很強(qiáng)的自吸能力，并且能夠有效的排出系統(tǒng)內(nèi)的氣泡。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案:
[0005]—種航模和無(wú)人機(jī)用發(fā)動(dòng)機(jī)電控供油裝置，包括:油箱I，加油管2，油箱蓋3，吸油管4，重錘5，微型齒輪栗6，單向閥7，高壓油管8，微型壓力調(diào)節(jié)器9，排氣管10。所述的油箱蓋設(shè)置有加油口，排氣口，吸油口。所述的加油管一端穿過(guò)油箱蓋的加油口，并連接重錘沉入到油箱底部，加油管另一端通向油箱外部，除加油時(shí)該端需要用堵頭堵住。所述吸油管一端穿過(guò)油箱蓋吸油口，并連接重錘沉入油箱底部，另一端與微型齒輪栗進(jìn)油口相連。所述微型齒輪栗通過(guò)內(nèi)部電機(jī)帶動(dòng)本體的齒輪結(jié)構(gòu)產(chǎn)生吸力，通過(guò)吸油管將油箱內(nèi)燃油吸出，并通過(guò)微型齒輪栗出油口向高壓油管內(nèi)提供帶壓力的燃油。
[0006]作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，本實(shí)用新型一種航模和無(wú)人機(jī)用發(fā)動(dòng)機(jī)電控供油裝置使用的栗油部件是采用齒輪栗結(jié)構(gòu)的微型齒輪栗，微型齒輪栗由電機(jī)和栗體組成。并通過(guò)技術(shù)改進(jìn)將栗體直徑控制在25mm以下。重量控制在65g以下。滿足航模和無(wú)人機(jī)對(duì)重量和空間的嚴(yán)苛要求。
[0007]作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述微型齒輪栗出油口與所述高壓油管之間連接有單向閥，單向閥可有效防止高壓燃油向微型齒輪栗內(nèi)回流。
[0008]作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述高壓油管通過(guò)三通與所述微型壓力調(diào)節(jié)器高壓口相連，當(dāng)高壓油管內(nèi)燃油壓力超過(guò)系統(tǒng)需求壓力時(shí)，微型壓力調(diào)節(jié)器內(nèi)壓力閥門(mén)打開(kāi)，將多余的油壓通過(guò)泄壓口泄出，從而使油路內(nèi)保持穩(wěn)定的油壓。
[0009]作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述排氣管通過(guò)三通分別與油箱和微型壓力調(diào)節(jié)器泄壓口相連。通過(guò)此連接，油箱內(nèi)部氣泡和經(jīng)過(guò)微型壓力調(diào)節(jié)器排出的油內(nèi)的氣泡都可通過(guò)排氣管排出。并且微型壓力調(diào)節(jié)器泄壓口泄出的燃油還可通過(guò)此連接回到油箱。
[0010]作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述微型齒輪栗運(yùn)轉(zhuǎn)通過(guò)控制器使用HVM占空比信號(hào)控制，控制器可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油需求不同調(diào)整PWM占空比，從而在滿足供油需求的同時(shí)，智能調(diào)整微型齒輪栗的運(yùn)轉(zhuǎn)功率，節(jié)省電能量的消耗。
[0011]作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，一種航模和無(wú)人機(jī)用發(fā)動(dòng)機(jī)電控供油裝置采用的泄壓部件為微型壓力調(diào)節(jié)器，通過(guò)技術(shù)改進(jìn)將其直徑控制在16mm以下，重量控制在20g以下。滿足航模和無(wú)人機(jī)對(duì)重量和體積的嚴(yán)苛要求。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2為本實(shí)用新型主要部件微型齒輪栗的示意圖。
[0014]圖3為本實(shí)用新型主要部件微型壓力調(diào)節(jié)器的示意圖。
[0015]—種航模和無(wú)人機(jī)用發(fā)動(dòng)機(jī)電控供油裝置，圖中:油箱I，加油管2，油箱蓋3，吸油管4，重錘5，微型齒輪栗6，單向閥7，高壓油管8，微型壓力調(diào)節(jié)器9，排氣管10，控制器11，電機(jī)12，栗體13，進(jìn)油口 14，出油口 15，高壓口 16，泄壓口 17。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)附圖，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的描述。
[0017]如圖1至3所示，本實(shí)用新型所提供的小型無(wú)人機(jī)供油系統(tǒng)，包括油箱I，加油管2，油箱蓋3，吸油管4，重錘5，微型齒輪栗6，單向閥7，高壓油管8，微型壓力調(diào)節(jié)器9，排氣管10。油箱蓋3設(shè)置有加油口，加油管2—端穿過(guò)油箱蓋2的加油口，并通過(guò)重錘5沉入到油箱I底部，加油管2另一端通向油箱外部，除加油時(shí)該端需要用堵頭堵住。吸油管4 一端穿過(guò)油箱蓋2，并通過(guò)重錘5沉入油箱I底部，另一端與微型齒輪栗6的進(jìn)油口 14相連。微型齒輪栗6通過(guò)內(nèi)部電機(jī)12帶動(dòng)栗體13產(chǎn)生吸力，通過(guò)吸油管4將油箱I內(nèi)燃油吸出，并通過(guò)微型齒輪栗6的出油口 15向油路內(nèi)提供帶壓力的燃油。微型齒輪栗6的出油口 14與高壓油管8之間連接有單向閥7。高壓油管8通過(guò)三通與所述微型壓力調(diào)節(jié)器9 一端的高壓口 16連接。排氣管10通過(guò)三通分別與油箱I和微型壓力調(diào)節(jié)器9 一端的泄壓口 17相連。
[0018]如圖2，微型齒輪栗6由電機(jī)12，栗體13，進(jìn)油口 14和出油口 15組成。如圖3，微型壓力調(diào)節(jié)器9，包含高壓口 16和泄壓口 17。
[0019]本實(shí)用新型的工作原理，加油時(shí)將加油管2—端的堵頭去掉，通過(guò)加油管2向油箱I內(nèi)加油。供油系統(tǒng)開(kāi)始工作時(shí)，微型齒輪栗6的電機(jī)12被控制器11驅(qū)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，電機(jī)12通過(guò)輸出軸帶動(dòng)栗體13內(nèi)部的齒輪機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)。齒輪機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的吸力通過(guò)吸油管4將油箱I內(nèi)的燃油從油箱I吸出，并通過(guò)出油口 15栗出。從出油口 15栗出的高壓燃油經(jīng)過(guò)單向閥7后進(jìn)入高壓油管8。高壓油管8通過(guò)三通在油路上并聯(lián)微型壓力調(diào)節(jié)器9，微型壓力調(diào)節(jié)器9內(nèi)有一壓力閥門(mén)，高壓油管8內(nèi)燃油壓力小于閥門(mén)壓力限值時(shí)，閥門(mén)關(guān)閉，當(dāng)高壓油管8內(nèi)燃油壓力超過(guò)微型壓力調(diào)節(jié)器9內(nèi)閥門(mén)限值時(shí)，閥門(mén)將會(huì)打開(kāi)，燃油將會(huì)通過(guò)微型壓力調(diào)節(jié)器9從泄壓口 17排出。從而保持高壓油管8內(nèi)有穩(wěn)定的油壓。從泄壓口 17泄出的油還有油路內(nèi)的氣泡，通過(guò)三通流入排氣管10內(nèi)，燃油通過(guò)排氣管10深入油箱I一端流回油箱I內(nèi)，氣泡通過(guò)排氣管10另一端排出。
[0020]根據(jù)上述說(shuō)明書(shū)的闡述和解釋，本實(shí)用新型所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員還可以對(duì)上述實(shí)施方式進(jìn)行變更和修改。因此本實(shí)用新型并不局限于上述說(shuō)明書(shū)闡述和解釋的【具體實(shí)施方式】，對(duì)本實(shí)用新型的一些修改和變更也應(yīng)當(dāng)落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。此外本說(shuō)明書(shū)中使用了一些特定術(shù)語(yǔ)，但這些術(shù)語(yǔ)只是為了方便說(shuō)明，并不對(duì)本實(shí)用新型構(gòu)成任何限制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種航模和無(wú)人機(jī)用發(fā)動(dòng)機(jī)電控供油裝置，包括:油箱(I)，加油管(2)，油箱蓋(3)，吸油管(4)，重錘(5)，微型齒輪栗(6)，單向閥(7)，高壓油管(8)，微型壓力調(diào)節(jié)器(9)，排氣管(10)，其特征在于:油箱蓋設(shè)置有加油口、排氣口和吸油口，加油管一端穿過(guò)油箱蓋的加油口，并連接重錘沉入到油箱底部，加油管另一端通向油箱外部，除加油時(shí)該端需要用堵頭堵住，吸油管一端穿過(guò)油箱蓋吸油口，并連接重錘沉入油箱底部，另一端與微型齒輪栗進(jìn)油口相連，微型齒輪栗通過(guò)內(nèi)部電機(jī)帶動(dòng)本體的齒輪結(jié)構(gòu)產(chǎn)生吸力，通過(guò)吸油管將油箱內(nèi)燃油吸出，并通過(guò)微型齒輪栗出油口向高壓油管內(nèi)提供帶壓力的燃油。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種航模和無(wú)人機(jī)用發(fā)動(dòng)機(jī)電控供油裝置，其特征在于:所述微型齒輪栗出油口與所述高壓油管之間連接有單向閥，單向閥可有效防止高壓燃油向齒輪栗內(nèi)回流。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種航模和無(wú)人機(jī)用發(fā)動(dòng)機(jī)電控供油裝置，其特征在于:所述高壓油管通過(guò)三通與所述微型壓力調(diào)節(jié)器一端相連，當(dāng)高壓油管內(nèi)燃油壓力超過(guò)系統(tǒng)需求壓力值時(shí)，微型壓力調(diào)節(jié)器內(nèi)壓力閥門(mén)打開(kāi)，將多余的油壓通過(guò)另一端泄出，從而使高壓油管內(nèi)保持穩(wěn)定的油壓。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種航模和無(wú)人機(jī)用發(fā)動(dòng)機(jī)電控供油裝置，其特征在于:所述排氣管通過(guò)三通分別與油箱和微型壓力調(diào)節(jié)器泄壓口相連，通過(guò)此連接，油箱內(nèi)部氣泡和經(jīng)過(guò)微型壓力調(diào)節(jié)器排出的油路內(nèi)的氣泡都可通過(guò)排氣口排出，并且微型壓力調(diào)節(jié)器泄壓口泄出的燃油還可通過(guò)此連接回到油箱。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種航模和無(wú)人機(jī)用發(fā)動(dòng)機(jī)電控供油裝置，其特征在于:微型齒輪栗由電機(jī)和栗體組成，并通過(guò)技術(shù)改進(jìn)將栗體直徑控制在25_以下，重量控制在65g以下，滿足航模和無(wú)人機(jī)對(duì)重量和體積的嚴(yán)苛要求。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種航模和無(wú)人機(jī)用發(fā)動(dòng)機(jī)電控供油裝置，其特征在于:所述微型齒輪栗運(yùn)轉(zhuǎn)通過(guò)控制器使用PWM占空比方式控制，控制器可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油需求不同調(diào)整PWM占空比，從而在滿足供油需求的同時(shí)，智能調(diào)整微型齒輪栗的運(yùn)行功率，節(jié)省電能量的消耗。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種航模和無(wú)人機(jī)用發(fā)動(dòng)機(jī)電控供油裝置，其特征在于:微型壓力調(diào)節(jié)器為外置式結(jié)構(gòu)，有高壓口和泄壓口，通過(guò)技術(shù)改進(jìn)將微型壓力調(diào)節(jié)器直徑控制在16_以下，重量控制在20g以下，滿足航模和無(wú)人機(jī)對(duì)重量和體積的嚴(yán)苛要求。
【專利摘要】一種航模和無(wú)人機(jī)用發(fā)動(dòng)機(jī)電控供油裝置，包括：油箱（1），加油管（2），油箱蓋（3），吸油管（4），重錘（5），微型齒輪泵（6），單向閥（7），高壓油管（8），微型壓力調(diào)節(jié)器（9），排氣管（10）。所述的油箱蓋設(shè)置有加油口，排氣口，吸油口。所述的加油管一端穿過(guò)油箱蓋的加油口，并連接重錘沉入到油箱底部，加油管另一端通向油箱外部，除加油時(shí)該端需要用堵頭堵住。所述吸油管一端穿過(guò)油箱蓋吸油口，并連接重錘沉入油箱底部，另一端與微型齒輪泵進(jìn)油口相連。所述微型齒輪泵通過(guò)內(nèi)部電機(jī)帶動(dòng)本體的齒輪結(jié)構(gòu)產(chǎn)生吸力，通過(guò)吸油管將油箱內(nèi)燃油吸出，并通過(guò)微型齒輪泵出油口向高壓油管內(nèi)提供帶壓力的燃油。
【IPC分類】F02M37/00, F02M37/08
【公開(kāi)號(hào)】CN205260185
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520914985
【發(fā)明人】廖明
【申請(qǐng)人】石家莊益科創(chuàng)新科技有限公司
【公開(kāi)日】2016年5月25日
【申請(qǐng)日】2015年11月17日