具有機艙和儀器的布置結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及具有機艙和儀器的布置結(jié)構(gòu)。具體地，提供了一種具有風(fēng)力渦輪機機艙以及具有風(fēng)力渦輪機的至少一個儀器2的布置結(jié)構(gòu)。所述布置結(jié)構(gòu)包括機艙1和儀器2，其中，機艙1被設(shè)置成用于直升機的接近。儀器2被設(shè)置成處在所述機艙頂上的第一位置中，并且儀器2在所述第一位置處于其運行模式中。儀器2制備為從所述第一位置移動到第二位置，因此在所述機艙的附近提供自由空域以用于直升機在此運行。
【專利說明】具有機艙和儀器的布置結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及具有風(fēng)力渦輪機機艙和風(fēng)力渦輪機的至少一個儀器的布置結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]像風(fēng)向標(biāo)、風(fēng)速計、航空燈等的儀器被用在風(fēng)力渦輪機中，以測量天氣或風(fēng)的參數(shù)，或者用于警示目的。
[0003]已知的是將這些儀器定位在機艙的頂上。這些儀器被單獨排列，或者排列在支撐一個或多個儀器的某種儀器桿上。
[0004]靠近風(fēng)力渦輪機轉(zhuǎn)子的空氣被干擾；這導(dǎo)致了對風(fēng)或天氣參數(shù)的測量值存在問題。因此，已知將儀器布置在機艙的頂上，位于機艙的后端，在風(fēng)力渦輪機的轉(zhuǎn)子和儀器之間有很長的距離。
[0005]這導(dǎo)致了對風(fēng)的最佳測量，以及還導(dǎo)致了用于航空警示燈的最佳可見性。
[0006]還已知給風(fēng)力渦輪機的機艙裝配由直升機接近的平臺。這可以是供直升機降落的直升機停機坪。該平臺還可以是直升機空投區(qū)，以使人員和設(shè)備從直升機空投到平臺上。
[0007]平臺通常設(shè)置在風(fēng)力渦輪機機艙的頂部后端。因此，直升機和風(fēng)力渦輪機轉(zhuǎn)子之間的距離盡可能的大。
[0008]在類似這種結(jié)構(gòu)的布置中，平臺附近的儀器可能干擾在平臺位置處的直升機運行。這可能導(dǎo)致使用平臺的直升機或人員出現(xiàn)事故。還有，當(dāng)直升機使用平臺時，儀器有被損壞的風(fēng)險。
[0009]為了避免直升機和儀器之間的干擾，儀器通常被放置成更加接近風(fēng)力渦輪機的轉(zhuǎn)子。這表現(xiàn)出這樣的缺點，即所進行的測量不夠精確，航空警示燈的可見性不夠好。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]因此，本發(fā)明的目的是提供一種具有機艙、儀器和直升機平臺的改進的布置結(jié)構(gòu)。
[0011]該目的通過獨立權(quán)利要求的特征得以實現(xiàn)。本發(fā)明的優(yōu)選實施例在從屬權(quán)利要求中被描述。
[0012]一種布置結(jié)構(gòu)包括機艙和儀器，其中，機艙被布置成用于直升機的接近。儀器被布置在機艙頂上的第一位置中，而且所述儀器在第一位置中時處于其運行模式。
[0013]所述儀器被制備，以便從第一位置移動到第二位置，因此，在機艙的附近提供自由空域，用于直升機在此運行。
[0014]儀器可以是安裝到風(fēng)力渦輪機的機艙的任何種類的儀器。這包括例如像風(fēng)向標(biāo)、風(fēng)速計、航空燈等的儀器。這些儀器用在風(fēng)力渦輪機處，以測量天氣或風(fēng)的參數(shù)，或者用于警示目的。所述儀器可包括設(shè)置在儀器和機艙之間的支撐結(jié)構(gòu)或儀器桿。
[0015]所述儀器被設(shè)置成相對于機艙處在第一位置中。所述第一位置是當(dāng)儀器準(zhǔn)備好被使用或者儀器處于運行中時的儀器位置。所述第一位置是用于儀器運行的位置。
[0016]機艙可以設(shè)置成由直升機接近。機艙可以配備有直升機停機坪或直升機空投區(qū)。直升機停機坪安裝到機艙，以允許直升機降落在直升機停機坪上。直升機空投區(qū)是安裝到機艙的平臺，或者是特別設(shè)計成用作直升機空投區(qū)的一部分機艙。直升機空投區(qū)允許將部件和人員從直升機上降落到直升機空投區(qū)，或者將部件和人員提升到直升機上。這通常是通過使用繩子來完成的。在直升機空投區(qū)的情況下，直升機并不著陸在平臺上，而是在平臺上方盤旋。
[0017]接近風(fēng)力渦輪機機艙的直升機需要一定的自由空域以便運行。該空域靠近機艙或者在機艙附近。
[0018]當(dāng)直升機接近機艙以在直升機停機坪上著陸時，或者在直升機空投區(qū)上盤旋時，在其第一位置的儀器可能對直升機運行造成危險。直升機和儀器可能由于兩者之間的近距離靠近或者接觸而受到損壞。
[0019]因此，為了使直升機接近機艙，儀器被制備成從相對于機艙的第一位置移動到相對于機艙的第二位置。第二位置是儀器在其中不存在與直升機接觸危險的位置。第二位置在直升機接近風(fēng)力渦輪機機艙時所需的空域之外。
[0020]因此，當(dāng)所述儀器處于第二位置時，儀器在直升機所需的空域之外。因此，所述儀器不可能接觸直升機，或者不可能被直升機接近而損壞。
[0021]因此，對于直升機，以及對于工作人員而言，接近風(fēng)力渦輪機更加省事。
[0022]具有遠程控制器的控制系統(tǒng)以某種方式與儀器耦連，使得所述儀器可通過來自距離機艙遙遠地方的命令在第一位置和第二位置之間移動。
[0023]所述儀器可在第一位置和第二位置之間移動?？刂葡到y(tǒng)連接到儀器，以控制儀器的運動。
[0024]遠程控制器耦連到控制系統(tǒng)。遠程控制器與控制系統(tǒng)相互作用以交換信號。信號可以從遠程控制器發(fā)送到控制系統(tǒng)，以發(fā)起或控制儀器的運動。
[0025]遠程控制器可以通過電纜連接到控制系統(tǒng)。因此，遠程控制器可以設(shè)置在風(fēng)力渦輪機內(nèi)。
[0026]優(yōu)選地，遠程控制器是無線遠程控制器。因此，遠程控制器可以物理上與控制系統(tǒng)解耦，并且可以在遠離機艙的地方使用。因此，使儀器移動的信號可以從遠離機艙的地方從遠程控制器發(fā)送到控制系統(tǒng)。這樣的地方可以是例如在風(fēng)力渦輪機附近的地面上的地方，或者風(fēng)力渦輪機的控制中心，或者來自直升機內(nèi)部。
[0027]因此，從遠離控制系統(tǒng)的地方，可以使儀器從第一位置移動到第二位置。因此，可以從遙遠的地方影響儀器的運動。
[0028]因此，當(dāng)直升機接近風(fēng)力渦輪機時，儀器的位置可以被改變。因此，可以從直升機影響儀器的位置。
[0029]儀器被設(shè)置成靠近機艙的后側(cè)。
[0030]在儀器是風(fēng)向標(biāo)或風(fēng)速計的情況下，測量所用的空氣在風(fēng)力渦輪機運行期間受到風(fēng)力渦輪機轉(zhuǎn)子的擾動。因此，靠近轉(zhuǎn)子所進行的測量是不正確的或者不準(zhǔn)確的。
[0031]測量儀器和轉(zhuǎn)子之間的距離越大，測量的值越正確。
[0032]當(dāng)測量儀器被設(shè)置成靠近機艙的后端時，測量儀器被定位成與風(fēng)力渦輪機的轉(zhuǎn)子有一定距離。機艙的后端是遠離風(fēng)力渦輪機的轉(zhuǎn)子指向的那一側(cè)?？拷鼨C艙后側(cè)的區(qū)域例如包括機艙頂上的區(qū)域或者在機艙后側(cè)附近的機艙一側(cè)的區(qū)域。[0033]所述儀器還可以是空中交通警示燈。空中交通警示燈的最佳可見性可以通過風(fēng)力渦輪機轉(zhuǎn)子和空中交通警示燈之間的一定距離來獲得的。距離越大，燈的可見性越好。
[0034]因此，當(dāng)空中交通警示燈設(shè)置成靠近機艙的后側(cè)時，風(fēng)力渦輪機轉(zhuǎn)子和空中交通警示燈之間的距離被最大化。
[0035]因此，當(dāng)儀器被設(shè)置成靠近機艙的后側(cè)時，儀器可以最佳地發(fā)揮其作用的方式使用。因此，靠近機艙的后側(cè)進行的測量更加可靠，或者靠近機艙后側(cè)安裝的空中交通警示燈的信號是最佳可見的。
[0036]所述儀器和機艙通過柔性管連接，柔性管用于在儀器和機艙之間信號和/或功率的傳輸。
[0037]所述儀器連接到風(fēng)力渦輪機的電力系統(tǒng)。通常，此連接是通過電纜實現(xiàn)的。電纜將功率或信號從電力系統(tǒng)傳輸?shù)絻x器或者從儀器傳輸?shù)诫娏ο到y(tǒng)。
[0038]當(dāng)所述儀器從第一位置移動到第二位置時，附連到儀器的電纜也必須移動。
[0039]提供將一端連接到機艙且將第二端連接到儀器的柔性管。功率和/或信號必需的電纜設(shè)置在柔性管中。因此，保護電纜不受諸如雨或冰之類的環(huán)境影響。
[0040]因此，柔性管可以被輕易地彎曲移動。電纜可以在柔性管內(nèi)部被牢固地引導(dǎo)。因此，電纜可以與柔性管一起被彎曲或者移動，并且它們被保護以不受環(huán)境的影響。
[0041]像電動馬達系統(tǒng)或氣動系統(tǒng)或液壓系統(tǒng)之類的驅(qū)動器被設(shè)置在儀器和/或機艙處，以將儀器的位置從第一位置變成第二位置。
[0042]驅(qū)動器可以執(zhí)行儀器從第一位置到第二位置的運動。
[0043]驅(qū)動器用來將儀器從第一位置移動到第二位置。驅(qū)動器連接到儀器、機艙或機艙的支撐結(jié)構(gòu)。驅(qū)動器相對于機艙來移動儀器。因此，儀器可以從第一位置移動到第二位置。因此，儀器可以通過驅(qū)動器以自動而非人工方式移動。因此，不需要任何人員在儀器的位置來移動該儀器。
[0044]儀器被附連到桿。
[0045]儀器被附連到桿，由此桿被附連到機艙。因此，儀器以距離機艙一定的距離來設(shè)置。因此，可以更加可靠地執(zhí)行儀器的測量或警示功能。儀器可以在包括桿的情況下移動。
[0046]桿被放置在通道中，通道以桿的縱向軸線大體上豎直的方式穿過機艙的頂側(cè)。
[0047]桿被設(shè)置在通道中。通道大體上是豎直的。桿還設(shè)置成其縱向軸線大體上是豎直的。桿沿其縱向軸線移動。因此，桿可以在通道中或通過通道從上方位置移動到下方位置。
[0048]因此，連接到桿的儀器大體豎直地從上方位置移動到下方位置。上方位置相當(dāng)于儀器的第一位置，下方位置相當(dāng)于儀器的第二位置。
[0049]通道顯示出比桿更大的直徑，因此，在通道內(nèi)部引導(dǎo)桿與分配的儀器。
[0050]通道穿過機艙的頂側(cè)。桿在通道內(nèi)部或穿過通道縱向移動。因此，桿可以從上方位置移動到下方位置。下方位置是桿的主要部件在機艙內(nèi)部的位置。
[0051]因此，儀器從第一位置移動到第二位置，并且桿在通道內(nèi)部或通過通道大體豎直地移動到機艙中。
[0052]因此，當(dāng)儀器處于第二位置中時，桿至少部分地在機艙內(nèi)部。因此，保護桿不受環(huán)境影響或受直升機運行的損害。
[0053]桿包含伸縮機構(gòu)。[0054]伸縮機構(gòu)可以被延伸或收縮。桿在伸縮機構(gòu)延伸時更長。因此，儀器處于第一位置中。
[0055]當(dāng)伸縮機構(gòu)收縮時，儀器可以被降低到第二位置中。
[0056]桿包括鋸齒狀邊緣，所述鋸齒狀邊緣被設(shè)置成與驅(qū)動器和齒輪相互作用。
[0057]因此，當(dāng)驅(qū)動器處于運行中且轉(zhuǎn)動齒輪時，桿被移動。因此，桿可從上方位置移動到下方位置。
[0058]桿是空心的，并且電線被定位和引導(dǎo)在空心桿中。
[0059]因此，儀器連接到風(fēng)力渦輪機的電力系統(tǒng)。因此，儀器可以接收功率或信號。此外，保護電纜不受環(huán)境的影響，及保護電纜在桿的運動中不受到損壞。
[0060]儀器與傾斜機構(gòu)連接，因此，儀器可在第一位置和第二位置之間樞轉(zhuǎn)。
[0061]因此，儀器可從第一位置移動到第二位置，并且桿從第一位置樞轉(zhuǎn)到第二位置。桿的第一位置是桿的縱向軸線大體豎直取向的位置。桿可以繞旋轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)。
[0062]驅(qū)動器優(yōu)選為電動馬達系統(tǒng)或氣動系統(tǒng)或液壓系統(tǒng)，其設(shè)置成與傾斜機構(gòu)相互作用，用于樞轉(zhuǎn)所述儀器。
[0063]驅(qū)動器用來將儀器從第一位置移動到第二位置。驅(qū)動器連接到桿和機艙或機艙的支撐結(jié)構(gòu)。驅(qū)動器與傾斜機構(gòu)相互作用，以使桿和儀器從第一位置樞轉(zhuǎn)到第二位置。
[0064]因此，儀器可以通過驅(qū)動器以自動而非人工方式移動。因此，不需要任何工作人員在儀器位置處來移動儀器。
[0065]儀器被構(gòu)造成測量環(huán)境參數(shù)，或者儀器包含風(fēng)向標(biāo)、風(fēng)速計或航空燈。
[0066]因此，被構(gòu)造成測量環(huán)境參數(shù)的儀器或者像風(fēng)向標(biāo)、風(fēng)速計或航空警示燈之類的儀器可從第一位置移動到第二位置。因此，可以保護這些儀器不受到由于直升機在風(fēng)力渦輪機機艙附近的運行而造成的損壞。
[0067]公開了一種操作布置結(jié)構(gòu)的方法，其中，設(shè)置在機艙頂上的儀器在第一位置中操作。如果直升機接近機艙，則儀器從第一位置移動到第二位置。
[0068]以允許直升機運行于機艙附近的自由空域中的方式來選擇第二位置。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0069]借助附圖更加詳細地顯示了本發(fā)明。這些附圖顯示了優(yōu)選的配置，而并不限制本發(fā)明的范圍。
[0070]圖1示出了布置結(jié)構(gòu)的第一實施例。
[0071]圖2示出了處于第二位置的儀器。
[0072]圖3示出了布置結(jié)構(gòu)的第二實施例。
[0073]圖4示出了儀器處于第二位置中的第二實施例。
[0074]圖5示出了第一實施例的細節(jié)。
[0075]圖6示出了第二實施例的細節(jié)。
【具體實施方式】
[0076]圖1示出了布置結(jié)構(gòu)的第一實施例。
[0077]所述布置結(jié)構(gòu)示出了機艙I和儀器2。儀器2可以是測量環(huán)境、天氣或風(fēng)參數(shù)的儀器，或者儀器2可以是像空中交通警示燈那樣的安全儀器。
[0078]儀器2被設(shè)置在風(fēng)力渦輪機的機艙I的后端，在機艙I的相對于風(fēng)力渦輪機轉(zhuǎn)子的相對端。儀器2被設(shè)置在桿3上。
[0079]桿3提供了儀器2和機艙I之間的特定距離。這對于獲得更好的測量值或者獲得空中交通警示燈的更好的可見性而言可能是重要的。
[0080]風(fēng)力渦輪機的機艙I可以被直升機接近。當(dāng)直升機接近風(fēng)力渦輪機的機艙I時，儀器2處在直升機運行所需的空域內(nèi)。這可能導(dǎo)致對直升機的干擾，所述干擾可能導(dǎo)致直升機或工作人員的事故，或可能導(dǎo)致儀器2損壞。
[0081 ] 圖2示出了處于第二位置中的儀器2。
[0082]在機艙I處的儀器2可以從第一位置移動到第二位置。在此實施例中，儀器2的運動是大體上豎直的運動。
[0083]由于儀器2從第一位置移動到第二位置，所以機艙I附近的空間被釋放以用于直升機的運行。
[0084]在此實施例中，儀器2和機艙I之間的距離減小，儀器2下降到機艙I的表面。
[0085]圖3示出了布置結(jié)構(gòu)的第二實施例。
[0086]該圖示出了本發(fā)明的第二實施例。儀器2被設(shè)置在機艙I的后端。儀器2被附連到桿3。在儀器的該第一位置中，儀器2處在直升機接近機艙I所需的空域內(nèi)。
[0087]圖4示出了儀器2處于第二位置中的第二實施例。
[0088]儀器2從第一位置移動到第二位置。儀器2被附連到傾斜機構(gòu)，傾斜機構(gòu)以桿3可被傾斜的方式將桿3與儀器2連接。
[0089]在此實施例中，儀器2以朝向風(fēng)力渦輪機輪轂的方向傾斜。
[0090]儀器2和機艙I之間的距離減小，并且儀器2處在直升機所需的空域之外。當(dāng)儀器2處于第二位置時，所述空域被釋放以用于直升機運行。
[0091]圖5示出了第一實施例的細節(jié)。
[0092]第一實施例允許儀器2從第一位置到第二位置的大體豎直的運動。
[0093]圖5示出了實現(xiàn)桿3和儀器2的大體豎直運動的一種可能的布置結(jié)構(gòu)。
[0094]圖5示出了貫穿機艙I的截面。桿3大體上豎直地布置在機艙I中。桿3穿過機艙I中的開口。桿3包括鋸齒狀邊緣4。齒輪5與鋸齒狀邊緣4相互作用。當(dāng)齒輪5由驅(qū)動器旋轉(zhuǎn)時，齒輪5利用鋸齒狀邊緣4上下移動桿3。
[0095]被設(shè)置在桿3的最上端的儀器2與桿3 —起上下移動。儀器2可通過驅(qū)動器、齒輪5和桿3上的鋸齒狀邊緣4從第一位置移動到第二位置。
[0096]圖6示出了第二實施例的細節(jié)。
[0097]本發(fā)明的第二實施例描述了傾斜機構(gòu)。桿3與儀器2可繞旋轉(zhuǎn)軸線7傾斜。
[0098]圖6示出了使桿3傾斜的一種可能性。桿3連接到驅(qū)動器6。此驅(qū)動器6可以是例如液壓缸或氣動缸。驅(qū)動器6與桿3相互作用。驅(qū)動器6拉動或推動桿3與儀器2。桿3在點7可旋轉(zhuǎn)地附連到機艙I。點7用來使桿3繞旋轉(zhuǎn)軸線7傾斜。
[0099]桿3可以被推動到大體上豎直的取向，其相當(dāng)于被附連到桿3的儀器2的第一位置。
[0100]桿3還可以被推動到大體上水平的取向。被附連到桿3的儀器2則處于第二位置。
【權(quán)利要求】
1.具有機艙(I)和儀器(2)的布置結(jié)構(gòu)， 其中，所述機艙(I)被設(shè)置成用于直升機的接近， 其中，所述儀器(2 )被設(shè)置成處在所述機艙(I)頂上的第一位置中，并且所述儀器(2 )在所述第一位置處于其運行模式中， 其特征在于: 所述儀器(2)被制備為從所述第一位置移動到第二位置，因此在所述機艙(I)的附近提供自由空域用于直升機在此的運行。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的布置結(jié)構(gòu)，其中，具有遠程控制器的控制系統(tǒng)與所述儀器(2)以下述方式耦連:所述儀器(2 )可通過來自距離所述機艙(I)很遠地方的命令在所述第一位置和所述第二位置之間移動。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的布置結(jié)構(gòu)，其中，所述儀器(2)被設(shè)置成靠近所述機艙(I)的后側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的布置結(jié)構(gòu)，其中，所述儀器(2)和所述機艙(I)通過柔性管連接，所述柔性管用于在所述儀器(2)和所述機艙(I)之間傳遞信號和/或功率。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的布置結(jié)構(gòu)，其中，像電動馬達系統(tǒng)或氣動系統(tǒng)或液壓系統(tǒng)之類的驅(qū)動器被設(shè)置在所述儀器(2)和/或所述機艙(I)處，以將所述儀器(2)的位置從所述第一位置改變到所述第二位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的布置結(jié)構(gòu)，其中，所述儀器(2)被附連到桿(3)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的布置結(jié)構(gòu)，其中，所述桿(3)被放置在通道中，所述通道以所述桿(3)的縱向軸線大體上豎直的方式穿過所述機艙(I)的頂側(cè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的布置結(jié)構(gòu)，其中，所述通道比所述桿(3)具有更大的直徑，因此，在所述通道內(nèi)引導(dǎo)所述桿(3)以及所分配的儀器(2)。
9.根據(jù)權(quán)利要求6至8中任一項所述的布置結(jié)構(gòu)，其中，所述桿(3)包含伸縮機構(gòu)。
10.根據(jù)權(quán)利要求6至8中任一項所述的布置結(jié)構(gòu)，其中，所述桿(3)包括鋸齒狀邊緣(4)，所述鋸齒狀邊緣被設(shè)置成與驅(qū)動器和齒輪(5)相互作用。
11.根據(jù)權(quán)利要求6至10中任一項所述的布置結(jié)構(gòu)，其中，所述桿(3)是空心的，并且電線被定位和弓I導(dǎo)在所述空心桿中。
12.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的布置結(jié)構(gòu)，其中，所述儀器(2)與傾斜機構(gòu)連接，因此，所述儀器(2)可在所述第一位置和所述第二位置之間樞轉(zhuǎn)。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的布置結(jié)構(gòu)，其中，優(yōu)選為電動馬達系統(tǒng)或氣動系統(tǒng)或液壓系統(tǒng)的驅(qū)動器被設(shè)置成與所述傾斜機構(gòu)相互作用，用于樞轉(zhuǎn)所述儀器(2)。
14.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的布置結(jié)構(gòu)，其中，所述儀器(2)被構(gòu)造成測量環(huán)境參數(shù)，或者其中，所述儀器(2)包含風(fēng)向標(biāo)、風(fēng)速計或航空燈。
15.操作根據(jù)權(quán)利要求1至14中任一項所述的布置結(jié)構(gòu)的方法， 其中，被設(shè)置在所述機艙(I)的頂上的所述儀器(2)在第一位置中運行， 其中，如果直升機接近所述機艙(I)，則所述儀器(2)從所述第一位置移動到第二位置， 并且，所述第二位置是以允許直升機在所述機艙(I)附近的自由空域中運行的方式來選擇的。
【文檔編號】F03D11/04GK103590986SQ201310350509
【公開日】2014年2月19日 申請日期:2013年8月13日 優(yōu)先權(quán)日:2012年8月13日
【發(fā)明者】P.利伯格倫, S.O.林德 申請人:西門子公司