專利名稱：一種具有傳感器的汽車尾氣再循環(huán)閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車廢氣再循環(huán)閥，尤其是涉及一種具有傳感器的汽車尾氣再循環(huán)閥。
背景技術(shù)：
隨著社會的進(jìn)步與發(fā)展，環(huán)保問題越來越受到人們的重視，國家已經(jīng)把大氣污染提高到了重要的意識日程，對汽車尾氣也有了新的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。汽車尾氣主要成分是氧化氮(NOx)、碳?xì)浠衔?HC)、一氧化碳(CO)、二氧化硫(S02)等微粒物質(zhì),這些物質(zhì)不論是對大氣還是對人體都是有害的，汽車中的EGR閥(尾氣再循環(huán)閥)就是用來減少有害氣體的排放，從而達(dá)到環(huán)保的目的。EGR真空閥門開關(guān)的工作原理車載計算機(jī)(E⑶)根據(jù)汽車節(jié)氣門開 度和溫度傳感器信號，通過真空調(diào)節(jié)器來控制EGR閥門真空室的真空度，通過真空室內(nèi)外壓力差來帶動閥桿運(yùn)動，使EGR閥門開關(guān)的閥口打開，發(fā)動機(jī)排出的廢氣一部分通過EGR閥的進(jìn)氣孔再送回到發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣管，和新鮮的空氣混合之后再次進(jìn)入氣缸，參與燃燒?，F(xiàn)有技術(shù)中的EGR真空閥只能控制真空室真空度，對于進(jìn)入真空室的實(shí)際廢氣流量不能夠直接進(jìn)行監(jiān)控，而且不能直接檢測出EGR真空閥的工作狀態(tài)是否正常。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是為了克服上面所述的技術(shù)缺陷，提供一種具有傳感器的汽車廢氣再循環(huán)閥。為了解決上面所述的技術(shù)問題，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案一種具有傳感器的汽車尾氣再循環(huán)閥，包括有閥體，所述閥體進(jìn)一步包括有配合安裝的閥座、襯套以及閥桿組件，所述閥座與汽車發(fā)動機(jī)配合安裝，所述閥桿組件上裝配有與汽車車載電腦的線束對接的傳感器總成，所述傳感器總成進(jìn)一步包括有配合安裝的推桿、蓋板以及閥門開關(guān)，所述閥門開關(guān)包括有配合安裝的電刷以及陶瓷板。所述閥桿組件包括有依次安裝的閥桿、墊圈、固定座、下墊片、下蓋、下壓板、隔膜板、上壓板、上墊片、平頭壓花柳釘以及上蓋總成。所述傳感器總成通過螺母固定在上蓋總成上。所述閥門開關(guān)為機(jī)械式閥門開關(guān)。本實(shí)用新所提供的具有傳感器的汽車尾氣再循環(huán)閥解決了現(xiàn)有技術(shù)中的EGR真空閥只能控制真空室真空度，對于進(jìn)入真空室的實(shí)際廢氣流量不能夠直接進(jìn)行監(jiān)控，而且不能直接檢測出EGR真空閥的工作狀態(tài)是否正常的問題，既能夠直接監(jiān)控進(jìn)入真空室的實(shí)際廢氣流量，又能夠直接檢測出EGR真空閥的工作狀態(tài)是否正常。

圖I為本實(shí)用新型的產(chǎn)品總裝圖。圖2為本實(shí)用新型的傳感器結(jié)構(gòu)圖。[0012]圖中，I.閥座、2.襯套、3.閥桿、4.墊圈、5.固定座、6.自攻螺釘、7.下蓋、8.下壓板、9.隔膜板、10.上壓板、11.上蓋總成、12.傳感器總成、13.螺母、14.壓簧、15.上墊片、16.下墊片、17.閥口、18.平頭壓花柳釘、19.推桿、20.電刷、21.蓋板、22.陶瓷板。
具體實(shí)施方式
請一并參閱圖I和圖2，如圖所示，一種具有傳感器的汽車尾氣再循環(huán)閥，包括有閥體，所述閥體進(jìn)一步包括有配合安裝的閥座I、襯套2以及閥桿組件，所述閥座I與汽車發(fā)動機(jī)配合安裝，所述閥桿組件上裝配有與汽車車載電腦的線束對接的傳感器總成12，所述傳感器總成12進(jìn)一步包括有配合安裝的推桿19、蓋板21以及閥門開關(guān)，所述閥門開關(guān)包括 有配合安裝的電刷20以及陶瓷板22，所述閥桿組件包括有依次安裝的閥桿3、墊圈4、固定座5、下墊片16、下蓋7、下壓板8、隔膜板9、上壓板10、上墊片15、平頭壓花柳釘18以及上蓋總成11，所述傳感器總成12通過螺母13固定在上蓋總成11上，所述閥門開關(guān)為機(jī)械式閥門開關(guān)。本實(shí)用新型的汽車閥門開關(guān)通過閥座I的安裝孔與汽車發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)安裝，傳感器總成12的接插件與汽車車載電腦的線束對接，閥口 17上的進(jìn)氣孔和出氣孔與發(fā)動機(jī)的相應(yīng)位置對接；閥座I為本實(shí)用新型的基本支座，為其它零部件提供支撐，襯套2通過鉚接的方式與閥座I的腔內(nèi)連接相成一體，通過裝配將閥桿3、墊圈4、固定座5、下墊片16、下蓋7依次裝在閥座I上，然后用自攻螺釘6將上述的零件連接在一起；上墊片15、下壓板8、隔膜板9、上壓板10通過翻鉚閥桿將上述零件連接在一起，然后放入壓簧14，蓋上上蓋總成11，通過鉚接上蓋總成連接在組件上，用螺母13將傳感器總成12固定在上蓋總成11上。本實(shí)用新型的工作原理本實(shí)用新型的閥門開關(guān)為機(jī)械式閥門開關(guān)，車載ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)的工況不同，空氣調(diào)節(jié)器控制EGR閥門開關(guān)真空室真空度來控制閥桿組件運(yùn)動的高度不同，使得閥口打開的程度不同，由此來控制進(jìn)出閥口氣量的大小緊閉狀態(tài)、臨界狀態(tài)、中間狀態(tài)及完全打開狀態(tài)等，與汽車發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)氣體燃燒壓力大小和廢氣體排出保持有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)廢氣再循環(huán)目的。同時閥桿組件的運(yùn)動帶動傳感器上面推桿的運(yùn)動，推桿位置的不同輸出的電壓信號不同，車載ECU通過傳感器反饋的不同信號，對真空室真空度進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)，精確的控制著閥桿的打開開度和廢氣流量的大小，從而對閥桿的打開開度實(shí)現(xiàn)精確的控制，對發(fā)動機(jī)不同工況下，提供最佳理想的EGR率，在不影響發(fā)動機(jī)工作的情況下，最大限度的實(shí)現(xiàn)環(huán)保，并且能夠通過傳感器分辨出EGR閥的工作狀態(tài)是否正常。
權(quán)利要求1.一種具有傳感器的汽車尾氣再循環(huán)閥，包括有閥體，所述閥體進(jìn)一步包括有配合安裝的閥座、襯套以及閥桿組件，所述閥座與汽車發(fā)動機(jī)配合安裝，其特征在于，所述閥桿組件上裝配有與汽車車載電腦的線束對接的傳感器總成，所述傳感器總成進(jìn)一步包括有配合安裝的推桿、蓋板以及閥門開關(guān)，所述閥門開關(guān)包括有配合安裝的電刷以及陶瓷板。
2.如權(quán)利要求I所述的具有傳感器的汽車尾氣再循環(huán)閥，其特征在于，所述閥桿組件包括有依次安裝的閥桿、墊圈、固定座、下墊片、下蓋、下壓板、隔膜板、上壓板、上墊片、平頭壓花柳釘以及上蓋總成。
3.如權(quán)利要求2所述的具有傳感器的汽車尾氣再循環(huán)閥，其特征在于，所述傳感器總成通過螺母固定在上蓋總成上。
4.如權(quán)利要求1-3任一所述的具有傳感器的汽車尾氣再循環(huán)閥，其特征在于，所述閥門開關(guān)為機(jī)械式閥門開關(guān)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種具有傳感器的汽車尾氣再循環(huán)閥，包括有閥體，所述閥體進(jìn)一步包括有配合安裝的閥座、襯套以及閥桿組件，所述閥座與汽車發(fā)動機(jī)配合安裝，所述閥桿組件上裝配有與汽車車載電腦的線束對接的傳感器總成，所述傳感器總成進(jìn)一步包括有配合安裝的推桿、蓋板以及閥門開關(guān)，所述閥門開關(guān)包括有配合安裝的電刷以及陶瓷板。本實(shí)用新所提供的具有傳感器的汽車尾氣再循環(huán)閥解決了現(xiàn)有技術(shù)中的EGR真空閥只能控制真空室真空度，對于進(jìn)入真空室的實(shí)際廢氣流量不能夠直接進(jìn)行監(jiān)控，而且不能直接檢測出EGR真空閥的工作狀態(tài)是否正常的問題。
文檔編號F02M25/07GK202789205SQ201220504610
公開日2013年3月13日 申請日期2012年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月28日
發(fā)明者王進(jìn)丁, 王正成, 朱排進(jìn), 李宏志 申請人:昌輝汽車電器(黃山)股份公司