專利名稱：一種發(fā)動機氣門座圈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車發(fā)動機結(jié)構(gòu),具體涉及一種發(fā)動機氣門座圈。
背景技術(shù)：
目前，汽車發(fā)動機氣門及氣門座圈的工作環(huán)境十分惡劣，要承受高溫、高壓及沖擊力，又要求有相當(dāng)長的使用壽命，因此要求發(fā)動機氣門座圈必須采用很好的耐高溫耐磨損材料。所以發(fā)動機缸蓋的氣門座圈一般都是使用單獨的材料，采取壓裝的方式，利用過盈配合將氣門座圈安裝在發(fā)動機氣缸蓋上。參見圖1，現(xiàn)有氣門座圈I為便于壓裝，在在氣門座圈外圓與氣門座圈孔配合部位通過增加機械加工工序加工一個圓角la，大大增加了制造成本。
發(fā)明內(nèi)容為解決目前汽車發(fā)動機氣門座圈加工工序復(fù)雜，制造成本高，本實用新型提供一種發(fā)動機氣門座圈，該氣門座圈便于壓裝，可鑄造成型，加工工序簡單，制造成本低。本實用新型采取的技術(shù)方案為所述發(fā)動機氣門座圈，設(shè)在汽車發(fā)動機汽缸蓋上的進排氣道與氣門錐面相貼合的部位，其結(jié)構(gòu)為所述氣門座圈嵌入汽缸蓋，所述氣門座圈的孔口為錐孔，與氣門的錐面為密封配合。所述發(fā)動機氣門座圈為鑄造成型；在所述氣門座圈的外圓上與氣門座圈孔配合部位鑄有倒角。所述倒角由豎直線段、圓弧段和斜線段組成，所述豎直線段與氣門座圈軸線平行，所述豎直線段下方連接有圓弧段，所述的圓弧段與氣門座圈外圓通過所述斜線段相連。所述豎直線段的長度為O. 05-0. 15mm，所述豎直線段與所述氣門座圈外圓表面的距離為O. 5-1. 0mm，所述斜線段與所述氣門座圈軸線的夾角在3-8 °。本實用新型的有益效果為I)所述氣門座圈由鑄造成型，不需要額外加工，加工工序簡單，制造成本低。2)所述氣門座圈壓裝導(dǎo)向性更好，壓裝更方便。3)所述氣門座圈在鑄造上工藝性強，便于制造，適合推廣。

圖1是現(xiàn)有氣門座圈結(jié)構(gòu)圖；圖2是本實用新型的氣門座圈結(jié)構(gòu)圖；圖3是本實用新型氣門座圈的倒角2b的局部放大圖；圖4是本實用新型氣門座圈的安裝圖。
具體實施方式
[0017]參見圖2，本實用新型的氣門座圈2，在氣門座圈2的外圓上與氣門座圈孔配合部位鑄有倒角2b。參見圖3，倒角2b由豎直線段a、圓弧段R和斜線段b組成，所述豎直線a與座圈軸線平行，長度為O. 05-0. 15mm,所述豎直線a與所述氣門座圈2的外圓表面距離c為O. 5-1. 0mm，所述斜線段b與所述座圈軸線的夾角在3-8 °，此結(jié)構(gòu)便于壓裝氣門座圈，壓裝導(dǎo)向性強，且該結(jié)構(gòu)在鑄造上工藝性強，便于制造。參加圖4，本實用新型氣門座圈2由于鑄有所述倒角2b方便壓入氣缸蓋3的氣門座圈孔內(nèi)，所述倒角2b為鑄造成型，不需要加工，節(jié)約氣門座圈制造成本。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動機氣門座圈，其特征在于所述發(fā)動機氣門座圈為鑄造成型；在所述氣門座圈的外圓上與氣門座圈孔配合部位鑄有倒角(2b)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述發(fā)動機氣門座圈，其特征在于所述倒角(2b)由豎直線段(a)、 圓弧段(R)和斜線段(b)組成，所述豎直線段(a)與氣門座圈軸線平行，所述豎直線段(a) 下方連接有圓弧段(R)，所述的圓弧段(R)與氣門座圈外圓通過所述斜線段(b)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述發(fā)動機氣門座圈，其特征在于所述豎直線段(a)的長度為O.05-0. 15mm,所述豎直線段(a)與所述氣門座圈的外圓表面的距離(c)為O. 5_1. Omm,斜線段(b)與所述氣門座圈軸線的夾角在3-8 °。
專利摘要為解決目前汽車發(fā)動機氣門座圈加工工序復(fù)雜，制造成本高，本實用新型公開了一種發(fā)動機氣門座圈，該氣門座圈為鑄造成型；在所述氣門座圈的外圓上與氣門座圈孔配合部位鑄有倒角。該氣門座圈便于壓裝，可鑄造成型，加工工序簡單，制造成本低。
文檔編號F01L3/22GK202832695SQ20122050425
公開日2013年3月27日 申請日期2012年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月28日
發(fā)明者王垣欽, 何海珠, 李春, 任志勇, 彭鳳川 申請人:重慶長安汽車股份有限公司