專利名稱：Egr閥傳感器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車電子領(lǐng)域，具體是涉及一種EGR閥傳感器。
背景技術(shù)：
EGR是英文Exhaust Gas Recirculation的縮寫，意思是廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。它是針對引擎排氣中有害氣體之一的氮氧化合物NOx所設(shè)置的排氣凈化裝置。目前車輛使用的方法就是在進(jìn)氣管中導(dǎo)入一些已經(jīng)燃燒過的廢氣，與新鮮空氣混合，使之再次燃燒，作用為降低混合氣的含氧濃度、吸收燃燒釋放出的熱量，使燃燒速度減慢、燃燒溫度降低，便減少了 NOx的生成數(shù)量，現(xiàn)代引擎不論是汽油或柴油的都有EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，并且都用計算機(jī)來控管廢氣的進(jìn)氣量，以期許在環(huán)保和動力上取得最大的利益和平衡。發(fā)動機(jī)控制電腦 (ECU)根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷(節(jié)氣門開度)、溫度、進(jìn)氣流量、排氣流量，溫度控制電磁閥適時地打開，進(jìn)氣管真空度經(jīng)電磁閥進(jìn)入EGR閥真空膜室，膜片拉桿將EGR閥門打開，排氣中的少部分廢氣經(jīng)EGR閥進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)，與混合氣混合后進(jìn)入氣缸參與燃燒。少部分廢氣進(jìn)入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時氣缸中的溫度，因NOx是在高溫條件下生成的， 故抑制了 NOx的再次生成，從而降低了廢氣中的NOx的含量。但是，過度的廢氣參與再循環(huán)， 將會影響混合氣的著火、性能，從而影響發(fā)動機(jī)的動力性，特別是在發(fā)動機(jī)怠速、低速、小負(fù)荷及冷機(jī)時，再循環(huán)的廢氣會明顯地影響發(fā)動機(jī)性能。所以，當(dāng)發(fā)動機(jī)在怠速、低速、小負(fù)荷及冷機(jī)時，ECU控制廢氣不參與再循環(huán)，避免發(fā)動機(jī)性能受到影響；當(dāng)發(fā)動機(jī)超過一定的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷及達(dá)到一定的溫度時，ECU控制少部分廢氣參與再循環(huán)，而且，參與再循環(huán)的廢氣量根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度及廢氣溫度的不同而不同，以達(dá)到廢氣中的NOx最低。傳統(tǒng)的EGR閥傳感器多為碳刷式傳感器，是通過碳刷與導(dǎo)桿反復(fù)接觸，采集信號， 這種傳感器使用壽命較短，同時，由于導(dǎo)桿無固定限位裝置，導(dǎo)致輸出波動較大。

發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題，本發(fā)明的目的在于提供一種非直接接觸式、使用壽命較長的EGR閥傳感器。本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下EGR閥傳感器，其特征在于，具有傳感器腔體、導(dǎo)桿，所述導(dǎo)桿一端伸入傳感器腔體內(nèi)，并通過彈簧使導(dǎo)桿在傳感器腔體內(nèi)往復(fù)運動，所述導(dǎo)桿上與傳感器腔體接觸面設(shè)有彈片，所述導(dǎo)桿內(nèi)設(shè)有永磁鐵，與永磁鐵相對的傳感器腔體的外側(cè)設(shè)有傳感芯片。進(jìn)一步，所述傳感器腔體的一端設(shè)有蓋板，導(dǎo)桿穿過所述蓋板并伸出。進(jìn)一步，所述永磁鐵的長度小于導(dǎo)桿與傳感器腔體接觸面的高度。進(jìn)一步，所述永磁鐵呈船形，永磁體弧面與傳感芯片相對。較為完善的是，所述傳感芯片與信號輸出端子連接。本發(fā)明EGR閥傳感器，傳感器磁路設(shè)計具備更大的線性距離，從而可降低磁鐵與芯片裝配精度的要求。同時，由于為非接觸式，具備更高的耐久性(壽命達(dá)200萬次工作循環(huán))、批量穩(wěn)定性及精確度；傳感芯片為可編程件，從而具備更高的通用性。


為了便于本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。圖1是本發(fā)明立體的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明另一角度的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本發(fā)明的正視圖。圖4是圖3中A-A向視圖。
具體實施例方式如圖1-4所示，EGR閥傳感器，具有圓盤狀的殼體1，殼體1中設(shè)有傳感器腔體，導(dǎo)桿3 —端伸入傳感器腔體中，導(dǎo)桿3的底部通過彈簧6與傳感器腔體相對固定，從而使導(dǎo)桿 3可以在傳感器腔體中往復(fù)運動。在傳感器腔體的一端增設(shè)蓋板2，導(dǎo)桿3另一端穿過蓋板2并伸出一部分，該伸出部分用于檢測EGR閥的開合度。增加蓋板2可使其與導(dǎo)桿3的配合長度增加，從而降低導(dǎo)桿3晃動，與傳統(tǒng)碳刷式傳感器相比，降低傳感器輸出波動。同時，導(dǎo)桿3上與傳感器腔體接觸面設(shè)有彈片5，既可以降低導(dǎo)桿3晃動，又降低了傳感器輸出波動。在導(dǎo)桿3內(nèi)嵌入船形永磁鐵7，與船形永磁鐵7弧面相對的傳感器腔體的外側(cè)設(shè)有傳感芯片8，傳感芯片8的位置固定，傳感芯片8與信號輸出端子4連接。在傳感器處于初始狀態(tài)下，傳感芯片8置于導(dǎo)桿3底部一側(cè)，在導(dǎo)桿3受力時，導(dǎo)桿3在傳感器腔體內(nèi)移動，從而使永磁鐵7與傳感芯片8的相對位置發(fā)生改變，傳感芯片8 感應(yīng)永磁鐵7磁場信號。永磁鐵7的長度略小于導(dǎo)桿3與傳感器腔體接觸面的高度，從而提高傳感器輸出線性度，降低傳感芯片與永磁鐵的裝配精度要求。另外還使傳感器輸出更高線性度的電壓比率曲線。EGR閥開合度發(fā)生改變，傳感芯片8檢測永磁鐵7的磁場信號，以模擬電壓信號的方式傳輸發(fā)動機(jī)E⑶，E⑶根據(jù)發(fā)動機(jī)工況實時調(diào)整EGR閥開度。以上內(nèi)容僅僅是對本發(fā)明結(jié)構(gòu)所作的舉例和說明，所屬本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，只要不偏離發(fā)明的結(jié)構(gòu)或者超越本權(quán)利要求書所定義的范圍，均應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.EGR閥傳感器，其特征在于，具有傳感器腔體、導(dǎo)桿，所述導(dǎo)桿一端伸入傳感器腔體內(nèi)，并通過彈簧使導(dǎo)桿在傳感器腔體內(nèi)往復(fù)運動，所述導(dǎo)桿上與傳感器腔體接觸面設(shè)有彈片，所述導(dǎo)桿內(nèi)設(shè)有永磁鐵，與永磁鐵相對的傳感器腔體的外側(cè)設(shè)有傳感芯片。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的EGR閥傳感器，其特征在于，所述傳感器腔體的一端設(shè)有蓋板，導(dǎo)桿穿過所述蓋板并伸出。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的EGR閥傳感器，其特征在于，所述永磁鐵的長度小于導(dǎo)桿與傳感器腔體接觸面的高度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的EGR閥傳感器，其特征在于，所述永磁鐵呈船形，永磁體弧面與傳感芯片相對。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項所述的EGR閥傳感器，其特征在于，所述傳感芯片與信號輸出端子連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車電子領(lǐng)域，具體是涉及一種EGR閥傳感器。EGR閥傳感器，其特征在于，具有傳感器腔體、導(dǎo)桿，所述導(dǎo)桿一端伸入傳感器腔體內(nèi)，并通過彈簧使導(dǎo)桿在傳感器腔體內(nèi)往復(fù)運動，所述導(dǎo)桿上與傳感器腔體接觸面設(shè)有彈片，所述導(dǎo)桿內(nèi)設(shè)有永磁鐵，與永磁鐵相對的傳感器腔體的外側(cè)設(shè)有傳感芯片。本發(fā)明EGR閥傳感器，傳感器磁路設(shè)計具備更大的線性距離，從而可降低磁鐵與芯片裝配精度的要求。同時，由于為非接觸式，具備更高的耐久性(壽命達(dá)200萬次工作循環(huán))、批量穩(wěn)定性及精確度；傳感芯片為可編程件，從而具備更高的通用性。
文檔編號G01B7/30GK102506699SQ201110382169
公開日2012年6月20日 申請日期2011年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月25日
發(fā)明者梅煒煒, 許永華, 項巍 申請人:合肥昌輝汽車電子有限公司