專利名稱：冷卻系統(tǒng)和方法
冷卻系統(tǒng)和方法相關(guān)申請(qǐng)的交叉參考本申請(qǐng)要求2011年8月23日提交的歐洲專利申請(qǐng)?zhí)?1178432. 8和2011年8月23日提交的歐洲專利申請(qǐng)?zhí)?1178430.2的優(yōu)先權(quán)，它們的整個(gè)內(nèi)容通過引用并入本文用于所有的目的。
背景技術(shù)：
/概述內(nèi)燃機(jī)可以包括發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體和汽缸蓋。每個(gè)分開的冷卻液回路或至少主要分開的冷卻回路可以橫過發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體和汽缸蓋中的每一個(gè)。這種發(fā)動(dòng) 機(jī)冷卻設(shè)備可以叫做分開式冷卻系統(tǒng)。以這種方式，可以熱連接于燃燒室壁、進(jìn)氣歧管的汽缸蓋，和熱連接于摩擦點(diǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體，如果希望的話，能夠被不同地冷卻。這種分開式冷卻系統(tǒng)(例如，分開式冷卻液回路)在預(yù)熱期期間可以試圖冷卻汽缸蓋，同時(shí)減少或在一些情況下防止發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體的冷卻，因此發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體能夠更快地達(dá)到希望的運(yùn)行溫度。換句話說，分開式冷卻回路可以看做用于發(fā)動(dòng)機(jī)的單個(gè)冷卻回路，其中汽缸蓋中水套的與發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體中的水套通過合適的機(jī)構(gòu)分開。但是，在一些實(shí)施方式中，可能存在從汽缸蓋水套到發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體水套的低水平滲漏，其中滲漏的量如此之小以至于人們?nèi)匀荒軌虬阉凶龇珠_式冷卻液回路。FR 2 860 833 Al公開了一種具有至少一個(gè)汽缸蓋和汽缸殼體的內(nèi)燃機(jī)的冷卻回路，所述冷卻回路由至少三個(gè)冷卻通道構(gòu)成。該回路具有熱交換器、用于熱交換介質(zhì)的驅(qū)動(dòng)器、以及至少一個(gè)用于控制通過汽缸蓋、汽缸殼體或熱交換器的熱交換介質(zhì)的流量的控制器。該冷卻回路具有用于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻的至少三個(gè)獨(dú)立的通道，其中第一和第二通道設(shè)置在汽缸蓋中，而第三通道設(shè)置在汽缸殼體中，并且其中所述通道是彼此獨(dú)立的，并且包括至少一個(gè)進(jìn)口和一個(gè)出口，因此它們?cè)试S熱交換介質(zhì)獨(dú)立地流過汽缸蓋和汽缸殼體的每個(gè)通道。FR 2 860 833 Al公開了三個(gè)控制器(例如，閥)設(shè)置成以便能夠調(diào)節(jié)熱交換介質(zhì)的不同循環(huán)。一個(gè)控制器設(shè)置進(jìn)口處，并且一個(gè)控制器設(shè)置在出口處。第三個(gè)控制器連接于其他兩個(gè)控制器。US 5，385，123公開了一種具有單個(gè)恒溫器(thermostat)的分開式冷卻回路，在一個(gè)實(shí)施例中，該恒溫器設(shè)置在汽缸蓋到泵的出口側(cè)的出口管路中，該管路開口(openout)在汽缸蓋的進(jìn)口側(cè)。旁路和汽缸體管路(block line)從出口管路分支并且延伸到發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體中。該旁路通向泵。在前面提到的實(shí)施方式中，該恒溫器設(shè)置在三個(gè)管路的分支中。在預(yù)熱階段期間，恒溫器關(guān)閉汽缸體管路，其中旁路完全打開。當(dāng)恒溫器關(guān)閉時(shí)，冷卻液流過旁路到泵，并且從這里流進(jìn)汽缸蓋中。當(dāng)冷卻液溫度升高時(shí)，恒溫器連續(xù)地關(guān)閉旁路，使得沿著泵方向的直接流繼續(xù)減少，并且當(dāng)旁路完全關(guān)閉時(shí)被完全阻斷。于是冷卻液流出汽缸蓋通過出口管路和汽缸體管路流進(jìn)連接于冷卻器的發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體，并且從這里流向栗。本發(fā)明人已經(jīng)認(rèn)識(shí)到US 5，385，123中的分開式冷卻設(shè)計(jì)和FR 2 860 833公開的冷卻系統(tǒng)中的若干缺點(diǎn)。首先，US 5，385，123和FR 2 860 833中公開的冷卻系統(tǒng)可能是體積大的，因而減少發(fā)動(dòng)機(jī)的緊湊性并且增加發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸和成本。因此，可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的成本。而且，F(xiàn)R 2 860 833中的用于控制這三個(gè)獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻通道的控制系統(tǒng)可能是復(fù)雜的和成本高的。為了至少解決上面提到的一些問題，提供一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)。該冷卻系統(tǒng)包括流量控制元件，該流量控制元件具有與汽缸蓋水套的出口流體連通的進(jìn)口、與熱交換器流體連通的第一出口、和與發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體水套的進(jìn)口流體連通的第二出口。以這種方式，在一些運(yùn)行狀態(tài)期間冷卻液可以從汽缸蓋水套的出口流向發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體水套的進(jìn)口，和/或在另一些運(yùn)行狀態(tài)期間從汽缸蓋水套的出口流向熱交換器。因此，冷卻液可以順序地流過汽缸蓋和發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體，旁通該熱交換器，如果希望的話，使加熱器旁通管路從該冷卻系統(tǒng)中省去。而且，可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)利用流量控制元件分開地調(diào)節(jié)通過汽缸蓋水套和發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體水套兩者的冷卻液流。從下面單獨(dú)的或結(jié)合附圖的詳細(xì)描述將容易明白本發(fā)明的上面的優(yōu)點(diǎn)和其他優(yōu)點(diǎn)以及特征。應(yīng)當(dāng)明白，提供上面的概述是為了以簡(jiǎn)單的形式引進(jìn)選擇的構(gòu)思，這種構(gòu)思在
詳述中進(jìn)一步描述。這并不意味著視為所主張主題的關(guān)鍵的或基本的特征，所主張主題的范圍由詳述之后的權(quán)利要求唯一地限定。而且，所主張的主題不限于解決上面或本公開的任何部分中指出的任何缺點(diǎn)的裝置。


圖I示出分開式冷卻液回路的示意圖；圖2示出描繪流量控制元件的控制的實(shí)例的曲線圖；和圖3示出用于運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)中的冷卻系統(tǒng)的方法；下面更詳細(xì)地描述這些附圖。
具體實(shí)施例方式本文描述一種分開式冷卻液回路。該分開式冷卻液回路包括設(shè)置在汽缸蓋水套的出口殼體上的流量控制元件。該流量控制元件可以包括恒溫器和與所述恒溫器分開的比例閥。而且，該恒溫器可以以平行流動(dòng)的布置與該比例閥連接。此外，該比例閥可以具有與其連接通向發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體水套的發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體連接冷卻液管路，與其連接通向加熱器的加熱器連接冷卻液管路，以及與其連接通向冷卻器的冷卻器連接管路。此外，恒溫器還可以具有與其連接通向冷卻器的連接冷卻液管路。但是，其他冷卻液回路布置也已經(jīng)預(yù)期。在一些實(shí)例中，來自汽缸蓋水套的冷卻液可以直接流進(jìn)汽缸體水套。如果希望的話，這種安排能夠省去設(shè)置在冷卻器上游和下游的旁路管道(例如從恒溫器到汽缸體進(jìn)口，旁通散熱器)。因此，能夠減少分開式冷卻液回路的成本。在這樣的實(shí)例中，如果希望的話，發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體水套可以執(zhí)行前面提到的旁通管路的功能，具體說，旁通冷卻器的功能，因此冷卻液不被不必要地冷卻，例如，在內(nèi)燃機(jī)的預(yù)熱階段。這可以導(dǎo)致較高的材料和機(jī)油溫度，結(jié)果摩擦和熱損失減少。以這種方式，發(fā)動(dòng)機(jī)可以更快地升高到希望的溫度，并且在達(dá)到希望的溫度之后，可調(diào)節(jié)的冷卻量可以提供給汽缸蓋和發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體兩者。因此，可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)燃料消耗和發(fā)動(dòng)機(jī)排放物，因而增加內(nèi)燃機(jī)的壽命。還有，在一些實(shí)例中在兩個(gè)分開的冷卻區(qū)(例如，汽缸蓋水套和發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體水套)中也可以用反向的冷卻液流動(dòng)方式。在汽缸蓋水套中，冷卻液從進(jìn)口側(cè)向出口側(cè)流動(dòng)。相反，冷卻液在對(duì)應(yīng)于汽缸蓋水套的出口側(cè)的一側(cè)被供應(yīng)給汽缸體水套。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體水套中，相對(duì)于汽缸蓋水套中的流動(dòng)方向，冷卻液事實(shí)上沿著相反的方向從出口側(cè)向進(jìn)口側(cè)流動(dòng)。應(yīng)當(dāng)明白，汽缸蓋水套和發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體水套可以不在每個(gè)相應(yīng)的水套的進(jìn)口和出口之間的位置(point)傳輸冷卻液。具體說，汽缸蓋水套和發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體水套可以以串聯(lián)流動(dòng)的布置連接。而且，通過每個(gè)水套的流動(dòng)可以基本沿著相反的方向。也就是說，在一些實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體水套的進(jìn)口與汽缸蓋水套的出口在發(fā)動(dòng)機(jī)的同一側(cè)上。同樣，發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體水套的出口與汽缸蓋水套的進(jìn)口在發(fā)動(dòng)機(jī)的同一側(cè)上。泵連接冷卻液管路可以將泵連接于汽缸蓋水套的進(jìn)口。以這種方式，冷卻液能夠由汽缸蓋水套流出進(jìn)入汽缸蓋水套的出口(例如，出口殼體)。而且，通向加熱器的加熱器管路可以從比例閥分支。該加熱回流管路在冷卻器回流管路中泵的上游開口(open out)，所述冷卻器回流管路與該泵流體連通。
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通向汽缸體水套外面的回流冷卻液(例如，水)管路同樣在泵的上游同樣是與冷卻器回流管路流體連通的。相反，通向恒溫器外面的連接冷卻液管路有利地流進(jìn)(issueinto)冷卻器上游的汽缸蓋冷卻液(例如，水)管路中?？梢蕴峁├鋮s液回路的其它部件。例如，可以提供連接于加熱器管路和冷卻器的通風(fēng)裝置，以及同樣流進(jìn)泵上游的冷卻器回流管路的回流管路。在一些實(shí)例中，用作部分載荷恒溫器的恒溫器可以通過連接管路連接于冷卻器，其中該連接管路流進(jìn)冷卻器上游的但是在比例閥下游的冷卻器管路中，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體水套旁通該冷卻器并且在冷卻器回流管路中直接開口(open out)。而且，在一些實(shí)施例中，流量控制元件(例如，比例閥和恒溫器)可以作為內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行模式的函數(shù)是可變換的。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低于預(yù)定的閾值溫度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的一種運(yùn)行模式可以是預(yù)熱階段。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)達(dá)到或超過預(yù)定的閾值溫度時(shí)另一種運(yùn)行模式是“加熱”階段。流量控制元件也可以根據(jù)內(nèi)燃機(jī)上的載荷和/或內(nèi)燃機(jī)的功率輸出(的函數(shù))被調(diào)節(jié)?？梢源嬖诓糠州d荷運(yùn)行模式以及高載荷運(yùn)行模式。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)以部分載荷運(yùn)行時(shí)，在內(nèi)燃機(jī)的預(yù)熱模式中，比例閥的所有路徑，也就是說比例閥到發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體管路的路徑、到加熱器管路的路徑和到冷卻器管路的路徑以及恒溫器到該連接管路的路徑，都關(guān)閉。在所述狀態(tài)下，該分開式冷卻液回路在汽缸體水套以及汽缸蓋水套兩者中事實(shí)上具有零量級(jí)的流動(dòng)。冷卻液溫度可以低于60°C。因此，用于預(yù)熱模式的閾值運(yùn)行溫度可以是60°C。在一些實(shí)施例中，當(dāng)冷卻液溫度具有高于60°C并且低于75°C的量級(jí)時(shí)，比例閥到加熱器管路的路徑以連續(xù)的方式打開，直到它完全打開。在這個(gè)實(shí)施例中，汽缸蓋水套的無流量策略結(jié)束，并且冷卻液的部分流動(dòng)經(jīng)由比例閥流出出口殼體進(jìn)入加熱器管路中。在這個(gè)實(shí)施例中，到汽缸體水管路的路徑保持關(guān)閉，因此在汽缸體水套中的冷卻液流動(dòng)具有零量級(jí)。在這個(gè)實(shí)施例中，通過汽缸蓋水套的流動(dòng)可以是也能夠流過加熱器管路的量級(jí)。在這方面，在汽缸蓋水套中的冷卻液流動(dòng)比較小，這促進(jìn)改善預(yù)熱行為。盡管如此，加熱器仍然能夠?yàn)檐噹峁┫Ｍ募訜?。在一些?shí)施例中，當(dāng)冷卻液溫度具有高于75°C并且低于85°C的量級(jí)時(shí)，到加熱器管路的路徑完全打開，其中到汽缸體水管路的路徑以連續(xù)的方式打開。在這個(gè)實(shí)施例中，在無流量策略結(jié)束的情況下，在汽缸體水套中可以允許很小的冷卻液流動(dòng)。在這個(gè)實(shí)施例中，到冷卻器管路的路徑保持關(guān)閉。還有，在一些實(shí)施例中，當(dāng)冷卻液的溫度高于85°C并且低于100°C的量級(jí)時(shí)，到加熱器管路的路徑如以前一樣完全打開。相反，在這個(gè)實(shí)施例中，到汽缸體水管路的路徑可以由比例閥控制，使得汽缸體溫度能夠設(shè)置成高的量級(jí)，例如超過105°C，優(yōu)選約115°C。在這個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)在出口殼體處或在汽缸蓋水套中的冷卻液溫度低于例如100°C或優(yōu)選低于105°C時(shí)，恒溫器可以繼續(xù)關(guān)閉到連接管路的路徑。在一些實(shí)施例中，當(dāng)預(yù)熱階段已經(jīng)結(jié)束時(shí)，于是控制部件可以作為“在運(yùn)行溫度和部分載荷的發(fā)動(dòng)機(jī)”的運(yùn)行狀態(tài)的函數(shù)被控制。在所述運(yùn)行模式中，也就是說在高于閾值溫度(例如，“加熱”)并且以部分載荷運(yùn)行的內(nèi)燃機(jī)的情況下，到加熱器管路的路徑可以被打開，并且到汽缸體水管路的路徑可以被調(diào)節(jié)，使得汽缸體水溫度能夠設(shè)置成例如115°C的高量級(jí)。如果汽缸蓋水套中的或出口殼體中的冷卻液具有高于100°C的量級(jí)，到該連接管路的恒溫器可以打開。在這個(gè)實(shí)施例中，在汽缸蓋水套中的冷卻液流動(dòng)因此進(jìn)一步增加。在一些實(shí)施例中，由于汽缸蓋冷卻液流動(dòng)的附加部分因此經(jīng)由主冷卻器被引導(dǎo)，汽缸蓋水套中的溫度可以容易被調(diào)節(jié)，低于打開溫度(opening temperature)。在一些實(shí)施例中，當(dāng)內(nèi)燃 機(jī)處在其運(yùn)行溫度并且以部分載荷運(yùn)行時(shí)，冷卻液流動(dòng)可以由恒溫器(例如，打開溫度例如IO(TC)和比例閥一起控制。因此，在一些實(shí)施例中，恒溫器可以構(gòu)造成部分載荷恒溫器，并且構(gòu)造成當(dāng)汽缸蓋水套或出口殼體中的溫度具有高于其打開溫度的量級(jí)時(shí)，在部分載荷運(yùn)行下打開。但是，其他恒溫器運(yùn)行方案也是預(yù)期的。在一些實(shí)施例中，在部分載荷運(yùn)行中，內(nèi)燃機(jī)可以在兩個(gè)區(qū)域獨(dú)立地用升高的溫度運(yùn)行。但是，其他控制技術(shù)也是預(yù)期的。例如，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)以比較高的載荷運(yùn)行時(shí)，如果需要，比例閥到冷卻器管路的路徑可以被打開。為了這個(gè)目的，該比例閥可以打開到主冷卻器的管路以將汽缸蓋水套的溫度調(diào)節(jié)到，例如，85°C。于是部分載荷恒溫器可以關(guān)閉，因?yàn)槲催_(dá)到打開溫度。在這個(gè)實(shí)施例中，然后完全打開到汽缸體水套的分支。該路徑可以調(diào)節(jié)成使得汽缸體水套中冷卻液溫度低于預(yù)定的閾值溫度，例如，調(diào)節(jié)到90°C的量級(jí)，因?yàn)樵趦?nèi)燃機(jī)的比較高的載荷下發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體可以有較大的冷卻需要。在比例閥工作不正常并且因此到主冷卻器的冷卻液流動(dòng)不足的情況下，部分載荷恒溫器也可以具有保護(hù)功能。在這種情況下，在冷卻液溫度增加到打開溫度以上的情況下，部分載荷恒溫器可以打開并且引導(dǎo)冷卻液到主冷卻器。部分載荷恒溫器也可以用作安全恒溫器，因?yàn)樵谝恍?shí)施例中，過分的過熱通過在冷卻器的方向上打開來防止。另一種運(yùn)行狀態(tài)或運(yùn)行模式可以是內(nèi)燃機(jī)以高載荷在預(yù)熱階段運(yùn)行。在所述運(yùn)行模式中，到加熱器管路的路徑完全打開，其中到汽缸體水管路的路徑可以由比例閥調(diào)節(jié)。該路徑可以調(diào)節(jié)成使得在汽缸體水套中的冷卻液溫度低于預(yù)定的閾值，例如，調(diào)節(jié)到90°C的量級(jí)，因?yàn)樵趦?nèi)燃機(jī)的全載荷下發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體可以有高的冷卻要求。在汽缸蓋水套中的冷卻液流動(dòng)可以由比例閥調(diào)節(jié)，其中85°C的溫度可以設(shè)置在汽缸蓋水套中。另一種運(yùn)行模式可以是內(nèi)燃機(jī)在其運(yùn)行溫度下并且以高載荷或全載荷運(yùn)行。在所述運(yùn)行模式中，到加熱器管路的路徑可以關(guān)閉。在一些實(shí)施例中，如果，例如在高環(huán)境溫度下必須產(chǎn)生大的冷卻功率，可以執(zhí)行這種模式。到汽缸體水管路的路徑可以由比例閥調(diào)節(jié)。該路徑可以調(diào)節(jié)成使得汽缸體水套中的冷卻液溫度低，例如，調(diào)節(jié)到90°C的量級(jí)，因?yàn)樵趦?nèi)燃機(jī)的全載荷下發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體可以有高的冷卻要求。在一些實(shí)施例中，在汽缸蓋水套中的冷卻液流動(dòng)可以由比例閥調(diào)節(jié)，其中85°C的溫度可以設(shè)置在汽缸蓋水套中。因此部分載荷恒溫器可以根本不打開，因?yàn)闇囟忍幵诘陀谄浯蜷_溫度。在一些實(shí)施例中，盡管如此，如果溫度上升高于打開溫度，該恒溫器可以打開并且通過將冷卻液附加地引導(dǎo)到冷卻器而執(zhí)行其保護(hù)功能。如果流量控制元件(例如，比例閥和恒溫器(例如部分載荷恒溫器)兩個(gè)部件)作為運(yùn)行模式的函數(shù)，控制單元可以用來執(zhí)行前面提到的控制策略。該控制單元可以包括由處理器可執(zhí)行的存儲(chǔ)器。該控制策略可以經(jīng)由編碼儲(chǔ)存在該存儲(chǔ)器中。該控制單元可以包括在發(fā)動(dòng)機(jī)和/或車輛中。在一些實(shí)施例中，內(nèi)燃機(jī)(例如，汽缸蓋水套和發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體水套)可以用“無流量策略”運(yùn)行希望的時(shí)間段。換句話說，在發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體和汽缸蓋中可以基本上禁止冷卻液流動(dòng)。在這種模式期間，車廂加熱器可以通過打開對(duì)應(yīng)的比例閥路徑來供給。當(dāng)希望車廂加熱時(shí)，該“無流量策略”在汽缸蓋水套中可以終止，但是在汽缸體水套可以保持。在一些實(shí)施例中，冷卻液進(jìn)口溫度當(dāng)它進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體時(shí)可以升高大約3至5K，因?yàn)閺钠咨w回路出口發(fā)生輸入(in-feed)。而且，發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體溫度，也就是說材料本身的溫度可以升高，因?yàn)樵摐囟瓤梢杂刹糠州d荷恒溫器控制，并且在一些實(shí)施例中可以產(chǎn)生減少的冷卻液流動(dòng)通過汽缸體水套。在一些實(shí)施例中，根據(jù)上面所述的運(yùn)行模式可變的工作溫度可以設(shè)置在汽缸蓋水套中。在一些實(shí)施例中，根據(jù)上面所述的運(yùn)行模式可變的運(yùn)行溫度可以設(shè)置在汽缸蓋水套中。在一些實(shí)施例中，在部分載荷下，如果所述的溫度過量，該溫度可以升高到高至115°C ;部分載荷恒溫器可以打開并且因此增加冷卻液流動(dòng)的量，并且經(jīng)由冷卻器引導(dǎo)一部分所述冷卻液流。在一些實(shí)施例中，在預(yù)熱階段期間，通過加熱器的冷卻液流動(dòng)也可以是可變的。正如上面所討論的，在汽缸體水套中的冷卻液流動(dòng)可以沿著與汽缸蓋水套中的冷卻液流動(dòng)相反的方向。而且，在一些實(shí)施例中，從汽缸蓋水套出現(xiàn)的并且事實(shí)上已經(jīng)預(yù)熱的冷卻液供給汽缸體水套的事實(shí)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體能夠?qū)崿F(xiàn)熱管理，以減少摩擦損失。在一些實(shí)施例中，由于希望的發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體冷卻可少于(例如30%到50%)汽缸蓋的希望的冷卻功率，從汽缸蓋水套到發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體水套比例閥僅僅能夠使一部分冷卻液流過它。因此，在一些實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體溫度可以通過調(diào)節(jié)冷卻液流來調(diào)節(jié)。當(dāng)一部分冷卻液流動(dòng)通過冷卻器引導(dǎo)時(shí)，加熱器回路可以關(guān)閉，因?yàn)檐囕v冷卻器的冷卻功率可以在高環(huán)境溫度下提供。在這種運(yùn)行期間車廂加熱器可以是暫停不用。在一些實(shí)施例中，這可以導(dǎo)致壓力狀況改變，并且因此導(dǎo)致增加的流動(dòng)通過主冷卻器。由于當(dāng)內(nèi)燃機(jī)是部分載荷或用于保護(hù)的目的時(shí)恒溫器允許冷卻液流動(dòng)通過冷卻器的配置，在一些實(shí)施例中恒溫器可以設(shè)計(jì)成在比較高的溫度打開的單作用恒溫器，以便因而允許增加冷卻液溫度，特別是在汽缸蓋水套中的冷卻液溫度，其中在其他運(yùn)行模式中的溫度不同于此溫度，汽缸蓋冷卻液溫度可以減少，也就是說是可變的。發(fā)動(dòng)機(jī)52中的冷卻系統(tǒng)50示于圖I。該冷卻系統(tǒng)50可以包括分開式冷卻液回路 I。該分開式冷卻液回路I可以包括汽缸蓋水套2和發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體水套3、泵4、第一熱交換器6 (例如，冷卻器、散熱器)、流量控制元件7、汽缸蓋水套的出口殼體8、以及第二熱交換器9 (例如加熱器、車廂加熱器)。而且，冷卻液回路I可以包括通風(fēng)裝置11。該第二熱交換器9包括與泵4的進(jìn)口 106流體連通的出口 160。汽缸蓋水套2可以與發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體水套3流體地分開。也就是說，冷卻液可以不在各自水套的進(jìn)口和出口之間的位置從汽缸蓋水套流到汽缸體水套，或反之亦然。汽缸蓋水套2可以包括一個(gè)或多個(gè)冷卻液流過的冷卻液通道54。箭頭56表示通過汽缸蓋水套2的冷卻液流動(dòng)的總方向。同樣，發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體水套3可以包括一個(gè)或多個(gè)冷卻液流過的冷卻液通道58。箭頭60表示通過發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體水套3的冷卻液流動(dòng)的總方向。但是，應(yīng)當(dāng)明白，汽缸蓋水套和/或發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體水套可以具有其他冷卻液流動(dòng)特性。一般而言，該分開式冷卻液回路I中的流動(dòng)方向由箭頭表示。汽缸蓋水套2包括至少一個(gè)進(jìn)口 62和至少一個(gè)出口 64。該出口 64可以叫做汽缸蓋出口。出口 64可以包括第一出口 66和第二出口 68。同樣發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體水套3包括至少一個(gè)進(jìn)口 70和至少一個(gè)出口 72。進(jìn)口 70和出口 72可以分別叫做汽缸體進(jìn)口和汽缸體出
口。流量控制元件7與汽缸蓋水套2的出口 64流體連通(直接流體連通)。具體說，在一些實(shí)施例中，流量控制元件7可以至少部分地設(shè)置在出口殼體8中。流量控制元件7可以包括恒溫器12和閥13 (例如，比例閥)。在一些實(shí)施例中，恒溫器12和閥13可以是分開的。恒溫器12可以與閥13以平行流動(dòng)的布置排列。也就是說，恒溫器12和閥13的進(jìn)口流體連通并且恒溫器12和閥13的出口也流體連通。但是其他流動(dòng)布置也是預(yù)期的。冷卻液(例如水)管路14 (例如，汽缸體冷卻液管路)與閥13和發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體水套流體連通。冷卻液管路14包括進(jìn)口 74和出口 76。進(jìn)口 74與流量控制元件7的出口 78流體連通(例如，直接流體連通)。具體說，出口 78在閥13中。但是，其他的出口位置也是預(yù)期的。分開式冷卻液回路I還包括與閥13和第二熱交換器9流體連通冷卻液管路16(例如，加熱器冷卻液管路)。因此，冷卻液管路16包括與流量控制元件7的出口 80流體連通的進(jìn)口 81。具體說，出口 80位于閥13中。但是其他的閥位置是預(yù)期的。冷卻液管路16還包括與第二熱交換器9的進(jìn)口 108流體連通的出口 83。分開式冷卻液回路I還包括與閥13和第一熱交換器6 (例如冷卻器)流體連通的冷卻液管路17 (例如，冷卻器冷卻液管路)。因此，冷卻液管路17包括與流量控制元件7的出口 84流體連通(例如，直接流體連通)的進(jìn)口 82。具體說，出口 84位于閥13中。冷卻液管路17還包括與第一熱交換器96的進(jìn)口 88流體連通(例如，直接流體連通)的出口 86。分開式冷卻液回路I還包括與恒溫器和第一熱交換器6流體連通(例如直接流體連通)的連接冷卻液管路18。冷卻液管路18包括與流量控制元件7的出口 92流體連通的進(jìn)口 90。具體說，出口 92位于恒溫器12中。在一些實(shí)施例中，每個(gè)出口(78、80、84和92)根據(jù)它們引進(jìn)的次序可以叫做第一、第二、第三和/或第四出口。冷卻液管路18合并或開口在冷卻液管路17中。恒溫器包括與汽缸蓋水套2的第一出口 66流體連通的進(jìn)口 94。同樣，閥13包括與汽缸蓋水套2的第二出口 68流體連通的進(jìn)口 96。冷卻液管路19 (例如，泵冷卻液管路)將泵4連接于汽缸蓋水套2的進(jìn)口側(cè)21。具體說，冷卻液管路19的出口 98與汽缸蓋水套2的進(jìn)口 62流體連通。冷卻液管路19還包括與泵4的出口 102流體連通的進(jìn)口 100。在一些實(shí)例中，出口 102可以是泵4的唯一出口。但是其他泵設(shè)計(jì)也是預(yù)期的。此外，出口 102可以叫做泵出口。
第一熱交換器6還包括與泵4的進(jìn)口 106流體連通的出口 104。進(jìn)口 106可以叫做泵進(jìn)口。分開式冷卻液回路I還包括與泵4的進(jìn)口 106和第一熱交換器6的出口 104流體連通的回流冷卻液管路23 (例如，冷卻器回流管路)。分開式冷卻液回路I還包括與第二熱交換器9的出口 160和泵4的進(jìn)口 106流體連通的回流冷卻液管路22。在所示的實(shí)施方式中，回流冷卻液管路22與回流冷卻液管路23合并。具體說，回流冷卻液管路22開口在回流冷卻液管路23中。但是其他布置也是預(yù)期的。
分開式冷卻液回路I還包括回流冷卻液(例如水)管路24。該回流冷卻液管路24包括進(jìn)口 110和出口 112。該進(jìn)口 110與汽缸體水套3的出口 72流體連通(例如直接流體連通)，并且出口 112與泵4的進(jìn)口 106流體連通(例如直接流體連通)。分開式冷卻液回路I還包括回流管路23 (例如，冷卻器回流管路)。該回流管路23包括與第一熱交換器6流體連通(例如，直接流體連通)的進(jìn)口 114和與該回流冷卻液管路24流體連通的出口 116。因此，該回流管路23和回流冷卻液管路24在熱交換器下游的位置合并。而且,冷卻液管路24從汽缸體水套的出口延伸并且泵的進(jìn)口在該熱交換器的下游的位置合并。應(yīng)當(dāng)明白，在一些實(shí)施例中，回流冷卻液管路24可以開口在回流管路23中，或者反之亦然。而且，通到恒溫器外面的連接冷卻液管路18與第一熱交換器6的上游的管路17流體連通。通風(fēng)裝置11流體地連接于冷卻液管路16和第一熱交換器6。此外，所述通風(fēng)裝置的回流管路26與泵4上游的回流管路23流體連通。應(yīng)當(dāng)明白，第一熱交換器6的旁通管路已經(jīng)從所示的實(shí)施方式中省去。因此減少冷卻系統(tǒng)的復(fù)雜性和成本。應(yīng)當(dāng)明白，在一些運(yùn)行狀態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體水套3可以用作第一熱交換器6的旁通管路。但是，在其他實(shí)施方式中可以包括旁通管路。正如前面所討論的，根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行模式流出汽缸蓋水套2的冷卻液可以流到發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體水套。此外，在所示的實(shí)施方式中汽缸體水套3中的冷卻液流動(dòng)沿著與汽缸蓋水套2中的冷卻液流動(dòng)相反的方向流動(dòng)。但是其他的流動(dòng)布置也是預(yù)期的。冷卻液在相對(duì)于汽缸蓋水套2中的流動(dòng)方向的出口側(cè)供給汽缸體水套3。冷卻液沿著與汽缸蓋水套2中的流動(dòng)方向相反的方向流過汽缸體水套3，并且在相對(duì)于汽缸蓋水套2中的冷卻液流動(dòng)的進(jìn)口側(cè)排出，并且流進(jìn)冷卻器回流管路23中。在一些實(shí)施例中，冷卻液溫度可以作為運(yùn)行狀態(tài)的函數(shù)由比例閥調(diào)節(jié)或控制。應(yīng)當(dāng)明白，冷卻液溫度可以與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度相關(guān)或反之亦然。在內(nèi)燃機(jī)的部分載荷運(yùn)行中，汽缸蓋水套2中的冷卻液溫度可以由恒溫器12調(diào)節(jié)。恒溫器12可以例如具有100° C甚至115° C或在它們之間的值的打開溫度，因此在汽缸蓋水套中的冷卻液溫度能夠設(shè)置成所述的升高的值。當(dāng)內(nèi)燃機(jī)在全載荷時(shí)，在汽缸蓋水套中的冷卻液溫度可以設(shè)置為大約85° C，并且對(duì)于大約90° C的低溫設(shè)置在汽缸體水套中。在所述的低溫下恒溫器可以根本不打開，因此冷卻液溫度由比例閥單獨(dú)控制。運(yùn)行模式和溫度控制已經(jīng)在上面被描述。在一些實(shí)施例中，當(dāng)冷卻液溫度超過閾值時(shí)，恒溫器12調(diào)節(jié)通過該恒溫器的冷卻液流量。以這種方式，在一些實(shí)施例中，對(duì)應(yīng)于冷卻液溫度的增加，流量控制元件可以構(gòu)造成增加通過出口(84和/或92)的冷卻液流量并減少通過出口 78的冷卻液流量。具有存儲(chǔ)由處理器154可讀的編碼的存儲(chǔ)器152的控制器150可以包括在冷卻系統(tǒng)50中。上面所述的運(yùn)行模式可以以編碼儲(chǔ)存。
圖2示出說明示范性冷卻液流過第二熱交換器(管路72)、流過發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體水套(管路28)和流過第一熱交換器(管路29)的曲線圖。以升/分鐘為單位的流速在豎直軸線上畫出。以％為單位的比例閥的打開沿著水平軸線畫出。在第一階段31中，在所有管路和兩個(gè)水套2和3中的流速具有零的量級(jí)(無流量策略)。在第二階段32，增加的冷卻液流動(dòng)的量流向第二熱交換器9。在發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體水套3和第一熱交換器6中的冷卻液流動(dòng)為零(在汽缸體中為無流量策略)。在汽缸蓋水套中有很小的冷卻液流動(dòng)。比例閥13以連續(xù)可變的方式打開加熱器管路，直到該路徑完全打開。這對(duì)應(yīng)于高達(dá)30%的比例閥13的總體打開程度。在第三階段33，在汽缸體水套中的無流量策略也結(jié)束。比例閥可以以連續(xù)的方式打開所述路徑。到第一熱交換器6的路徑如同之前被關(guān)閉。在部分載荷運(yùn)行中這是可能的，因此汽缸蓋水套中的溫度控制可以由恒溫器12實(shí)現(xiàn)(例如部分載荷)?！?br> 正如能夠看到的，汽缸體水套3中的流速從零上升到40升/分鐘，其中在所述階段，通過加熱器的流量從25升/分鐘減少到大約20升/分鐘。在第三階段結(jié)束時(shí)，比例閥打開大約50%，也就是說，到汽缸體水套和加熱器的路徑打開。在部分載荷運(yùn)行中，汽缸蓋水套中的溫度可以由部分載荷恒溫器調(diào)節(jié)并且設(shè)置成高值。如果達(dá)到所述的“閾值溫度”，該部分載荷恒溫器到冷卻器打開。如果現(xiàn)在檢測(cè)到內(nèi)燃機(jī)不再以部分載荷而是以全載荷運(yùn)行，在第四階段34汽缸蓋冷卻液溫度可以被調(diào)節(jié)到大約85°C。比例閥13可以以連續(xù)的方式打開進(jìn)入到冷卻器的路徑中，因此高達(dá)120升/分鐘的流量通過所述冷卻器。到加熱器的路徑能夠被關(guān)閉。所述閾值溫度的和比例閥的冷卻液流速的所述值不言而喻應(yīng)當(dāng)理解為僅僅是示例性的，并且僅僅作為示范性的引導(dǎo)值，無論如何不是想要限制。實(shí)際上，在發(fā)動(dòng)機(jī)研制過程期間所述值應(yīng)當(dāng)確定，但是不是最終固定。 在本發(fā)明的上下文內(nèi)，詞語“基本上”或“大約”或“大概”意味著在每種情況下從準(zhǔn)確的值偏離+/ - 10%，優(yōu)選偏離+/ - 5%，和/或以在功能方面沒有明顯的變化形式偏離。圖3示出用于運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)的方法300。該方法300可以用關(guān)于圖I在上面所述的發(fā)動(dòng)機(jī)和冷卻系統(tǒng)執(zhí)行或可以由其他合適的發(fā)動(dòng)機(jī)和冷卻系統(tǒng)執(zhí)行。在302,該方法包括使第一冷卻液部分通過第一管路從汽缸蓋出口向散熱器流動(dòng)。應(yīng)當(dāng)明白，在一些實(shí)施方式中，該第一部分冷卻液流量可以基本為零。其次，在304該方法包括使第二冷卻液部分通過第二管路從汽缸蓋出口向汽缸體進(jìn)口流動(dòng)，而沒有使任何冷卻液在繞該散熱器的旁路中流動(dòng)。應(yīng)當(dāng)理解，在一些實(shí)施方式中該第二部分冷卻液流量可以基本為零。在306，該方法包括根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度經(jīng)由與汽缸蓋出口連通的閥調(diào)節(jié)該第一和第二冷卻液部分的量級(jí)。在一些實(shí)施例中，調(diào)節(jié)該第一和第二冷卻液部分的量級(jí)包括，當(dāng)汽缸蓋水套中的冷卻液低于閾值溫度時(shí)，阻止冷卻液從汽缸蓋水套流向發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體進(jìn)口和散熱器進(jìn)口至少其中之一，并且當(dāng)汽缸蓋水套中的冷卻液高于閾值溫度時(shí)，允許冷卻液從發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋流向發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體進(jìn)口和散熱器進(jìn)口至少其中之一。而且，在一些實(shí)施例中，還根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)載荷調(diào)節(jié)第一和第二冷卻液部分的量級(jí)。其次在308，該方法包括使冷卻液從發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體出口向泵進(jìn)口流動(dòng)，并且使冷卻液從泵出口向汽缸蓋進(jìn)口流動(dòng)，而沒有冷卻液流過汽缸蓋、發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體和散熱器的任何其他路徑。在310，該方法可以包括當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低于閾值運(yùn)行溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)載荷至少其中之一時(shí)使第三冷卻液部分從汽缸蓋出口向加熱器流動(dòng)。其次在312，該方法還可以包括使第四冷卻液部分能夠通過恒溫器和第三管路從第二汽缸蓋出口向散熱器流動(dòng)。應(yīng)當(dāng)指出，這里包括的示范性的控制和估測(cè)程序可以與各種發(fā)動(dòng)機(jī)和/或車輛系統(tǒng)布置一起應(yīng)用。這里描述的具體的程序可以表示任何數(shù)目處理策略的其中一個(gè)或多個(gè)，例如事件驅(qū)動(dòng)的、中斷驅(qū)動(dòng)的、多任務(wù)的、多線程的等。因此，所示的各種動(dòng)作、操作或功能可以以所示的順序進(jìn)行，同時(shí)進(jìn)行，或在一些情況下可以省略。同樣，為了實(shí)現(xiàn)這里所述的示例性實(shí)施方式的特征和優(yōu)點(diǎn)，處理的次序不是必需要求的，而是為了容易示出和描述而提供。一個(gè)或多個(gè)所示的動(dòng)作或功能根據(jù)所用的特定策略可以重復(fù)地進(jìn)行。而且，所述的動(dòng)作可以圖示地表示被編程為發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中的計(jì)算機(jī)可讀的儲(chǔ)存介質(zhì)中的編碼。應(yīng)當(dāng)明白，本文所公開的結(jié)構(gòu)和程序在性質(zhì)上是示范性的，并且這些具體的實(shí)施方式不被認(rèn)為是限制性的，因?yàn)樵S多變化是可能的。例如，上述技術(shù)可以用于其他類型的直·列式發(fā)動(dòng)機(jī)、相對(duì)的發(fā)動(dòng)機(jī)、V型發(fā)動(dòng)機(jī)等。本發(fā)明的主題包括本文所公開的各種系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)、以及其他特征、功能和/或性質(zhì)的所有新穎的和非顯而易見的組合和子組合。下面的權(quán)利要求具體指出認(rèn)為新穎的和非顯而易見的一些組合和子組合。這些權(quán)利要求可能涉及“一種”元件或“第一”元件或其等同物。這些權(quán)利要求應(yīng)當(dāng)理解為包括一個(gè)或多個(gè)這種元件的結(jié)合，既不要求也不排除兩個(gè)或更多個(gè)這種元件。所公開的特征、功能、元件和/或性質(zhì)的其他組合或子組合可以通過修改本權(quán)利要求或在本申請(qǐng)和相關(guān)申請(qǐng)中提出新權(quán)利要求來主張。這些權(quán)利要求，比原權(quán)利要求在范圍上無論是更寬、更窄、相等或不同都被認(rèn)為包含在本發(fā)明的主題內(nèi)。
權(quán)利要求
1.發(fā)動(dòng)機(jī)中的冷卻系統(tǒng)，其包括 流量控制元件，該流量控制元件包括與汽缸蓋水套的出口流體連通的進(jìn)ロ、與熱交換器流體連通的第一出口和與發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體水套的進(jìn)ロ流體連通的第二出ロ。
2.權(quán)利要求I的冷卻系統(tǒng)，其中該流量控制元件根據(jù)冷卻液溫度調(diào)節(jié)通過該第一和第ニ出口的冷卻液流量，該冷卻系統(tǒng)沒有圍繞該熱交換器的旁路，該旁路從該汽缸蓋水套的出ロ到該發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體水套的進(jìn)ロ。
3.權(quán)利要求I的冷卻系統(tǒng)，其中該流量控制元件響應(yīng)冷卻液溫度的増加而增加通過該第一出口的冷卻液流量并減少通過該第二出ロ的冷卻液流量。
4.權(quán)利要求I的冷卻系統(tǒng)，其中該流量控制元件由控制器控制。
5.權(quán)利要求I的冷卻系統(tǒng)，其中該流量控制元件包括恒溫器和閥，該閥調(diào)節(jié)到該發(fā)動(dòng) 機(jī)汽缸體水套的進(jìn)口和該熱交換器的進(jìn)ロ至少其中之一的冷卻液流量，并且恒溫器調(diào)節(jié)到該熱交換器的進(jìn)ロ的冷卻液流量。
6.權(quán)利要求5的冷卻系統(tǒng)，其中該恒溫器包括第四出口并且該閥調(diào)節(jié)到該發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體水套的進(jìn)口和該熱交換器的進(jìn)ロ的冷卻液流量。
7.權(quán)利要求5的冷卻系統(tǒng)，其中該汽缸蓋水套的出ロ包括與該恒溫器直接流體連通的第一出口和與該閥直接流體連通的第二出ロ。
8.權(quán)利要求I的冷卻系統(tǒng)，其中從該發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體水套的出口和該熱交換器的出口引出的冷卻液管路流體地合并并且通向泵的進(jìn)ロ。
9.權(quán)利要求8的冷卻系統(tǒng)，其中該泵包括與該汽缸蓋水套的進(jìn)ロ流體連通的唯一出□。
10.內(nèi)燃機(jī)中的分開式冷卻液回路，其包括 栗; 汽缸蓋水套，該汽缸蓋水套包括與該泵的出ロ流體連通的進(jìn)ロ ； 發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體水套，該發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體水套包括與該汽缸蓋水套的出ロ流體連通的進(jìn)n ； 熱交換器，該熱交換器包括與該泵的進(jìn)ロ流體連通的出ロ以及與該汽缸蓋水套的出ロ流體連通的進(jìn)ロ ；及 流量控制元件，該流量控制元件連接于該汽缸蓋水套的出ロ，該流量控制元件包括與該汽缸體水套的進(jìn)ロ流體連通的第一出口、與第一熱交換器的進(jìn)ロ流體連通的第二出口和與第二熱交換器的進(jìn)ロ流體連通的第三出ロ。
11.權(quán)利要求10的分開式冷卻液回路，其中該發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體水套中的冷卻液沿著與發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體水套中的冷卻液流動(dòng)相反的方向流動(dòng)。
12.權(quán)利要求10的分開式冷卻液回路，還包括連接冷卻液管路，該連接冷卻液管路與該發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體水套的出口和泵的進(jìn)ロ流體連通，該連接冷卻液管路開ロ在該第一熱交換器下游的管路中。
13.權(quán)利要求10的分開式冷卻液回路，其中流量控制元件包括與該汽缸蓋水套的出口平行流體連通的恒溫器和比例閥，該比例閥包括第一出口、第二出口和第三出口，并且其中該汽缸蓋水套的出ロ包括與該恒溫器直接流體連通的第一出口和與該比例閥直接流體連通的第二出口。
14.權(quán)利要求13的分開式冷卻液回路，其中該恒溫器包括與第一熱交換器的進(jìn)ロ流體連通的第四出ロ，并且其中來自該第二出口和第四出ロ的連接冷卻液管路在該第一熱交換器的上游流體地合并。
15.權(quán)利要求13的分開式冷卻液回路，其中該恒溫器和比例閥是獨(dú)立地可調(diào)的。
16.權(quán)利要求13的分開式冷卻液回路，其中當(dāng)冷卻液溫度超過閾值時(shí)該恒溫器調(diào)節(jié)通過該恒溫器的冷卻液流量。
17.權(quán)利要求13的分開式冷卻液回路，其中該第二熱交換器是車廂加熱器并且該第一熱交換器是散熱器。
18.—種方法,其包括 使第一冷卻液部分通過第一管路從汽缸蓋出ロ向散熱器流動(dòng)； 使第二冷卻液部分通過第二管路從汽缸蓋出ロ向發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體進(jìn)ロ流動(dòng)，而沒有使任何冷卻液在繞該散熱器的旁路中流動(dòng)；和 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度經(jīng)由與該汽缸蓋出口連通的閥調(diào)節(jié)該第一和第二冷卻液部分的量級(jí)。
19.權(quán)利要求18的方法，還包括使冷卻液從該發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體出口向泵的進(jìn)ロ流動(dòng)并且使冷卻液從泵的出ロ向汽缸蓋進(jìn)ロ流動(dòng)，而沒有使冷卻液流動(dòng)通過該汽缸蓋、發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體和散熱器的任何其他路徑。
20.權(quán)利要求18的方法，還包括當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低于閾值運(yùn)行溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)載荷至少其中之ー時(shí)使第三冷卻液部分從該汽缸蓋出ロ向加熱器流動(dòng)。
21.權(quán)利要求18的方法，其中調(diào)節(jié)該第一和第二冷卻液部分的量級(jí)包括，當(dāng)該汽缸蓋水套中的冷卻液低于閾值溫度時(shí)，阻止冷卻液從該汽缸蓋水套流向該發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體進(jìn)ロ和散熱器進(jìn)ロ至少其中之一，并且當(dāng)該汽缸蓋水套中的冷卻液高于閾值溫度時(shí)，允許冷卻液從該汽缸蓋水套流向該發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體進(jìn)ロ和該散熱器進(jìn)ロ至少其中之一。
22.權(quán)利要求18的方法，其中還根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)載荷調(diào)節(jié)該第一和第二冷卻液部分的量級(jí)。
23.權(quán)利要求18的方法，還包括使第三冷卻液部分通過恒溫器和第三管路從第二汽缸蓋出口向該散熱器流動(dòng)。
全文摘要
本發(fā)明公開了用于發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)。該冷卻系統(tǒng)包括流量控制元件，該流量控制元件具有與汽缸蓋水套的出口流體連通的進(jìn)口、與熱交換器流體連通的第一出口和與發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體水套的進(jìn)口流體連通的第二出口。
文檔編號(hào)F01P3/04GK102953798SQ20121030283
公開日2013年3月6日 申請(qǐng)日期2012年8月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月23日
發(fā)明者H·G·奎克斯, J·梅林, B·布林克曼 申請(qǐng)人:福特環(huán)球技術(shù)公司