專利名稱：一種lng運輸槽車排氣回收利用裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及到一種排氣回收利用裝置，具體地說是一種LNG運輸槽車排氣回收利用裝置。
背景技術(shù)：
LNG(液化天然氣)運輸槽車由牽引車和LNG槽車罐組成，LNG液態(tài)天然氣以_162°C超低溫度儲存在槽車罐內(nèi)。罐內(nèi)壓力一般只有l(wèi)_3Pa，低溫罐安全閥設(shè)定7Pa排氣壓力。由于車輛行駛和環(huán)境溫度的影響，LNG槽車罐中的低溫液態(tài)LNG會蒸發(fā)成氣態(tài)的天然氣，排氣現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生(夏季更盛)。當(dāng)內(nèi)部天然氣壓力大于7Pa時，安全閥打開，向空中排放天然氣。 天然氣對空排放，一則污染環(huán)境，二則存在安全隱患，三則造成能源浪費。以內(nèi)蒙烏海至廣東廣州運輸里程五千余公里，秋季環(huán)境平均溫度24. 3度為例，據(jù)不完全統(tǒng)計，55立方罐20噸LNG運輸槽車在運輸過程中的液態(tài)天然氣排氣損失達(dá)400kg。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提出一種能將運輸過程中排放出來的天然氣加以有效收集使用，既減少了排放污染，又消除了安全隱患、節(jié)約能源的LNG運輸槽車排氣回收利用裝置。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型一種LNG運輸槽車排氣回收利用裝置包括牽引車、LNG槽車罐、安全閥、排氣引導(dǎo)管、緩沖罐和發(fā)動機(jī)，所述安全閥安裝在所述LNG槽車罐上，所述發(fā)動機(jī)裝于所述牽引車上，所述發(fā)動機(jī)裝有摻燒系統(tǒng)，所述排氣引導(dǎo)管的一端安裝在所述安全閥的排氣口，所述排氣引導(dǎo)管的另一端與所述緩沖罐密閉相連，所述緩沖罐與所述發(fā)動機(jī)通過輸氣管道相連。上述一種LNG運輸槽車排氣回收利用裝置，所述緩沖罐上安裝有緩沖罐安全閥。上述一種LNG運輸槽車排氣回收利用裝置，它還包括電子控制單元E⑶，所述輸氣管道上安裝有壓力傳感器和電磁閥，所述壓力傳感器、電磁閥和所述發(fā)動機(jī)分別與電子控制單元E⑶相連。上述一種LNG運輸槽車排氣回收利用裝置，所述電磁閥打開時的設(shè)定氣壓值為發(fā)動機(jī)摻燒所需要的氣壓值與一個定值的和；所述緩沖裝置安全閥的設(shè)定排放壓力值為6. 5bar。本實用新型由于采用了上述技術(shù)方案，它形成了如下工作循環(huán)LNG槽車罐中壓力升高一壓力大于安全閥的設(shè)定值時安全閥排放一緩沖裝置(緩沖罐)回收一當(dāng)壓力達(dá)到設(shè)定值(如發(fā)動機(jī)摻燒所需要的氣壓值+定值)時一向發(fā)動機(jī)供氣摻燒一緩沖裝置(緩沖罐)內(nèi)的氣壓等于設(shè)定值(如發(fā)動機(jī)摻燒所需要的氣壓值+定值)時一停止向發(fā)動機(jī)供氣一發(fā)動機(jī)用其它燃料(如柴油)驅(qū)動。當(dāng)LNG槽車罐中壓力升高到打開安全閥時，系統(tǒng)就進(jìn)入下一個用氣摻燒循環(huán)。因此，利用本實用新型裝置就能把LNG運輸車排放出來的天然氣收集起來，既減少了排放污染、消除了安全隱患，又使得排放的天然氣能得到有效地利用，節(jié)約了能源。以380馬力柴油發(fā)動機(jī)牽引車為例，在5000公里的行程中，能有效利用400kg的LNG，相當(dāng)于可節(jié)約2500元，每公里可節(jié)約0. 5元。對于長期跑運輸?shù)腖NG車隊來說，具有相當(dāng)可觀的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

圖I是本實用新型LNG運輸槽車排氣回收利用裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖I所示，本實用新型LNG運輸槽車排氣回收利用裝置包括牽引車和LNG槽車罐1、LNG槽車罐安全閥2、排氣引導(dǎo)管3、緩沖罐4、發(fā)動機(jī)10和電子控制單元ECU9，發(fā)動機(jī) 10裝于牽引車上，發(fā)動機(jī)10上安裝有摻燒系統(tǒng)，可以單獨使用柴油作為燃料，也可以天然氣與柴油摻燒。LNG槽車罐安全閥2安裝在LNG槽車罐I上，排氣引導(dǎo)管3的一端安裝在安全閥2的排氣口上，排氣引導(dǎo)管3的另一端與緩沖罐5密閉相連。罐4上安裝有緩沖罐安全閥5。緩沖罐4與發(fā)動機(jī)10通過輸氣管道8相連。緩沖輸氣管道8的一端密閉連接在緩沖罐4上，輸氣管道8的另一端依次連接壓力傳感器6和高壓電磁閥7后，與發(fā)動機(jī)10相連。壓力傳感器6通過傳感器信號線11、高壓電磁閥7通過電磁閥信號線12、發(fā)動機(jī)10通過發(fā)動機(jī)傳感信號線束13和發(fā)動機(jī)控制信號線14，分別與電子控制單元ECU9相連。本實用新型回收利用裝置的工作原理如下I. LNG槽車罐I中的低溫液態(tài)LNG會蒸發(fā)成氣態(tài)的天然氣，一般LNG槽車罐I的安全閥2的排氣壓力值設(shè)定在Pl=7bar ；2.當(dāng)LNG槽車罐I的內(nèi)部天然氣壓力大于Pl時，安全閥2打開，向排氣引導(dǎo)管3排放天然氣；3.排氣引導(dǎo)管3把排放的天然氣引到緩沖罐4 ;4.為了安全起見，緩沖罐4上安裝了緩沖罐安全閥5，該安全閥5的設(shè)定排放壓力為P2=6. 5bar。當(dāng)緩沖罐4中的壓力達(dá)到6. 5bar,就可以安全地排放天然氣；5.輸氣管道8的管路上安裝了壓力傳感器6和高壓電磁閥7。當(dāng)電子控制單元ECU9通過壓力傳感器6檢測到緩沖罐4內(nèi)天然氣的壓力大于P3+定值(P3為發(fā)動機(jī)摻燒所需要的氣壓值，一般為3bar。定值可設(shè)為3bar)時，電子控制單元ECU9就發(fā)信號打開高壓電磁閥7，輸氣管道8把緩沖罐4中的天然氣輸入到裝有摻燒系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)10，發(fā)動機(jī)10開始摻燒天然氣。當(dāng)電子控制單元ECU9檢測到緩沖罐4的壓力等于P3時，則電子控制單元ECU9就發(fā)信號關(guān)閉高壓電磁閥7，系統(tǒng)就停止向發(fā)動機(jī)供天然氣，發(fā)動機(jī)就處在燃柴油狀態(tài)。本實用新型裝置中所用的電子控制單元ECU9由微型計算機(jī)、輸入、輸出及控制電路等組成，其功用是根據(jù)其內(nèi)存的程序和數(shù)據(jù)對空氣流量計及各種傳感器輸入的信息進(jìn)行運算、處理、判斷，然后輸出指令，向發(fā)動機(jī)提供電脈沖信號，以控制所使用的燃料源和噴量。ECU是汽車領(lǐng)域的現(xiàn)有常用技術(shù)，裝摻燒系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)也是本領(lǐng)域的現(xiàn)有技術(shù)，此處不再贅述。
權(quán)利要求1.一種LNG運輸槽車排氣回收利用裝置，包括牽引車、LNG槽車罐、安全閥和發(fā)動機(jī)，所述安全閥安裝在所述LNG槽車罐上，所述發(fā)動機(jī)裝于所述牽引車上，其特征在于，它還包括排氣引導(dǎo)管和緩沖罐，所述排氣引導(dǎo)管的一端安裝在所述安全閥的排氣口，所述排氣引導(dǎo)管的另一端與所述緩沖罐密閉相連，所述緩沖罐與所述發(fā)動機(jī)通過輸氣管道相連，所述發(fā)動機(jī)裝有摻燒系統(tǒng)。
2.如權(quán)利要求I所述的一種LNG運輸槽車排氣回收利用裝置，其特征在于，所述緩沖罐上安裝有緩沖罐安全閥。
3.如權(quán)利要求I或2所述的一種LNG運輸槽車排氣回收利用裝置，其特征在于，它還包括電子控制單元ECU，所述輸氣管道上安裝有壓力傳感器和電磁閥，所述壓力傳感器、電磁閥和所述發(fā)動機(jī)分別與電子控制單元ECU相連。
4.如權(quán)利要求3所述的一種LNG運輸槽車排氣回收利用裝置，其特征在于，所述電磁閥打開時的設(shè)定氣壓值為發(fā)動機(jī)摻燒所需要的氣壓值與一個定值的和；所述緩沖裝置安全閥的設(shè)定排放壓力值為6. 5bar。
專利摘要本實用新型公開了一種LNG運輸槽車排氣回收利用裝置，包括牽引車、LNG槽車罐、安全閥、排氣引導(dǎo)管、緩沖罐和發(fā)動機(jī)，安全閥安裝在LNG槽車罐上，發(fā)動機(jī)裝于牽引車上，發(fā)動機(jī)裝有摻燒系統(tǒng)，排氣引導(dǎo)管的一端安裝在安全閥的排氣口，排氣引導(dǎo)管的另一端與緩沖罐密閉相連，緩沖罐與發(fā)動機(jī)通過輸氣管道相連。利用本實用新型裝置能把LNG運輸車排放出來的天然氣收集起來，既減少了排放污染、消除了安全隱患，又使得排放的天然氣能得到有效地利用，節(jié)約了能源。
文檔編號F02M21/00GK202381193SQ201120546199
公開日2012年8月15日 申請日期2011年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月23日
發(fā)明者劉建民, 柳云, 沈建 申請人:嘉興市力訊汽車電子有限公司