專利名稱：用于防爆動力機氣動保護系統(tǒng)的報警監(jiān)控裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及報警監(jiān)控領(lǐng)域，特別涉及一種用于防爆動力機氣動保護系統(tǒng)的報 警監(jiān)控裝置。
背景技術(shù)：
在煤礦巷道的掘進開采和運輸?shù)倪^程中，需要使用多種煤礦用特種車輛。柴油機 以其較大的功率和較低使用成本，廣泛地應(yīng)用于煤礦用特種車輛中。防爆柴油機在使用過 程中對柴油機的排氣溫度、機體表面溫度、冷卻水溫度、機油壓力、凈化水箱最低水位都有 較嚴(yán)格的要求，上述各項任何一項超過標(biāo)準(zhǔn)時，柴油機應(yīng)報警并自動停機，否則，會造成柴 油機損壞，引發(fā)煤礦井下爆炸性氣體爆炸的危險。因此，對其各項參數(shù)進行有效檢測、監(jiān)控， 及時排除故障，減少維修時間至關(guān)重要。參見圖1，示出現(xiàn)有防爆柴油機氣動保護系統(tǒng)原理結(jié)構(gòu)，該氣動保護系統(tǒng)的水位控 制閥11、排氣溫度控制閥12、冷卻液溫度控制閥13、機體溫度控制閥14、機油壓力控制閥15 依次并聯(lián)連接，上述各控制閥的進氣口連通氣源，出氣口連通到總出氣管，總出氣管上連接 有斷油氣缸16、斷氣氣缸17和氣喇叭18。當(dāng)上述氣動保護系統(tǒng)中水位控制閥11、排氣溫度控制閥12、冷卻液溫度控制閥 13、機體溫度控制閥14和機油壓力控制閥15任一控制閥檢測指標(biāo)出現(xiàn)超標(biāo)時，對應(yīng)的控制 閥的進氣口和出氣口連通，氣體進入總出氣管，推動斷油氣缸16和斷氣氣缸17動作，使防 爆柴油機斷氣斷油停機，并通過氣喇叭18鳴笛警示。上述氣動保護系統(tǒng)雖然可以在出現(xiàn)故 障時停機警示，但現(xiàn)場維護人員無法依據(jù)該警示信號判斷具體哪項指標(biāo)出現(xiàn)問題。目前，常見的保護系統(tǒng)的報警監(jiān)控裝置，在各控制閥上安裝傳感器，傳感器將檢測 到的信號傳輸給控制器，控制器依據(jù)檢測到的信號實現(xiàn)報警指標(biāo)監(jiān)控。但是，上述傳感器需 要通電工作，因此其在使用之前需要根據(jù)煤礦安全標(biāo)準(zhǔn)進行防爆處理，與傳感器相配合使 用的電源、控制器等涉電元件均需要進行防爆處理，導(dǎo)致該保護裝置的加工使用工序較為 繁瑣；同時，該報警監(jiān)控裝置的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，體積較大，在整機空間確定的情況下，不利于 整機結(jié)構(gòu)的布置。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的提供一種用于防爆動力機氣動保護系統(tǒng)的報警監(jiān)控裝置，該裝 置無需進行防爆處理，其原理簡單，能及時顯示報警指標(biāo)，減少維修時間。本實用新型一種用于防爆動力機氣動保護系統(tǒng)的報警監(jiān)控裝置，包括并聯(lián)連接的 水位控制閥、排氣溫度控制閥、冷卻液溫度控制閥、機體溫度控制閥和機油壓力控制閥，上 述各控制閥的進氣口連通氣源，上述各控制閥的出氣口分兩支路，一支路連接到故障指示 器的不同位置；另一支路經(jīng)由單向閥連通到總出氣管，總出氣管上連接有斷油氣缸和斷氣 氣缸；某一指標(biāo)超標(biāo)時，相應(yīng)的控制閥的進氣口和出氣口連通，氣源輸入的壓縮空氣進入故 障指示器的相應(yīng)位置，故障指示器警示該位置對應(yīng)的指標(biāo)故障；壓縮空氣還經(jīng)單向閥進入斷油氣缸和斷氣氣缸，使動力機斷油斷氣停機。優(yōu)選的，所述總出氣管上還連接有氣喇叭，在壓縮空氣進入時發(fā)出警示信號。優(yōu)選的，所述故障指示器為報警指示盒，報警指示盒上設(shè)有與各控制閥的出氣口 一一對應(yīng)的進氣口 ；報警指示盒的某進氣口進入壓縮空氣時，警示該進氣口對應(yīng)的指標(biāo)故障。優(yōu)選的，報警指示盒上進氣口分別連接有氣缸，從進氣口進入的壓縮空氣將氣缸 內(nèi)的活塞桿頂出，活塞桿伸出位置對應(yīng)的指標(biāo)故障。優(yōu)選的，所述故障指示器為5個氣缸，分別與各控制閥的出氣口連通。優(yōu)選的，動力機為柴油機。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下優(yōu)點本實用新型報警監(jiān)控裝置無需電源，在某項指標(biāo)超標(biāo)時，只需通過氣路的連接便 監(jiān)控報警的指標(biāo)。本實用新型無需進行防爆處理，其原理簡單，能及時顯示報警指標(biāo)，減少 維修時間。

圖1為現(xiàn)有防爆柴油機氣動保護系統(tǒng)原理結(jié)構(gòu)圖；圖2為本實用新型報警監(jiān)控裝置第一實施例結(jié)構(gòu)圖；圖3為本實用新型報警指示盒具體結(jié)構(gòu)圖；圖4為本實用新型報警監(jiān)控裝置第二實施例結(jié)構(gòu)圖。
具體實施方式
為使本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，
以下結(jié)合附圖和具 體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。本實用新型報警監(jiān)控裝置無需電源，在某項指標(biāo)超標(biāo)時，只需通過氣路的連接便 監(jiān)控報警的指標(biāo)。本實用新型無需進行防爆處理，其原理簡單，能及時顯示報警指標(biāo)，減少 維修時間。本實用新型動力機可為柴油機或汽油機。參見圖2，示出報警監(jiān)控裝置第一實施例結(jié)構(gòu)。該氣動保護系統(tǒng)的水位控制閥11、 排氣溫度控制閥12、冷卻液溫度控制閥13、機體溫度控制閥14、機油壓力控制閥15依次并 聯(lián)連接。上述各控制閥的進氣口連通氣源，出氣口分兩支路，一個支路連接到指標(biāo)顯示盒10 相應(yīng)的進氣口，另一支路經(jīng)由單向閥19連通到總出氣管，總出氣管上連接有斷油氣缸16、 斷氣氣缸17和氣喇叭18。在正常狀態(tài)下，各控制閥處于常閉狀態(tài)。當(dāng)某一指標(biāo)超標(biāo)時，該指標(biāo)對應(yīng)的控制閥 的進氣口與出氣口連通，壓縮空氣通過，壓縮空氣一路進入總出氣管，推動斷油氣缸16和 斷氣氣缸17動作，使防爆柴油機斷氣斷油停機；另一路進入警指標(biāo)顯示盒10的相應(yīng)進氣 口，報警指標(biāo)顯示盒10在對應(yīng)位置顯示警示信息，維修人員可依據(jù)警示信息判斷哪項指標(biāo) 超標(biāo)，可及時處理并排除故障。例如，排氣溫度過高時，排氣溫度控制閥12打開，進氣口和出氣口打開，壓縮空氣 一路通過單向閥進入總出氣管，推動斷油氣缸16和斷氣氣缸17動作，使防爆柴油機斷氣斷 油停機；另一路進入警指標(biāo)顯示盒10的第四進氣口，警指標(biāo)顯示盒10警示排氣溫度故障。維修人員可依據(jù)該警示信息不需再進行檢測，就可知道故障點，方便及時處理。參見圖3，示出本實用新型報警指示盒具體結(jié)構(gòu)，報警指示盒10包括5個氣缸 10A,在氣缸IOA安裝位置分別做好各指標(biāo)報警標(biāo)識，當(dāng)任一指標(biāo)超標(biāo)時，壓縮空氣進入相 應(yīng)氣缸10A，推動氣缸的活塞桿101動作伸出，根據(jù)伸出活塞桿101的氣缸位置的指標(biāo)報警 標(biāo)識，即可判斷哪項指標(biāo)超標(biāo)報警。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)知，本實用新型報警指示盒10可為各種結(jié)構(gòu)的故障指示器，只 需故障指示器不同的位置與各控制閥一一對應(yīng)，某一指標(biāo)超標(biāo)時，相應(yīng)的控制閥的進氣口 和出氣口連通，氣源輸入的壓縮空氣進入故障指示器的相應(yīng)位置，故障指示器警示該位置 對應(yīng)的指標(biāo)故障。參見圖4，示出報警監(jiān)控裝置第二實施例結(jié)構(gòu)。該氣動保護系統(tǒng)的水位控制閥11、 排氣溫度控制閥12、冷卻液溫度控制閥13、機體溫度控制閥14、機油壓力控制閥15依次并 聯(lián)連接。上述各控制閥的進氣口連通氣源，出氣口分兩支路，一個支路連接到對應(yīng)的氣缸 IOA ；另一支路經(jīng)由單向閥19連通到總出氣管，總出氣管上連接有斷油氣缸16、斷氣氣缸17 和氣喇叭18。該實施例中氣缸IOA的數(shù)量與警示指標(biāo)一一對應(yīng)。在氣缸IOA安裝位置分別做好 各指標(biāo)報警標(biāo)識，當(dāng)某一指標(biāo)超標(biāo)時，壓縮空氣進入對應(yīng)的氣缸10A，推動氣缸IOA活塞桿 動作伸出。根據(jù)伸出活塞桿101的氣缸位置的指標(biāo)報警標(biāo)識，即可判斷哪項指標(biāo)超標(biāo)報警。應(yīng)當(dāng)指出，報警指示裝置可不受所列舉實例限制，只要是利用壓縮空氣驅(qū)動的元 件均可作為報警指示裝置。但無論選用何種指示元件，均落在本實用新型權(quán)利要求的保護 范圍內(nèi)。以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施方式，并不構(gòu)成對本實用新型保護范圍的限 定。任何在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在 本實用新型的權(quán)利要求保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種用于防爆動力機氣動保護系統(tǒng)的報警監(jiān)控裝置，包括并聯(lián)連接的水位控制閥、 排氣溫度控制閥、冷卻液溫度控制閥、機體溫度控制閥和機油壓力控制閥，上述各控制閥的 進氣口連通氣源，其特征在于上述各控制閥的出氣口分兩支路，一支路連接到故障指示器的不同位置；另一支路經(jīng) 由單向閥連通到總出氣管，總出氣管上連接有斷油氣缸和斷氣氣缸；某一指標(biāo)超標(biāo)時，相應(yīng)的控制閥的進氣口和出氣口連通，氣源輸入的壓縮空氣進入故 障指示器的相應(yīng)位置，故障指示器警示該位置對應(yīng)的指標(biāo)故障；壓縮空氣還經(jīng)單向閥進入 斷油氣缸和斷氣氣缸，使動力機斷油斷氣停機。
2.如權(quán)利要求1所述的報警監(jiān)控裝置，其特征在于，所述總出氣管上還連接有氣喇叭， 在壓縮空氣進入時發(fā)出警示信號。
3.如權(quán)利要求1所述的報警監(jiān)控裝置，其特征在于，所述故障指示器為報警指示盒，報 警指示盒上設(shè)有與各控制閥的出氣口一一對應(yīng)的進氣口 ；報警指示盒的某進氣口進入壓縮 空氣時，警示該進氣口對應(yīng)的指標(biāo)故障。
4.如權(quán)利要求3所述的報警監(jiān)控裝置，其特征在于，報警指示盒上進氣口分別連接有 氣缸，從進氣口進入的壓縮空氣將氣缸內(nèi)的活塞桿頂出，活塞桿伸出位置對應(yīng)的指標(biāo)故障。
5.如權(quán)利要求1所述的報警監(jiān)控裝置，其特征在于，所述故障指示器為5個氣缸，分別 與各控制閥的出氣口連通。
6.如權(quán)利要求1所述的報警監(jiān)控裝置，其特征在于，動力機為柴油機。
專利摘要本實用新型涉及一種用于防爆動力機氣動保護系統(tǒng)的報警監(jiān)控裝置，包括并聯(lián)連接的水位控制閥、排氣溫度控制閥、冷卻液溫度控制閥、機體溫度控制閥和機油壓力控制閥，上述各控制閥的進氣口連通氣源，上述各控制閥的出氣口分兩支路，一支路連接到故障指示器的不同位置；另一支路經(jīng)由單向閥連通到總出氣管，總出氣管上連接有斷油氣缸和斷氣氣缸；某一指標(biāo)超標(biāo)時，相應(yīng)的控制閥的進氣口和出氣口連通，氣源輸入的壓縮空氣進入故障指示器的相應(yīng)位置，故障指示器警示該位置對應(yīng)的指標(biāo)故障；壓縮空氣還經(jīng)單向閥進入斷油氣缸和斷氣氣缸，使動力機斷油斷氣停機。本實用新型無需進行防爆處理，其原理簡單，能及時顯示報警指標(biāo)，減少維修時間。
文檔編號F02B77/08GK201851214SQ201020622929
公開日2011年6月1日 申請日期2010年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月24日
發(fā)明者劉兵 申請人:三一重型裝備有限公司