專利名稱：車用自身動(dòng)力搜集、輸出系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及交通運(yùn)輸各種車輛的動(dòng)力搜集、輸出系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
眾所周知，車輛在行駛過程中，遇到道路崎嶇不平時(shí)，會(huì)出現(xiàn)顛簸的狀態(tài)，車輛顛 簸時(shí)，車輛底盤(車架)與前橋殼、后橋殼之間會(huì)發(fā)生位移變化，產(chǎn)生動(dòng)力，如果能將這部分 動(dòng)力搜集起來，則可以對(duì)外輸出做功。但是目前還沒有這樣的動(dòng)力搜集、輸出系統(tǒng)(裝置)。

實(shí)用新型內(nèi)容為解決上述問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種車用自身動(dòng)力搜集、輸出系統(tǒng)，結(jié) 構(gòu)新穎，能充分地將車輛顛簸時(shí)，車輛底盤(車架)與前橋殼、后橋殼之間位移變化時(shí)產(chǎn)生 的動(dòng)力搜集起來，對(duì)外輸出做功。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種車用自身動(dòng)力搜集、輸出系統(tǒng)，其特征是該系統(tǒng)包括動(dòng)力搜集裝置、一級(jí)傳 動(dòng)軸、二級(jí)傳動(dòng)軸、一級(jí)飛輪、二級(jí)飛輪、二級(jí)輸入輪、彈性蓄能裝置，所述動(dòng)力搜集裝置安裝在車輛底盤與橋殼之間，動(dòng)力搜集裝置由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和一級(jí) 輸入輪構(gòu)成，一級(jí)輸入輪與一級(jí)傳動(dòng)軸固接，一級(jí)傳動(dòng)軸通過軸承連接在支架上，支架與車 輛底盤固接，一級(jí)傳動(dòng)軸與一級(jí)飛輪連接，一級(jí)飛輪由一號(hào)齒盤和一號(hào)止推輪組成，一號(hào)齒 盤的外圓上設(shè)置有一號(hào)齒輪圈，一號(hào)齒輪圈與二級(jí)輸入輪嚙合，一號(hào)齒盤的內(nèi)圓上設(shè)置有 一號(hào)棘齒圈，一號(hào)止推輪嵌套在一號(hào)齒盤的內(nèi)圓中，該一號(hào)止推輪的中心孔通過鍵固接在 一級(jí)傳動(dòng)軸上，一號(hào)止推輪的外圓上裝有一號(hào)棘爪，一號(hào)棘爪的內(nèi)側(cè)設(shè)置有一號(hào)頂簧，一號(hào) 頂簧與一號(hào)棘爪之間設(shè)置有一號(hào)頂柱，在一號(hào)頂簧的彈力作用下，一號(hào)頂柱將一號(hào)棘爪抵 靠在一號(hào)棘齒圈上，二級(jí)輸入輪與二級(jí)傳動(dòng)軸固接，二級(jí)傳動(dòng)軸與二級(jí)飛輪連接，二級(jí)飛輪 由二號(hào)齒盤和二號(hào)止推輪組成，二號(hào)齒盤的外圓通過連桿與彈性蓄能裝置的外殼固接，二 號(hào)齒盤的內(nèi)圓上設(shè)置有二號(hào)棘齒圈，二號(hào)止推輪嵌套在二號(hào)齒盤的內(nèi)圓中，所述二級(jí)傳動(dòng) 軸通過鍵固接在二號(hào)止推輪的中心孔上，二號(hào)止推輪的外圓上裝有二號(hào)棘爪，二號(hào)棘爪的 內(nèi)側(cè)設(shè)置有二號(hào)頂簧，二號(hào)頂簧與二號(hào)棘爪之間設(shè)置有二號(hào)頂柱，在二號(hào)頂簧的彈力作用 下，二號(hào)頂柱將二號(hào)棘爪抵靠在二號(hào)棘齒圈上，所述彈性蓄能裝置由外殼、卷簧、滾筒、電磁制動(dòng)器、輸出齒輪、內(nèi)絕緣環(huán)、外絕緣 環(huán)組成，卷簧設(shè)置在滾筒中，滾筒設(shè)置在外殼中，外殼通過支架固接在車輛底盤上，所述二 級(jí)傳動(dòng)軸貫穿滾筒和外殼，二級(jí)傳動(dòng)軸由固接在外殼中部的軸承座中的軸承支承，所述卷 簧的內(nèi)端固接在二級(jí)傳動(dòng)軸上，卷簧的外端固接在滾筒的內(nèi)壁上，滾筒前、后兩端的中心分 別設(shè)置有前、后軸承座，前、后軸承座通過支柱與滾筒側(cè)壁固接，前、后軸承座內(nèi)分別設(shè)置有 前、后軸承，滾筒通過前、后軸承支承在二級(jí)傳動(dòng)軸上，所述電磁制動(dòng)器安裝在外殼上，電磁制動(dòng)器的剎車片為圓弧形，與滾筒外壁的曲 率相同，所述輸出齒輪固接在滾筒后端支柱上，所述內(nèi)絕緣環(huán)、外絕緣環(huán)安裝在外殼前端內(nèi)壁上，內(nèi)絕緣環(huán)、外絕緣環(huán)與滾筒同軸心，卷簧的外圈邊緣上固接有絕緣桿，該絕緣桿的前 端裝有導(dǎo)電棒，絕緣桿從滾筒的前端開口伸出，插入外殼內(nèi)壁上的內(nèi)、外絕緣環(huán)之間的空隙 中，內(nèi)、外絕緣環(huán)上設(shè)置有兩圈導(dǎo)電條，所述導(dǎo)電條連接在電磁制動(dòng)器的電源線路上。所述一級(jí)輸入輪由齒輪構(gòu)成，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由齒條、彈簧構(gòu)成，彈簧的上端與車輛底盤 固接，彈簧的下端設(shè)置在彈簧座中，該彈簧座連接在橋殼上，齒條固接在彈簧座的外壁上， 所述一級(jí)輸入輪與該齒條嚙合。所述一級(jí)輸入輪由皮帶輪構(gòu)成，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由皮帶、彈簧構(gòu)成，皮帶的上端與彈 簧的上端固接，皮帶的下端通過一級(jí)輸入輪的皮帶槽后與橋殼固接，彈簧的下端與彈簧座 固接。所述一級(jí)輸入輪由皮帶輪構(gòu)成，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由皮帶、彈簧、撬桿構(gòu)成，皮帶的一 端與彈簧的下端固接，皮帶的另一端通過一級(jí)輸入輪的皮帶槽后與撬桿的一端連接，撬桿 的另一端與橋殼活動(dòng)連接，撬桿的中部支點(diǎn)與支撐桿的下端鉸接，該支撐桿的上端與車輛 底盤固接，彈簧的上端與支架連接，支架與車輛底盤固接。本實(shí)用新型有以下積極有益效果當(dāng)車輛顛簸時(shí)，車輛底盤(車架)與前橋殼、后橋殼之間發(fā)生位移變化，一級(jí)輸入 輪順時(shí)針旋轉(zhuǎn)或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，由于一級(jí)輸入輪與一級(jí)傳動(dòng)軸固接，所以當(dāng)一級(jí)輸入輪順時(shí) 針旋轉(zhuǎn)或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，一級(jí)傳動(dòng)軸也會(huì)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，通過一級(jí)飛輪可以將 其中的順時(shí)針旋轉(zhuǎn)或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的扭力取出，便于安裝在車輛上的各個(gè)動(dòng)力搜集裝置 進(jìn)行組合，這些動(dòng)力搜集裝置可以是左、右對(duì)稱安裝，也可以是前、后對(duì)稱安裝，還可以是單 獨(dú)安裝，其產(chǎn)生的扭力可以是順時(shí)針的，也可以是逆時(shí)針的。下面以一級(jí)傳動(dòng)軸逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)為例說明一級(jí)傳動(dòng)軸與一級(jí)飛輪的一號(hào)止推輪連接，一號(hào)止推輪所起的作用是當(dāng)一級(jí)傳 動(dòng)軸順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，一號(hào)止推輪也順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，一號(hào)棘爪在一號(hào)棘齒圈上打滑，所以一號(hào)齒 盤是不旋轉(zhuǎn)的，二級(jí)輸入輪也不旋轉(zhuǎn)。一級(jí)傳動(dòng)軸逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，一號(hào)止推輪也逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，在一號(hào)頂簧的彈力作用下， 一號(hào)頂柱將一號(hào)棘爪抵靠在一號(hào)棘齒圈上，這時(shí)，一號(hào)齒盤逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)二級(jí)輸入輪順 時(shí)針旋轉(zhuǎn)。二級(jí)飛輪所起的作用是防止卷簧在卷緊過程中出現(xiàn)反轉(zhuǎn)二號(hào)齒盤的外圓通過連 桿與彈性蓄能裝置的外殼固接，二級(jí)傳動(dòng)軸順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，二號(hào)止推輪也順時(shí)針旋轉(zhuǎn)， 二號(hào)棘爪在二號(hào)棘齒圈上打滑，卷簧可以被順時(shí)針上緊，卷簧在順時(shí)針卷緊過程中會(huì)有出 反轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，這種趨勢(shì)會(huì)使二級(jí)傳動(dòng)軸逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，然而當(dāng)二級(jí)傳動(dòng)軸逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，二號(hào) 棘爪抵靠在二號(hào)棘齒上，從而確保卷簧在順時(shí)針卷緊過程中不會(huì)出現(xiàn)反轉(zhuǎn)。二級(jí)傳動(dòng)軸順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，卷簧可以被順時(shí)針上緊，卷簧在上緊過程中，絕緣 桿是漸漸向內(nèi)絕緣環(huán)靠近，當(dāng)卷簧被上緊到一定的程度時(shí)，絕緣桿前端的導(dǎo)電棒與內(nèi)絕緣 環(huán)上的兩圈導(dǎo)電條接觸，電磁制動(dòng)器得電，電磁制動(dòng)器的剎車片離開滾筒外壁，然后滾筒在 卷簧的作用下開始順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，卷簧被松開，由于滾筒的旋轉(zhuǎn)方向也是順時(shí)針，與卷簧被二 級(jí)傳動(dòng)軸上緊的方向相同，因而不會(huì)防礙二級(jí)傳動(dòng)軸順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，所以卷簧被松開后，二級(jí) 傳動(dòng)軸可以繼續(xù)將卷簧上緊。輸出齒輪固接在滾筒上，輸出齒輪也會(huì)隨滾筒旋轉(zhuǎn)，輸出齒輪通過動(dòng)力接收齒輪42軸承座 45皮帶 48支點(diǎn)
2 二級(jí)輸 4車輛底盤 7橋殼
10 一級(jí)傳動(dòng)軸 12 —號(hào)齒盤 15 一號(hào)棘齒圈 18 一號(hào)頂柱
22 二號(hào)齒盤 25 二號(hào)棘齒圈 28 二號(hào)頂柱 31滾筒 34輸出齒輪 37支柱
5彈簧 8齒條
13 一號(hào)止推輪 16 一號(hào)棘爪 19軸承座
23 二號(hào)止推輪 26 二號(hào)棘爪 29支架 32外殼 35內(nèi)絕緣環(huán) 38支柱
具體實(shí)施方式
[0031]圖中標(biāo)號(hào)[0032]1一級(jí)輸入輪[0033]3支架[0034]6彈簧座[0035]9剎車片[0036]11 一級(jí)飛輪[0037]14 一號(hào)齒輪圈[0038]17 一號(hào)頂簧[0039]20 二級(jí)傳動(dòng)軸[0040]21 二級(jí)飛輪[0041]24連桿[0042]27 二號(hào)頂簧[0043]30卷簧[0044]33電磁制動(dòng)器[0045]36外絕緣環(huán)[0046]39絕緣桿[0047]40動(dòng)力接收齒輪[0048]43卷簧內(nèi)端[0049]46中軸
向外部輸出動(dòng)力，對(duì)外做功。隨著滾筒的旋轉(zhuǎn)，卷簧的能量被釋放，卷簧逐漸被松開，卷簧在 松開過程中，絕緣桿漸漸向外絕緣環(huán)靠近，當(dāng)卷簧被松開到一定的程度時(shí)，絕緣桿前端的導(dǎo) 電棒與外絕緣環(huán)上的兩圈導(dǎo)電條接觸，電磁制動(dòng)器失電，電磁制動(dòng)器是常閉型的制動(dòng)器，當(dāng) 電磁制動(dòng)器失電后，其剎車片與滾筒外壁接觸，依靠摩擦力實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，滾筒停止旋轉(zhuǎn)。 外部的動(dòng)力接收齒輪可以與發(fā)電機(jī)連接，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，為車輛提供電能，外部 的動(dòng)力接收齒輪也可以與其它設(shè)備連接。

[0021]圖1是本實(shí)用新型動(dòng)力搜集裝置一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。[0022]圖2是本實(shí)用新型動(dòng)力搜集裝置另一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。[0023]圖3是本實(shí)用新型動(dòng)力搜集裝置又一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。[0024]圖4是傳動(dòng)軸與彈性蓄能裝置的連接結(jié)構(gòu)示意圖。[0025]圖5是彈性蓄能裝置內(nèi)部的結(jié)構(gòu)示意圖。[0026]圖6是圖5的C局部放大圖。[0027]圖7是圖4的A-A剖視圖。[0028]圖8是圖4的B-B剖視圖。[0029]圖9是圖5的D-D剖視圖。[0030]圖10是圖5的E-E剖視圖。
41軸承座 44卷簧外端 47撬桿[0050]49支撐桿50支架52后軸承座53導(dǎo)電棒55后軸承座56導(dǎo)電條58導(dǎo)電條59導(dǎo)電條
51前軸承座 54前軸承座 57導(dǎo)電條請(qǐng)參照?qǐng)D1、圖2、圖3、圖4，本實(shí)用新型是一種車用自身動(dòng)力搜集、輸出系統(tǒng)，包括 動(dòng)力搜集裝置和彈性蓄能裝置，動(dòng)力搜集裝置安裝在車輛底盤與橋殼之間，動(dòng)力搜集裝置 由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和一級(jí)輸入輪構(gòu)成，動(dòng)力搜集裝置有以下三種實(shí)施方案，下面分別詳述請(qǐng)參照?qǐng)D1、圖4，本實(shí)施例中，一級(jí)輸入輪1由齒輪構(gòu)成，一級(jí)輸入輪1與一級(jí)傳 動(dòng)軸10固接，一級(jí)傳動(dòng)軸10由軸承座19中的軸承支承，軸承座19連接在支架3上，支架3 與車輛底盤4固接，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由彈簧5、齒條8構(gòu)成，彈簧5的上端與車輛底盤4固接，彈簧 5的下端設(shè)置在彈簧座6中，彈簧座6連接在橋殼7上，齒條8固接在彈簧座6的外壁上，一 級(jí)輸入輪1與該齒條8嚙合。橋殼7是前轎殼和后轎殼，彈簧座6連接在橋殼7上，不會(huì)防 礙車輛半軸轉(zhuǎn)動(dòng)。車輛顛簸時(shí)，車輛底盤4 (車架)與前橋殼、后橋殼之間會(huì)發(fā)生位移變化，齒條8會(huì) 帶動(dòng)一級(jí)輸入輪1 (齒輪)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，從而輸出動(dòng)力。圖1中位于左邊的一級(jí)輸入輪1(齒輪)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)輸出動(dòng)力，即車輛底盤與 前橋殼、后橋殼之間距離縮小時(shí)輸出動(dòng)力。圖1中位于右邊的一級(jí)輸入輪1(齒輪)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)輸出動(dòng)力，即車輛底盤與 前橋殼、后橋殼之間距離縮小時(shí)輸出動(dòng)力。請(qǐng)參照?qǐng)D2、圖4，本實(shí)施例中，一級(jí)輸入輪1由皮帶輪構(gòu)成，一級(jí)輸入輪1與一級(jí) 傳動(dòng)軸10固接，一級(jí)傳動(dòng)軸10由軸承座19中的軸承支承，軸承座19連接在支架3上，支 架3與車輛底盤4固接，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由皮帶45、彈簧5構(gòu)成，皮帶45的上端與彈簧5的上端固 接，皮帶45的下端通過一級(jí)輸入輪1的皮帶槽與橋殼7固接，彈簧5的下端與彈簧座6固 接，彈簧座6與車輛底盤4固接。車輛顛簸時(shí)，車輛底盤4 (車架)與前橋殼、后橋殼之間會(huì)發(fā)生位移變化，在彈簧5 的伸長(zhǎng)或縮短的作用下，皮帶45會(huì)上、下拖動(dòng)，帶動(dòng)一級(jí)輸入輪1 (皮帶輪)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)或 逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，從而輸出動(dòng)力。圖2中位于左邊的一級(jí)輸入輪1 (皮帶輪)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)輸出動(dòng)力，即車輛底盤 與前橋殼、后橋殼之間距離縮小時(shí)輸出動(dòng)力。圖2中位于右邊的一級(jí)輸入輪1(皮帶輪)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)輸出動(dòng)力，即車輛底盤 與前橋殼、后橋殼之間距離縮小時(shí)輸出動(dòng)力。請(qǐng)參照?qǐng)D3、圖4，本實(shí)施例中，一級(jí)輸入輪1由皮帶輪構(gòu)成，一級(jí)輸入輪1與一級(jí) 傳動(dòng)軸10固接，一級(jí)傳動(dòng)軸10由軸承座19中的軸承支承，軸承座19連接在支架3上，支 架3與車輛底盤4固接，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由皮帶45、彈簧5、撬桿47構(gòu)成，皮帶45的一端與彈簧5 的下端固接，皮帶45的另一端通過一級(jí)輸入輪1的皮帶槽與撬桿47的一端連接，撬桿47 的另一端與橋殼7活動(dòng)連接，撬桿47的中部支點(diǎn)48與支撐桿49的下端鉸接，支撐桿49的 上端與車輛底盤4固接，彈簧5的上端與支架50連接，支架50與車輛底盤4固接。車輛顛簸時(shí)，車輛底盤4 (車架)與前橋殼、后橋殼7之間會(huì)發(fā)生位移變化，在撬桿 47上、下擺動(dòng)的作用下，以及彈簧5的伸長(zhǎng)或縮短的作用下，皮帶45會(huì)上、下拖動(dòng)，帶動(dòng)一級(jí)輸入輪1 (皮帶輪)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，從而輸出動(dòng)力。圖3中位于左邊的一級(jí)輸入輪1(皮帶輪)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)輸出動(dòng)力，即車輛底盤 與前橋殼、后橋殼之間距離縮小時(shí)輸出動(dòng)力。圖3中位于右邊的一級(jí)輸入輪1 (皮帶輪)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)輸出動(dòng)力，即車輛底盤 與前橋殼、后橋殼之間距離縮小時(shí)輸出動(dòng)力。請(qǐng)參照?qǐng)D4、圖7，一級(jí)輸入輪1與一級(jí)傳動(dòng)軸10固接，一級(jí)傳動(dòng)軸10與一級(jí)飛輪 11連接，一級(jí)飛輪11由一號(hào)齒盤12和一號(hào)止推輪13組成，一號(hào)齒盤12的外圓上設(shè)置有一 號(hào)齒輪圈14，一號(hào)齒輪圈14與二級(jí)輸入輪2嚙合，一號(hào)齒盤12的內(nèi)圓上設(shè)置有一號(hào)棘齒圈 15，一號(hào)止推輪13嵌套在一號(hào)齒盤12的內(nèi)圓中，一號(hào)止推輪13的中心孔通過鍵固接在一 級(jí)傳動(dòng)軸10上，一號(hào)止推輪13的外圓上裝有一號(hào)棘爪16，一號(hào)棘爪16的內(nèi)側(cè)設(shè)置有一號(hào) 頂簧17，一號(hào)頂簧17與一號(hào)棘爪之間設(shè)置有一號(hào)頂柱18，在一號(hào)頂簧17的彈力作用下，一 號(hào)頂柱18將一號(hào)棘爪16抵靠在一號(hào)棘齒圈15上。請(qǐng)參照?qǐng)D4、圖8，二級(jí)輸入輪2與二級(jí)傳動(dòng)軸20固接，二級(jí)傳動(dòng)軸20與二級(jí)飛輪 21連接，二級(jí)飛輪21由二號(hào)齒盤22和二號(hào)止推輪23組成，二號(hào)齒盤22的外圓通過連桿 24與彈性蓄能裝置的外殼32固接，二號(hào)齒盤22的內(nèi)圓上設(shè)置有二號(hào)棘齒圈25，二號(hào)止推 輪23嵌套在二號(hào)齒盤22的內(nèi)圓中，二級(jí)傳動(dòng)軸20通過鍵固接在二號(hào)止推輪23的中心孔 上，二號(hào)止推輪23的外圓上裝有二號(hào)棘爪沈，二號(hào)棘爪沈的內(nèi)側(cè)設(shè)置有二號(hào)頂簧27，二號(hào) 頂簧27與二號(hào)棘爪沈之間設(shè)置有二號(hào)頂柱觀，在二號(hào)頂簧27的彈力作用下，二號(hào)頂柱觀 將二號(hào)棘爪26抵靠在二號(hào)棘齒圈25上。通過改變一號(hào)齒輪圈14與二級(jí)輸入輪2的齒數(shù)比，可以調(diào)整一級(jí)傳動(dòng)軸與二級(jí)傳 動(dòng)軸之間的旋轉(zhuǎn)圈數(shù)比。彈性蓄能裝置由卷簧30、滾筒31、外殼32、電磁制動(dòng)器33、輸出齒輪34、內(nèi)絕緣環(huán) 35、外絕緣環(huán)36組成，卷簧30設(shè)置在滾筒31中，滾筒31設(shè)置在外殼32中，外殼32通過支 架四固接在車輛底盤4上，二級(jí)傳動(dòng)軸20貫穿滾筒31和外殼32。請(qǐng)參照?qǐng)D4、圖5、圖6、圖9、圖10，卷簧30的內(nèi)端固接在二級(jí)傳動(dòng)軸20上，二級(jí) 傳動(dòng)軸20由固接在外殼32中部的前、后軸承座M、55中的軸承支承。卷簧30的外端固接 在滾筒31的內(nèi)壁上，滾筒31前、后兩端的中心分別設(shè)置有前、后軸承座51、52，前軸承座51 通過支柱37與滾筒31前端側(cè)壁固接，后軸承座52通過支柱38與滾筒31后端側(cè)壁固接， 前、后軸承座51、52內(nèi)分別設(shè)置有前、后軸承，滾筒31通過前、后軸承支承在二級(jí)傳動(dòng)軸20 上，電磁制動(dòng)器33安裝在外殼32的側(cè)壁上，電磁制動(dòng)器33的剎車片9為圓弧形，與滾筒外 壁的曲率相同，輸出齒輪34固接在滾筒31后端支柱38上，內(nèi)絕緣環(huán)35、外絕緣環(huán)36安裝 在外殼32前端內(nèi)壁上，內(nèi)絕緣環(huán)35、外絕緣環(huán)36與滾筒31同軸心，卷簧30的外圈邊緣上 固接有絕緣桿39，該絕緣桿39的前端裝有導(dǎo)電棒53，絕緣桿39從滾筒的前端開口伸出，插 入外殼內(nèi)壁上的內(nèi)絕緣環(huán)35、外絕緣環(huán)36之間的空隙中，內(nèi)絕緣環(huán)35上設(shè)置有兩圈導(dǎo)電條 56、57。外絕緣環(huán)36上設(shè)置有兩圈導(dǎo)電條58、59。導(dǎo)電條56、57、58、59與電磁制動(dòng)器33的電源線路連接。用于控制電磁制動(dòng)器33 的通斷電，其連接方式為現(xiàn)有技術(shù)，故不再贅述。輸出齒輪34與動(dòng)力接收齒輪40連接，動(dòng)力接收齒輪40的中軸46由軸承座41、42 中的軸承支承，軸承座41、42固接在外殼32的側(cè)壁上。[0074]本實(shí)用新型的工作原理如下當(dāng)車輛顛簸時(shí)，車輛底盤4 (車架)與前橋殼、后橋殼 7之間發(fā)生位移變化，一級(jí)輸入輪1順時(shí)針旋轉(zhuǎn)或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，由于一級(jí)輸入輪1與一級(jí)傳 動(dòng)軸10連接，所以當(dāng)一級(jí)輸入輪1順時(shí)針旋轉(zhuǎn)或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，一級(jí)傳動(dòng)軸10也會(huì)順時(shí)針 旋轉(zhuǎn)或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。下面以一級(jí)輸入輪1逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)為例行說明。一級(jí)傳動(dòng)軸10與一級(jí)飛輪11的一號(hào)止推輪13連接，一號(hào)止推輪13所起的作用 如圖7所示，即當(dāng)一級(jí)傳動(dòng)軸10順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，一號(hào)止推輪13也順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，一號(hào)棘爪16 在一號(hào)棘齒圈15上打滑，所以一號(hào)齒盤12是不旋轉(zhuǎn)的，二級(jí)輸入輪2也不旋轉(zhuǎn)。當(dāng)一級(jí)傳動(dòng)軸10逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，一號(hào)止推輪13也逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，在一號(hào)頂簧17的 彈力作用下，一號(hào)頂柱18將一號(hào)棘爪16抵靠在一號(hào)棘齒圈15上，這時(shí)，一號(hào)齒盤12逆時(shí) 針旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)二級(jí)輸入輪2順時(shí)針旋轉(zhuǎn)。二級(jí)飛輪21所起的作用是防止卷簧30在順時(shí)針卷緊過程中出現(xiàn)反轉(zhuǎn)，請(qǐng)參照?qǐng)D 8，二號(hào)齒盤22的外圓通過連桿M與彈性蓄能裝置的外殼32固接，當(dāng)二級(jí)傳動(dòng)軸20順時(shí) 針轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，二號(hào)止推輪23也順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，二號(hào)棘爪沈在二號(hào)棘齒圈25上打滑，卷簧30 可以被順時(shí)針上緊。卷簧30在順時(shí)針卷緊過程中會(huì)有出現(xiàn)松扣或倒轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，這種趨勢(shì)會(huì)使二級(jí)傳 動(dòng)軸20逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，然而當(dāng)二級(jí)傳動(dòng)軸20逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，在二號(hào)頂簧27的彈力作用下，二 號(hào)頂柱觀將二號(hào)棘爪沈抵靠在二號(hào)棘齒圈25上，從而確保卷簧30在順時(shí)針卷緊過程中 不會(huì)出現(xiàn)反轉(zhuǎn)。請(qǐng)參照?qǐng)D5、圖6，二級(jí)傳動(dòng)軸20順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，卷簧30可以被順時(shí)針上緊， 卷簧30在上緊過程中，絕緣桿39是漸漸向內(nèi)絕緣環(huán)35靠近，當(dāng)卷簧30被上緊到一定的程 度時(shí)，絕緣桿39前端的導(dǎo)電棒53與內(nèi)絕緣環(huán)35上的兩圈導(dǎo)電條56、57接觸，電磁制動(dòng)器 33得電，電磁制動(dòng)器33的剎車片9離開滾筒31的外壁，于是滾筒31在卷簧30的作用下 開始旋轉(zhuǎn)，然后滾筒31在卷簧30的作用下開始順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，卷簧30被松開，由于滾筒31 的旋轉(zhuǎn)方向也是順時(shí)針，與卷簧30被二級(jí)傳動(dòng)軸20上緊的方向相同，因而不會(huì)防礙二級(jí)傳 動(dòng)軸20順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，所以卷簧30被松開后，二級(jí)傳動(dòng)軸20可以繼續(xù)將卷簧30上緊。輸出 齒輪；34固接在滾筒31上，輸出齒輪34也會(huì)隨之旋轉(zhuǎn)，通過動(dòng)力接收齒輪40向外部輸出動(dòng) 力，對(duì)外做功。隨著滾筒31的旋轉(zhuǎn)，卷簧30的能量被釋放，逐漸被松開，卷簧30在松開過 程中，絕緣桿39漸漸向外絕緣環(huán)36靠近，當(dāng)卷簧30被松開到一定的程度時(shí)，絕緣桿39前 端的導(dǎo)電棒53與外絕緣環(huán)36上的兩圈導(dǎo)電條58、59接觸，電磁制動(dòng)器33失電，電磁制動(dòng) 器33是常閉型的制動(dòng)器，當(dāng)電磁制動(dòng)器33失電后，其剎車片9與滾筒31外壁接觸，依靠摩 擦力實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，滾筒31停止旋轉(zhuǎn)。外部的動(dòng)力接收齒輪40可以與發(fā)電機(jī)連接，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，為車輛提供電能， 外部的動(dòng)力接收齒輪40也可以與其它設(shè)備連接。
權(quán)利要求1.一種車用自身動(dòng)力搜集、輸出系統(tǒng)，其特征是該系統(tǒng)包括動(dòng)力搜集裝置、一級(jí)傳動(dòng) 軸、二級(jí)傳動(dòng)軸、一級(jí)飛輪、二級(jí)飛輪、二級(jí)輸入輪、彈性蓄能裝置；所述動(dòng)力搜集裝置安裝在車輛底盤與橋殼之間，動(dòng)力搜集裝置由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和一級(jí)輸入 輪構(gòu)成，一級(jí)輸入輪與一級(jí)傳動(dòng)軸固接，一級(jí)傳動(dòng)軸通過軸承連接在支架上，支架與車輛底 盤固接，一級(jí)傳動(dòng)軸與一級(jí)飛輪連接，一級(jí)飛輪由一號(hào)齒盤和一號(hào)止推輪組成，一號(hào)齒盤的 外圓上設(shè)置有一號(hào)齒輪圈，一號(hào)齒輪圈與二級(jí)輸入輪嚙合，一號(hào)齒盤的內(nèi)圓上設(shè)置有一號(hào) 棘齒圈，一號(hào)止推輪嵌套在一號(hào)齒盤的內(nèi)圓中，該一號(hào)止推輪的中心孔通過鍵固接在一級(jí) 傳動(dòng)軸上，一號(hào)止推輪的外圓上裝有一號(hào)棘爪，一號(hào)棘爪的內(nèi)側(cè)設(shè)置有一號(hào)頂簧，一號(hào)頂簧 與一號(hào)棘爪之間設(shè)置有一號(hào)頂柱，在一號(hào)頂簧的彈力作用下，一號(hào)頂柱將一號(hào)棘爪抵靠在 一號(hào)棘齒圈上，二級(jí)輸入輪與二級(jí)傳動(dòng)軸固接，二級(jí)傳動(dòng)軸與二級(jí)飛輪連接，二級(jí)飛輪由二 號(hào)齒盤和二號(hào)止推輪組成，二號(hào)齒盤的外圓通過連桿與彈性蓄能裝置的外殼固接，二號(hào)齒 盤的內(nèi)圓上設(shè)置有二號(hào)棘齒圈，二號(hào)止推輪嵌套在二號(hào)齒盤的內(nèi)圓中，所述二級(jí)傳動(dòng)軸通 過鍵固接在二號(hào)止推輪的中心孔上，二號(hào)止推輪的外圓上裝有二號(hào)棘爪，二號(hào)棘爪的內(nèi)側(cè) 設(shè)置有二號(hào)頂簧，二號(hào)頂簧與二號(hào)棘爪之間設(shè)置有二號(hào)頂柱，在二號(hào)頂簧的彈力作用下，二 號(hào)頂柱將二號(hào)棘爪抵靠在二號(hào)棘齒圈上；所述彈性蓄能裝置由外殼、卷簧、滾筒、電磁制動(dòng)器、輸出齒輪、內(nèi)絕緣環(huán)、外絕緣環(huán)組 成，卷簧設(shè)置在滾筒中，滾筒設(shè)置在外殼中，外殼通過支架固接在車輛底盤上，所述二級(jí)傳 動(dòng)軸貫穿滾筒和外殼，二級(jí)傳動(dòng)軸由固接在外殼中部的軸承座中的軸承支承，所述卷簧的 內(nèi)端固接在二級(jí)傳動(dòng)軸上，卷簧的外端固接在滾筒的內(nèi)壁上，滾筒前、后兩端的中心分別設(shè) 置有前、后軸承座，前、后軸承座通過支柱與滾筒側(cè)壁固接，前、后軸承座內(nèi)分別設(shè)置有前、 后軸承，滾筒通過前、后軸承支承在二級(jí)傳動(dòng)軸上；所述電磁制動(dòng)器安裝在外殼上，電磁制動(dòng)器的剎車片為圓弧形，與滾筒外壁的曲率相 同，所述輸出齒輪固接在滾筒后端支柱上，所述內(nèi)絕緣環(huán)、外絕緣環(huán)安裝在外殼前端內(nèi)壁 上，內(nèi)絕緣環(huán)、外絕緣環(huán)與滾筒同軸心，卷簧的外圈邊緣上固接有絕緣桿，該絕緣桿的前端 裝有導(dǎo)電棒，絕緣桿從滾筒的前端開口伸出，插入外殼內(nèi)壁上的內(nèi)、外絕緣環(huán)之間的空隙 中，內(nèi)、外絕緣環(huán)上設(shè)置有兩圈導(dǎo)電條，所述導(dǎo)電條連接在電磁制動(dòng)器的電源線路上。
2.如權(quán)利要求1所述的車用自身動(dòng)力搜集、輸出系統(tǒng)，其特征是所述一級(jí)輸入輪由齒 輪構(gòu)成，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由齒條、彈簧構(gòu)成，彈簧的上端與車輛底盤固接，彈簧的下端設(shè)置在 彈簧座中，該彈簧座連接在橋殼上，齒條固接在彈簧座的外壁上，所述一級(jí)輸入輪與該齒條 嚙合。
3.如權(quán)利要求1所述的車用自身動(dòng)力搜集、輸出系統(tǒng)，其特征是所述一級(jí)輸入輪由皮 帶輪構(gòu)成，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由皮帶、彈簧構(gòu)成，皮帶的上端與彈簧的上端固接，皮帶的下端通 過一級(jí)輸入輪的皮帶槽后與橋殼固接，彈簧的下端與彈簧座固接。
4.如權(quán)利要求1所述的車用自身動(dòng)力搜集、輸出系統(tǒng)，其特征是所述一級(jí)輸入輪由皮 帶輪構(gòu)成，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由皮帶、彈簧、撬桿構(gòu)成，皮帶的一端與彈簧的下端固接，皮帶的另 一端通過一級(jí)輸入輪的皮帶槽后與撬桿的一端連接，撬桿的另一端與橋殼活動(dòng)連接，撬桿 的中部支點(diǎn)與支撐桿的下端鉸接，該支撐桿的上端與車輛底盤固接，彈簧的上端與支架連 接，支架與車輛底盤固接。
專利摘要一種車用自身動(dòng)力搜集、輸出系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括動(dòng)力搜集裝置、一級(jí)傳動(dòng)軸、二級(jí)傳動(dòng)軸、一級(jí)飛輪、二級(jí)飛輪、二級(jí)輸入輪、彈性蓄能裝置，動(dòng)力搜集裝置安裝在車輛底盤與橋殼之間，動(dòng)力搜集裝置由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和一級(jí)輸入輪構(gòu)成，一級(jí)輸入輪與一級(jí)傳動(dòng)軸固接，一級(jí)傳動(dòng)軸與一級(jí)飛輪連接，二級(jí)輸入輪與二級(jí)傳動(dòng)軸固接，二級(jí)傳動(dòng)軸與二級(jí)飛輪連接，彈性蓄能裝置由卷簧、滾筒、外殼、電磁制動(dòng)器、輸出齒輪、內(nèi)絕緣環(huán)、外絕緣環(huán)組成，卷簧設(shè)置在滾筒中，滾筒設(shè)置在外殼中，外殼通過支架固接在車輛底盤上，二級(jí)傳動(dòng)軸貫穿滾筒和外殼，卷簧的內(nèi)端固接在二級(jí)傳動(dòng)軸上，卷簧的外端固接在滾筒的內(nèi)壁上，本系統(tǒng)能將車輛顛簸時(shí)底盤與橋殼之間位移變化產(chǎn)生的動(dòng)力搜集起來，對(duì)外輸出做功。
文檔編號(hào)F03G7/08GK201843737SQ20102054921
公開日2011年5月25日 申請(qǐng)日期2010年10月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月6日
發(fā)明者王延偉 申請(qǐng)人:王延偉