專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)期間的hcci燃燒運(yùn)轉(zhuǎn)策略的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)，更具體地涉及控制內(nèi)燃機(jī)的操作。
背景技術(shù)：
本節(jié)的陳述僅提供與本發(fā)明相關(guān)的背景信息，可能不構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)。內(nèi)燃機(jī)，尤其是汽車內(nèi)燃機(jī)，總體上分成下列兩類中的一種一火花點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī) 和壓縮點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī)。傳統(tǒng)的火花點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī)，比如汽油機(jī)，通常通過將燃料/空氣混合 物引入燃燒氣缸、并隨后在壓縮沖程中將其壓縮并由火花塞進(jìn)行點(diǎn)火來進(jìn)行工作。傳統(tǒng)的 壓縮點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī)，比如柴油機(jī)，通常通過在靠近壓縮沖程上止點(diǎn)(TDC)的位置將加壓燃 料引入或噴射入燃燒氣缸，燃料在壓縮時(shí)點(diǎn)燃來進(jìn)行工作。傳統(tǒng)汽油機(jī)和柴油機(jī)的燃燒都 涉及由流體力學(xué)控制的預(yù)混或擴(kuò)散火焰。每種發(fā)動(dòng)機(jī)都各有利弊。一般而言，汽油機(jī)產(chǎn)生 的排放物較少但是效率較低，而通常柴油機(jī)更為高效但是產(chǎn)生的排放物較多。近年來，內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)采用了其它類型的燃燒方法。這些燃燒方案之一是現(xiàn)有技術(shù) 已知的均質(zhì)充量壓縮點(diǎn)火(HCCI)。HCCI運(yùn)轉(zhuǎn)模式包括通過氧化化學(xué)(而不是流體力學(xué)) 控制的分布、無焰、自動(dòng)點(diǎn)火燃燒過程。在HCCI運(yùn)轉(zhuǎn)模式下運(yùn)轉(zhuǎn)的一種典型的發(fā)動(dòng)機(jī)中，氣 缸充量在進(jìn)氣門閉合時(shí)在成分、溫度以及剩余量方面是幾乎均勻的。運(yùn)轉(zhuǎn)在HCCI運(yùn)轉(zhuǎn)模式 下的典型發(fā)動(dòng)機(jī)可以進(jìn)一步利用分層充量燃料噴射進(jìn)行操作以控制并改變?nèi)紵^程，包括 利用分層充量燃燒來觸發(fā)HCCI燃燒。因?yàn)樽詣?dòng)點(diǎn)火是一個(gè)分布式動(dòng)態(tài)控制的燃燒過程， 發(fā)動(dòng)機(jī)在非常稀薄的燃料/空氣混合物(即，比燃料/空氣化學(xué)當(dāng)量點(diǎn)稀)下運(yùn)轉(zhuǎn)并具有 相對(duì)較低的峰值燃燒溫度，從而形成非常低的氮氧化物(NOx)排放。與柴油機(jī)中采用的燃 料/空氣分層燃燒混合物相比，自動(dòng)點(diǎn)火的燃料/空氣混合物相對(duì)均勻，并因此基本上消除 了在柴油機(jī)中形成煙塵以及顆粒排放物的濃燃區(qū)。由于燃料/空氣混合物非常稀薄，運(yùn)轉(zhuǎn) 于自動(dòng)點(diǎn)火運(yùn)轉(zhuǎn)模式下的發(fā)動(dòng)機(jī)可以實(shí)施非節(jié)流運(yùn)轉(zhuǎn)以達(dá)到像柴油機(jī)一樣的燃油經(jīng)濟(jì)性。 HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)可以在具有足量的EGR的化學(xué)當(dāng)量下運(yùn)轉(zhuǎn)以實(shí)現(xiàn)有效燃燒。在中型發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)載下，氣門曲線和正時(shí)(例如，廢氣再壓縮和廢氣再充氣) 以及燃油策略的組合已經(jīng)被認(rèn)為能有效地向氣缸充量提供足夠的熱能，從而使壓縮沖程期 間的自動(dòng)點(diǎn)火產(chǎn)生低噪音的穩(wěn)定燃燒。有效運(yùn)轉(zhuǎn)在自動(dòng)點(diǎn)火運(yùn)轉(zhuǎn)模式下的發(fā)動(dòng)機(jī)的主要問 題之一是如何適當(dāng)?shù)乜刂迫紵^程，從而可以在整個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)工況范圍內(nèi)獲得具有低排放、最 佳散熱率以及低噪聲的強(qiáng)勁而穩(wěn)定的燃燒。已經(jīng)了解自動(dòng)點(diǎn)火燃燒的好處多年。然而，進(jìn) 行實(shí)施的主要障礙是無法控制自動(dòng)點(diǎn)火的燃燒過程，即燃燒相位和燃燒速度。延遲的相位 或非常緩慢的燃燒將導(dǎo)致局部燃燒甚至可能導(dǎo)致失火。過早的相位或過快的燃燒將會(huì)導(dǎo)致 爆晨。不能對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)于自動(dòng)點(diǎn)火模式下的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行燃燒啟動(dòng)的直接控制，因?yàn)闅飧壮淞?的化學(xué)動(dòng)態(tài)決定了燃燒的啟動(dòng)和過程?；瘜W(xué)動(dòng)態(tài)對(duì)溫度敏感，因此，被控制的自動(dòng)點(diǎn)火燃燒 過程也對(duì)溫度敏感。影響燃燒開始和進(jìn)程的重要變量是氣缸結(jié)構(gòu)的有效溫度，也就是氣缸 壁、氣缸蓋、氣門和活塞頭的溫度。
在發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)循環(huán)期間發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)的溫度為瞬態(tài)的。因此通過暖機(jī)循環(huán)控制 HCCI運(yùn)轉(zhuǎn)是比較困難的。已知校準(zhǔn)技術(shù)包括在整個(gè)工作范圍內(nèi)隨著遞增的工作點(diǎn)逐漸地對(duì) 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行測(cè)試，針對(duì)每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載和發(fā)動(dòng)機(jī)溫度繪制用于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的 設(shè)定值。校準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)的過程是高強(qiáng)度的并且要花很長(zhǎng)時(shí)間。

發(fā)明內(nèi)容
一種內(nèi)燃機(jī)，其在暖機(jī)循環(huán)中在火花助燃均質(zhì)充量壓縮點(diǎn)火模式下運(yùn)轉(zhuǎn)。一種控 制處于某一運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域中的發(fā)動(dòng)機(jī)的方法，在該運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域中包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載和 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)表明單一運(yùn)轉(zhuǎn)策略可被用于整個(gè)暖機(jī)循環(huán)，該方法包括監(jiān)測(cè) 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載、監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度。該方法進(jìn)一步包括通過根據(jù)監(jiān)測(cè)到的發(fā)動(dòng) 機(jī)溫度進(jìn)行插值來確定運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)定值，插值是在用于在冷態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度下校準(zhǔn)的監(jiān) 測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)載下運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)定值與用于在充分暖機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度下校準(zhǔn)的 監(jiān)測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)載下運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)定值之間進(jìn)行的。所確定的設(shè)定值被用來控 制發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。方案1、一種用于在一個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域內(nèi)在暖機(jī)循環(huán)中控制處于火花助燃均質(zhì)充量壓 縮點(diǎn)火模式下的內(nèi)燃機(jī)的方法，在所述運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域中包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載和發(fā)動(dòng)機(jī) 溫度在內(nèi)的當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)指示可在整個(gè)暖機(jī)循環(huán)中使用單一運(yùn)轉(zhuǎn)策略，該方法包括監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載；監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度；通過根據(jù)監(jiān)測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度進(jìn)行插值來確定運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)定值，所述插值是 在冷態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度下校準(zhǔn)的監(jiān)測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)載下運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)定值與在充分 暖機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度下校準(zhǔn)的監(jiān)測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)載下運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)定值之間進(jìn)行 的；以及利用所確定的設(shè)定值來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。方案2、根據(jù)方案1所述的方法，其中確定運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)定值包括確定負(fù)氣門重疊。方案3、根據(jù)方案1所述的方法，其中確定運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)定值包括確定空氣燃料 比。方案4、根據(jù)方案1所述的方法，其中確定運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)定值包括確定燃料管線 壓力。方案5、根據(jù)方案1所述的方法，其中所述單一運(yùn)轉(zhuǎn)策略包括單一噴射單一點(diǎn)火運(yùn) 轉(zhuǎn)；并且其中確定運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)定值包括確定噴射正時(shí)和點(diǎn)火正時(shí)。方案6、根據(jù)方案1所述的方法，其中所述單一運(yùn)轉(zhuǎn)策略包括單一噴射單一點(diǎn)火運(yùn) 轉(zhuǎn)；并且其中確定運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)定值包括確定廢氣再循環(huán)百分比。方案7、根據(jù)方案1所述的方法，其中所述單一運(yùn)轉(zhuǎn)策略包括多噴射多點(diǎn)火運(yùn)轉(zhuǎn)； 并且其中確定運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)定值包括確定再壓縮期間的第一噴射正時(shí)和該再壓縮期間 的第一點(diǎn)火正時(shí)。方案8、根據(jù)方案1所述的方法，其中所述單一運(yùn)轉(zhuǎn)策略包括具有三個(gè)噴射事件的
5多噴射多點(diǎn)火運(yùn)轉(zhuǎn)；并且其中確定運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)定值包括確定第三噴射正時(shí)。方案9、根據(jù)方案1所述的方法，其中所述單一運(yùn)轉(zhuǎn)策略包括多噴射多點(diǎn)火運(yùn)轉(zhuǎn)； 并且其中確定運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)定值包括確定第二點(diǎn)火正時(shí)。方案10、根據(jù)方案1所述的方法，其中監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度包括監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度。方案11、根據(jù)方案1所述的方法，其中根據(jù)監(jiān)測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度進(jìn)行插值包括進(jìn) 行線性插值。方案12、根據(jù)方案1所述的方法，其中根據(jù)監(jiān)測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度進(jìn)行插值包括利 用以監(jiān)測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度為基礎(chǔ)的函數(shù)關(guān)系。方案13、根據(jù)方案12所述的方法，其中該函數(shù)關(guān)系是以在冷態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度和充分 暖機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度之間取樣測(cè)試為基礎(chǔ)的。方案14、一種用于控制處于火花助燃均質(zhì)充量壓縮點(diǎn)火模式下的內(nèi)燃機(jī)的方法， 該方法包括監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載；監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度；和當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載指示發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在暖機(jī)循環(huán)的剩余部分中在所述發(fā) 動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載下以單一運(yùn)轉(zhuǎn)策略運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，通過根據(jù)監(jiān)測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度進(jìn)行插值 來確定運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)定值，所述插值是在冷態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度下校準(zhǔn)的監(jiān)測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 和負(fù)載下運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)定值與在充分暖機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度下校準(zhǔn)的監(jiān)測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 和負(fù)載下運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)定值之間進(jìn)行的，并利用所確定的設(shè)定值來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。方案15、根據(jù)方案14所述的方法，其中所述單一運(yùn)轉(zhuǎn)策略包括單一噴射單一點(diǎn)火 運(yùn)轉(zhuǎn)；并且其中確定運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)定值包括確定負(fù)氣門重疊、空氣燃料比、噴射正時(shí)、點(diǎn) 火正時(shí)、燃料管線壓力和廢氣再循環(huán)百分比。方案16、根據(jù)方案14所述的方法，其中所述單一運(yùn)轉(zhuǎn)策略包括多噴射多點(diǎn)火運(yùn) 轉(zhuǎn)；并且其中確定運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)定值包括確定負(fù)氣門重疊、空氣燃料比、第一噴射正時(shí)、 第一點(diǎn)火正時(shí)、第三噴射正時(shí)、第二點(diǎn)火正時(shí)和燃料管線壓力。方案17、一種在暖機(jī)循環(huán)中控制處于火花助燃均質(zhì)充量壓縮點(diǎn)火模式下的內(nèi)燃機(jī) 的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括構(gòu)造成運(yùn)轉(zhuǎn)于火花助燃均質(zhì)充量壓縮點(diǎn)火模式下的發(fā)動(dòng)機(jī)；和發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊，其構(gòu)造成監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載，監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，確定發(fā)動(dòng)機(jī)將運(yùn)轉(zhuǎn)于一個(gè)區(qū)域中，在該區(qū)域中在暖機(jī)循環(huán)的剩余部分中發(fā)動(dòng)機(jī)可 在所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載下以單一運(yùn)轉(zhuǎn)策略運(yùn)轉(zhuǎn)，和當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于該區(qū)域中時(shí)，通過根據(jù)監(jiān)測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度進(jìn)行插值來確定運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā) 動(dòng)機(jī)的設(shè)定值，所述插值是在用于在冷態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度下校準(zhǔn)的監(jiān)測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)載 下運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)定值與用于在充分暖機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度下校準(zhǔn)的監(jiān)測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)載下運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)定值之間進(jìn)行的，并基于所確定的設(shè)定值來控制發(fā)動(dòng)機(jī)。方案18、根據(jù)方案17所述的系統(tǒng)，其中根據(jù)監(jiān)測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度進(jìn)行插值包括進(jìn) 行線性插值。方案19、根據(jù)方案17所述的系，其中根據(jù)監(jiān)測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度進(jìn)行插值包括利用 以監(jiān)測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度為基礎(chǔ)的函數(shù)關(guān)系。方案20、根據(jù)方案19所述的系統(tǒng)，其中該函數(shù)關(guān)系是以在冷態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度和充分 暖機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度之間取樣測(cè)試為基礎(chǔ)的。


本發(fā)明的某些部件及部件布置可采用實(shí)體形式，這些部件的實(shí)施例被詳細(xì)描述并 在構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖中進(jìn)行了圖示，其中圖1示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明的一種內(nèi)燃機(jī)及附屬的控制模塊；圖2是根據(jù)本發(fā)明的燃料噴射控制策略的控制流程圖；圖3用圖表示出了根據(jù)本發(fā)明的由轉(zhuǎn)速和負(fù)載范圍限定的示例性運(yùn)轉(zhuǎn)模式；圖4用圖表示出了根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)中HCCI-MI模式的示 例性執(zhí)行過程；圖5示出了根據(jù)本發(fā)明的參照?qǐng)D4描述的MIMI操作的運(yùn)轉(zhuǎn)。圖6用圖表示出了根據(jù)本發(fā)明的第一燃料噴射事件的示例性NOx排放曲線；圖7用圖表示出了根據(jù)本發(fā)明的第三燃料噴射事件的示例性燃燒不穩(wěn)定性曲線；圖8用圖表示出了根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的結(jié)果，其中示出了不同釋放火花正 時(shí)下作為燃料噴射正時(shí)的函數(shù)的燃燒穩(wěn)定性；圖9用圖表示出了根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的結(jié)果，其中示出了再壓縮期間作為 燃料噴射正時(shí)的函數(shù)的燃燒燃料質(zhì)量；圖10用圖表示出了根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的結(jié)果，其中示出了第二燃料噴射 事件的燃料噴射正時(shí)與具體凈耗油率之間的關(guān)系；圖11示出了根據(jù)本發(fā)明的用于確定第一、第二和第三燃料噴射事件的燃料質(zhì)量 的替代方法；圖12用圖表示出了根據(jù)本發(fā)明的在暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)范圍內(nèi)啟動(dòng)的示例性火花助燃 HCCI ；圖13和14描繪了根據(jù)本發(fā)明的在整個(gè)冷卻劑溫度范圍內(nèi)采用MIMI的發(fā)動(dòng)機(jī)中 再壓縮期間的噴射正時(shí)和點(diǎn)火正時(shí)的函數(shù)關(guān)系；圖13用圖表示出了在暖機(jī)循環(huán)中在一系列發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度下通過發(fā)動(dòng)機(jī)校準(zhǔn) 所選擇的用于第一噴射的五個(gè)噴射正時(shí)；圖14類似地用圖表示出了在暖機(jī)循環(huán)中在一系列發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度下通過發(fā)動(dòng) 機(jī)校準(zhǔn)所選擇的用于第一噴射的五個(gè)噴射正時(shí)；圖15和16描繪了根據(jù)本發(fā)明的整個(gè)冷卻劑溫度范圍內(nèi)的NV0和空燃比的函數(shù)關(guān) 系；圖15用圖表示出了在暖機(jī)循環(huán)中在一系列發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度下通過發(fā)動(dòng)機(jī)校準(zhǔn) 所選擇的五個(gè)NV0時(shí)間段；
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圖16用圖表示出了在暖機(jī)循環(huán)中在一系列發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度下通過發(fā)動(dòng)機(jī)校準(zhǔn) 所選擇的五個(gè)NV0時(shí)間段；圖17用圖表示出了根據(jù)本發(fā)明的在暖機(jī)循環(huán)中在一系列發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度下通 過發(fā)動(dòng)機(jī)校準(zhǔn)所選擇的五個(gè)燃料壓力設(shè)定值；圖18用圖表示出了根據(jù)本發(fā)明的在暖機(jī)循環(huán)內(nèi)通過IMEP的標(biāo)準(zhǔn)偏差來判定的燃 燒穩(wěn)定性結(jié)果值。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)參考附圖，其中所示內(nèi)容僅是出于對(duì)本發(fā)明進(jìn)行說明的目的，而不是出于對(duì)其 進(jìn)行限定的目的，圖1示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明的一種內(nèi)燃機(jī)及附屬的控制模塊。發(fā)動(dòng) 機(jī)10可選擇性地運(yùn)轉(zhuǎn)于包括受控自動(dòng)點(diǎn)火運(yùn)轉(zhuǎn)模式(HCCI)、均質(zhì)火花點(diǎn)火(SI-H)運(yùn)轉(zhuǎn)模 式和分層充量火花點(diǎn)火(SI-SI)運(yùn)轉(zhuǎn)模式在內(nèi)的多種運(yùn)轉(zhuǎn)模式下。發(fā)動(dòng)機(jī)10選擇性地運(yùn) 轉(zhuǎn)在化學(xué)當(dāng)量空氣/燃料比和主要為比化學(xué)當(dāng)量稀的空氣/燃料比下。本發(fā)明可以應(yīng)用于 各種內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)和燃燒循環(huán)。在一個(gè)實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)10可與傳動(dòng)裝置(未示出)相連，以將牽引動(dòng)力傳遞至 車輛的傳動(dòng)系統(tǒng)(未示出)。變速器可以包括具有可操作以將牽引動(dòng)力傳遞至傳動(dòng)系統(tǒng)的 扭矩機(jī)械設(shè)備的混合動(dòng)力變速器。該示例性發(fā)動(dòng)機(jī)10包括多氣缸直噴四沖程內(nèi)燃機(jī)，其具有能夠可滑動(dòng)地在氣缸 15中運(yùn)動(dòng)的往復(fù)活塞14，氣缸15限定出可變?nèi)莘e燃燒室16。每個(gè)活塞14與旋轉(zhuǎn)曲軸12 相連，通過旋轉(zhuǎn)曲軸12將直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。進(jìn)氣系統(tǒng)向進(jìn)氣歧管29提供進(jìn) 氣，進(jìn)氣歧管29引導(dǎo)并分配空氣進(jìn)入燃燒室16的進(jìn)氣流道。進(jìn)氣系統(tǒng)包括空氣流管道系 統(tǒng)以及用于監(jiān)測(cè)和控制該空氣流的裝置。進(jìn)氣裝置優(yōu)選地包括用于監(jiān)測(cè)空氣質(zhì)量流和進(jìn) 氣溫度的空氣質(zhì)量流傳感器32。節(jié)氣門34優(yōu)選地包括響應(yīng)于來自控制模塊5的控制信號(hào) (ETC)來對(duì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)10的空氣流進(jìn)行控制的電子控制裝置。進(jìn)氣歧管29中的壓力傳感 器36被構(gòu)造成監(jiān)測(cè)歧管絕對(duì)壓力和大氣壓。外部流道將來自發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的廢氣再循環(huán)至 進(jìn)氣歧管29，其具有被稱為廢氣再循環(huán)(EGR)閥38的流量控制閥?？刂颇K5能夠通過控 制ERG閥38的開度來控制進(jìn)入進(jìn)氣歧管29的廢氣質(zhì)量流。燃燒室16經(jīng)由排氣門18流體 地連通至排氣歧管39。冷卻劑傳感器35監(jiān)測(cè)冷卻劑溫度并向控制模塊5提供信號(hào)。通過一個(gè)或多個(gè)進(jìn)氣門20對(duì)從進(jìn)氣歧管29進(jìn)入每個(gè)燃燒室16的空氣流進(jìn)行控 制。通過一個(gè)或多個(gè)排氣門18來控制從燃燒室16至排氣歧管39的燃燒氣體流。優(yōu)選地， 通過雙凸輪軸(未示出)來控制進(jìn)排氣門20和18的打開和關(guān)閉，凸輪軸的旋轉(zhuǎn)與曲軸12 的旋轉(zhuǎn)相關(guān)聯(lián)并以分度方式相對(duì)應(yīng)。在一個(gè)實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)10配備有用于控制進(jìn)氣門和 排氣門的氣門升程的裝置，其被稱為可變升程控制(VLC)裝置。在一個(gè)實(shí)施例中，VLC裝置 能夠?qū)忾T升程或開度控制成兩個(gè)不同階躍中的一個(gè)。這兩個(gè)不同階躍包括用于低速低負(fù) 載發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的低升程氣門開度(大約4-6毫米)，以及用于高速高負(fù)載發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的高 升程氣門開度(大約8-10毫米)。發(fā)動(dòng)機(jī)10進(jìn)一步配有調(diào)節(jié)進(jìn)排氣門20和18的啟閉相 位(即，相對(duì)正時(shí))的裝置，被稱為可變凸輪相位裝置(VCP)，以調(diào)節(jié)受兩級(jí)VLC升程影響 以外的相位。在一個(gè)實(shí)施例中，設(shè)置有用于進(jìn)氣門20的VCP/VLC系統(tǒng)22和用于發(fā)動(dòng)機(jī)排 氣門18的VCP/VLC系統(tǒng)24。VCP/VLC系統(tǒng)22和24由控制模塊5控制，并通過用于進(jìn)氣凸
8輪軸(未示出)和排氣凸輪軸(未示出)的凸輪軸旋轉(zhuǎn)位置傳感器將信號(hào)反饋至控制模塊 5。進(jìn)氣和排氣VCP/VLC系統(tǒng)22和24具有有限的權(quán)限范圍，通過它可以對(duì)進(jìn)排氣門20和 18的啟閉進(jìn)行調(diào)整和控制。VCP系統(tǒng)可以具有大約60度-90度凸輪軸旋轉(zhuǎn)的相位調(diào)節(jié)權(quán) 限范圍，因此允許控制模塊5提前或延遲進(jìn)排氣門20和18之一或兩者的啟閉。相位調(diào)節(jié) 的權(quán)限范圍由VCP的硬件和致動(dòng)VCP的控制系統(tǒng)來限定和限制?？梢岳糜煽刂颇K5控 制的電液、液壓和電氣控制力之一來致動(dòng)進(jìn)氣和排氣VCP/VLC系統(tǒng)22和24?？刂颇K5可 調(diào)整進(jìn)氣和排氣VCP/VLC系統(tǒng)22和24以獲得負(fù)氣門重疊(NV0)。發(fā)動(dòng)機(jī)10包括具有多個(gè)高壓燃料噴射器28的燃料噴射系統(tǒng)，每個(gè)噴射器都構(gòu)造 成響應(yīng)于來自控制模塊5的信號(hào)將一定質(zhì)量的燃料直接噴入燃燒室16中的一個(gè)內(nèi)。燃料 噴射器28被供以來自燃料分配系統(tǒng)(未示出)的加壓燃料。發(fā)動(dòng)機(jī)10包括火花點(diǎn)火系統(tǒng)(未示出)，通過該系統(tǒng)可以將火花能量提供給火花 塞26，火花塞26響應(yīng)于來自控制模塊5的信號(hào)(IGN)，在每個(gè)燃燒室16中點(diǎn)燃或輔助點(diǎn)燃
氣缸充量。發(fā)動(dòng)機(jī)10裝備有用于監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的各種感測(cè)裝置，包括具有輸出值(RPM)并 用于監(jiān)測(cè)曲軸旋轉(zhuǎn)位置一即曲軸轉(zhuǎn)角和速度的曲軸傳感器42，在一個(gè)實(shí)施例中還包括被構(gòu) 造成對(duì)燃燒進(jìn)行監(jiān)測(cè)的燃燒傳感器30，以及被構(gòu)造成對(duì)廢氣進(jìn)行監(jiān)測(cè)的廢氣傳感器40，其 通常是空氣/燃料比傳感器。燃燒傳感器30包括用于監(jiān)測(cè)燃燒參數(shù)的狀態(tài)的傳感器裝置， 并且被描述成用于監(jiān)測(cè)缸內(nèi)燃燒壓力的氣缸壓力傳感器。燃燒傳感器30和曲軸傳感器42 的輸出被控制模塊5監(jiān)測(cè)，控制模塊5在各燃燒循環(huán)中為各氣缸15確定燃燒相位，即，相對(duì) 于曲軸12的曲軸轉(zhuǎn)角的燃燒壓力正時(shí)。燃燒傳感器30還可以被控制模塊5監(jiān)測(cè)從而為各 燃燒循環(huán)中的各氣缸15確定平均有效壓力(IMEP)。優(yōu)選地，發(fā)動(dòng)機(jī)10和控制模塊5被機(jī) 械化設(shè)置從而在各氣缸點(diǎn)燃事件期間監(jiān)測(cè)并確定各發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸15的IMEP狀態(tài)。替換性 地，可采用其它傳感系統(tǒng)來監(jiān)測(cè)在本發(fā)明范圍內(nèi)的其它燃燒參數(shù)的狀態(tài)，例如，離子傳感點(diǎn) 火系統(tǒng)和非侵入式氣缸壓力傳感器。控制模塊5優(yōu)選為通用數(shù)字計(jì)算機(jī)，其包括微處理器或中央處理器、具有包括只 讀存儲(chǔ)器和電可編程序只讀存儲(chǔ)器在內(nèi)的非易失性存儲(chǔ)器以及隨機(jī)存取存儲(chǔ)器的存儲(chǔ)介 質(zhì)、高速時(shí)鐘、模擬_數(shù)字及數(shù)字_模擬電路和輸入/輸出電路與器件以及適當(dāng)?shù)男盘?hào)調(diào)節(jié) 和緩沖電路?？刂颇K具有一組控制算法，其包括存儲(chǔ)在非易失性存儲(chǔ)器中的常駐程序指 令和校準(zhǔn)值，它們被執(zhí)行以提供每個(gè)計(jì)算機(jī)的相應(yīng)功能。這些算法優(yōu)選地在預(yù)設(shè)的周期循 環(huán)期間被執(zhí)行。算法通過中央處理器來執(zhí)行并且可操作以監(jiān)測(cè)來自上述傳感裝置的輸入和 利用預(yù)設(shè)的校準(zhǔn)值來執(zhí)行控制和診斷程序以控制致動(dòng)器的運(yùn)轉(zhuǎn)。周期循環(huán)可被定期執(zhí)行， 例如在發(fā)動(dòng)機(jī)工作和車輛運(yùn)轉(zhuǎn)期間每3. 125,6. 25、12. 5、25和100毫秒執(zhí)行一次。替換性 地，可以響應(yīng)于事件的發(fā)生來執(zhí)行算法。在運(yùn)轉(zhuǎn)中，控制模塊5監(jiān)測(cè)來自上述傳感器的輸入以確定發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)的狀態(tài)?？?制模塊5被構(gòu)造成接收來自操作者的輸入信號(hào)(例如，油門踏板位置和剎車踏板位置)以 確定操作者扭矩請(qǐng)求，以及來自指示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣溫度、和冷卻劑溫度及其它環(huán)境條件 的傳感器的輸入信號(hào)?？刂颇K5執(zhí)行儲(chǔ)存其中的算法代碼以控制上述致動(dòng)器從而形成氣缸充量，包括 控制如此配置在發(fā)動(dòng)機(jī)上的節(jié)氣門位置、火花點(diǎn)火正時(shí)、燃料噴射質(zhì)量和正時(shí)、控制再循環(huán)廢氣的流量的EGR閥位置以及進(jìn)氣和/或排氣門正時(shí)和相位。在一個(gè)實(shí)施例中，氣門正時(shí) 和相位可以包括NV0和排氣門再開啟的升程(在排氣再充氣策略中)?？刂颇K5可操作 以在車輛正在運(yùn)轉(zhuǎn)期間打開和關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，并可操作以通過對(duì)燃料和火花的控制以及氣門 不啟動(dòng)來選擇性地停用一部分燃燒室或一部分氣門?？刂颇K5可以基于來自廢氣傳感器 40的反饋來控制空氣/燃料比。圖2是根據(jù)本發(fā)明的燃料噴射控制方案的控制流程圖。控制方案200優(yōu)選地被作 為控制模塊5中的一個(gè)或多個(gè)算法執(zhí)行?？刂品桨?00包括在步驟202中監(jiān)測(cè)包括發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣質(zhì)量和氣缸壓力在內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，以及包括操作者扭矩請(qǐng)求在 內(nèi)的操作者輸入。在步驟203中，基于操作者扭矩請(qǐng)求、進(jìn)氣質(zhì)量和附加負(fù)載來確定發(fā)動(dòng)機(jī) 負(fù)載，附加負(fù)載例如是HVAC，蓄電池充電以及電負(fù)載。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速由曲軸傳感器42監(jiān)測(cè)。 進(jìn)氣溫度和進(jìn)氣質(zhì)量由空氣質(zhì)量流傳感器32監(jiān)測(cè)。氣缸壓力由燃燒傳感器30監(jiān)測(cè)。在步驟205中，基于包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)載在內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)的狀態(tài)，選用多種 運(yùn)轉(zhuǎn)模式中的一個(gè)來為發(fā)動(dòng)機(jī)10加燃料并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)10進(jìn)行控制。控制模塊5在步驟206 中控制燃料噴射，在步驟207中控制火花釋放，并在步驟208中控制與所選運(yùn)轉(zhuǎn)模式相對(duì)應(yīng) 的進(jìn)氣和排氣VCP/VLC系統(tǒng)22和24。圖3用圖表示出了根據(jù)本發(fā)明的由轉(zhuǎn)速和負(fù)載范圍限定的示例性運(yùn)轉(zhuǎn)模式。示例 性發(fā)動(dòng)機(jī)基于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)選擇性地運(yùn)轉(zhuǎn)于多個(gè)的運(yùn)轉(zhuǎn)模式中的一個(gè)，在這個(gè)實(shí)施例中 運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)載，運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)可由發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)推導(dǎo)而來，例如噴射器燃 料流量空氣質(zhì)量流量(INJ_PW，毫克)，或空氣質(zhì)量流量(MAF)，或歧管壓力(MAP)。發(fā)動(dòng)機(jī) 運(yùn)轉(zhuǎn)模式包括噴霧引導(dǎo)火花點(diǎn)火(SI-SG)模式、單噴射自動(dòng)點(diǎn)火(HCCI-SI)模式和多噴射 自動(dòng)點(diǎn)火(HCCI-MI)模式以及均質(zhì)火花點(diǎn)火(SI-HI)模式。各運(yùn)轉(zhuǎn)模式下的優(yōu)選轉(zhuǎn)速和負(fù) 載工作范圍是以包括燃燒穩(wěn)定性、燃料消耗量、排放量、發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出等在內(nèi)的最優(yōu)發(fā)動(dòng) 機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)為基礎(chǔ)。限定了優(yōu)選轉(zhuǎn)速和負(fù)載工作范圍從而對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)模式進(jìn)行描述的邊界通常 在預(yù)制發(fā)動(dòng)機(jī)校準(zhǔn)和改進(jìn)期間進(jìn)行確定，并在發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊中被執(zhí)行。如圖3所示，運(yùn)轉(zhuǎn) 中，控制系統(tǒng)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)載，并以此命令在某一運(yùn)轉(zhuǎn)模式下運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。因此在低 轉(zhuǎn)速/負(fù)載狀態(tài)下，命令進(jìn)行SI-SG燃燒，而在中轉(zhuǎn)速/負(fù)載狀態(tài)下，命令進(jìn)行自動(dòng)點(diǎn)火燃
；BS JyCi。發(fā)動(dòng)機(jī)10可以在圖3中的各種運(yùn)轉(zhuǎn)模式之間轉(zhuǎn)換以獲得與燃料消耗量、排放量和 發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性以及其它考慮因素有關(guān)的并對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)載的優(yōu)選目標(biāo)。作為本領(lǐng) 域普通技術(shù)人員，應(yīng)認(rèn)識(shí)到，可利用多種運(yùn)轉(zhuǎn)模式來獲得不同的優(yōu)選轉(zhuǎn)速和負(fù)載工作區(qū)域， 并且用于延伸不同模式范圍的許多策略都是已知的。在一個(gè)實(shí)施例中，SI-H模式包括對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)進(jìn)氣相位的單燃料噴射事件以 獲得最佳平均扭矩。用于單燃料噴射事件的燃料排放量對(duì)應(yīng)于本操作者扭矩請(qǐng)求。這樣的 運(yùn)轉(zhuǎn)模式包括主要用于在高轉(zhuǎn)速和高負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)下將牽引扭矩傳遞至傳動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)10 的運(yùn)轉(zhuǎn)。在一個(gè)實(shí)施例中，HCCI-SI模式包括在單噴射自動(dòng)點(diǎn)火運(yùn)轉(zhuǎn)模式下操作發(fā)動(dòng)機(jī)10 貧油?？刂品桨?00優(yōu)選在發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)的進(jìn)氣相位期間執(zhí)行某一燃料噴射事件。用于該燃 料噴射事件的燃料排放量是以操作者扭矩請(qǐng)求為基礎(chǔ)。圖4用圖表示出了根據(jù)本發(fā)明所述的發(fā)動(dòng)機(jī)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)中HCCI-MI模式的
10示例性執(zhí)行過程。特別地，描述了一種多噴射多火花點(diǎn)火(MIMI)運(yùn)轉(zhuǎn)模式。圖4示出了發(fā) 動(dòng)機(jī)循環(huán)中相對(duì)于曲軸角(Crank Angle)的氣門升程(ValveLift)。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)包 括連續(xù)地重復(fù)四個(gè)相位⑴膨脹；⑵排氣；⑶進(jìn)氣；⑷壓縮。在NV0期間，當(dāng)排氣門18 關(guān)閉時(shí)再壓縮相位開始，并當(dāng)活塞14位于上止點(diǎn)時(shí)結(jié)束。當(dāng)活塞14回到上止點(diǎn)之后，再壓 縮完成且燃燒室16膨脹。NV0繼而在進(jìn)氣門20開啟時(shí)結(jié)束。圖5示出了根據(jù)本發(fā)明所述的圖4中所示的MIMI的運(yùn)轉(zhuǎn)過程。該模式包括運(yùn)轉(zhuǎn) 發(fā)動(dòng)機(jī)貧油并在各發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)中執(zhí)行多個(gè)燃料噴射事件。在再壓縮相位期間執(zhí)行第一燃料 噴射事件。第二燃料噴射事件選擇性地大致在進(jìn)氣相位期間執(zhí)行并可繼續(xù)至壓縮相位的開 始，即，從壓縮相位的開始至壓縮相位的中點(diǎn)。第二燃料噴射事件可選擇性地發(fā)生。第三燃 料噴射事件基本上在壓縮相位結(jié)束期間執(zhí)行，即，從壓縮相位的中點(diǎn)到基本活塞TDC。隨火 花塞26的第一和第三燃料噴射事件之后執(zhí)行火花放電事件。作為本領(lǐng)域普通技術(shù)人員，應(yīng) 認(rèn)識(shí)到，執(zhí)行第一、第二和第三燃料噴射事件均包括通過使用燃料噴射器28來噴射至少一 個(gè)燃料脈沖。例如，圖4示出了第二燃料噴射事件的多個(gè)燃料脈沖(2A，2B. . . 2N)。每個(gè)第一和第三燃料噴射事件所要求的燃燒燃料量都是基于發(fā)動(dòng)機(jī)排出NOx排 放量和燃燒穩(wěn)定性考慮來確定。再壓縮相位期間的燃料量燃燒可以與燃燒穩(wěn)定性相關(guān)聯(lián)， 例如，IMEP的C0V。再壓縮期間的燃料量燃燒可以與NOx排放量相關(guān)聯(lián)。由于再壓縮期間更 多的燃料被重組，因此降低了 NOx排放量；然而，燃燒穩(wěn)定性也降低了(IMEP的C0V增大)。 反之，由于在第三燃料噴射事件壓縮相位期間對(duì)更多的燃料進(jìn)行重組，NOx排放量增加且燃 燒穩(wěn)定性電增大(IMEP的C0V降低)。運(yùn)轉(zhuǎn)中，第一燃料噴射事件要求的燃燒燃料量是基于NOx排放量來確定，由此將 NOx排放量最小化，并且第三燃料噴射事件要求的燃燒燃料量是基于燃燒穩(wěn)定性來確定，由 此將燃燒穩(wěn)定性最優(yōu)化。為了具體構(gòu)件的應(yīng)用以及發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的改變，相對(duì)于第一和 第三燃料噴射事件的燃燒燃料量的NOx排放量和燃燒穩(wěn)定性數(shù)據(jù)可通過實(shí)驗(yàn)確定?？苫?發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況范圍內(nèi)通過實(shí)驗(yàn)確定的數(shù)據(jù)來形成NOx排放量和燃燒穩(wěn)定性的曲線。該曲 線可被檢索并儲(chǔ)存在控制模塊5中?？上鄬?duì)于被監(jiān)測(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況來選擇并采用對(duì)應(yīng) 的NOx排放量和燃燒穩(wěn)定性曲線，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況包括，例如，氣缸中的熱狀態(tài)、進(jìn)氣溫度 和氣缸壓力。第一燃料噴射事件的預(yù)定最大NOx排放量閾值和第三燃料噴射事件的預(yù)定最大 燃燒不穩(wěn)定性閾值被儲(chǔ)存在控制模塊5中。第一燃料噴射事件的最大NOx閾值和第三燃料 噴射事件的最大燃燒不穩(wěn)定性閾值允許在第一和第三燃料噴射事件中噴射最低燃料量，從 而最小化NOx排放量和燃燒不穩(wěn)定性。所述的閾值可通過足以精確地預(yù)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的模 型或其它技術(shù)實(shí)驗(yàn)地、經(jīng)驗(yàn)地、預(yù)測(cè)地確定，并且同一發(fā)動(dòng)機(jī)可為各個(gè)氣缸以及不同的發(fā)動(dòng) 機(jī)設(shè)置、狀態(tài)或工作范圍采用多種校準(zhǔn)曲線。揭露了一種利用所述閾值的示例性方法。圖6用圖表示出了根據(jù)本發(fā)明所述的第 一燃料噴射事件的示例性NOx排放量曲線。在一個(gè)實(shí)施例中，NOx排放量曲線用實(shí)驗(yàn)的方 法來確定，用于具體構(gòu)件的應(yīng)用以及用于改變發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況。NOx排放量曲線優(yōu)選地被儲(chǔ) 存在控制模5的存儲(chǔ)器中?；诎l(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況來選擇預(yù)定的NOx排放量曲線。預(yù)定最大 NOx排放量閾值用來確定用于第一燃料噴射事件的期望燃燒燃料量。預(yù)定最大NOx排放量 閾值用來確定相應(yīng)的期望燃燒燃料量。相應(yīng)的期望燃燒燃料量是用于第一燃料噴射事件的期望燃燒燃料量。圖7用圖表示出了根據(jù)本發(fā)明的第三燃料噴射事件的示例性燃燒不穩(wěn)定性曲線。 在一個(gè)實(shí)施例中，燃燒不穩(wěn)定性曲線用實(shí)驗(yàn)的方法來確定，用于具體構(gòu)件的應(yīng)用以及用于 改變發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況。該曲線被儲(chǔ)存在控制模5的存儲(chǔ)器中?；诎l(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況來選擇 預(yù)定的燃燒不穩(wěn)定性曲線。預(yù)定最大燃燒不穩(wěn)定性閾值用來確定用于第三燃料噴射事件的 期望燃燒燃料量。設(shè)定預(yù)定最大燃燒不穩(wěn)定性閾值并確定用于第三燃料噴射事件的相應(yīng)期 望燃燒燃料量。作為本領(lǐng)域普通技術(shù)人員，應(yīng)認(rèn)識(shí)到，燃燒不穩(wěn)定性與IMEP的C0V是相反 的。回見圖5，在流程220的步驟225中，各發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)的總?cè)剂狭渴腔诎l(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn) 工況和操作者扭矩請(qǐng)求來確定。在步驟230中，燃燒穩(wěn)定性和NOx排放量曲線是基于發(fā)動(dòng) 機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況來選擇。在步驟240中，如上文所述，用于第一噴射事件的期望燃燒燃料量是基 于預(yù)定的最大NOx排放量閾值來確定。在步驟245中，如上文所述，用于第三噴射事件的期 望燃燒燃料量是基于預(yù)定最大燃燒不穩(wěn)定性閾值來確定。在確定了用于第一和第三燃料噴射事件的期望燃燒燃料量之后，在步驟255中為 第三燃料噴射事件確定并在步驟260中為第一燃料噴射事件確定相對(duì)于曲軸角的期望燃 料量、燃料噴射和點(diǎn)火正時(shí)。在步驟265中限定第二噴射，在步驟270調(diào)整NV0，并且在步驟 275中產(chǎn)生指令28和26。圖8用圖表示出了根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)結(jié)果，其示出了不同火花放電正時(shí)下 作為燃料噴射正時(shí)函數(shù)的燃燒穩(wěn)定性。圖8示出了一個(gè)燃料噴射曲線，其用于描述在上止 點(diǎn)之前作為曲軸角度函數(shù)的第三燃料噴射事件的燃料噴射正時(shí)，在上止點(diǎn)處為用于預(yù)定燃 料量的最后燃料脈沖結(jié)束(E0I3(CA))。用最后燃料脈沖結(jié)束之后所經(jīng)過的曲軸角來表示火 花放電正時(shí)。在一個(gè)實(shí)施例中，可以通過實(shí)驗(yàn)來確定第三燃料噴射事件中相對(duì)于燃料噴射 正時(shí)的燃燒穩(wěn)定性，其用于具體構(gòu)件的應(yīng)用以及用于改變發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況、火花放電正時(shí) 以及噴射的燃料量。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況和火花放電正時(shí)范圍內(nèi)用于燃料噴射正時(shí)的預(yù)定燃 燒穩(wěn)定性曲線可以儲(chǔ)存在的控制模塊5的存儲(chǔ)器中。運(yùn)轉(zhuǎn)中，控制模塊5基于第三噴射事件的期望燃燒燃料量和燃燒穩(wěn)定性的考慮來 確定用于第三燃料噴射事件的燃料噴射正時(shí)?？刂颇K5基于期望燃燒燃料量選擇燃料噴 射曲線，即，用于相對(duì)于期望的燃燒燃料量的噴射燃料量的燃料噴射曲線。控制模塊5利用 其余的燃料噴射曲線來確定燃料噴射和點(diǎn)火正時(shí)。用于第三燃料噴射事件的燃料噴射正時(shí) 和火花放電正時(shí)是基于該曲線以及由IMEP的最大標(biāo)準(zhǔn)偏差(IMEP的Stdv)表示的燃燒穩(wěn) 定性來確定。優(yōu)選地，選擇對(duì)應(yīng)于低于IMEP的最大標(biāo)準(zhǔn)偏差的低IMEP標(biāo)準(zhǔn)偏差的燃料噴 射正時(shí)。在確定用于第三燃料噴射事件的燃料噴射和火花放電正時(shí)之后，第一燃料噴射事 件的燃料噴射正時(shí)是基于第一燃料噴射事件的所選曲線和期望燃燒燃料量來確定。圖9用 圖表示出了根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)結(jié)果，其示出了再壓縮期間作為燃料噴射正時(shí)函數(shù)的 燃燒燃料量。圖9描述了最后燃料脈沖結(jié)束處(E0I 1(CA))對(duì)應(yīng)于曲軸角度的第一燃料噴 射事件的燃料噴射正時(shí)。再壓縮期間的燃燒燃料量和最后燃料脈沖端的正時(shí)之間的關(guān)系是 基于實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)來確定，并確定用于具體的構(gòu)件應(yīng)用和用于改變發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn) 轉(zhuǎn)工況范圍的關(guān)系可以儲(chǔ)存在控制模塊5的存儲(chǔ)器中，并繼而基于監(jiān)測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況來進(jìn)行選擇。用于第一燃料噴射事件的火花放電正時(shí)是預(yù)定的，并且優(yōu)選地在第一燃料 噴射事件最后燃料脈沖結(jié)束之后立刻執(zhí)行。第一燃料噴射事件的燃料量是基于期望燃燒燃 料量和噴射燃料量之間的預(yù)定關(guān)系來確定。圖10用圖表示出了根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的結(jié)果，其中示出了第二燃料噴射 事件的燃料噴射正時(shí)與具體凈耗油率之間的關(guān)系。圖10示出了 TDC之前對(duì)應(yīng)于曲軸角度 的第二燃料噴射事件的燃料噴射正時(shí)，在TDC處最后燃料脈沖結(jié)束。在一個(gè)實(shí)施例中，具體 凈耗油率和用于改變發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的第二燃料噴射事件的時(shí)間范圍之間的關(guān)系可基于 實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)并確定用于具體的構(gòu)件應(yīng)用來確定。該關(guān)系可以儲(chǔ)存在控制模塊5的存儲(chǔ)器中， 并繼而基于監(jiān)測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況來進(jìn)行選擇。第二燃料噴射事件的正時(shí)是基于所選擇 的第二燃料噴射事件的燃料噴射正時(shí)和具體凈耗油率(265)之間的關(guān)系來確定。最大具體 凈耗油率值位于第二燃料噴射事件的正時(shí)范圍內(nèi)。第二燃料噴射事件的正時(shí)是對(duì)應(yīng)于最小 具體凈耗油率值的曲軸角。第二燃料噴射事件的燃料量是基于第一和第三燃料噴射事件的燃料量來確定。第 二燃料噴射事件的燃料量是總?cè)剂狭颗c用于第一及第三燃料噴射事件的燃料量之間的差， 也就是，從燃料總量中減去第一和第三燃料噴射事件的燃料量得到的剩余燃料量。控制方案200中在確定了第一、第二和第三燃料噴射事件的燃料量和點(diǎn)火正時(shí) 后，控制方案200啟動(dòng)進(jìn)排氣門20、18以獲得預(yù)定NV0?？刂颇K5基于所確定的燃料量和 燃料正時(shí)來執(zhí)行燃料噴射器28，并基于該點(diǎn)火正時(shí)經(jīng)由火花塞26放出火花。圖11示出了根據(jù)本發(fā)明的用于確定第一、第二和第三事件中燃料量的替代方法。 根據(jù)流程220'，在步驟600中，基于氣缸狀態(tài)和操作者扭矩請(qǐng)求來確定各發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)的總 燃料量。在步驟610中，用于第一、第二和第三燃料噴射事件的燃料量是基于用于發(fā)動(dòng)機(jī)循 環(huán)的總?cè)剂狭縼泶_定。將用于該發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)的總?cè)剂狭砍?。結(jié)果就是分別用于第一、第 二和第三燃料噴射事件的所噴入的燃料量。眾所周知，HCCI的運(yùn)轉(zhuǎn)受到工作范圍的限制。為了進(jìn)一步擴(kuò)大受控自動(dòng)點(diǎn)火燃燒 的低負(fù)載工作邊界，上文描述了一種通過MIMI操作用于低負(fù)載HCCI燃燒進(jìn)行控制的方法。 如上所述的實(shí)施例可在充分暖機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)狀況下獲得。HCCI燃燒要求在空氣燃料充量中存在特定能量范圍，以使HCCI燃燒有效。存在 于燃燒室中的能量很大程度上被腔室內(nèi)的溫度驅(qū)動(dòng)。氣缸中的熱工況可通過氣門正時(shí)來改 變，噴射策略包括噴射正時(shí)以及以獲得最佳相位的EGR%、穩(wěn)定性和各發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)載下 的發(fā)動(dòng)機(jī)性能。然而，充分暖機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)中為提供有效發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)而校準(zhǔn)的氣門正時(shí)、噴射策 略以及EGR閥沒有直接轉(zhuǎn)化到未充分暖機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)中。存在于冷態(tài)燃燒室中的能量，例如，對(duì) 應(yīng)于25度冷卻劑溫度，比充分暖機(jī)燃燒室中的能量小，例如，對(duì)應(yīng)于90度的冷卻劑溫度。因 此，氣門正時(shí)、噴射策略和EGR值必須被調(diào)節(jié)到與充分暖機(jī)燃燒室相比能補(bǔ)償冷態(tài)燃燒室 熱工況的程度。發(fā)動(dòng)機(jī)校準(zhǔn)是一種本領(lǐng)域已知的技術(shù)，其在某一工作點(diǎn)下測(cè)試特定的發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造 并確定在此工作點(diǎn)下用于有效運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的合適設(shè)定值。校準(zhǔn)數(shù)據(jù)可被反復(fù)收集從而對(duì)通 過某一運(yùn)轉(zhuǎn)范圍的發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行繪圖，并且用于在整個(gè)范圍的各種工作點(diǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī) 的設(shè)定值可被儲(chǔ)存在存儲(chǔ)器中，例如，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊中的。如上所述，用于在HCCI模式下 有效地運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)定值，具體地為，噴射正時(shí)、點(diǎn)火正時(shí)、NV0以及空燃比，隨著穿過冷態(tài)燃燒室和充分暖機(jī)燃燒室之間的暖機(jī)循環(huán)的燃燒室溫度而改變。然而，為穿過HCCI工作 范圍的所有工作點(diǎn)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)校準(zhǔn)將在每個(gè)點(diǎn)不斷重復(fù)以增加溫度，這是一個(gè)密集的過程 需要大量的測(cè)試和時(shí)間。如上所述，發(fā)動(dòng)機(jī)可以在不同工作范圍內(nèi)采用不同的運(yùn)轉(zhuǎn)模式?；鸹ㄖ糎CCI運(yùn) 轉(zhuǎn)適用于某個(gè)工作范圍，且在火花助燃HCCI適用的工作范圍部分內(nèi)存在策略用于增大了 火花助燃HCCI適用的工作范圍的尺寸并改善了火花助燃HCCI適用的工作范圍內(nèi)的效率、 燃燒穩(wěn)定性、排放量及其他因素。如上所述，要求便于HCCI運(yùn)轉(zhuǎn)的燃燒室內(nèi)的特性在冷態(tài) 發(fā)動(dòng)機(jī)與在充分暖機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是不同的。在用于暖機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的火花助燃HCCI啟動(dòng)工作范圍 內(nèi)，該范圍的某些部分描述了用于冷態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)的火花助燃HCCI運(yùn)轉(zhuǎn)適用的工作范圍。這樣 一個(gè)子范圍可被描述成火花助燃HCCI適用的暖機(jī)工作范圍。圖12圖示出了根據(jù)本發(fā)明的 示例性火花助燃HCCI適用的工作范圍。如上所述，可利用不同的策略來增大該HCCI適用 的工作范圍的尺寸及改善該HCCI適用的工作范圍內(nèi)的效率、燃燒穩(wěn)定性、排放量及其他因 素。在該范圍的某些部分中，單火花單噴射(SISI)策略可用于整個(gè)暖機(jī)循環(huán)，如圖12中的 區(qū)域B所示。在該范圍的某些部分中，可使用MIMI策略并需要其貫穿整個(gè)暖機(jī)循環(huán)，如圖 12的區(qū)域A所示，對(duì)應(yīng)于某一區(qū)域，其中低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載需要例如可重組以形成足夠能量從 而便于HCCI運(yùn)轉(zhuǎn)的策略。另外，該范圍的另一部分包括重疊區(qū)，如圖12所示，其中任一稱 為HCCI的運(yùn)轉(zhuǎn)策略可用于整個(gè)暖機(jī)循環(huán)。如上所述，發(fā)動(dòng)機(jī)校準(zhǔn)是一個(gè)密集的過程，其中可利用示例性發(fā)動(dòng)機(jī)在某一工作 點(diǎn)的運(yùn)轉(zhuǎn)用于選擇該工作點(diǎn)下用于運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)定值。例如，圖12中，可在一固定的發(fā) 動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、固定的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載和某一發(fā)動(dòng)機(jī)溫度下限定出某一工作點(diǎn)。在已知的方法中，為 了穿過暖機(jī)循環(huán)在一設(shè)定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載下操作該發(fā)動(dòng)機(jī)，將在從冷態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī) 溫度到充分暖機(jī)溫度的一系列溫度下測(cè)試并儲(chǔ)存校準(zhǔn)點(diǎn)。為了在暖機(jī)循環(huán)中運(yùn)轉(zhuǎn)，其中發(fā) 動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載沒有設(shè)定為具體值，校準(zhǔn)點(diǎn)將在經(jīng)歷當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載下可用。每個(gè)校準(zhǔn)影響了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的多個(gè)因素，包括存在于燃燒室中可用來產(chǎn)生自動(dòng)點(diǎn) 火的能量在內(nèi)。用于控制存在于燃燒室中的能量的示例性因素包括燃料重組量、NV0以及 空燃比。為了適當(dāng)?shù)乜刂迫紵覂?nèi)的狀態(tài)以便于暖機(jī)循環(huán)中的HCCI運(yùn)轉(zhuǎn)，必須對(duì)這些因素 中的每一個(gè)或控制這些因素的可選設(shè)定，例如，通過在整個(gè)工作范圍的點(diǎn)通過校準(zhǔn)或迭代 測(cè)試來進(jìn)行選擇。在整個(gè)暖機(jī)循環(huán)中采用單運(yùn)轉(zhuǎn)策略的范圍內(nèi)示出了測(cè)試，例如，SISI或MIMI，其 校準(zhǔn)設(shè)定值以在設(shè)定的易于在冷態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度和充分暖機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度之間進(jìn)行可預(yù)見變 化的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載下操作該發(fā)動(dòng)機(jī)。公開了一種在暖機(jī)循環(huán)下操作發(fā)動(dòng)機(jī)的方 法，該操作是在火花阻燃HCCI模式下的某一運(yùn)轉(zhuǎn)范圍內(nèi)進(jìn)行，其中整個(gè)暖機(jī)循環(huán)采用單運(yùn) 轉(zhuǎn)策略，通過利用所校準(zhǔn)的設(shè)定值以在一冷態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度下以各發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載 來操作發(fā)動(dòng)機(jī)，并通過校準(zhǔn)的設(shè)定值在充分暖機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度下以各發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù) 載來操作發(fā)動(dòng)機(jī)；監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)速度和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載，例如，通過發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度、油溫或發(fā) 動(dòng)機(jī)有效溫度來監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度；并根據(jù)監(jiān)測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，在所監(jiān)測(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)速度和 負(fù)載下校準(zhǔn)的用于運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)定值之間進(jìn)行插值，以確定操作發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)定值。操作 該發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)定值可以被插值以便于根據(jù)所操作的區(qū)域在暖機(jī)循環(huán)中進(jìn)行HCCI運(yùn)轉(zhuǎn)。例
14如，在圖12示例性區(qū)域A中，其中MIMI運(yùn)轉(zhuǎn)被執(zhí)行，操作發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)定值可以表示為發(fā)動(dòng) 機(jī)溫度的函數(shù)，包括第一噴射正時(shí)、第一點(diǎn)火正時(shí)、第三噴射正時(shí)、第二點(diǎn)火正時(shí)，MV0，空燃 比和燃料壓力。類似地，在圖12的示例性區(qū)域B中，其中SISI運(yùn)轉(zhuǎn)被執(zhí)行，操作發(fā)動(dòng)機(jī)的 設(shè)定值可以被表達(dá)為發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的函數(shù)，包括噴射正時(shí)、點(diǎn)火正時(shí)、NV0、空燃比、ERG%和燃 料壓力。需要指出的是，這些可以表示為發(fā)動(dòng)機(jī)溫度函數(shù)的設(shè)定值為可被確定的值的開放 式集合，并且這里所用的方法不需要將所有這樣的設(shè)定值表達(dá)為與這里所述方法一致的發(fā) 動(dòng)機(jī)溫度的函數(shù)。冷卻劑溫度、油溫或有效溫度可用于估計(jì)存在于燃燒室的能量以及在HCCI運(yùn)轉(zhuǎn) 中產(chǎn)生的效果。根據(jù)在給定啟動(dòng)條件下燃燒室內(nèi)溫度的可預(yù)測(cè)狀態(tài)來使用冷卻劑溫度。當(dāng) 啟動(dòng)期間的冷卻劑溫度不能精確地描述燃燒室內(nèi)的溫度時(shí)，可根據(jù)已知的發(fā)動(dòng)機(jī)速度和發(fā) 動(dòng)機(jī)負(fù)載或者每單位時(shí)間冷卻劑溫度的變化，將該燃燒室內(nèi)的溫度關(guān)聯(lián)至暖機(jī)循環(huán)下的發(fā) 動(dòng)機(jī)溫度。類似地，不直接指示發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的油溫也可根據(jù)油溫的增加狀態(tài)來估計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī) 溫度。公開了一種追蹤發(fā)動(dòng)機(jī)有效溫度的方法。發(fā)動(dòng)機(jī)功率歷程可用于估計(jì)在發(fā)動(dòng)機(jī)部 分溫度下的瞬態(tài)效應(yīng)。在一段時(shí)間跨度內(nèi)跟蹤到的可描述為發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過程中釋放的熱量 和工作能量的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，說明了輸入發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量。該功率歷程可根據(jù)反應(yīng)該結(jié)構(gòu)熱效 應(yīng)的時(shí)間常數(shù)來進(jìn)行濾波。這可通過幾種方式來進(jìn)行，例如，可以采用移動(dòng)平均值或加權(quán)移 動(dòng)平均值。溫度歷程的對(duì)比可用于估計(jì)當(dāng)前表面溫度或當(dāng)前表面溫度與期望穩(wěn)態(tài)值之間的 差。發(fā)動(dòng)機(jī)首次操作時(shí)所經(jīng)歷的暖機(jī)循環(huán)，是一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)強(qiáng)熱瞬態(tài)階段的示例。估計(jì) 發(fā)動(dòng)機(jī)有效溫度的第二方法，是對(duì)燃料流量歷程進(jìn)行跟蹤，而不對(duì)功率歷程進(jìn)行跟蹤。測(cè)試 顯示燃料流率是發(fā)動(dòng)機(jī)熱傳遞和溫度的很好的估計(jì)因子。這樣，燃料流率可被用作發(fā)動(dòng)機(jī) 功率的替代。MIMI，如上所述，包括多噴射事件。上述示例性的三個(gè)噴射循環(huán)中，第一噴射描述 成在燃料循環(huán)中NV0期間對(duì)燃燒循環(huán)重組量進(jìn)行控制，由此將熱能量加至燃燒室。第三噴 射被描述成，控制燃燒循環(huán)的燃燒穩(wěn)定性。最后，第二噴射或共同被描述成第二噴射的系列 噴射是用來控制來自燃燒循環(huán)的做功輸出。在采用MIMI的發(fā)動(dòng)機(jī)中，在整個(gè)暖機(jī)循環(huán)內(nèi)使用MIMI的區(qū)域中，測(cè)試表明，用于 控制發(fā)動(dòng)機(jī)的校準(zhǔn)設(shè)定值可以基于在冷態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度下選擇的校準(zhǔn)設(shè)定值和在充分暖機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度下選擇的設(shè)定值來估計(jì)。圖13和14描述了在整個(gè)冷卻劑溫度范圍內(nèi)采用了 MIMI的發(fā)動(dòng)機(jī)中在再壓縮期間噴射正時(shí)和點(diǎn)火正時(shí)的函數(shù)關(guān)系。圖13用圖表示出了暖機(jī) 循環(huán)中一系列發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度下由發(fā)動(dòng)機(jī)校準(zhǔn)所選定的用于第一噴射的五個(gè)噴射正時(shí)。 數(shù)據(jù)表明，該五個(gè)點(diǎn)描述了在該校準(zhǔn)測(cè)試中所用的示例性發(fā)動(dòng)機(jī)的第一噴射正時(shí)與冷卻劑 溫度之間的線性關(guān)系。雖然這些示例性發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的結(jié)果以一種線性關(guān)系來描述，應(yīng)認(rèn)識(shí) 到不同發(fā)動(dòng)機(jī)可以顯示出不同的特性。簡(jiǎn)單的校準(zhǔn)測(cè)試，仍然可以用來描述發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn) 下第一噴射正時(shí)與冷卻劑溫度之間的函數(shù)關(guān)系。在不同工作點(diǎn)下示例性結(jié)果的分析可以進(jìn) 一步用于加強(qiáng)在可能工作點(diǎn)的范圍內(nèi)設(shè)定值的特性。圖14類似地用圖表示出了暖機(jī)循環(huán)中一系列發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度下由發(fā)動(dòng)機(jī)校準(zhǔn) 值所選定的用于第一噴射的五個(gè)噴射正時(shí)。數(shù)據(jù)表明，該五個(gè)點(diǎn)描述了在再壓縮期間所用 的點(diǎn)火正時(shí)與該校準(zhǔn)測(cè)試中所用的示例性發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻劑溫度之間的線性關(guān)系。雖然所示
15的關(guān)系是線性的，應(yīng)當(dāng)清楚再壓縮期間點(diǎn)火正時(shí)與冷卻劑溫度之間的函數(shù)關(guān)系可根據(jù)具體 的發(fā)動(dòng)機(jī)通過不同函數(shù)關(guān)系來描述。應(yīng)認(rèn)識(shí)到，NV0和空燃比是發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)定值，必須在發(fā)動(dòng)機(jī)校準(zhǔn)期間對(duì)其進(jìn)行調(diào)節(jié) 以控制排放量和燃燒穩(wěn)定性。圖15和16描述了根據(jù)本發(fā)明的整個(gè)冷卻劑溫度范圍內(nèi)的各 個(gè)NV0和AF比(空燃比)的函數(shù)關(guān)系。圖15用圖表示出了暖機(jī)循環(huán)中一系列發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻 劑溫度下由發(fā)動(dòng)機(jī)校準(zhǔn)所選擇的五個(gè)NV0期。圖16用圖表示出了暖機(jī)循環(huán)中一系列發(fā)動(dòng)機(jī) 冷卻劑溫度下由發(fā)動(dòng)機(jī)校準(zhǔn)所選擇的五個(gè)AF比設(shè)定值。類似于圖13和14，圖15和16的 結(jié)果表明，在測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載下位于冷態(tài)和充分暖機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度之間的NV0 和空燃比設(shè)定值的最佳選擇可基于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度來預(yù)測(cè)。這樣，通過在整個(gè)暖機(jī)循環(huán)中單運(yùn) 轉(zhuǎn)策略下允許運(yùn)轉(zhuǎn)的工作范圍內(nèi)的工作點(diǎn)選擇性地測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)，函數(shù)關(guān)系可以被描述成根 據(jù)監(jiān)測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度選擇重組事件的噴射正時(shí)、重組事件的點(diǎn)火正時(shí)、NV0以及空燃比。在整個(gè)暖機(jī)期間執(zhí)行SISI模式運(yùn)轉(zhuǎn)的范圍內(nèi)，幾乎沒有需要進(jìn)行調(diào)整的控制發(fā) 動(dòng)機(jī)的設(shè)定值。在這個(gè)區(qū)域內(nèi)，不執(zhí)行重組，因此不存在可被調(diào)節(jié)的第一噴射正時(shí)和第一次 點(diǎn)火正時(shí)。然而，在SISI區(qū)域內(nèi)可表示為發(fā)動(dòng)機(jī)溫度函數(shù)的、用于運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)定值包 括噴射正時(shí)、點(diǎn)火正時(shí)、NV0、空燃比、ERG%和燃料壓力。如上所述，這些設(shè)定值的特性可以 基于溫度極限的校準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行插值，并表示成某一范圍內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的函數(shù)關(guān)系，在該范圍 內(nèi)整個(gè)暖機(jī)循環(huán)過程中運(yùn)轉(zhuǎn)SISI是可行的。在整個(gè)暖機(jī)循環(huán)中操作發(fā)動(dòng)機(jī)的其它設(shè)定值不可選作發(fā)動(dòng)機(jī)溫度函數(shù)。例如，出 現(xiàn)靠近上止點(diǎn)的事件，例如，在上述示例性MIMI運(yùn)轉(zhuǎn)中的第二噴射事件，可以成為不考慮 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度而對(duì)燃燒穩(wěn)定性來說非常重要的參數(shù)。因此，這種參數(shù)應(yīng)該保持與冷卻劑溫度 無關(guān)。根據(jù)本文所述的方法，可采用其它的用于改善HCCI運(yùn)轉(zhuǎn)的已知策略。一個(gè)這種示 例性策略包括利用燃料管線壓力低于標(biāo)準(zhǔn)燃料壓力從而在低負(fù)載和怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中改善燃燒 穩(wěn)定性。示例性測(cè)試顯示在HCCI運(yùn)轉(zhuǎn)的低負(fù)載范圍內(nèi)平分正常工作燃料壓力能改善穩(wěn)態(tài) 下的燃燒穩(wěn)定性。低燃料壓力，例如，在如上所述的執(zhí)行MIMI運(yùn)轉(zhuǎn)的范圍內(nèi)，可以在冷態(tài)溫 度下以及充分暖機(jī)溫度下校準(zhǔn)，并且這些點(diǎn)之間的運(yùn)轉(zhuǎn)可根據(jù)用于描述了作為發(fā)動(dòng)機(jī)溫度 函數(shù)的、用來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)定值的函數(shù)關(guān)系可選擇地控制。圖17用圖表示出了根據(jù)本發(fā)明的暖機(jī)循環(huán)中一系列發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度下由發(fā)動(dòng) 機(jī)校準(zhǔn)所選的五個(gè)燃料壓力設(shè)定值值。所示出的燃料壓力包括用于測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造的低于 正常工作燃料壓力的燃料壓力，并且所示暖機(jī)循環(huán)包括在低負(fù)載狀態(tài)下的HCCI運(yùn)轉(zhuǎn)。測(cè)試 數(shù)據(jù)表明，在整個(gè)暖機(jī)期間低燃料壓力是可選擇的。圖18用圖表示出了根據(jù)本發(fā)明的暖機(jī)循環(huán)內(nèi)由IMEP標(biāo)準(zhǔn)偏差來衡量的燃燒穩(wěn)定 性結(jié)果值。雖然整個(gè)循環(huán)內(nèi)燃燒穩(wěn)定性是改變的，但是所示結(jié)果描述了穩(wěn)定性值落入一可 接受的范圍?？蓪?duì)這種結(jié)果進(jìn)行測(cè)試和監(jiān)測(cè)，以確認(rèn)整個(gè)暖機(jī)期間所選擇的、用以控制發(fā)動(dòng) 機(jī)的設(shè)定值滿足了發(fā)動(dòng)機(jī)性能標(biāo)準(zhǔn)的需要，例如燃燒穩(wěn)定性。如上所述，通過分析在冷態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度和充分暖機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度之間選擇的測(cè)試 點(diǎn)，可以確定用以控制該發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)定值的函數(shù)關(guān)系。這種函數(shù)可以例如通過曲線擬合出 在冷態(tài)溫度點(diǎn)、充分暖機(jī)溫度點(diǎn)和所測(cè)試的溫度點(diǎn)之間的函數(shù)表達(dá)的形式來進(jìn)行確定。這 種曲線擬合繼而能在不同的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)載下執(zhí)行，并且描述在測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)速度和負(fù)載下函數(shù)關(guān)系的結(jié)果可以用于估計(jì)在某一工作范圍內(nèi)該測(cè)試的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)載之間的函 數(shù)關(guān)系。例如，在不同發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)載下的測(cè)試可以顯示出在各種發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)載下 用于重組的噴射正時(shí)是一個(gè)線性函數(shù)關(guān)系。在另一實(shí)施例中，在不同發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)載下 的整個(gè)測(cè)試中，空燃比在低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下可顯示為接近線性，而在高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下呈現(xiàn)為 的更為明顯的二次關(guān)系。這樣的方法，在極限溫度和不同樣本溫度之間的測(cè)試點(diǎn)，相比于充 分校準(zhǔn)循環(huán)其所包含的測(cè)試點(diǎn)更少。作為極端溫度之間的測(cè)試點(diǎn)的替換，函數(shù)關(guān)系可通過 運(yùn)用實(shí)驗(yàn)的、經(jīng)驗(yàn)的、預(yù)測(cè)的通過模擬或能足夠精確地預(yù)測(cè)在HCCI模式下的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的 其它技術(shù)進(jìn)行，并且多條校準(zhǔn)曲線可用于同一發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸及不同的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)定值、 狀態(tài)或工作范圍。上述方法描述了采用函數(shù)關(guān)系在某一區(qū)域內(nèi)選擇用于運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)定值，在該 區(qū)域中單一運(yùn)轉(zhuǎn)策略可在整個(gè)暖機(jī)循環(huán)中采用。然而，應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到發(fā)動(dòng)機(jī)在任何時(shí)刻的運(yùn) 轉(zhuǎn)都不依賴于在余下的暖機(jī)循環(huán)中該發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際所處的當(dāng)前工作范圍。例如，在SISI或 MIMI范圍內(nèi)的怠速或低負(fù)載狀態(tài)下暖機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)可根據(jù)本文描述的方法來操作。如果發(fā)動(dòng) 機(jī)隨后改變了操作從而使得該發(fā)動(dòng)機(jī)不再處于同一區(qū)域，則可以根據(jù)其它已知的方法選擇 用于運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)定值，例如，通過查詢表利用在控制模塊中可用的校準(zhǔn)設(shè)定值。如果同 一發(fā)動(dòng)機(jī)之后再次進(jìn)入第一區(qū)域或本文公開的方法所預(yù)料的區(qū)域，則可根據(jù)本文描述的方 法來選擇用于運(yùn)轉(zhuǎn)該發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)定值。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)可以在某一工作區(qū)域內(nèi)啟動(dòng)，其中可能 在整個(gè)暖機(jī)階段采用MIMI運(yùn)轉(zhuǎn)。如上所述，圖12的區(qū)域A示出了這樣一個(gè)范圍。在這些 初始運(yùn)轉(zhuǎn)中，可以根據(jù)MIMI運(yùn)轉(zhuǎn)中冷態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度下的校準(zhǔn)點(diǎn)和充分暖機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度下 的校準(zhǔn)點(diǎn)來選擇校準(zhǔn)值，校準(zhǔn)值的選擇是根據(jù)測(cè)量的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度基于預(yù)定的函數(shù)關(guān)系來進(jìn) 行。同一發(fā)動(dòng)機(jī)因此可增大進(jìn)入某一工作范圍的負(fù)載，其中在整個(gè)暖機(jī)循環(huán)中可能并優(yōu)選 采用SISI模式。如上所述，圖12的區(qū)域B示出了這樣一個(gè)范圍。該設(shè)定值因此可以依照 本文所描述的方法來確定，根據(jù)SISI運(yùn)轉(zhuǎn)中冷態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度下的校準(zhǔn)點(diǎn)和充分暖機(jī)發(fā)動(dòng) 機(jī)溫度下的校準(zhǔn)點(diǎn)，根據(jù)測(cè)量的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度基于預(yù)定的函數(shù)關(guān)系來選擇設(shè)定值。這樣一來， 本文描述的方法可用于控制通過瞬態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)定值。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員應(yīng)該 認(rèn)識(shí)到，在運(yùn)轉(zhuǎn)模式之間轉(zhuǎn)換可包括因素的顯著變化，例如NV0和空燃比，并且可在轉(zhuǎn)換中 采用現(xiàn)有技術(shù)中的已知方法來維持轉(zhuǎn)換過程中的適當(dāng)燃燒。盡管已經(jīng)參照某些實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了描述，應(yīng)當(dāng)理解的是允許在所描述的本 發(fā)明原理的精神和范圍內(nèi)做出改變。因此，本發(fā)明并不意欲受限于所公開的實(shí)施例，而是具 有所附權(quán)利要求的用語(yǔ)允許的最寬范圍。
權(quán)利要求
一種用于在一個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域內(nèi)在暖機(jī)循環(huán)中控制處于火花助燃均質(zhì)充量壓縮點(diǎn)火模式下的內(nèi)燃機(jī)的方法，在所述運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域中包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載和發(fā)動(dòng)機(jī)溫度在內(nèi)的當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)指示可在整個(gè)暖機(jī)循環(huán)中使用單一運(yùn)轉(zhuǎn)策略，該方法包括監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載；監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度；通過根據(jù)監(jiān)測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度進(jìn)行插值來確定運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)定值，所述插值是在冷態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度下校準(zhǔn)的監(jiān)測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)載下運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)定值與在充分暖機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度下校準(zhǔn)的監(jiān)測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)載下運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)定值之間進(jìn)行的；以及利用所確定的設(shè)定值來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中確定運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)定值包括確定負(fù)氣門重疊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中確定運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)定值包括確定空氣燃料比。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中確定運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)定值包括確定燃料管線壓力。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述單一運(yùn)轉(zhuǎn)策略包括單一噴射單一點(diǎn)火運(yùn)轉(zhuǎn)； 并且其中確定運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)定值包括確定噴射正時(shí)和點(diǎn)火正時(shí)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述單一運(yùn)轉(zhuǎn)策略包括單一噴射單一點(diǎn)火運(yùn)轉(zhuǎn)； 并且其中確定運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)定值包括確定廢氣再循環(huán)百分比。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述單一運(yùn)轉(zhuǎn)策略包括多噴射多點(diǎn)火運(yùn)轉(zhuǎn)；并且 其中確定運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)定值包括確定再壓縮期間的第一噴射正時(shí)和該再壓縮期間的第 一點(diǎn)火正時(shí)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述單一運(yùn)轉(zhuǎn)策略包括具有三個(gè)噴射事件的多噴 射多點(diǎn)火運(yùn)轉(zhuǎn)；并且其中確定運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)定值包括確定第三噴射正時(shí)。
9.一種用于控制處于火花助燃均質(zhì)充量壓縮點(diǎn)火模式下的內(nèi)燃機(jī)的方法，該方法包括監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速； 監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載； 監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度；和當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載指示發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在暖機(jī)循環(huán)的剩余部分中在所述發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載下以單一運(yùn)轉(zhuǎn)策略運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，通過根據(jù)監(jiān)測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度進(jìn)行插值來確 定運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)定值，所述插值是在冷態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度下校準(zhǔn)的監(jiān)測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù) 載下運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)定值與在充分暖機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度下校準(zhǔn)的監(jiān)測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù) 載下運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)定值之間進(jìn)行的，并利用所確定的設(shè)定值來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。
10.一種在暖機(jī)循環(huán)中控制處于火花助燃均質(zhì)充量壓縮點(diǎn)火模式下的內(nèi)燃機(jī)的系統(tǒng)， 該系統(tǒng)包括構(gòu)造成運(yùn)轉(zhuǎn)于火花助燃均質(zhì)充量壓縮點(diǎn)火模式下的發(fā)動(dòng)機(jī)；和 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊，其構(gòu)造成 監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載， 監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，確定發(fā)動(dòng)機(jī)將運(yùn)轉(zhuǎn)于一個(gè)區(qū)域中，在該區(qū)域中在暖機(jī)循環(huán)的剩余部分中發(fā)動(dòng)機(jī)可在所 述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載下以單一運(yùn)轉(zhuǎn)策略運(yùn)轉(zhuǎn)，和當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于該區(qū)域中時(shí)，通過根據(jù)監(jiān)測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度進(jìn)行插值來確定運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī) 的設(shè)定值，所述插值是在用于在冷態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度下校準(zhǔn)的監(jiān)測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)載下運(yùn) 轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)定值與用于在充分暖機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度下校準(zhǔn)的監(jiān)測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)載 下運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)定值之間進(jìn)行的，并基于所確定的設(shè)定值來控制發(fā)動(dòng)機(jī)。
全文摘要
本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)期間的HCCI燃燒運(yùn)轉(zhuǎn)策略，更具體地涉及通過采用在冷態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度設(shè)定值和充分暖機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度設(shè)定值之間進(jìn)行插值所確定的設(shè)定值來對(duì)在暖機(jī)循環(huán)期間運(yùn)轉(zhuǎn)于火花助燃均質(zhì)充量壓縮點(diǎn)火模式下的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行控制。
文檔編號(hào)F02D43/00GK101852142SQ20101018743
公開日2010年10月6日 申請(qǐng)日期2010年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月23日
發(fā)明者H·允, J·-M·康, N·維爾穆斯, P·M·納特 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作公司