包括推力軸承測壓元件的車輛離合器系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛，并且尤其，但不排他地，涉及一種車輛離合器系統(tǒng)，其包括推力軸承(thrust bearing)和配置為直接測量對推力軸承施加的傳動系嗤合和分離負(fù)載的測壓元件(load cell)。
【背景技術(shù)】
[0002]用于在行駛周期的部分中選擇性地關(guān)閉車輛發(fā)動機以節(jié)約燃料和減少排放的停止/起動技術(shù)是已知的。例如，停止/起動車輛(stop/start vehicle)可在車輛停止時關(guān)閉其發(fā)動機而不是允許發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)。該發(fā)動機可隨后當(dāng)駕駛員壓下加速器踏板或當(dāng)車輛另外能前進(jìn)時被重新起動。
[0003]由于各種原因，針對停止/起動車輛的現(xiàn)行的重新起動策略并沒有產(chǎn)生擴展停止/起動操作的范圍的結(jié)果。在停止/起動過程中，離合器系統(tǒng)從車輛的變速器嚙合和分離發(fā)動機的相對苛刻的操作條件已經(jīng)使利用相對復(fù)雜地推斷出的或遠(yuǎn)程的動力系檢測技術(shù)成為必需。然而，為了擴展停止/起動車輛的操作范圍，檢測動力系的嚙合和分離的更直接的方式是值得向往的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]根據(jù)本發(fā)明的一示例性的方面的離合器系統(tǒng)包括，除了別的之外，推力軸承和相對于所述推力軸承定位并配置為測量對所述推力軸承施加的負(fù)荷的負(fù)荷傳感器。
[0005]在前述離合器系統(tǒng)的進(jìn)一步的非限制性實施例中，負(fù)荷傳感器定位在靠著推力軸承的背面的位置。
[0006]在任意前述離合器系統(tǒng)的進(jìn)一步的非限制性實施例中，推力軸承包括可旋轉(zhuǎn)的正面和不可旋轉(zhuǎn)的背面。
[0007]在任意前述離合器系統(tǒng)的進(jìn)一步的非限制性實施例中，同心從動缸(concentricslave cylinder)包括殼體和從所述殼體突出的導(dǎo)桿。
[0008]在任意前述離合器系統(tǒng)的進(jìn)一步的非限制性實施例中，導(dǎo)桿延伸穿過推力軸承和所述負(fù)荷傳感器的每個的孔。
[0009]在任意前述離合器系統(tǒng)的進(jìn)一步的非限制性實施例中，防塵罩定位在推力軸承和同心從動缸之間。
[0010]在任意前述離合器系統(tǒng)的進(jìn)一步的非限制性實施例中，活塞定位在推力軸承和同心從動缸之間。
[0011]在任意前述離合器系統(tǒng)的進(jìn)一步的非限制性實施例中，彈簧接收在同心從動缸的導(dǎo)桿上。
[0012]在任意前述離合器系統(tǒng)的進(jìn)一步的非限制性實施例中，負(fù)荷傳感器定位在推力軸承和彈簧之間。
[0013]在任意前述離合器系統(tǒng)的進(jìn)一步的非限制性實施例中，負(fù)荷傳感器定位在彈簧和同心從動缸之間。
[0014]在任意前述離合器系統(tǒng)的進(jìn)一步的非限制性實施例中，通過接線將負(fù)荷傳感器電力連接至離合器系統(tǒng)的控制單元。
[0015]在任意前述離合器系統(tǒng)的進(jìn)一步的非限制性實施例中，負(fù)荷傳感器定位在遠(yuǎn)離推力軸承的正面的位置，但配置為測量直接施加在正面的負(fù)荷。
[0016]根據(jù)本發(fā)明的另一示例性的方面的車輛包括，除了別的之外，發(fā)動機、操作地可連接至發(fā)動機的變速器、和選擇性地將變速器耦接至發(fā)動機的離合器系統(tǒng)。離合器系統(tǒng)包括同心從動缸總成，其包括配置為測量負(fù)荷的負(fù)荷傳感器。
[0017]在前述車輛的進(jìn)一步的非限制性實施例中，負(fù)荷傳感器配置為測量對同心從動缸總成的推力軸承的正面施加的負(fù)荷。
[0018]在任意前述車輛的進(jìn)一步的非限制性實施例中，同心從動缸總成包括推力軸承、活塞、防塵卓、彈貪、和冋心從動缸。
[0019]在任意前述車輛的進(jìn)一步的非限制性實施例中，負(fù)荷傳感器定位在推力軸承和所述彈簧之間。
[0020]在任意前述車輛的進(jìn)一步的非限制性實施例中，負(fù)荷傳感器定位在彈簧和同心從動缸之間。
[0021]在任意前述車輛的進(jìn)一步的非限制性實施例中，負(fù)荷傳感器定位在遠(yuǎn)離同心從動缸總成的推力軸承的正面的位置。
[0022]在任意前述車輛的進(jìn)一步的非限制性實施例中，車輛是微混合動力車輛，其包括用于在怠速狀態(tài)中選擇性地關(guān)閉發(fā)動機的停止/起動系統(tǒng)。
[0023]根據(jù)本發(fā)明的另一示例性的方面的方法包括，除了別的之外，將負(fù)荷傳感器合并到車輛的離合器系統(tǒng)中和通過負(fù)荷傳感器測量對離合器系統(tǒng)的推力軸承施加的負(fù)荷。
[0024]前面的段落、權(quán)利要求、或以下說明書和附圖中的實施例、實例和備選方案一一包括任何它們的不同方面或各自特征一一可被單獨或以任何組合的形式實施。所描述的與一個實施例相關(guān)的特征可以應(yīng)用于全部實施例，除非這些特征是相互矛盾的。
[0025]通過以下【具體實施方式】，所公開的實例的各種特征和優(yōu)點對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說將變得顯而易見。伴隨【具體實施方式】的附圖可被簡述如下。
【附圖說明】
[0026]圖1示意性地舉例說明了車輛的動力傳動系統(tǒng)。
[0027]圖2舉例說明了車輛的離合器系統(tǒng)的部分。
[0028]圖3舉例說明了離合器系統(tǒng)的同心從動缸總成。
[0029]圖4舉例說明了圖3的同心從動缸總成的正視圖。
[0030]圖5舉例說明了圖3的同心從動缸總成的部件分解圖。
[0031]圖6舉例說明了另一種同心從動缸總成。
【具體實施方式】
[0032]本發(fā)明涉及一種車輛的離合器系統(tǒng)。該離合器系統(tǒng)包括推力軸承、同心從動缸和定位在推力軸承和同心從動缸之間的測壓元件。將測壓元件整合到離合器系統(tǒng)中使得在變速器輸入軸相對于發(fā)動機飛輪的嚙合和分離過程中對施加到推力軸承上的負(fù)載的直接測量成為可能。這些以及其它特征將在此被更詳細(xì)地描述。
[0033]圖1示意性地舉例說明了車輛12的動力傳動系統(tǒng)10。車輛12可以是任何類型的車輛。在一非限制性的實施例中，車輛12是微混合動力車輛，其可使用停止/起動技術(shù)。車輛12可以是后輪驅(qū)動、前輪驅(qū)動、或全輪驅(qū)動的車輛。
[0034]動力傳動系統(tǒng)10可包括發(fā)動機14、離合器系統(tǒng)16和變速器18。發(fā)動機14相對于變速器18可通過離合器系統(tǒng)16被選擇性地嚙合和/或分離。
[0035]發(fā)動機14可用作車輛12的可用的驅(qū)動源。在一實施例中，發(fā)動機14是內(nèi)燃機。雖然未示出在該實施例中，但動力傳動系統(tǒng)10可裝備有額外的推進(jìn)裝置，例如，電機(即，馬達(dá)、發(fā)電機、或馬達(dá)/發(fā)電機的組合)，例如在混合動力車輛的實施例中。
[0036]變速器18可以是手動或自動變速器。變速器18可包括具有多個齒輪組(未示出)的變速箱，其通過摩擦元件一一例如，離合器和制動器(未示出)一一的選擇性的嚙合利用不同的齒輪比被選擇性地操作，以建立所需的多個不連續(xù)的或級傳動比。摩擦元件通過換擋規(guī)律是可控的，其連接或斷開齒輪組的某些元件以控制變速器的變速器輸入軸19和變速器輸出軸20之間的比率。
[0037]變速器18提供動力傳動系統(tǒng)輸出扭矩給變速器輸出軸20。變速器輸出軸20可連接至差速器22。差速器22通過各自的車軸26驅(qū)動一對車輪24，車軸26被連接至差速器22以驅(qū)動車輛12。
[0038]動力傳動系統(tǒng)10可額外地包括相應(yīng)的控制單元28。雖然被示意性地舉例說明為單控制器，但控制單元28可以是更大的控制系統(tǒng)的一部分，并且可由遍及車輛12的各種其它的控制器控制，例如，車輛系統(tǒng)控制器(VSC)，其包括動力傳動系統(tǒng)控制單元、變速器控制單元、發(fā)動機控制單元等。因此應(yīng)該理解的是控制單元28和一個或多個其它控制器可共同被稱為“控制單元”，其例如通過多個相關(guān)的算法響應(yīng)于來自于各種傳感器的信號而控制各種執(zhí)行器，以控制這些功能，例如，停止/起動發(fā)動機14、選擇或計劃變速器18的換擋、驅(qū)動離合器系統(tǒng)16等。在一實施例中，組成VSC的各種控制器可利用常見的總線協(xié)議(例如，CAN(控制器局域網(wǎng)))彼此連通。在一實施例中，控制單元28與發(fā)動機14、離合器系統(tǒng)16和變速器18的每個電力連通以控制動力傳動系統(tǒng)10。
[0039]在一示例性的車輛12的停止/起動程序中，發(fā)動機14可在車輛12不移動的時候被自動關(guān)閉，并在之后當(dāng)車輛12開始再次移動時或當(dāng)需要由發(fā)動機14操作附件時被按需自動重新起動。就這一點而言，車輛12可包括自動停止/起動系統(tǒng)，其自動關(guān)閉和重新起動發(fā)動機14以減少發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)的時間量，從而減少燃料消耗和排放。自動關(guān)閉發(fā)動機14對于花大量時間等紅綠燈或在時走時停的交通中頻繁操作的車輛是有利的。當(dāng)滿足某些車輛驅(qū)動的條件時，例如，當(dāng)駕駛員已踩下制動器并且車速低于預(yù)先確定的速度閾值時，車輛12可進(jìn)入自動停止模式(S卩，發(fā)動機14是被自動停止的)。一旦駕駛員表明對于車輛驅(qū)動的請求(例如，通過釋放制動踏板)，控制單元28可自動控制發(fā)動機14的重新起動。
[0040]在一實施例中，發(fā)動機14可被可驅(qū)動地連接至曲軸帶輪，其驅(qū)動帶集成的起動發(fā)電機(BISG)29。雖然公開了帶傳動，但驅(qū)動的其它類型也可用于提供發(fā)動機14和BISG 29之間的驅(qū)動連接。例如，可使用撓性鏈傳動或齒輪傳動。BISG 29可用于在停止/起動程序中起動發(fā)動機14。
[0041]當(dāng)然，該視圖是高度示意性的。應(yīng)該領(lǐng)會的是，車輛12的動力傳動系統(tǒng)10可使用在本發(fā)明的范圍內(nèi)的各種額外的組件。此外，雖然被舉例說明和描述在車輛12的背景下，車輛12可以是微混合動力車輛，但應(yīng)理解的是，本發(fā)明的實施例可被實施在具有不同動力傳動系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的其它類型的車輛上，包括全混合動力電動車輛甚至是具有傳統(tǒng)的起動機馬達(dá)和發(fā)動機飛輪齒圈的基本/入門級系統(tǒng)。
[0042]圖2舉例說明了可由圖1的動力傳動系統(tǒng)10或任何其它的動力傳動系統(tǒng)使用的離合器系統(tǒng)16。離合器系統(tǒng)16被設(shè)置在發(fā)動機14和變速器18的變速器殼體32之間。離合器系統(tǒng)1