具有渦輪增壓器的內(nèi)燃發(fā)動機及其運轉(zhuǎn)方法

專利名稱：具有渦輪增壓器的內(nèi)燃發(fā)動機及其運轉(zhuǎn)方法
具有渦輪增壓器的內(nèi)燃發(fā)動機及其運轉(zhuǎn)方法相關(guān)申請案本發(fā)明主張在2010年11月15日申請的德國專利申請DE 102010043920. 7的優(yōu)
先權(quán)，其整個內(nèi)容作為參考合并入本文。
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有渦輪增壓器的內(nèi)燃發(fā)動機及其運轉(zhuǎn)方法。背景技術(shù)：
渦輪增壓器和排氣渦輪增壓器廣泛使用在批量生產(chǎn)的機動車輛中以便增加各個車輛發(fā)動機的功率。根據(jù)當今的習(xí)慣設(shè)計，排氣渦輪增壓器具有壓縮器葉輪和渦輪葉輪以及設(shè)置在壓縮器葉輪和渦輪葉輪之間并且在渦輪側(cè)和壓縮器側(cè)可旋轉(zhuǎn)地安裝在相應(yīng)的轉(zhuǎn)子軸承內(nèi)的轉(zhuǎn)子。轉(zhuǎn)子軸承能夠大體上為帶有機油潤滑的滑動軸承或滾動軸承。通常通過經(jīng)由例如壓力管路引導(dǎo)至單個軸承點的潤滑劑(例如發(fā)動機機油)為軸承提供潤滑。潤滑劑具有潤滑軸承和冷卻它們的功能。冷卻是非常重要的，尤其是在渦輪側(cè)軸承，因為大量的熱量通過熱渦輪葉輪被弓I導(dǎo)至軸內(nèi)。運轉(zhuǎn)狀態(tài)特別難以處理的原因在于從具有高負荷的運轉(zhuǎn)狀態(tài)快速關(guān)閉內(nèi)燃發(fā)動機。當停機發(fā)生時潤滑劑的供應(yīng)被中斷并且不能確保引導(dǎo)熱量離開軸。這會導(dǎo)致潤滑機油過熱以及由熱渦輪引起的軸的后續(xù)熱導(dǎo)致的軸承的暴露部分中剩余潤滑機油的相關(guān)碳化。 最終潤滑機油的碳化導(dǎo)致轉(zhuǎn)子軸承覆蓋有碳煙，其經(jīng)常會導(dǎo)致渦輪增壓器損壞。我們發(fā)現(xiàn)上述的關(guān)鍵運轉(zhuǎn)狀態(tài)(即從具有高負荷的運轉(zhuǎn)狀態(tài)快速關(guān)閉內(nèi)燃發(fā)動機)特別是在帶有被稱為啟動/停止自動系統(tǒng)的機動車輛中發(fā)生，如果當機動車輛停止在交通燈處不需要驅(qū)動能量來推進時(停止狀況)，所述系統(tǒng)自動地關(guān)閉內(nèi)燃發(fā)動機。當啟動發(fā)生時(啟動狀況)，內(nèi)燃發(fā)動機隨后被啟動并且車輛加速至下個制動過程。機動車輛的啟動/停止裝置是已知的，其確定并且評估車輛運轉(zhuǎn)狀態(tài)和駕駛員控制踏板(例如加速器踏板和/或制動踏板)的運轉(zhuǎn)狀態(tài)以便再次關(guān)閉和啟動內(nèi)燃發(fā)動機。 這種啟動/停止裝置在短的行程或市區(qū)交通下特別適合車輛以便減少燃料消耗和排氣排放。它們廣泛使用在常規(guī)機動車輛以及低能量車輛、混合動力車輛等應(yīng)用中。因此，組合通過渦輪增壓器增壓的內(nèi)燃發(fā)動機和啟動/停止自動系統(tǒng)加劇了被稱為“熱浸”(“hot-soak")的風(fēng)險，即破壞或損壞渦輪增壓器，即渦輪增壓器的碳化，特別是在轉(zhuǎn)子軸承內(nèi)存在的潤滑機油。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明人在此已經(jīng)認識到上述方法帶來的問題并且提供一種方法以至少部分解決它們。根據(jù)本發(fā)明一方面，一種運轉(zhuǎn)內(nèi)燃發(fā)動機的方法。該方法包括運轉(zhuǎn)至少一個渦輪增壓器，運轉(zhuǎn)啟動/停止自動系統(tǒng)，其在滿足停止條件時自動地關(guān)閉內(nèi)燃發(fā)動機并且在滿足啟動條件時自動地啟動內(nèi)燃發(fā)動機的啟動/停止自動系統(tǒng)，其中，當滿足停止條件時，內(nèi)燃發(fā)動機的自動關(guān)閉被延遲可預(yù)定的延遲時間(At)。根據(jù)本發(fā)明另一方面，提供一種用于發(fā)動機中的渦輪增壓器的方法。該方法包括 通過機油泵泵送機油至渦輪增壓器的渦輪。該方法包括在第一條件下，響應(yīng)于發(fā)動機的自動停止條件關(guān)閉機油泵；及在第二條件下，響應(yīng)于發(fā)動機的自動停止在一定時間延遲后關(guān)閉機油泵。例如，如果渦輪的溫度高于閾值，即使在指示發(fā)動機的自動關(guān)閉之后機油泵可繼續(xù)運轉(zhuǎn)。在一個實施例中，機油泵可由外部馬達驅(qū)動，在這個情況下，發(fā)動機可在自動停止條件之后立即關(guān)閉。在另一實施例中，發(fā)動機關(guān)閉以及機油泵關(guān)閉可被一起延遲。通過持續(xù)運轉(zhuǎn)機油泵，可持續(xù)泵送機油至渦輪以提供持續(xù)的渦輪冷卻。這樣，很大程度上避免渦輪增壓器的碳化，特別是轉(zhuǎn)子軸承的碳化。結(jié)果，可提供更長的渦輪使用壽命。根據(jù)本發(fā)明再一方面，提供一種系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括發(fā)動機；包括由發(fā)動機的排氣驅(qū)動的渦輪的渦輪增壓器；由外部馬達驅(qū)動的機油泵；配置用于通過機油泵輸送機油至渦輪的機油管路；及控制器，其配置用于如果滿足發(fā)動機的自動停止條件，自動地關(guān)閉發(fā)動機；關(guān)閉機油泵同時在第一條件下自動關(guān)閉發(fā)動機；及在第二條件下自動關(guān)閉發(fā)動機之后的預(yù)定時間延遲之后關(guān)閉機油泵。當僅根據(jù)下面的詳細描述時或與附圖結(jié)合時本發(fā)明的上述優(yōu)點或其它優(yōu)點和特征將變得顯而易見。應(yīng)理解上面的概述提供用于以簡化的形式引入將在詳細描述中進一步描述的選擇的概念。不意味著確認所保護的本發(fā)明主題的關(guān)鍵的或?qū)嵸|(zhì)的特征，本發(fā)明的范圍將由本申請的權(quán)利要求唯一地界定。此外，所保護的主題不限于克服上文或本公開的任何部分中所述的任何缺點的實施方式。

圖1顯示了示例車輛系統(tǒng)布置，包括車輛動力傳動系。圖2顯示了部分發(fā)動機視圖。圖3顯示了包括外部機油泵的另外部分發(fā)動機視圖。圖4顯示了說明根據(jù)本發(fā)明的實施例的方法的流程圖。圖5顯示了根據(jù)本發(fā)明的實施例用于多種運轉(zhuǎn)參數(shù)的示例發(fā)動機曲線圖。
具體實施方式渦輪增壓器渦輪允許排氣進入以便旋轉(zhuǎn)連接至壓縮器的軸。結(jié)果，渦輪會暴露于高溫度下。為了防止損壞渦輪，可泵送機油穿過渦輪。在帶有自動啟動/停止系統(tǒng)的車輛中，可響應(yīng)于一個或多個運轉(zhuǎn)參數(shù)自動地關(guān)閉發(fā)動機。在這些情況下，在發(fā)動機停止條件已經(jīng)滿足之后繼續(xù)運轉(zhuǎn)泵送機油至渦輪的機油泵以確保渦輪充分冷卻。圖1-3顯示了包括自動啟動/停止系統(tǒng)、渦輪增壓器和機油泵的示例發(fā)動機圖表。圖4為用于運轉(zhuǎn)該機油泵的控制程序。圖5為在執(zhí)行圖4中的控制程序的過程期間的示例運轉(zhuǎn)參數(shù)。圖1顯示了包括經(jīng)由曲軸40連接至變矩器11的內(nèi)燃發(fā)動機10的車輛系統(tǒng)100。 發(fā)動機10可為汽油發(fā)動機。在可替代實施例中，可采用其它發(fā)動機配置，例如柴油發(fā)動機。發(fā)動機10可通過發(fā)動機起動系統(tǒng)M(包括起動機和一個或多個起動機齒輪)啟動。在一個示例中，起動機可為馬達驅(qū)動(例如電池驅(qū)動或電容驅(qū)動)。在另一示例中，起動機可為動力傳動系驅(qū)動馬達，例如通過連接裝置連接至發(fā)動機的混合動力站。連接裝置可包括變速器、一個或多個齒輪和/或任何其它合適的連接裝置。起動機可配置用于在非零發(fā)動機轉(zhuǎn)速下支持發(fā)動機再啟動，例如在50rpm或之下?？商娲?，發(fā)動機可在低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)再啟動，例如在50至IOOrpm之間?？商娲?，發(fā)動機可在較高轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)再啟動，例如高于 200rpm。變矩器11也經(jīng)由渦輪軸17連接至變速器15。變矩器11具有旁通離合器(未顯示)，其能夠嚙合、分離或部分嚙合。當離合器分離或正在分離時，變矩器處于解鎖狀態(tài)。渦輪軸17也稱為變速器輸入軸。在一個實施例中，變速器15包含帶有多個可選擇的不連續(xù)齒輪比的電子控制變速器。變速器15也可包含多種其它檔位，例如主減速比(未顯示)。 可替代地，變速器15可為連續(xù)可變變速器(CVT)。變速器15可進一步經(jīng)由車橋21連接至輪胎19。輪胎19將車輛(未顯示)接觸于道路23。注意的是在一個示例實施例中，該動力傳動系統(tǒng)連接在行駛在道路上的乘用車內(nèi)。盡管可使用多種車輛配置，在一個示例中，發(fā)動機為唯一的動力源，并且因此車輛不是混合動力、插電式混合動力等車輛。在其它實施例中，該方法可并入混合動力車輛中。圖2描繪了(圖1中的)內(nèi)燃發(fā)動機10的燃燒室或汽缸的示例實施例。發(fā)動機 10可接收來自包括控制器12的控制系統(tǒng)的控制參數(shù)和經(jīng)由輸入裝置132接收來自車輛操作者130的輸入。在這個例子中，輸入裝置132包括加速踏板和用于成比例地產(chǎn)生踏板位置信號PP的踏板位置傳感器134。發(fā)動機10的汽缸(在這里也稱為燃燒室)14可包括帶有定位于其內(nèi)的活塞138的燃燒室壁136?；钊?38可連接至曲軸140以便使活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動。曲軸140可經(jīng)由中間傳動系統(tǒng)連接至車輛的至少一個驅(qū)動輪。 而且，起動馬達可經(jīng)由飛輪連接至曲軸140以開始發(fā)動機10的起動運轉(zhuǎn)。汽缸14能夠經(jīng)由多個進氣道142、144和146接收進氣。進氣道146能夠與除了汽缸14之外的發(fā)動機10的其它汽缸連通。在一些實施例中，進氣道中一個或多個可包括增壓裝置例如渦輪增壓器或機械增壓器。例如，圖2顯示了發(fā)動機10配置有包括設(shè)置在進氣道142和144之間的壓縮器174和沿排氣道148設(shè)置的排氣渦輪176。壓縮器174可為至少部分地經(jīng)由軸180由排氣渦輪176驅(qū)動，在這里增壓裝置配置為渦輪增壓器。然而， 在其它示例中，例如在發(fā)動機10設(shè)有渦輪增壓器的情況下，可選地省略排氣渦輪176，其中壓縮器174可由來自馬達或發(fā)動機的機械輸入驅(qū)動?？裳匕l(fā)動機的進氣道設(shè)有包括節(jié)流板 164的節(jié)氣門162用于改變提供至發(fā)動機汽缸的進氣的流速和/或壓力。例如，如圖2所示，節(jié)氣門162可設(shè)置在壓縮器174的下游，或者可替代地提供在壓縮器174上游。排氣通道148能夠從除汽缸14之外的發(fā)動機10的其它汽缸接收排氣。排氣傳感器1 顯示為連接至排放控制裝置178上游的排氣道148。傳感器1 可為用于提供排氣空燃比指示的多種適合的傳感器，例如線性氧傳感器或UEGO (通用或?qū)捰蚺艢庋鮽鞲衅?、 雙態(tài)氧傳感器或EGO (排氣氧傳感器)、HEG0(加熱型EGO)、氮氧化物、碳氫化合物或一氧化碳傳感器。排放控制裝置178可為三元催化劑(TWC)、NOx捕集器、多種其他排放控制裝置或其組合?？赏ㄟ^位于排氣通道148內(nèi)的一個或多個溫度傳感器(未顯示)測量排氣溫度?？商娲?，可基于發(fā)動機工況(例如轉(zhuǎn)速、負荷、空燃比(AFR)、火花延遲等)推斷排氣溫度。 此外，可通過一個或多個排氣傳感器1 計算排氣溫度。應(yīng)了解排氣溫度可替代地可以通過這里列出的任何溫度估算的組合來估算。發(fā)動機10的每個汽缸可包括一個或多個進氣門和一個或多個排氣門。例如，汽缸 14顯示為包括位于汽缸14的上部區(qū)域的至少一個進氣提升閥150和至少一個排氣提升閥 156。在一些實施例中，發(fā)動機10的每個汽缸(包括汽缸14)可包括位于該汽缸的上部區(qū)域的至少兩個進氣提升閥和至少兩個排氣提升閥。進氣門150通過經(jīng)由驅(qū)動系統(tǒng)151的凸輪驅(qū)動通過控制器12控制。類似地，排氣門156可經(jīng)由凸輪驅(qū)動系統(tǒng)153通過控制器12控制。凸輪驅(qū)動系統(tǒng)151和153可均包括一個或多個凸輪并且可利用由控制器12運轉(zhuǎn)以改變氣門運轉(zhuǎn)的輪廓線變換(CPQ、可變凸輪正時(VCT)、可變氣門正時(VVT)和/或可變氣門升程(VVL)系統(tǒng)中一個或多個。進氣門150和排氣門156的位置可分別通過氣門位置傳感器155和157確定。在可替代實施例中，可通過電動氣門驅(qū)動控制進氣門和/或排氣門。例如，汽缸14可替代地可以包括經(jīng)由電動氣門驅(qū)動控制的進氣門和經(jīng)由包括CPS和/或VCT的凸輪驅(qū)動控制的排氣門。在其它實施例中，進氣門和排氣門可由共用氣門驅(qū)動或驅(qū)動系統(tǒng)，或可變氣門正時驅(qū)動器或驅(qū)動系統(tǒng)控制。在一些實施例中，發(fā)動機10的每個汽缸可包括用于發(fā)動燃燒的火花塞192。點火系統(tǒng)190能夠響應(yīng)在選定運轉(zhuǎn)模式下來自的控制器12的火花提前信號SA經(jīng)由火花塞192 向燃燒室14提供點火火花。然而，在一些實施例中，可省略火花塞192，例如在這樣的情況下發(fā)動機10可由自動點火或在一些柴油發(fā)動機的情況下通過燃料噴射發(fā)動燃燒。在一些實施例中，發(fā)動機10的每個汽缸可配置有提供燃料至其上的一個或多個燃料噴射器。如一個非限制性示例，汽缸14顯示為包括一個燃料噴射器166。燃料噴射器 166顯示為直接地連接至汽缸14用于將燃料與經(jīng)由電子驅(qū)動器168從控制器12接收的FPW 信號的脈沖寬度成比例地噴射進其內(nèi)。這樣，燃料噴射器166將燃料以稱為燃料直接噴射的方式提供至燃燒汽缸14內(nèi)。盡管圖2顯示了噴射器166為側(cè)面噴射器，其也可位于活塞的頂部，例如靠近火花塞192的位置處。當以醇基的燃料運轉(zhuǎn)發(fā)動機時，由于一些醇類燃料的低揮發(fā)性，這種位置可改善混合和燃燒?？商娲?，噴射器可位于頂部或靠近進氣門處以改善混合?？蓪⑷剂蠌陌ㄈ剂舷洹⑷剂媳煤腿剂蠈?dǎo)軌的高壓燃料系統(tǒng)8輸送至燃料噴射器166?？商娲?，可通過單級燃料泵在低壓下輸送燃料，在這種情況下，在壓縮沖程期間可比如果在使用高壓燃料系統(tǒng)時更多地限制直接燃料噴射正時。此外，盡管未顯示，燃料箱可具有提供信號至控制器12的壓力傳感器。應(yīng)了解，在可替代實施例中，噴射器166可為將燃料提供至汽缸14上游的進氣道內(nèi)的進氣道噴射器。如上所述，圖2僅顯示了多缸發(fā)動機的一個汽缸。同樣，每個汽缸可類似地包括其自有組進氣門/排氣門、燃料噴射器、火花塞等。燃燒系統(tǒng)8內(nèi)的燃料箱可保存不同性質(zhì)(例如不同成分)的燃料。這些差別可包括不同的醇含量、不同的辛烷值、不同的汽化熱、不同的燃料混合和/或它們的組合等。圖2中所示的控制器12顯示為微型計算機，包括微處理器單元106、輸入/輸出端口 108、用于可執(zhí)行的程序和檢定值的電子存儲介質(zhì)(在本具體例子中顯示為只讀存儲器芯片110)、隨機存取存儲器112、?；畲鎯ζ?14和數(shù)據(jù)總線。存儲介質(zhì)只讀存儲器110能夠編程有代表由處理器106可執(zhí)行指令的計算機可讀數(shù)據(jù)用于執(zhí)行下面所述的方法以及預(yù)見但未具體列出的變形?？刂破?2可從連接至發(fā)動機10的傳感器接收多種信號，除了之前論述的那些信號，還包括來自質(zhì)量空氣流量傳感器122的引入質(zhì)量空氣流量(MAF) 測量值、來自連接至冷卻套筒118的溫度傳感器116的發(fā)動機冷卻劑溫度(ECT)、來自連接至曲軸140霍爾效應(yīng)傳感器120(或其他類型)的脈沖點火感測信號(PIP)、來自節(jié)氣門位置傳感器的節(jié)氣門位置(TP)、來自傳感器IM的絕對歧管壓力信號(MAP)、來自EGO傳感器 1 的汽缸空燃比(AFR)和來自爆震傳感器和曲軸加速度傳感器的異常燃燒。發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號RPM可由控制器12從脈沖點火感測PIP信號生成。來自歧管壓力傳感器的歧管壓力信號MAP可用于提供進氣歧管內(nèi)的真空或壓力指示。圖3顯示了發(fā)動機10的另外部分。發(fā)動機10包括參考圖2描述的進氣道144和排氣道148。另外，排氣道148通向集成進安裝在發(fā)動機10的汽缸體204上的汽缸蓋102 內(nèi)的排氣歧管206。排氣歧管可連接至包括多于一個汽缸的發(fā)動機內(nèi)的多個汽缸的排氣道。 排氣歧管通向渦輪176。在所述實施例中，渦輪176位于汽缸蓋202之外。然而，在一些實施例中，渦輪176可完全或部分集成進汽缸蓋202。渦輪176配置用于接收機油以便冷卻渦輪和/或潤滑渦輪軸承?？赏ㄟ^外部機油泵212提供機油至渦輪，該機油泵212從位于曲軸箱208內(nèi)的油底殼210泵送機油。機油被泵送穿過機油管路214至渦輪176。在穿過渦輪之后，機油可被傳送至其它發(fā)動機組件， 例如熱交換器(未顯示)、和/或被傳送至發(fā)動機主回油孔(未顯示)、和/或如圖3中所示傳送穿過汽缸蓋202和汽缸體204，這樣可在油底殼210內(nèi)重新匯聚機油。機油泵212可由一個或多個皮帶或連接至發(fā)動機的滑輪(未顯示)驅(qū)動或其可由外部馬達216驅(qū)動。外部馬達216可從發(fā)動機電池(圖3中未顯示)接收能量并且可由車輛的控制系統(tǒng)(同樣未在圖3中顯示)控制。外部驅(qū)動機油泵允許了一種運轉(zhuǎn)機動車輛的內(nèi)燃發(fā)動機的方法，機動車輛能夠通過至少一個渦輪增壓器來增壓，機動車輛具有在滿足停止條件時自動地關(guān)閉內(nèi)燃發(fā)動機并且在滿足啟動條件時自動地啟動內(nèi)燃發(fā)動機的啟動/停止自動系統(tǒng)，其中，當滿足停止條件時，該方法在自動關(guān)閉內(nèi)燃發(fā)動機之后的延遲時間后(可預(yù)定的延遲時間(At))關(guān)閉外部驅(qū)動機油泵。例如根據(jù)下面的事實能夠確定出現(xiàn)啟動條件當機動車輛停止時，踩下的制動踏板被釋放并且加速踏板被激活或駐車制動之前應(yīng)用過并且加速踏板被激活，這可為例如當車輛在交通燈處停止時的情況。當車輛在有人已經(jīng)進入之后靜止時，激活啟動按鈕或點火鎖以及同時激活加速踏板能夠構(gòu)成啟動請求。進一步的組合是可能的。在行進的車輛中通過激活踩下制動踏板或經(jīng)由所謂的制動輔助的相應(yīng)信號以及確定的車輛速度小于大約5km/h并且特別優(yōu)選地大約為Okm/h (停止狀況車輛速度)形成停止條件?？商娲鼗蛄硗獾?，還能夠根據(jù)內(nèi)燃發(fā)動機的節(jié)氣門的快速關(guān)閉或加速踏板的位置以及前述停止狀況車輛速度確定停止條件。當滿足停止條件時通過延遲可預(yù)定的延遲時間來延遲內(nèi)燃發(fā)動機的關(guān)閉確保了不會在滿足停止條件時(特別是在以大負荷運轉(zhuǎn)之后)由啟動/停止自動系統(tǒng)直接地自動地關(guān)閉內(nèi)燃發(fā)動機。內(nèi)燃發(fā)動機在延遲時間期間優(yōu)選繼續(xù)運轉(zhuǎn)在怠速模式下，其保障了至增壓器的機油流動以及其冷卻。然而，在本發(fā)明的理解范圍內(nèi)也可想到通過(可變或不可變)油泵(即外部驅(qū)動油泵)在后運行模式下維持機油壓力或機油流動，該油泵不會由內(nèi)燃發(fā)動機直接地驅(qū)動，例如可能在需求調(diào)節(jié)的油泵的情況下。這是有利的以至于能夠隨后關(guān)閉內(nèi)燃發(fā)動機而不會中斷機油流動。這意味著在內(nèi)燃發(fā)動機關(guān)閉之后的特定時間段通過外部驅(qū)動機油泵能夠維持渦輪增壓器內(nèi)的機油流動直至產(chǎn)生特定外圍狀況。這里的特定時間段優(yōu)選對應(yīng)于延遲時間，將在下面給出外圍狀況的細節(jié)。因此至少在延遲時間維持了渦輪增壓器的轉(zhuǎn)子軸承的潤滑劑供應(yīng)并且確保了引導(dǎo)熱量離開渦輪增壓器的轉(zhuǎn)子軸承。防止渦輪增壓器內(nèi)(特別是在軸承點處)的潤滑過熱，其避免了由熱渦輪導(dǎo)致的軸的后續(xù)熱引起轉(zhuǎn)子軸承內(nèi)出現(xiàn)潤滑油的碳化，并且因此防止軸承覆蓋有碳煙。在可預(yù)定的延遲時間已經(jīng)過去之后，通過在怠速模式下運轉(zhuǎn)有利地冷卻內(nèi)燃發(fā)動機至關(guān)閉內(nèi)燃發(fā)動機不會導(dǎo)致渦輪增壓器內(nèi)的潤滑油被碳化風(fēng)險的程度。類似地應(yīng)用至延遲關(guān)閉外部驅(qū)動油泵，其使得熱量通過機油的流動被引導(dǎo)離開，結(jié)果是關(guān)閉外部驅(qū)動油泵不會導(dǎo)致渦輪增壓器內(nèi)的潤滑油被碳化的風(fēng)險。如果在可預(yù)定的延遲時間已經(jīng)過去仍然滿足停止條件，通過啟動/停止自動系統(tǒng)以常規(guī)方式關(guān)閉內(nèi)燃發(fā)動機或者關(guān)閉外部驅(qū)動油泵。然而，如果在延遲時間期間停止條件被啟動條件取代，例如因為用戶釋放工作中的制動踏板并且激活加速踏板，當啟動條件滿足時啟動/停止自動系統(tǒng)進入常規(guī)模式，即內(nèi)燃發(fā)動機或外部驅(qū)動油泵不會關(guān)閉。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，根據(jù)包括發(fā)動機扭矩、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、機油溫度、冷卻劑溫度和排氣溫度來確定可預(yù)定的延遲時間。結(jié)果，能夠在任何時間精確確定內(nèi)燃發(fā)動機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)，特別是負荷狀態(tài)。如果例如不能立即監(jiān)視或評估內(nèi)燃發(fā)動機的輸出扭矩或發(fā)動機扭矩，能夠從例如排氣溫度推斷內(nèi)燃發(fā)動機的負荷狀態(tài)。內(nèi)燃發(fā)動機的排氣溫度越高，內(nèi)燃發(fā)動機的運轉(zhuǎn)負荷狀態(tài)越大?？商娲蛄硗獾模軌蚶缰苯拥販y量機油溫度和/或冷卻劑溫度和/或排氣溫度并且使用其以確定內(nèi)燃發(fā)動機的負荷狀態(tài)。因此，還能夠以任何所需的組合來使用多個上述運轉(zhuǎn)參數(shù)以確定內(nèi)燃發(fā)動機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)并且因此以確定內(nèi)燃發(fā)動機的即時負荷狀態(tài)。當然，這些指定的運轉(zhuǎn)參數(shù)還被包括于外部驅(qū)動機油泵的延遲關(guān)閉的確定中。根據(jù)內(nèi)燃發(fā)動機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)和負荷狀態(tài)以及內(nèi)燃發(fā)動機在這個負荷狀態(tài)下運轉(zhuǎn)的緊接在發(fā)生停止條件之前的時間周期來確定延遲時間，其優(yōu)選地用于內(nèi)燃發(fā)動機在怠速模式下的后運轉(zhuǎn)以便于后者能夠充分地冷卻，結(jié)果是在關(guān)閉內(nèi)燃發(fā)動機之后在渦輪增壓器或渦輪增壓器軸承內(nèi)不會發(fā)生潤滑機油的碳化?？傮w上，內(nèi)燃發(fā)動機的負荷狀態(tài)越大，延遲時間選擇的值越大，并且因此其運轉(zhuǎn)溫度緊接著在發(fā)生停止條件之前選擇。這類似地也應(yīng)用于外部驅(qū)動機油泵，即根據(jù)內(nèi)燃發(fā)動機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)或負荷狀態(tài)以及內(nèi)燃發(fā)動機在這個負荷狀態(tài)下運轉(zhuǎn)的緊接在發(fā)生停止條件之前的時間周期來確定外部驅(qū)動機油泵的后運轉(zhuǎn) (其中內(nèi)燃發(fā)動機關(guān)閉)所需的延遲時間，結(jié)果是盡管關(guān)閉內(nèi)燃發(fā)動機，渦輪增壓器或渦輪增壓器軸承內(nèi)的潤滑機油不會發(fā)生碳化?？傮w上，內(nèi)燃發(fā)動機的負荷狀態(tài)越大，延遲時間選擇的值越大，并且因此其運轉(zhuǎn)溫度緊接著在發(fā)生停止條件之前選擇。另一方面，根據(jù)本發(fā)明的可預(yù)定的延遲時間還能夠預(yù)定為零秒，結(jié)果是當滿足停止條件時或外部驅(qū)動機油泵立即關(guān)閉時啟動/停止自動系統(tǒng)能夠直接地關(guān)閉內(nèi)燃發(fā)動機。 例如，情況可為如果在發(fā)生停止條件之前內(nèi)燃發(fā)動機未運轉(zhuǎn)在大負荷范圍并且因而不存在如果立即關(guān)閉內(nèi)燃發(fā)動機渦輪增壓器的轉(zhuǎn)子軸承內(nèi)的潤滑機油被碳化的風(fēng)險。在此情況下，當滿足停止條件時啟動/停止自動系統(tǒng)無延遲地執(zhí)行其常規(guī)功能，其結(jié)果是能夠?qū)崿F(xiàn)燃料的最大節(jié)約以及最大可能減少排氣排放。此外，在根據(jù)本發(fā)明的方法的一個實施例中，有個規(guī)定為例如可預(yù)定延遲時間由維修技術(shù)人員永久預(yù)定，即例如通過編程并且不會在內(nèi)燃發(fā)動機的后續(xù)運轉(zhuǎn)期間改變。在此情況下，會為延遲時間選擇值，其在所有或大多數(shù)內(nèi)燃發(fā)動機的工況下確保在已經(jīng)過了延遲時間之后關(guān)閉內(nèi)燃發(fā)動機或外部驅(qū)動機油泵時不存在潤滑機油碳化的風(fēng)險。永久預(yù)定的延遲時間在這樣的情況下是有利的，其能夠完全免除探測、監(jiān)視和評估在根據(jù)本發(fā)明的方法的內(nèi)燃發(fā)動機的運轉(zhuǎn)期間的運轉(zhuǎn)參數(shù)。本發(fā)明也特別適合改裝的帶有啟動/停止自動系統(tǒng)的機動車輛，因為如上所述所需要做的是確定內(nèi)燃發(fā)動機的負荷狀態(tài)和根據(jù)車輛中已經(jīng)可用的至少一個運轉(zhuǎn)參數(shù)得出的延遲時間，并且當滿足停止條件時后續(xù)推遲延遲時間輸出啟動/停止自動系統(tǒng)的停止信號或中斷所述停止信號。類似地應(yīng)用于外部驅(qū)動機油泵，盡管由于停止信號立即關(guān)閉內(nèi)燃發(fā)動機，而推遲延遲時間來關(guān)閉外部驅(qū)動機油泵的運轉(zhuǎn)。通常經(jīng)由用于車輛的總線系統(tǒng) (例如CAN或LIN)來訪問上述運轉(zhuǎn)參數(shù)。圖4顯示了根據(jù)本發(fā)明的方法300的示例性實施例的流程圖。該方法能夠通過控制單元(例如機動車輛的控制器1 來執(zhí)行。在302處，方法300包含確定發(fā)動機運轉(zhuǎn)參數(shù)。運轉(zhuǎn)參數(shù)可包括發(fā)動機扭矩、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、機油溫度、排氣溫度和冷卻劑溫度、節(jié)氣門位置、制動踏板位置和/或加速踏板位置以及車輛速度。在304處，確定是否滿足停止條件。 例如，如果行駛車輛中的制動踏板激活時并且確定車輛速度優(yōu)選地低于大約5km/h并且更優(yōu)選地為大約Okm/h (停止狀況車輛速度)，則滿足這種條件?？商娲幕虺酥獾?，也能夠通過快速地關(guān)閉節(jié)氣門或加速踏板的位置以及前面提及的停止狀況車輛速度來確定停止條件。如這里使用的自動停止的停止條件可參考由控制器確定的停止條件，而不需要車輛駕駛員指示發(fā)動機關(guān)閉(例如不需要駕駛員關(guān)閉點火鑰匙)。如果在304處確定停止條件未出現(xiàn)(“N”)，根據(jù)本發(fā)明的方法300繼續(xù)使用306 處的當前運轉(zhuǎn)參數(shù)運轉(zhuǎn)發(fā)動機，在這之后方法300結(jié)束。應(yīng)當注意根據(jù)本發(fā)明的方法300 能夠在任何時間執(zhí)行以及在需要時執(zhí)行。如果在304處確定滿足停止條件(“Y”)，根據(jù)本發(fā)明的方法300繼續(xù)至308處， 在308處其確定所選擇的溫度是否高于閾值。所選擇的溫度可包括排氣溫度、機油溫度和 /或冷卻劑溫度。取決于測量的哪個溫度，該閾值可為任何合適的溫度，其指示如果在自動停止期間結(jié)束冷卻可導(dǎo)致渦輪損壞的高發(fā)動機溫度、冷卻劑溫度和/或排氣溫度。如果在308處探測到排氣溫度和/或機油溫度和/或冷卻劑溫度不高于閾值 (“N”)，根據(jù)本發(fā)明的方法300繼續(xù)至310處，在310處如果已經(jīng)在304處探測滿足停止條件則無延遲地關(guān)閉內(nèi)燃發(fā)動機。當滿足自動停止條件時，控制器12可通過切斷至發(fā)動機的燃料和火花來開始發(fā)動機關(guān)閉。隨后外部驅(qū)動機油泵也能夠無延遲地關(guān)閉。隨后，根據(jù)本發(fā)明的方法結(jié)束。如已經(jīng)提及的，根據(jù)本發(fā)明的方法能夠在任何時間執(zhí)行以及在需要時執(zhí)行。如果在308處探測到排氣溫度和/或機油溫度和/或冷卻劑溫度高于閾值(“Y”)， 根據(jù)本發(fā)明的方法300繼續(xù)至312處以延遲機油泵關(guān)閉。延遲關(guān)閉機油泵可允許持續(xù)泵送機油至渦輪以使得能夠進行渦輪冷卻和潤滑直至充分冷卻渦輪。延遲關(guān)閉包括在314處確定延遲時間At?？筛鶕?jù)發(fā)動機溫度、排氣溫度和/或冷卻劑溫度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、發(fā)動機負荷等確定延遲時間。在一個示例中，對于第一渦輪溫度高于閾值第一量，控制器可響應(yīng)自動停止條件關(guān)閉發(fā)動機，但是繼續(xù)泵運轉(zhuǎn)第一持續(xù)時間。對于第二渦輪溫度高于閾值第二、更大量(例如比第一溫度更高的溫度)，控制器可響應(yīng)自動停止條件關(guān)閉發(fā)動機，但是繼續(xù)泵運轉(zhuǎn)比第一持續(xù)時間更長的第二持續(xù)時間。此外，在發(fā)動機關(guān)閉狀況期間可調(diào)節(jié)電動機油泵的轉(zhuǎn)速，例如對于較高渦輪溫度則選擇較高泵轉(zhuǎn)速而非或另外的在關(guān)閉之后的更長泵運轉(zhuǎn)。在其它實施例中，例如可響應(yīng)發(fā)動機關(guān)閉降低渦輪轉(zhuǎn)速以保存電池能量。在一些實施例中，內(nèi)燃發(fā)動機可繼續(xù)以怠速模式運轉(zhuǎn)前面確定的延遲時間Δ t，即不會在316處預(yù)定的延遲時間期間關(guān)閉。當在泵由發(fā)動機機械驅(qū)動時這是必須的。在其它實施例中，發(fā)動機可立即關(guān)閉并且外部驅(qū)動機油泵可繼續(xù)運轉(zhuǎn)(例如通過外部馬達)延遲時間At。在兩個實施例中，機油泵不會關(guān)閉直至在318處已經(jīng)過了延遲時間。一旦已經(jīng)過了延遲時間，可關(guān)閉泵和/或發(fā)動機，在這之后方法可結(jié)束。如已經(jīng)提及的，根據(jù)本發(fā)明的方法300能夠在任何時間執(zhí)行以及在需要時執(zhí)行。因此，方法300提供用于如果發(fā)動機的一個或多個溫度高于閾值則延遲機油泵關(guān)閉。當渦輪的溫度高于閾值可繼續(xù)運轉(zhuǎn)機油泵。渦輪溫度可根據(jù)發(fā)動機運轉(zhuǎn)溫度(例如排氣溫度、機油溫度和/或冷卻劑溫度)來估算。如果渦輪溫度高于閾值，可在指示自動停止之后的發(fā)動機關(guān)閉后延遲預(yù)定時間量來關(guān)閉機油泵。在其它實施例中，可延遲發(fā)動機和機油泵關(guān)閉。如果渦輪溫度不高于閾值，則可在指示自動停止之后(在緊接著確定自動關(guān)閉發(fā)動機之后并且無時間延遲)與發(fā)動機同時地關(guān)閉機油泵。如上所述，在兩種狀況下(例如渦輪溫度低于閾值的第一狀況和渦輪溫度高于閾值的等狀況)，機油泵和發(fā)動機的關(guān)閉響應(yīng)于滿足發(fā)動機的自動停止條件。在所描述的示例性實施例中根據(jù)排氣溫度和/或機油溫度和/或冷卻劑溫度確定延遲時間At。如果這些溫度中一個已經(jīng)超過特定限制值或閾值，這表明具有大負荷需求的內(nèi)燃發(fā)動機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)。因此，前面探測的溫度越高以及已經(jīng)超過特定限制值越多，則將選擇或定義越長的延遲時間At。在本發(fā)明的理解內(nèi)延遲時間At能夠具有不同于用于延遲關(guān)閉外部驅(qū)動油泵的延遲時間At(如果內(nèi)燃發(fā)動機沒有延遲地關(guān)閉)的用于延遲關(guān)閉內(nèi)燃發(fā)動機的絕對值。還應(yīng)該注意的是延遲時間At可以適合于內(nèi)燃發(fā)動機的各自的當前工況。這確保了一旦運轉(zhuǎn)狀態(tài)允許能夠關(guān)閉內(nèi)燃發(fā)動機或外部驅(qū)動油泵以降低渦輪增壓器內(nèi)的潤滑油的碳化風(fēng)險。根據(jù)本發(fā)明的方法不限制于這里描述的以及圖4中所示的示例性實施例。例如， 只要滿足停止條件，延遲時間At能夠定義為具有特定絕對值而不需要再次確定所述值。 因此，也能夠例如使用不同于在示例性實施例中使用的運轉(zhuǎn)參數(shù)(例如機油溫度、排氣溫度和/或冷卻劑溫度)的運轉(zhuǎn)參數(shù)用于確定延遲時間At，例如發(fā)動機扭矩、發(fā)動機轉(zhuǎn)速或甚至能夠根據(jù)內(nèi)燃發(fā)動機的負荷狀態(tài)確定或計算的其它運轉(zhuǎn)參數(shù)。此外，根據(jù)本發(fā)明的方法當然也能夠應(yīng)用于帶有混合動力的機動車輛(除了內(nèi)燃發(fā)動機，其還具有至少一個電動馬達)中。由于當外部溫度低時機油溫度和水溫會低，然而，由于驅(qū)動操縱渦輪增壓器仍然會達到關(guān)鍵溫度，并且可替代的或另外的，時間積分器還能夠根據(jù)踏板位置、發(fā)動機特性圖表和在時間積分器內(nèi)的運轉(zhuǎn)周期防止在關(guān)鍵時間增量之上時關(guān)閉發(fā)動機。
圖5顯示了根據(jù)本發(fā)明一個實施例包括發(fā)動機轉(zhuǎn)速500、渦輪溫度510和泵轉(zhuǎn)速 520的示例發(fā)動機跡線。每個跡線描繪了沿y軸為從最小量(例如零)至最大量的各個運轉(zhuǎn)參數(shù)，以及沿χ軸為時間。在502處，發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降到閾值量之下，例如600RPM。如果已經(jīng)滿足其它自動停止條件，例如制動踏板被壓下等，通過停止燃料噴射和火花至發(fā)動機 (例如由垂直虛線指示)自動地關(guān)閉發(fā)動機。由于自動停止，發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降至零。渦輪溫度具有由水平虛線指示的閾值，高于其則可持續(xù)接收發(fā)動機機油以便被冷卻。當在發(fā)動機的自動停止時間處渦輪溫度高于閾值時，泵關(guān)閉被延遲，如由延遲時間At指示。在發(fā)動機關(guān)閉之后的泵運轉(zhuǎn)期間，泵在運轉(zhuǎn)，然而，在所描繪的實施例中，其運轉(zhuǎn)在比當發(fā)動機運轉(zhuǎn)時低的轉(zhuǎn)速下。在預(yù)定的時間量之后，其可基于渦輪溫度(例如，延遲時間可在渦輪溫度下降低于504處的閾值時結(jié)束)，如在506處可見，泵可被關(guān)閉。在一個優(yōu)選實施例中，根據(jù)本發(fā)明的方法用于機動車輛中，該機動車輛帶有內(nèi)燃發(fā)動機、至少一個渦輪增壓器用于增壓內(nèi)燃發(fā)動機和用于在滿足停止條件時自動地關(guān)閉內(nèi)燃發(fā)動機并且在滿足啟動條件時自動地啟動內(nèi)燃發(fā)動機的啟動/停止自動系統(tǒng)。機動車輛還具有控制裝置，通過該控制裝置能夠如這里所述執(zhí)行根據(jù)本發(fā)明的方法。由于在延遲時間內(nèi)內(nèi)燃發(fā)動機或外部驅(qū)動油泵能夠持續(xù)運轉(zhuǎn)，因此，能夠維持機油流動。在另一實施例中，一種用于發(fā)動機內(nèi)的渦輪增壓器的方法可包括如果滿足發(fā)動機的自動停止條件，自動地關(guān)閉發(fā)動機、關(guān)閉配置用于泵送機油至渦輪增壓器的渦輪的機油泵同時在第一條件下自動關(guān)閉自動發(fā)動機以及在第二條件下在自動關(guān)閉發(fā)動機之后的預(yù)定時間延遲之后關(guān)閉機油泵。第一條件可包括當渦輪溫度低于閾值，并且第二條件可包括當渦輪溫度高于閾值。預(yù)定時間延遲可基于渦輪溫度，并且渦輪溫度越高其會越長。另外， 第一和第二條件均包括滿足車輛的自動停止條件。應(yīng)當了解，此處公開的配置與例程實際上為示例性，且這些具體實施例不應(yīng)理解為是限制性，因為可能存在多種變形。例如，上述技術(shù)可應(yīng)用于V-6、1-4、1-6、V-12、對置4 缸、和其他發(fā)動機類型。本發(fā)明的主題包括多種系統(tǒng)與配置以及其它特征、功能和/或此處公開的性質(zhì)的所有新穎和非顯而易見的組合與子組合。本申請的權(quán)利要求具體地指出某些被認為是新穎的和非顯而易見的組合和次組合。這些權(quán)利要求可引用“一個”元素或“第一”元素或其等同物。這些權(quán)利要求應(yīng)該理解為包括一個或多個這種元素的結(jié)合，既不要求也不排除兩個或多個這種元素。所公開的特征、功能、元件和/或特性的其他組合和次組合可通過修改現(xiàn)有權(quán)利要求或通過在這個或關(guān)聯(lián)申請中提出新的權(quán)利要求得到主張。這些權(quán)利要求，無論與原始權(quán)利要求范圍相比更寬、更窄、相同或不相同，也被認為包括在本發(fā)明主題內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種運轉(zhuǎn)運轉(zhuǎn)機動車輛的內(nèi)燃發(fā)動機的方法，包含 運轉(zhuǎn)至少一個渦輪增壓器；運轉(zhuǎn)啟動/停止自動系統(tǒng)，所述啟動/停止自動系統(tǒng)在滿足停止條件時自動地關(guān)閉所述內(nèi)燃發(fā)動機并且在滿足啟動條件時自動地啟動所述內(nèi)燃發(fā)動機；及當滿足所述停止條件時，所述內(nèi)燃發(fā)動機的所述自動關(guān)閉被延遲可預(yù)定的延遲時間 (At)。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，當滿足所述停止條件時，外部驅(qū)動油泵的關(guān)閉被延遲在所述內(nèi)燃發(fā)動機的所述自動關(guān)閉之后的可預(yù)定延遲時間(At)。
3.如權(quán)利要求1或者所述的方法，其特征在于，根據(jù)從由發(fā)動機扭矩、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、機油溫度、冷卻劑溫度和排氣溫度組成的組中選擇的至少一個運轉(zhuǎn)參數(shù)確定所述延遲時間 (At)。
4.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述延遲時間(At)為永久性預(yù)定的并且不會在所述內(nèi)燃發(fā)動機運轉(zhuǎn)期間改變。
5.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，還包含通過控制裝置控制所述自動啟動/停止。
6.一種用于發(fā)動機中的渦輪增壓器的方法，包含 通過機油泵泵送機油至渦輪增壓器的渦輪；在第一條件下，響應(yīng)于所述發(fā)動機的自動停止條件關(guān)閉所述機油泵；及在第二條件下，響應(yīng)于所述發(fā)動機的所述自動停止遲于在所述第一條件下關(guān)閉所述機油泵。
7.如權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，所述第一條件包含所述渦輪的溫度低于閾值。
8.如權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，所述第二條件包含所述渦輪的所述溫度等于或高于所述閾值。
9.如權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，基于排氣溫度、機油溫度和冷卻劑溫度估算所述溫度的所述溫度。
10.如權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，還包含在所述第一條件和所述第二條件下，響應(yīng)所述發(fā)動機的所述自動停止條件自動地關(guān)閉所述發(fā)動機。
11.如權(quán)利要求10所述的方法，其特征在于，自動地關(guān)閉所述發(fā)動機包含在所述第一和第二條件下的所述自動停止條件立即關(guān)閉所述發(fā)動機。
12.如權(quán)利要求10所述的方法，其特征在于，自動地關(guān)閉所述發(fā)動機包含響應(yīng)于在所述第一條件下的所述自動停止條件立即關(guān)閉所述發(fā)動機并且響應(yīng)在所述第二條件下的所述自動停止條件在所述時間延遲之后自動地關(guān)閉所述發(fā)動機。
13.如權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，還包含在所述第二條件下，在所述時間延遲期間持續(xù)運轉(zhuǎn)所述機油泵同時響應(yīng)所述發(fā)動機的所述自動停止條件立即自動地關(guān)閉所述發(fā)動機，所述機油泵由外部馬達驅(qū)動。
14.如權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，所述發(fā)動機的所述自動停止條件基于制動踏板位置、發(fā)動機轉(zhuǎn)速和發(fā)動機負荷中一個或多個。
15.一種系統(tǒng)，包含發(fā)動機；包括由所述發(fā)動機的排氣驅(qū)動的渦輪的渦輪增壓器； 由外部馬達驅(qū)動的機油泵；配置用于通過所述機油泵輸送機油至所述渦輪的機油管路；及控制器，其配置用于 如果滿足所述發(fā)動機的自動停止條件， 自動地關(guān)閉所述發(fā)動機；關(guān)閉所述機油泵同時在第一條件下自動關(guān)閉所述發(fā)動機；及在第二條件下所述自動關(guān)閉發(fā)動機之后的預(yù)定時間延遲之后關(guān)閉所述機油泵。
16.如權(quán)利要求15所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述預(yù)定時間延遲根據(jù)包括發(fā)動機扭矩、 發(fā)動機轉(zhuǎn)速、發(fā)動機機油、冷卻劑溫度和排氣溫度的一個或多個當前發(fā)動機運轉(zhuǎn)參數(shù)。
17.如權(quán)利要求15所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述第一條件包含排氣溫度、機油溫度和冷卻劑溫度低于閾值中的一個或多個。
18.如權(quán)利要求15所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述第二條件包含排氣溫度、機油溫度和冷卻劑溫度高于閾值中的一個或多個。
19.如權(quán)利要求15所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動機的所述自動停止條件基于制動踏板位置、發(fā)動機轉(zhuǎn)速和發(fā)動機負荷中一個或多個。
20.如權(quán)利要求15所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述時間延遲為設(shè)定時間延遲，所述設(shè)定時間延遲與當前運轉(zhuǎn)參數(shù)無關(guān)而不會改變。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種運轉(zhuǎn)機動車輛的內(nèi)燃發(fā)動機的方法。該方法包括運轉(zhuǎn)至少一個渦輪增壓器，運轉(zhuǎn)啟動/停止自動系統(tǒng)，其在滿足停止條件時自動地關(guān)閉內(nèi)燃發(fā)動機并且在滿足啟動條件時自動地啟動內(nèi)燃發(fā)動機的啟動/停止自動系統(tǒng)，其中，當滿足停止條件時，內(nèi)燃發(fā)動機的自動關(guān)閉被延遲可預(yù)定的延遲時間(Δt)。在一個示例中，可延遲發(fā)動機的自動關(guān)閉以便確保渦輪增壓器充分冷卻。
文檔編號F02D45/00GK102465775SQ201110370100
公開日2012年5月23日 申請日期2011年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月15日
發(fā)明者H·施托費爾斯, L·施通普 申請人:福特環(huán)球技術(shù)公司