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調(diào)節(jié)器的制作方法

文檔序號(hào):5179685閱讀:197來源:國知局
專利名稱:調(diào)節(jié)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及調(diào)節(jié)器。本發(fā)明尤其涉及一種能夠通過兩步減壓,將例如壓縮氫氣或 壓縮天然氣的燃料的壓力減至預(yù)定壓力級(jí)別的調(diào)節(jié)器。
背景技術(shù)
調(diào)節(jié)器用于使用壓縮氫氣或壓縮天然氣作為燃料的車輛。調(diào)節(jié)器減小其入口處的 燃料壓力,從而可將減壓的燃料供給其出口。下面參照?qǐng)D1描述根據(jù)相關(guān)技術(shù)的壓縮天然氣(下文稱為CNG)車輛的結(jié)構(gòu)。圖1示出了根據(jù)相關(guān)技術(shù)的CNG車輛的示意性結(jié)構(gòu)。如圖1所示,CNG車輛包括氣罐1,存儲(chǔ)CNG ;燃料供應(yīng)管路3,將氣罐1連接至發(fā) 動(dòng)機(jī)2 ;調(diào)節(jié)器4,安裝在燃料供應(yīng)管路3中以減小CNG的壓力;以及混合器5,將減壓的CNG 與吸入空氣混合以將混合氣體供給發(fā)動(dòng)機(jī)2。氣罐1存儲(chǔ)大約200巴(bar)至250巴壓力的壓縮CNG。在將CNG供給至發(fā)動(dòng)機(jī) 2之前,通過調(diào)節(jié)器2將CNG的壓力減至大約2巴的級(jí)別。另外,混合器5中設(shè)置有空氣凈化器fe以去除包含在吸入氣體中的雜質(zhì)??諝鈨?化器fe除去妨礙發(fā)動(dòng)機(jī)2燃燒的雜質(zhì),從而防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。發(fā)動(dòng)機(jī)2、調(diào)節(jié)器4、混合器5和空氣凈化器fe由主控制單元(例如,電子控制單 元)控制。因此,CNG通過混合器5與吸入氣體混合,混合氣體被供給發(fā)動(dòng)機(jī)2的每個(gè)燃燒室 使得混合氣體在每個(gè)燃燒室中燃燒,并且燃燒操作期間生成的有害廢氣被排出到外部。用于CNG車輛的常規(guī)調(diào)節(jié)器通過一步減壓來減小CNG的壓力。在公開號(hào)為0289663 的韓國登記的實(shí)用新型(于2002年9月4日登記,下文稱為第一相關(guān)技術(shù))中公開了這種 常規(guī)調(diào)節(jié)器。圖2示出根據(jù)第一相關(guān)技術(shù)的調(diào)節(jié)器10的結(jié)構(gòu)。如圖2所示,根據(jù)第一相關(guān)技術(shù)的調(diào)節(jié)器包括燃料供應(yīng)端口 6,燃料從控制閥被 供應(yīng)給燃料供應(yīng)端口 6 ;隔膜裝置7,在燃料導(dǎo)入或排出時(shí)隔膜裝置7伸展或收縮;壓力調(diào) 節(jié)螺桿8a,控制導(dǎo)入的燃料的量;平衡彈簧8,向隔膜裝置7施壓;以及杠桿9,當(dāng)隔膜裝置 7向下運(yùn)動(dòng)時(shí)杠桿9被操作以打開/關(guān)閉安裝在燃料供應(yīng)端口 6中的閥6a。如果通過安裝在燃料供應(yīng)端口 6端部的閥6a將高壓燃料導(dǎo)入調(diào)節(jié)器中,那么減壓 室中的壓力增加使得隔膜裝置7向上運(yùn)動(dòng)。因此,安裝在隔膜裝置7上的平衡彈簧8被壓縮并且安裝在杠桿9下部的主彈簧 9a伸展,使得形成于燃料供應(yīng)端口 6上部的閥6a關(guān)閉,從而切斷正被導(dǎo)入調(diào)節(jié)器中的燃料。減壓的燃料通過安裝在調(diào)節(jié)器10—側(cè)的燃料排出端口 IOa排出。然后,隔膜裝置 7因平衡彈簧8的彈力而向下運(yùn)動(dòng),使得杠桿9向下運(yùn)動(dòng)。因此,安裝在燃料供應(yīng)端口 6中 的閥6a打開,使得燃料被再次導(dǎo)入調(diào)節(jié)器10中。通過這種方式,閥6a重復(fù)地打開/關(guān)閉,使得燃料的壓力降低以及使減壓的燃料在下一階段中與空氣混合。然而,由于常規(guī)調(diào)節(jié)器執(zhí)行一步功率減小,因此減壓室必須具有大尺寸以使壓力 減小至預(yù)定的級(jí)別,并且彈簧必須具有大的彈簧剛度。因此,調(diào)節(jié)器具有大容積,部件成本 增加,從而使制造成本增加。另外,由于通過彈簧和隔膜裝置的伸展和收縮來實(shí)施減壓,因此當(dāng)入口壓力發(fā)生 大變化時(shí),存在一種限制以減小出口壓力的變化。在CNG的情況下,當(dāng)壓力減小時(shí)CNG的溫度明顯下降,從而可使由橡膠制造的隔膜 裝置中發(fā)生結(jié)冰。因此,調(diào)節(jié)器的操作惡化,并且調(diào)節(jié)器容易損壞。為了解決上述問題,本申請(qǐng)的申請(qǐng)人向韓國知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交了能夠執(zhí)行兩步減壓 的調(diào)節(jié)器(申請(qǐng)?zhí)枮?0-2008-00M420,申請(qǐng)日為2008年6月11日,下文稱為第二相關(guān)技 術(shù))。圖3示出根據(jù)第二相關(guān)技術(shù)的調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)。如圖3所示,根據(jù)第二相關(guān)技術(shù)的調(diào)節(jié)器包括第一減壓部10,對(duì)燃料進(jìn)行初次減 壓;以及第二減壓部20,對(duì)經(jīng)過第一減壓部10的燃料進(jìn)行二次減壓。第一減壓部10的操 作方向垂直于第二減壓部20的操作方向。第一減壓部10包括第一殼體11,具有第一孔12 ;第一閥軸13,插入第一孔12內(nèi); 活塞14,與第一閥軸13的一端接觸并且執(zhí)行線性往復(fù)運(yùn)動(dòng);第一帽15,與第一殼體11聯(lián)接 以覆蓋第一殼體11的、安裝有活塞14的一端;以及第一彈簧16,安裝在活塞14與第一帽 15之間。第二減壓部20包括第二殼體21,與第一殼體11垂直聯(lián)接并具有第二孔22 ;第 二閥軸23,插入第二孔22中;隔膜裝置M,與第二閥軸23的一端接觸并且執(zhí)行線性往復(fù)運(yùn) 動(dòng);第二帽25,與第二殼體21聯(lián)接以覆蓋第二殼體21的、安裝有隔膜裝置M的一端;以及 第二彈簧沈,安裝在隔膜裝置M與第二帽25之間。根據(jù)第二相關(guān)技術(shù)具有上述結(jié)構(gòu)的調(diào)節(jié)器執(zhí)行兩步減壓,以提供預(yù)定的出口壓 力。然而,根據(jù)第二相關(guān)技術(shù)的調(diào)節(jié)器在第一減壓部10中使用具有固定形狀的活塞 14,因此第一閥軸13的響應(yīng)性變差。另外,在第一減壓部10中,活塞14與第一閥軸13分離。因此,當(dāng)活塞14線性向上運(yùn)動(dòng)以減小第一減壓部10中的燃料的壓力時(shí),通過設(shè)置 在軸支架17中的軸彈簧18的彈力使得與活塞14分離的第一閥軸13線性運(yùn)動(dòng),從而第一 孔12的開放程度得不到精確的調(diào)節(jié)。而且,需要復(fù)雜的裝配過程以將每個(gè)元件裝配到精確的位置,因此裝配工作復(fù)雜。根據(jù)第二相關(guān)技術(shù)的調(diào)節(jié)器,當(dāng)雜質(zhì)嵌入在第一孔12與第一閥軸13之間以及第 二孔22與第二閥軸23之間時(shí),第一閥軸13和第二閥軸23不能精確地調(diào)節(jié)第一孔12和第 二孔22的開放程度。而且,當(dāng)燃料經(jīng)過第二減壓部20的第二孔22時(shí),燃料的溫度會(huì)降低,從而使隔膜 裝置M的橡膠變硬。因此,隔膜裝置的耐久性降低,調(diào)節(jié)器的減壓功能惡化。因此,根據(jù)第二相關(guān)技術(shù)的調(diào)節(jié)器不能充分地減小適用于CNG車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)2的 出口壓力。

發(fā)明內(nèi)容
因此,本發(fā)明解決在現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)生的上述問題,本發(fā)明的目的是提供一種能夠 通過兩步減壓,將燃料壓力減小至出口壓力的級(jí)別的調(diào)節(jié)器。本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種調(diào)節(jié)器,其中閥軸容易地與隔膜裝置裝配在一 起。本發(fā)明的又一個(gè)目的是提供一種調(diào)節(jié)器,其能夠防止經(jīng)過孔時(shí)降溫的燃料被直接 導(dǎo)入隔膜裝置中。本發(fā)明的再一個(gè)目的是提供一種調(diào)節(jié)器,其能夠防止隔膜裝置在線性往復(fù)運(yùn)動(dòng)期 間擺動(dòng)。為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的,提供一種調(diào)節(jié)器,該調(diào)節(jié)器包括輸入端口,接納燃料; 輸出端口,排出燃料;第一減壓部,對(duì)燃料進(jìn)行初次減壓;以及第二減壓部,對(duì)燃料進(jìn)行二 次減壓。第一減壓部包括第一殼體,具有第一孔;第一閥軸,插入第一孔中;第一隔膜裝 置,連接至第一閥軸的一端以執(zhí)行線性往復(fù)運(yùn)動(dòng);第一蓋,與第一殼體聯(lián)接以覆蓋第一殼體 的、安裝有第一隔膜裝置的一端;第一彈簧,安裝在第一隔膜裝置與第一蓋之間;以及第一 板,安裝在第一孔與第一隔膜裝置之間,以在通過從熱水端口供給的熱水使在減壓過程中 冷卻的燃料升溫之后,將燃料供給第一隔膜裝置。第二減壓部包括第二殼體,與第一殼體垂直聯(lián)接并且形成有第二孔;第二閥軸, 與第二孔聯(lián)接;第二隔膜裝置,連接至第二閥軸的一端以執(zhí)行線性往復(fù)運(yùn)動(dòng);第二蓋,與第 二殼體聯(lián)接以覆蓋第二殼體的、安裝有第二隔膜裝置的一端;第二彈簧,安裝在第二隔膜裝 置與第二蓋之間;以及第二板,安裝在第二孔與第二隔膜裝置之間,以在通過從熱水端口供 給的熱水使減壓過程中冷卻的燃料升溫之后,將燃料供給第二隔膜裝置。第一板和第二板 分別形成有至少一個(gè)燃料轉(zhuǎn)移孔。第一減壓部進(jìn)一步包括第一帽,圍繞第一閥軸的一側(cè)和外表面;第一流體通路, 將通過輸入端口導(dǎo)入的燃料轉(zhuǎn)移至第一孔;軸彈簧,安裝在第一閥軸與第一帽之間;以及 第二流體通路,將燃料從第一隔膜裝置供給第二減壓部。第一帽形成有至少一個(gè)進(jìn)入孔,進(jìn) 入孔將通過所述第一流體通路供給的燃料轉(zhuǎn)移至第一孔。第二減壓部進(jìn)一步包括第三流體通路,在燃料經(jīng)過第二孔時(shí)被減壓之后,將燃料 供給輸出端口 ;以及空氣端口,安裝在第二隔膜裝置與第二蓋之間,以與第二隔膜裝置和第-~-"^jiiS ο第一蓋和第二蓋分別包括第一引導(dǎo)部和第二引導(dǎo)部。第一引導(dǎo)部和第二引導(dǎo)部中 的每一個(gè)包括引導(dǎo)件,具有插入空間,第一隔膜裝置和第二隔膜裝置的一端插入該插入空 間;聯(lián)接板,聯(lián)接至引導(dǎo)件的外表面;以及調(diào)節(jié)螺栓,固定于引導(dǎo)件的前端。第一閥軸和第二閥軸的一側(cè)設(shè)置有插入部,該插入部插入在第一引導(dǎo)部和第二引 導(dǎo)部的引導(dǎo)件中形成的插入空間中,插入部和引導(dǎo)件處安裝有0形環(huán)。如上所述,本發(fā)明可通過第一減壓部和第二減壓部執(zhí)行兩步減壓,提供期望的出 口壓力。根據(jù)本發(fā)明,代替活塞的隔膜裝置設(shè)置在第一減壓部中,隔膜裝置與閥軸鎖定,從而閥軸的耐久性可得到改善,即使燃料中包含的雜質(zhì)嵌入在閥軸與孔之間,孔的開放程度 也可得到精確的調(diào)節(jié)。另外,本發(fā)明可通過設(shè)置在第一減壓部和第二減壓部中的第一板和第二板,防止 經(jīng)過孔時(shí)被冷卻的燃料直接影響隔膜裝置。因此,可防止由隔膜裝置的剛性橡膠引起的減 壓性能惡化。而且,隔膜裝置的前端與蓋的下端鎖定,0形環(huán)設(shè)置在隔膜裝置的前端處,因此可 防止隔膜裝置在線性往復(fù)運(yùn)動(dòng)期間擺動(dòng)。因此,可在低同軸度的情況下精確地操作調(diào)節(jié)器。


圖1是示出了常規(guī)CNG車輛結(jié)構(gòu)的示意圖;圖2是示出了根據(jù)第一相關(guān)技術(shù)、用于減小燃料壓力的調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)的截面圖;圖3是示出了根據(jù)第二相關(guān)技術(shù)的調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)的截面圖;圖4是示出了根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的調(diào)節(jié)器的立體圖;圖5是沿圖4的線A-A'的截面圖;圖6是沿圖4的線B-B'的截面圖。
具體實(shí)施例方式下面將參照附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的示例性實(shí)施方式。圖4是示出了根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的調(diào)節(jié)器的立體圖,圖5是沿圖4的線 A-A'的截面圖,圖6是沿圖4的線B-B'的截面圖。如圖4所示,根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的調(diào)節(jié)器包括用于對(duì)燃料進(jìn)行初次減壓 的第一減壓部100和對(duì)經(jīng)過第一減壓部100的燃料進(jìn)行二次減壓的第二減壓部200。第一 減壓部100的操作方向垂直于第二減壓部200的操作方向。輸入端口 101連接至第一減壓部100以接納高壓燃料,熱水端口 102連接至第一 減壓部100以供給熱水。排出端口 201連接至第二減壓部200以排出減壓的燃料。當(dāng)在第一減壓部100和第二減壓部200中實(shí)施減壓操作時(shí),熱水端口 102在第一 減壓部100和第二減壓部200的減壓室周圍循環(huán)冷卻水,以防止燃料溫度顯著降低,其中冷 卻水通過從發(fā)動(dòng)機(jī)2吸收熱量來防止發(fā)動(dòng)機(jī)2過熱。截止閥103設(shè)置在輸入端口 101與第一減壓部100之間以控制燃料的導(dǎo)入,壓力 傳感器104設(shè)置在輸入端口 101與第一減壓部100之間以測(cè)量正被導(dǎo)入的燃料的壓力。優(yōu) 選地,截止閥103包括電磁閥。第一減壓部100與第二減壓部200之間設(shè)置有安全閥105。當(dāng)出口壓力因點(diǎn)火、外 部沖擊或內(nèi)部故障而增加到超過預(yù)定級(jí)別時(shí),安全閥105允許調(diào)節(jié)器中的燃料被排出到外部。優(yōu)選地,安全閥105包括泄壓閥或減壓閥。下面參照?qǐng)D5和圖6詳細(xì)描述第一減壓部100和第二減壓部200的結(jié)構(gòu)。如圖5所示,第一減壓部100包括第一殼體110,具有第一孔111 ;第一閥軸120, 控制第一孔111的開放程度;第一隔膜裝置130,連接至第一閥軸120的一端以執(zhí)行線性往 復(fù)運(yùn)動(dòng);第一蓋140,與第一殼體110聯(lián)接以覆蓋第一殼體110的、安裝有第一隔膜裝置130的一端;第一彈簧150,安裝在第一隔膜裝置130與第一蓋140之間;以及第一板160,安裝 在第一孔111與第一隔膜裝置130之間。第一殼體110設(shè)置有第一流體通路112,將通過輸入端口 101導(dǎo)入的燃料供給第 一孔111 ;第一帽170,圍繞第一閥軸120 ;第二流體通路113(見圖6),將燃料從第一隔膜裝 置130供給第二減壓部200 ;以及第一減壓室114,減小通過第一孔111導(dǎo)入的燃料的壓力。第一帽170具有與第一流體通路112連通的至少一個(gè)進(jìn)入孔171和彈性支撐第一 閥軸120的軸彈簧172。進(jìn)入孔171將通過第一流體通路112供給的燃料引向第一孔111, 軸彈簧172將彈力施加至第一閥軸120的閥121,使得閥121可朝向第一孔111偏移。如圖6所示,在燃料通過第一減壓部100減壓之后,第二流體通路113將燃料轉(zhuǎn)移 至第二減壓部200。第一閥軸120通過調(diào)節(jié)第一孔111的開放程度來減小燃料的壓力。第一閥軸120包括閥121和聯(lián)接部122。閥121傾斜地安裝在第一閥軸120的中 部以調(diào)節(jié)第一孔111的開放程度,聯(lián)接部122安裝在第一閥軸120的一側(cè)并且被壓配到在 第一隔膜裝置130中形成的聯(lián)接空間131中。由于第一閥軸120與第一隔膜裝置130聯(lián)接,因此在燃料導(dǎo)入之前,閥121與第一 孔111分離,使得孔111可打開預(yù)定程度。如果高壓燃料被導(dǎo)入調(diào)節(jié)器,那么第一隔膜裝置 130在圖5的基礎(chǔ)上線性向右運(yùn)動(dòng),因此第一閥軸120也向右運(yùn)動(dòng)。因而,閥121調(diào)節(jié)第一 孔111的開放程度,從而減小燃料的壓力。閥121與第一孔111之間設(shè)置有片123。片123由橡膠制成。第一閥軸120的閥 121聯(lián)接到在片123中心處形成的穿孔中,以調(diào)節(jié)第一孔111的開放程度。另外,片123防 止由閥121引起的第一孔111的磨損。由于經(jīng)過第一孔111的燃料的壓力,使得第一隔膜裝置130在圖5的基礎(chǔ)上線性 向右運(yùn)動(dòng)。聯(lián)接空間131形成于第一隔膜裝置130的一側(cè),使得第一閥軸120的聯(lián)接部122 可被壓配到聯(lián)接空間131中,插入部132形成于第一隔膜裝置130的另一側(cè),使得插入部 132可插入第一蓋140的第一引導(dǎo)部141中。0形環(huán)133設(shè)置在插入部132的中部,以防止 第一隔膜裝置130擺動(dòng)。也就是說,由于第一閥軸120與第一隔膜裝置130聯(lián)接,因此第一閥軸120和第一 隔膜裝置130可一起線性運(yùn)動(dòng)。因此,相對(duì)于活塞14與第一閥軸13分離安裝的第二相關(guān) 技術(shù),第一減壓部100的響應(yīng)性可得到改善。另外,即使雜質(zhì)嵌入在第一孔111與第一閥軸120之間,但是由于第一隔膜裝置 130線性向右運(yùn)動(dòng),因此第一閥軸120的閥121和片123在因雜質(zhì)而彈性變形的同時(shí)線性向 右運(yùn)動(dòng),從而第一孔111的開放程度可得到適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)。第一蓋140具有包括開口部的圓筒形,以覆蓋調(diào)節(jié)器100的、安裝有隔膜裝置130 的一個(gè)端部。第一蓋140包括與第一隔膜裝置130接觸的第一引導(dǎo)部141,并且圍繞第一彈 簧 150。當(dāng)?shù)谝桓裟ぱb置130線性運(yùn)動(dòng)時(shí),第一引導(dǎo)部141固定地保持插入部132,從而防 止第一隔膜裝置130和第一彈簧150擺動(dòng),并且減少振動(dòng)。第一引導(dǎo)部141包括引導(dǎo)件142,引導(dǎo)件142內(nèi)形成有插入空間143以接納插入 部132,引導(dǎo)件142的外表面上形成有外螺紋部;聯(lián)接板144,圍繞引導(dǎo)件142安裝,聯(lián)接板144的內(nèi)表面上形成有與引導(dǎo)件142的外螺紋部對(duì)應(yīng)的內(nèi)螺紋部;以及調(diào)節(jié)螺栓145,固定 于引導(dǎo)件142的前端。當(dāng)調(diào)節(jié)螺栓145轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),引導(dǎo)件142也轉(zhuǎn)動(dòng),使得聯(lián)接板144線性往復(fù)運(yùn)動(dòng),從而 調(diào)節(jié)第一隔膜裝置130的位置。因此,可通過轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺栓145來調(diào)節(jié)第一彈簧150的彈力,使得第一彈簧150的 彈力可等于經(jīng)過第一孔111的燃料施加到第一隔膜裝置130的力,從而細(xì)微地調(diào)節(jié)燃料的 流速。第一板160安裝在第一孔111與第一隔膜裝置130之間,以防止通過第一孔111 導(dǎo)入第一減壓室114的低溫燃料直接轉(zhuǎn)移至第一隔膜裝置130。在經(jīng)過第一孔111時(shí)被冷卻的燃料可使第一隔膜裝置130的橡膠冷卻。在這種情 況下,可使第一隔膜裝置130的耐久性變差,可使減壓性能降低。提供第一板160來解決這 個(gè)問題。具體地,第一板160通過從熱水端口 102供給的熱水,使經(jīng)過第一孔111的燃料的 溫度上升,然后將燃料供給至第一隔膜裝置130。為此,第一板160形成有至少一個(gè)燃料轉(zhuǎn) 移孔161。如圖6所示,第二減壓部200包括第二殼體210,與第一殼體110垂直聯(lián)接并且 形成有第二孔211 ;第二閥軸220,與第二孔211聯(lián)接;第二隔膜裝置230,連接至第二閥軸 220的一端以執(zhí)行線性往復(fù)運(yùn)動(dòng);第二蓋M0,與第二殼體210聯(lián)接以覆蓋第二殼體210的、 安裝有第二隔膜裝置230的一端;第二彈簧250,安裝在第二隔膜裝置230與第二蓋240之 間;以及第二板沈0,安裝在第二孔211與第二隔膜裝置230之間。第二殼體210設(shè)置有第三流體通路212,將通過第二孔211導(dǎo)入第二隔膜裝置 230的燃料供給輸出端口 201 ;空氣端口 213,與第二隔膜裝置230的上端連通;以及第二減 壓室214,減小通過第二孔211導(dǎo)入的燃料的壓力。當(dāng)使用根據(jù)本發(fā)明的調(diào)節(jié)器的CNG車輛突然加速或經(jīng)歷完全節(jié)流狀態(tài)時(shí),空氣的 流速可能增加。在這種情況下,空氣端口 213接納空氣以使第二隔膜裝置230和第二閥軸 220在圖6的基礎(chǔ)上線性向左運(yùn)動(dòng)。因此,第二閥軸220的閥221打開第二孔211,從而可 使導(dǎo)入第二隔膜裝置230中的燃料的流速增加。因此,根據(jù)本發(fā)明,第二隔膜裝置230通過空氣端口 213線性運(yùn)動(dòng),從而使燃料流 速與空氣流速成比例地增加。第二閥軸220通過調(diào)節(jié)第二孔211的開放程度,減小通過第二孔211供給的燃料 的壓力。第二閥軸220包括閥221和聯(lián)接部222。閥211安裝在第二閥軸220的中部以調(diào) 節(jié)第二孔211的開放程度,聯(lián)接部222安裝在第二閥軸220的一側(cè)并且被壓配到在第二隔 膜裝置230中形成的聯(lián)接空間231中。閥221設(shè)置有面對(duì)第二孔211的片223。片223由橡膠制成,并且通過調(diào)節(jié)第二孔 211的開放程度,對(duì)已經(jīng)通過第一減壓部100進(jìn)行初次減壓的燃料進(jìn)行二次減壓。由于經(jīng)過第二孔211的燃料的壓力,使得第二隔膜裝置230在圖6的基礎(chǔ)上線性 向右運(yùn)動(dòng)。聯(lián)接空間231形成于第二隔膜裝置230的一側(cè),使得第二閥軸220的聯(lián)接部222 可被壓配到聯(lián)接空間231中,插入部232形成于第二隔膜裝置230的另一側(cè),使得插入部232可插入第二蓋MO的第二引導(dǎo)部Ml中。0形環(huán)233設(shè)置在插入部232的中部,以防止第二隔膜裝置230擺動(dòng)。也就是說,由于第二閥軸220與第二隔膜裝置230聯(lián)接,因此第二閥軸220和第二 隔膜裝置230可一起線性運(yùn)動(dòng)。因此,第二減壓部220的耐久性可得到改善。另外,即使雜質(zhì)嵌入在第二孔211與第二閥軸220之間,但是由于第二隔膜裝置 230線性向右運(yùn)動(dòng),因此第二閥軸220的閥221和片223可在因雜質(zhì)而彈性地變形的同時(shí)線 性向右運(yùn)動(dòng),從而使第二孔211的開放程度可得到適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)。第二蓋240具有包括開口部的圓筒形,以覆蓋調(diào)節(jié)器100的、安裝有隔膜裝置230 的一個(gè)端部。第二蓋240包括與第二隔膜裝置230接觸的第二引導(dǎo)部Ml,并且圍繞第二彈 簧 250。當(dāng)?shù)诙裟ぱb置230線性運(yùn)動(dòng)時(shí),第二引導(dǎo)部Ml固定地保持插入部232,從而防 止第二隔膜裝置230和第二彈簧250擺動(dòng),并且減少振動(dòng)。第二引導(dǎo)部241包括引導(dǎo)件M2,引導(dǎo)件M2中形成有插入空間M3以接納插入 部232,引導(dǎo)件242的外表面上形成有外螺紋部;聯(lián)接板M4,圍繞引導(dǎo)件242安裝,聯(lián)接板 244的內(nèi)表面上形成有與引導(dǎo)件M2的外螺紋部對(duì)應(yīng)的內(nèi)螺紋部;以及調(diào)節(jié)螺栓對(duì)5,固定 于引導(dǎo)件242的前端。當(dāng)調(diào)節(jié)螺栓245轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),引導(dǎo)件242也轉(zhuǎn)動(dòng),使得聯(lián)接板244線性往復(fù)運(yùn)動(dòng),從而 調(diào)節(jié)第二隔膜裝置230的位置。因此,通過轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺栓245可調(diào)節(jié)彈簧250的彈力,使得第二彈簧250的彈力可 等于經(jīng)過第二孔211的燃料施加到第二隔膜裝置230的力,從而細(xì)微地調(diào)節(jié)燃料的流速。第二板260安裝在第二孔211與第二隔膜裝置230之間,以防止通過第二孔211 導(dǎo)入第二減壓室214中的低溫燃料直接轉(zhuǎn)移至第二隔膜裝置230。在經(jīng)過第二孔211時(shí)被冷卻的燃料可使第二隔膜裝置230的橡膠冷卻。在這種情 況下,可使第二隔膜裝置230的耐久性變差,可使減壓性能降低。提供第二板260來解決這 個(gè)問題。具體地,第二板160通過從熱水端口 102供給的熱水,使經(jīng)過第二孔211的燃料的 溫度上升,然后將燃料供給第二隔膜裝置230。為此,第二板260形成有至少一個(gè)燃料轉(zhuǎn)移 孔 261。下面描述根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的調(diào)節(jié)器的操作。首先,通過輸入端口 101將高壓燃料導(dǎo)入第一孔111。經(jīng)過第一孔111的燃料向第一隔膜裝置130施壓,使得第一隔膜裝置130在圖5 的基礎(chǔ)上線性向右運(yùn)動(dòng),并且壓縮第一彈簧150。因此,與第一隔膜裝置130聯(lián)接的第一閥軸120也線性向右運(yùn)動(dòng)。因此,第一閥軸120的閥121減小第一孔111的開放程度,從而實(shí)現(xiàn)初次減壓。如 果燃料為CGN,那么導(dǎo)入輸入端口 101的燃料的壓力約為200巴至250巴,并且通過第一減 壓部100初次減壓的燃料的壓力約為4巴至7巴。然后,通過第二流體通路113將燃料導(dǎo)入第二減壓部200。導(dǎo)入第二減壓部200的燃料經(jīng)過第二孔211,并且向第二隔膜裝置230施壓。因 此,第二隔膜裝置230以及與第二隔膜裝置230聯(lián)接的第二閥軸220在圖6的基礎(chǔ)上線性向右運(yùn)動(dòng)。在這種情況下,片223減小第二孔211的開放程度,從而實(shí)現(xiàn)二次減壓。通過第二 減壓部200減壓的燃料的壓力約為用戶期望的2巴。在初次減壓和二次減壓之后,通過輸出端口 201將燃料排出到發(fā)動(dòng)機(jī)2。如上所述,根據(jù)本發(fā)明的調(diào)節(jié)器可通過具有第一隔膜裝置的第一減壓部和具有第 二隔膜裝置的第二減壓部,將燃料的壓力減小至用戶要求的壓力。雖然描述了本發(fā)明的示例性實(shí)施方式,但是本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)理解,本發(fā)明不限 于上述示例性實(shí)施方式,而且在所附權(quán)利要求限定的本發(fā)明精神和范圍之內(nèi)可進(jìn)行改變和 修改。
權(quán)利要求
1.一種調(diào)節(jié)器,包括 輸入端口,接納燃料; 輸出端口,排出所述燃料;第一減壓部,對(duì)所述燃料進(jìn)行初次減壓;以及 第二減壓部,對(duì)所述燃料進(jìn)行二次減壓, 其中,所述第一減壓部包括 第一殼體,具有第一孔; 第一閥軸,插入所述第一孔中;第一隔膜裝置,連接至所述第一閥軸的一端以執(zhí)行線性往復(fù)運(yùn)動(dòng); 第一蓋,與所述第一殼體聯(lián)接,以覆蓋所述第一殼體的、安裝有所述第一隔膜裝置的一端;第一彈簧,安裝在所述第一隔膜裝置與所述第一蓋之間;以及 第一板,安裝在所述第一孔與所述第一隔膜裝置之間,以在通過從熱水端口供給的熱 水使在減壓過程中冷卻的所述燃料升溫之后,將所述燃料供給所述第一隔膜裝置,以及 第二減壓部包括第二殼體,與所述第一殼體垂直聯(lián)接并且形成有第二孔; 第二閥軸,與所述第二孔聯(lián)接;第二隔膜裝置,連接至所述第二閥軸的一端以執(zhí)行線性往復(fù)運(yùn)動(dòng); 第二蓋,與所述第二殼體聯(lián)接,以覆蓋所述第二殼體的、安裝有所述第二隔膜裝置的一端;第二彈簧,安裝在所述第二隔膜裝置與所述第二蓋之間;以及 第二板,安裝在所述第二孔與所述第二隔膜裝置之間,以在通過從所述熱水端口供給 的熱水使減壓過程中冷卻的所述燃料升溫之后,將所述燃料供給所述第二隔膜裝置,以及 所述第一板和所述第二板分別形成有至少一個(gè)燃料轉(zhuǎn)移孔。
2.如權(quán)利要求1所述的調(diào)節(jié)器,其中,所述第一減壓部進(jìn)一步包括 第一帽,圍繞所述第一閥軸的一側(cè)和外表面;第一流體通路,將通過所述輸入端口導(dǎo)入的所述燃料轉(zhuǎn)移至所述第一孔; 軸彈簧,安裝在所述第一閥軸與所述第一帽之間;以及 第二流體通路,將所述燃料從所述第一隔膜裝置供給所述第二減壓部,以及 所述第一帽形成有至少一個(gè)進(jìn)入孔,所述進(jìn)入孔將通過所述第一流體通路供給的所述 燃料轉(zhuǎn)移至所述第一孔。
3.如權(quán)利要求1所述的調(diào)節(jié)器,其中,所述第二減壓部進(jìn)一步包括第三流體通路,在所述燃料經(jīng)過所述第二孔時(shí)被減壓之后,將所述燃料供給所述輸出 端口 ;以及空氣端口,安裝在所述第二隔膜裝置與所述第二蓋之間,以與所述第二隔膜裝置和所 述第二蓋連通。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的調(diào)節(jié)器,其中,所述第一蓋和所述第二蓋分別包括 第一引導(dǎo)部和第二引導(dǎo)部,所述第一引導(dǎo)部和所述第二引導(dǎo)部中的每一個(gè)包括引導(dǎo)件,具有插入空間,所述第一隔膜裝置和所述第二隔膜裝置的一端插入所述插入 空間中;聯(lián)接板,聯(lián)接至所述引導(dǎo)件的外表面;以及 調(diào)節(jié)螺栓,固定于所述引導(dǎo)件的前端。
5.如權(quán)利要求4所述的調(diào)節(jié)器,其中,所述第一閥軸和所述第二閥軸的一側(cè)設(shè)置有插 入部,所述插入部插入在所述第一引導(dǎo)部和所述第二引導(dǎo)部的所述引導(dǎo)件中形成的所述插 入空間內(nèi),所述插入部和所述弓I導(dǎo)件處安裝有ο形環(huán)。
全文摘要
公開了一種能夠通過兩步減壓,將燃料壓力減小至期望的出口壓力的調(diào)節(jié)器。該調(diào)節(jié)器包括輸入端口,接納燃料;輸出端口,排出燃料;第一減壓部,對(duì)燃料進(jìn)行初次減壓;以及第二減壓部,對(duì)所述燃料進(jìn)行二次減壓。該調(diào)節(jié)器通過第一減壓部和第二減壓部將燃料壓力減小至期望的出口壓力。由于隔膜裝置與閥軸聯(lián)接,因此即使包含在燃料中的雜質(zhì)嵌入在閥軸與孔之間,也可精確地調(diào)節(jié)孔的開放程度。
文檔編號(hào)F02M21/02GK102042124SQ20101018245
公開日2011年5月4日 申請(qǐng)日期2010年5月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月20日
發(fā)明者李浚赫, 林春根, 柳海贊, 裴允奭 申請(qǐng)人:摩托尼科株式會(huì)社
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