專利名稱：十字頭型的大型兩沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于內(nèi)燃機(jī)的凸輪驅(qū)動(dòng)排氣門(mén)致動(dòng)系統(tǒng)，具體地涉及用于大型兩沖程 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪驅(qū)動(dòng)排氣門(mén)致動(dòng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
十字頭型的大型兩沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)例如用于大型遠(yuǎn)洋船只的推進(jìn)或者用作發(fā)電 廠的原動(dòng)機(jī)。不僅因?yàn)槠湔w尺寸，這些兩沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造得與任何其它內(nèi)燃機(jī)不同。 兩沖程原理和使用在50°C時(shí)粘性低于700cSt的重燃油(該燃油在室溫時(shí)不流動(dòng))，使得這 些兩沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域中自成一類。提高性能和減小排放的需求導(dǎo)致了用于這些大型兩沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的通常的軌 道式電液控制排氣門(mén)致動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展。這些系統(tǒng)的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是具有增強(qiáng)的靈活性，其原因 在于，排氣門(mén)打開(kāi)和關(guān)閉正時(shí)能夠自由地選擇，以符合發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行條件。然而，這些通常 的軌道式電液系統(tǒng)比較昂貴并且比傳統(tǒng)的凸輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)更耗能，其原因在于，在打開(kāi)過(guò)程 期間消耗的能量超出所需的能量，并且在關(guān)閉過(guò)程期間沒(méi)有回收。這兩個(gè)缺點(diǎn)抵消了電子 控制發(fā)動(dòng)機(jī)的許多優(yōu)點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
在此背景下，本發(fā)明的目的是提供一種節(jié)省能量的凸輪驅(qū)動(dòng)排氣門(mén)系統(tǒng)，其能對(duì) 排氣門(mén)的打開(kāi)和關(guān)閉正時(shí)進(jìn)行靈活的控制。該目的通過(guò)提供十字頭型的大型兩沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)而實(shí)現(xiàn)，所述大型兩沖程柴油 發(fā)動(dòng)機(jī)包括多個(gè)氣缸，每個(gè)氣缸設(shè)置有至少一個(gè)排氣門(mén)；至少一個(gè)設(shè)置有凸輪的凸輪軸， 所述凸輪用于致動(dòng)與每個(gè)所述氣缸相關(guān)聯(lián)的所述至少一個(gè)排氣門(mén)；與每個(gè)氣缸相關(guān)聯(lián)的液 壓推桿，所述液壓推桿包括對(duì)于每個(gè)致動(dòng)器設(shè)置有一個(gè)液壓活塞泵，所述液壓活塞泵由凸 輪軸上的相應(yīng)凸輪驅(qū)動(dòng)；對(duì)于每個(gè)排氣門(mén)設(shè)置有一個(gè)液壓致動(dòng)器，用于在打開(kāi)方向上移動(dòng) 該排氣門(mén)；和對(duì)于每個(gè)排氣門(mén)設(shè)置有一個(gè)液壓管道，用于將相關(guān)致動(dòng)器的液壓活塞泵與相 關(guān)液壓致動(dòng)器相連接，其中與每個(gè)液壓推桿相連接的設(shè)備用于以可控制的方式向相關(guān)液壓 推桿添加或者從該液壓推桿去除液壓流體。通過(guò)以可控制的方式將液壓流體添加到該液壓推桿，所述液壓閥致動(dòng)器能夠在任 意所需時(shí)間工作。從而，通過(guò)在該凸輪有效工作的時(shí)間點(diǎn)之前將液壓流體添加到所述管道， 能夠在由所述凸輪軸上凸輪的輪廓所限定的打開(kāi)時(shí)間之前打開(kāi)所述排氣門(mén)。還能在凸輪的有效工作時(shí)間段期間添加液壓流體以及在凸輪的有效工作時(shí)間段 后去除液壓流體，以將排氣門(mén)的關(guān)閉延遲到由凸輪輪廓所限定的排氣門(mén)關(guān)閉時(shí)間點(diǎn)后的時(shí) 間點(diǎn)。
所述設(shè)備可包括連接到每個(gè)液壓推桿的可控制加壓液壓流體源，和連接到每個(gè)所述液壓推桿的可控制流體出口。所述設(shè)備可構(gòu)造成在與相關(guān)氣缸相關(guān)聯(lián)的凸輪的有效工作階段之前或期間將一 定量的液壓流體添加到所述液壓推桿。所述設(shè)備可構(gòu)造成在與相關(guān)氣缸相關(guān)聯(lián)的凸輪的有效工作階段之后或期間從液 壓推桿去除一定量的液壓流體。所述添加的量或所述去除的量可以是可調(diào)的。所述設(shè)備可包括構(gòu)造成將所述液壓推桿交替地連接到加壓液壓流體源或流體出 口的電氣控制液壓閥。所述設(shè)備可還包括位于所述電子控制液壓閥和所述液壓推桿之間的體積限制器。所述發(fā)動(dòng)機(jī)可進(jìn)一步包括操作性地耦聯(lián)到所述排氣門(mén)的位置傳感器，其中所述電 子控制液壓閥響應(yīng)于所述位置傳感器的信號(hào)而受到控制。所述發(fā)動(dòng)機(jī)可進(jìn)一步包括每個(gè)排氣門(mén)一個(gè)用于在關(guān)閉方向上迫壓該排氣門(mén)的彈 性構(gòu)件。所述目的還通過(guò)提供一種十字頭型的大型兩沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)而實(shí)現(xiàn)，該大型兩沖 程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)包括多個(gè)氣缸，每個(gè)氣缸設(shè)置有至少一個(gè)排氣門(mén)；至少一個(gè)設(shè)置有凸輪的 凸輪軸，所述凸輪用于致動(dòng)與每個(gè)氣缸相關(guān)聯(lián)的至少一個(gè)排氣門(mén)；每個(gè)致動(dòng)器一個(gè)液壓活 塞泵，所述液壓活塞泵由凸輪軸上的相應(yīng)凸輪驅(qū)動(dòng)；每個(gè)排氣門(mén)一個(gè)用于在打開(kāi)方向上移 動(dòng)該排氣門(mén)的液壓致動(dòng)器；每個(gè)排氣門(mén)一個(gè)液壓管道，用于將相關(guān)致動(dòng)器的液壓活塞泵與 相關(guān)液壓致動(dòng)器相連接；與每個(gè)氣缸相關(guān)聯(lián)的額外的氣體交換閥；以及致動(dòng)系統(tǒng)，其獨(dú)立 于所述凸輪軸而控制所述額外的氣體交換閥的打開(kāi)和關(guān)閉。通過(guò)提供能夠獨(dú)立于所述凸輪軸控制的額外的氣體交換閥，可以通過(guò)在所述排氣 門(mén)之前打開(kāi)所述額外的氣體交換閥和/或在關(guān)閉所述排氣門(mén)后保持所述額外的氣體交換 閥打開(kāi)而控制氣缸的壓縮壓力和后坐力。所述致動(dòng)系統(tǒng)可電子地控制所述額外的氣體交換閥的打開(kāi)和關(guān)閉。當(dāng)與所述排氣門(mén)比較時(shí)，所述額外的氣體交換閥可相當(dāng)小。所述額外的氣體交換閥可將相關(guān)氣缸連接到排出氣體容器(receiver)。所述額外的氣體交換閥可相關(guān)該氣缸連接到換氣容器。所述致動(dòng)系統(tǒng)可進(jìn)一步包括操縱性地連接到所述額外的氣體交換閥的液壓致動(dòng)器。所述致動(dòng)系統(tǒng)可構(gòu)造為用于控制相關(guān)氣缸的后坐力和壓縮壓力。所述致動(dòng)系統(tǒng)可構(gòu)造為用于排他性地控制壓縮壓力。根據(jù)詳細(xì)說(shuō)明，本發(fā)明的大型兩沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的其它目的、特征、優(yōu)點(diǎn)和特性將 變得更為明顯。


在本說(shuō)明書(shū)下面的詳細(xì)部分中，將參照附圖中示出的示例性實(shí)施方式更詳細(xì)地解 釋本發(fā)明，在所述附圖中圖1是根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)的橫截面圖2是圖1中示出的一個(gè)氣缸部分的縱向截面圖；圖3是根據(jù)本發(fā)明的排氣門(mén)致動(dòng)系統(tǒng)第一實(shí)施方式的符號(hào)表示圖；圖4是根據(jù)本發(fā)明的排氣門(mén)致動(dòng)系統(tǒng)第二實(shí)施方式的符號(hào)表示圖；圖5是根據(jù)本發(fā)明的排氣門(mén)致動(dòng)系統(tǒng)第三實(shí)施方式的符號(hào)表示圖；和圖6是根據(jù)本發(fā)明的排氣門(mén)致動(dòng)系統(tǒng)第四實(shí)施方式的符號(hào)表示圖。
具體實(shí)施例方式圖1和2分別示出了根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)1的橫截面圖和(一個(gè)氣缸的)縱向截面圖。發(fā)動(dòng)機(jī)1是十字頭型的單流向低速兩沖程十字頭柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其可以是 輪船中的推進(jìn)系統(tǒng)或者發(fā)電廠的原動(dòng)機(jī)。這些發(fā)動(dòng)機(jī)通常具有4到14個(gè)直列式氣缸。發(fā) 動(dòng)機(jī)1建造在底座2上，底座2具有用于曲柄軸3的主軸承。曲柄軸3是半組合類型的。該半組合類型曲柄軸由鍛造或鑄造的鋼曲柄制成，其 通過(guò)冷縮配合連接而連接到主軸頸。底座2可制成為一件式或者根據(jù)生產(chǎn)設(shè)備而分成尺寸合適的部分。該底座包括側(cè) 壁和具有軸承支撐件的焊接橫梁。該橫梁在本領(lǐng)域中還被稱為“橫向桁梁”。油盤(pán)58焊接 到底座2的底部，并且收集來(lái)自于強(qiáng)制潤(rùn)滑和冷卻油系統(tǒng)的回收油。連桿8將曲柄軸3連接到十字頭軸承22。十字頭軸承22在豎直引導(dǎo)平面23受到 引導(dǎo)。焊接設(shè)計(jì)的A型支架箱4安裝在底座2上。支架箱4為焊接設(shè)計(jì)。在排氣側(cè)，支 架箱4設(shè)置有用于每個(gè)氣缸的減壓閥，而在凸輪軸側(cè)支架箱4設(shè)置有用于每個(gè)氣缸的大鉸 接門(mén)。十字頭引導(dǎo)平面與支架箱4形成為一體。氣缸支架5安裝在支架箱4的頂部上。拉緊螺栓27連接底座2、支架箱4和氣缸 支架5，并將所述結(jié)構(gòu)保持在一起。拉緊螺栓27由液壓千斤頂張緊。氣缸支架5鑄造為一件式或多件式，最終帶有一體的凸輪軸殼體25 ；或者其為焊 接式設(shè)計(jì)。根據(jù)另一實(shí)施方式(未示出)，凸輪軸28容納在附連到該氣缸支架的單獨(dú)凸輪 軸殼體中。氣缸支架5設(shè)置有入口蓋，用于清潔換氣空間并用于從凸輪軸側(cè)檢查換氣口和活 塞環(huán)。該入口蓋與氣缸襯套6—起形成換氣空間。換氣容器9在其打開(kāi)側(cè)螺栓連接到氣缸 支架5。在氣缸支架底部，有一個(gè)活塞桿填料函，該填料函設(shè)置有用于換氣的密封環(huán)，并設(shè)置 有刮油環(huán)，該刮油環(huán)防止排放物滲透到支架箱4和底座2的空間內(nèi)，并且以此方式保護(hù)在此 空間內(nèi)的所有軸承。活塞13包括活塞冠和活塞裙。活塞冠由耐熱鋼制成，并具有四個(gè)環(huán)形溝槽，所述 環(huán)形溝槽的上下表面經(jīng)過(guò)硬鉻涂覆處理?；钊麠U14由四個(gè)螺釘連接到十字頭。活塞桿14具有兩個(gè)軸向孔(圖中不可見(jiàn))， 所述軸向孔連通到冷卻油管道，形成用于活塞13的冷卻油的入口和出口。氣缸襯套6由氣缸支架5支承。氣缸襯套6由合金鑄鐵制成，并借助于低定位的 凸緣懸伸在氣缸支架5中。所述襯套的最上部由鑄鐵冷卻護(hù)套環(huán)繞。氣缸襯套6具有用于 氣缸潤(rùn)滑的鉆孔(未示出)。氣缸為單流向類型并具有換氣口 7，該換氣口位于氣箱(airbox)中，該氣箱從換氣容器9(圖1)被供以由渦輪增壓器10(圖1)增壓的換氣。發(fā)動(dòng)機(jī)裝配由一個(gè)或多個(gè)渦輪增壓器10，對(duì)于4-9缸發(fā)動(dòng)機(jī)，所述渦輪增壓器設(shè) 置在前端，對(duì)于10缸以上的發(fā)動(dòng)機(jī)，所述渦輪增壓器設(shè)置在排氣側(cè)。渦輪增壓器10的進(jìn)氣直接從發(fā)動(dòng)機(jī)室穿過(guò)渦輪增壓器的進(jìn)氣消音器(未示出) 而形成?？諝鈴臏u輪增壓器10通過(guò)增壓進(jìn)氣管(未示出)、空氣冷卻器(未示出)和換氣 容器9到達(dá)氣缸襯套6的換氣口 7。發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置有電氣驅(qū)動(dòng)的換氣風(fēng)機(jī)(未示出)。風(fēng)機(jī)的吸氣側(cè)在空氣冷卻器之后 連接到換氣空間。在空氣冷卻器和換氣容器之間安裝有止回閥(未示出)，在輔助的風(fēng)機(jī)提 供空氣時(shí)，該止回閥自動(dòng)地關(guān)閉。輔助的風(fēng)機(jī)在低負(fù)載和中等負(fù)載條件下幫助渦輪增壓器 壓縮機(jī)。燃料閥40居中地安裝在氣缸蓋12中。在壓縮沖程末期，噴射閥40通過(guò)其噴射噴 嘴將高壓燃料以細(xì)霧狀噴射到燃燒室15中。排氣門(mén)11在氣缸蓋12中居中地安裝在氣缸 頂部中。在膨脹沖程末期，排氣門(mén)11在發(fā)動(dòng)機(jī)活塞13向下經(jīng)過(guò)換氣口 7之前打開(kāi)，從而燃 燒室15中位于活塞13上方的燃燒氣體經(jīng)過(guò)通向廢氣容器17的廢氣通道16流出，并且燃 燒室15中的壓力釋放。排氣門(mén)11在活塞13向上運(yùn)動(dòng)期間再次關(guān)閉。排氣門(mén)11是液壓致 動(dòng)的。圖3示出根據(jù)本發(fā)明的排氣門(mén)致動(dòng)系統(tǒng)的第一實(shí)施方式。對(duì)于所有的實(shí)施方式而 言，借助單個(gè)氣缸對(duì)排氣門(mén)致動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行說(shuō)明。在多缸發(fā)動(dòng)機(jī)中，對(duì)于每個(gè)氣缸將是相同 的。排氣門(mén)致動(dòng)系統(tǒng)包括具有凸輪29的凸輪軸28(僅示出一個(gè))。輥30跟隨凸輪的表面 行進(jìn)并連接到容積式泵(positivedisplacement pump) 32的活塞。容積式泵32通過(guò)管道 36連接到排氣門(mén)致動(dòng)器34。排氣門(mén)致動(dòng)器34作用在排氣門(mén)11的桿上。氣彈簧38也連接 到排氣門(mén)的桿上，并且氣彈簧38的壓力室中的氣體壓力在關(guān)閉方向上迫壓排氣門(mén)11。當(dāng)排 氣門(mén)致動(dòng)器34加壓時(shí)，其在打開(kāi)方向上迫壓排氣門(mén)。排氣門(mén)的位置由連接到發(fā)動(dòng)機(jī)電子控 制系統(tǒng)的傳感器39測(cè)量。運(yùn)行時(shí)，凸輪軸28沿著位于標(biāo)出相關(guān)活塞死點(diǎn)位置的標(biāo)記“TDC” 上方的箭頭的方向與發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄軸一致地轉(zhuǎn)動(dòng)。凸輪29的輪廓確定容積式泵32的運(yùn)動(dòng)。 當(dāng)容積式泵32向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，迫使液壓流體通過(guò)管道36進(jìn)入到排氣門(mén)致動(dòng)器34中。排氣門(mén) 致動(dòng)器34迫使排氣門(mén)11逆著燃燒室及氣彈簧38中的壓力打開(kāi)。當(dāng)容積式泵32向下運(yùn)動(dòng) 時(shí)，氣彈簧38迫壓排氣門(mén)和排氣門(mén)致動(dòng)器34使之向上移動(dòng)，從而排氣門(mén)致動(dòng)器34中的流 體流回到容積式泵32中。在排氣門(mén)11的打開(kāi)運(yùn)動(dòng)期間傳遞到排氣門(mén)致動(dòng)器34的大部分 能量在排氣門(mén)的返回行程期間通過(guò)形成于容積式泵32內(nèi)的壓力而返回到凸輪軸28。從而， 打開(kāi)排氣門(mén)11所需的液壓能量中只有一小部分耗散掉。由凸輪29限定的打開(kāi)輪廓在曲線 圖42中由下部細(xì)曲線表示。根據(jù)本實(shí)施方式的排氣門(mén)系統(tǒng)還包括3/2閥(兩位三通閥)33，3/2閥33的一個(gè) 口通過(guò)體積限制器41連接到管道36。3/2閥33的入口是連接到加壓液壓流體源49的口， 3/2閥33的出口連接到排放管或容器箱。3/2閥33由電子控制系統(tǒng)電子地控制。運(yùn)行時(shí)，3/2閥33能夠在運(yùn)行循環(huán)的所需時(shí)間點(diǎn)將一定量液壓流體添加到管道36或從其去除。曲線圖42示出了通過(guò)將液壓流體添 加到管道36或從其去除而形成的可能性。曲線圖42中的上曲線表示當(dāng)一定量液壓流體已 經(jīng)添加到管道36中時(shí)排氣門(mén)11的位置。通過(guò)在凸輪29開(kāi)始起作用前將一定量的液壓流體添加到管道36中，排氣門(mén)11可早于由凸輪29的輪廓所限定的時(shí)間打開(kāi)。通過(guò)改變3/2 閥33的位置，添加的液壓流體量能夠在由凸輪29所限定的時(shí)間點(diǎn)之前或之后去除。體積 限制器41確保添加或從管道36去除的體積的量不會(huì)變得過(guò)大。如果液壓流體的添加量在 排氣門(mén)11由凸輪29的輪廓限定的關(guān)閉時(shí)間點(diǎn)之前去除，排氣門(mén)將按照凸輪29所限定的時(shí) 間點(diǎn)關(guān)閉。若液壓流體的添加量在排氣門(mén)11由凸輪29的輪廓限定的關(guān)閉時(shí)間點(diǎn)之后去 除，排氣門(mén)將在較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)保持打開(kāi)。根據(jù)本實(shí)施方式的排氣門(mén)致動(dòng)系統(tǒng)提供了調(diào)整 特性曲線(profiling)的可能性，即改變排氣門(mén)11的打開(kāi)正時(shí)和改變排氣門(mén)11的關(guān)閉正 時(shí)。通過(guò)控制3/2閥33，根據(jù)本實(shí)施方式的排氣門(mén)致動(dòng)系統(tǒng)允許在發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)期間的任何 所需時(shí)間在曲線圖42的上下曲線之間改變。能夠通過(guò)改變排氣門(mén)11的打開(kāi)和關(guān)閉正時(shí)而 調(diào)節(jié)氣缸的后坐力和壓縮壓力。用于排氣門(mén)11的打開(kāi)和關(guān)閉的優(yōu)化正時(shí)/特性曲線的算 法和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在電子控制系統(tǒng)中，并根據(jù)運(yùn)行條件和發(fā)動(dòng)機(jī)特性而應(yīng)用。圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的排氣門(mén)致動(dòng)系統(tǒng)的第二實(shí)施方式，第二實(shí)施方式與參照 圖3描述的實(shí)施方式基本上相同，但具有下面的差別。3/2閥由液壓控制伺服閥35所替代。 所述伺服閥連接到加壓液壓流體源49并連接到容器箱。伺服閥35由控制閥37液壓地控 制，該控制閥37由發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制系統(tǒng)電氣地控制。發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制系統(tǒng)使用來(lái)自位 置傳感器39的信號(hào)來(lái)確定伺服閥35的正確位置。曲線圖42示出了由該實(shí)施方式能夠獲 得的對(duì)打開(kāi)和關(guān)閉排氣門(mén)11的特性曲線進(jìn)行改變的可能性。由此實(shí)施方式，能夠獲得上下 曲線之間的任何位置，其原因在于，添加到管道36的液壓流體量或者從其去除的液壓流體 量能夠自由地選擇，而所述量在圖3的實(shí)施方式中由體積限制器確定。從而，該實(shí)施方式在 排氣門(mén)11的打開(kāi)和關(guān)閉的特性曲線方面提供了進(jìn)一步提高的靈活性。圖5示出了本發(fā)明的第三實(shí)施方式。在此實(shí)施方式中，液壓閥致動(dòng)系統(tǒng)還使用液 壓推桿系統(tǒng)，該液壓推桿系統(tǒng)包括容積式泵32，該容積式泵由管道36連接到液壓閥致動(dòng)器 34。然而，在此實(shí)施方式中，氣缸6設(shè)置有額外的氣體交換閥46。額外的氣體交換閥46與 排氣門(mén)11相比而言相當(dāng)小，并提供通向排氣管道的小開(kāi)口。額外的氣體交換閥46由小液 壓致動(dòng)器44打開(kāi)和關(guān)閉，該小液壓致動(dòng)器44由發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制系統(tǒng)控制。致動(dòng)器44的 運(yùn)行完全獨(dú)立于凸輪軸驅(qū)動(dòng)排氣門(mén)致動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)行。從而，額外的氣體交換閥46的打開(kāi)和 關(guān)閉正時(shí)能夠最優(yōu)地選擇為與應(yīng)用情況一致。通過(guò)在由凸輪29限定的用于打開(kāi)排氣門(mén)11 的時(shí)間點(diǎn)之前打開(kāi)額外的氣體交換閥46，能夠減小后坐力。通過(guò)在由凸輪29限定的用于關(guān) 閉排氣門(mén)11的時(shí)間點(diǎn)之后保持額外的氣體交換閥46打開(kāi)，能夠減小壓縮壓力。曲線圖42 解釋了此實(shí)施方式的調(diào)整特性曲線的可能性。連續(xù)曲線表示排氣門(mén)11的運(yùn)動(dòng)，虛線表示額 外的氣體交換閥46的運(yùn)動(dòng)。圖6示出了本發(fā)明的第四實(shí)施方式，第四實(shí)施方式與參照?qǐng)D5描述的實(shí)施方式基 本上相同，但額外的氣體交換閥46通過(guò)管道47連接到換氣容器。從而在此實(shí)施方式中，只 有壓縮壓力能夠通過(guò)額外的氣體交換閥調(diào)節(jié)。曲線42解釋了此實(shí)施方式的調(diào)整特性曲線 可能性。連續(xù)曲線表示排氣門(mén)11的運(yùn)動(dòng)，虛線表示額外的氣體交換閥46的運(yùn)動(dòng)。權(quán)利要求中使用的術(shù)語(yǔ)“包括”不排除其它元件。權(quán)利要求中使用的未明確指出 是單個(gè)還是多個(gè)的術(shù)語(yǔ)不排除多個(gè)。盡管出于解釋的目的而已經(jīng)詳細(xì)地描述了本發(fā)明，但需要理解的是，這些細(xì)節(jié)僅 僅用于解釋的目的，本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠在不偏離本發(fā)明范圍的情況下在其內(nèi)進(jìn)行改變。
權(quán)利要求
一種十字頭型的大型兩沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其包括多個(gè)氣缸，每個(gè)氣缸設(shè)置有至少一個(gè)排氣門(mén)，至少一個(gè)設(shè)置有凸輪的凸輪軸，所述凸輪用于致動(dòng)與每個(gè)所述氣缸相關(guān)聯(lián)的至少一個(gè)排氣門(mén)，為每個(gè)致動(dòng)器各設(shè)置一個(gè)的液壓活塞泵，所述液壓活塞泵由所述凸輪軸上的相應(yīng)凸輪驅(qū)動(dòng)，為每個(gè)排氣門(mén)各設(shè)置一個(gè)的、用于在打開(kāi)方向上移動(dòng)該排氣門(mén)的液壓致動(dòng)器，為每個(gè)排氣門(mén)各設(shè)置一個(gè)的液壓管道，用于將相關(guān)致動(dòng)器的液壓活塞泵與相關(guān)液壓致動(dòng)器相連接，與每個(gè)氣缸相關(guān)聯(lián)的額外氣體交換閥，以及致動(dòng)系統(tǒng)，其獨(dú)立于所述凸輪軸而控制所述額外氣體交換閥的打開(kāi)和關(guān)閉。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其中所述致動(dòng)系統(tǒng)電子地控制所述額外氣體交換閥 的打開(kāi)和關(guān)閉。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，所述額外氣體交換閥小于所述排氣門(mén)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其中所述額外氣體交換閥將相關(guān)氣缸連接到排出氣 體容器。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其中所述額外氣體交換閥將相關(guān)氣缸連接到換氣容器。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其中所述致動(dòng)系統(tǒng)還包括以可操作的方式連接到所 述額外氣體交換閥的液壓致動(dòng)器。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其中所述致動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)造為用于通過(guò)在由所述凸輪限 定的用于打開(kāi)所述排氣門(mén)的時(shí)間點(diǎn)之前打開(kāi)所述額外氣體交換閥來(lái)減小相關(guān)氣缸的后坐 力。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其中所述致動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)造為用于通過(guò)在由所述凸輪限 定的用于關(guān)閉所述排氣門(mén)的時(shí)間點(diǎn)之后保持所述額外氣體交換閥打開(kāi)來(lái)減小壓縮壓力。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種十字頭型的大型兩沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其包括多個(gè)氣缸，每個(gè)氣缸設(shè)置有至少一個(gè)排氣門(mén)，至少一個(gè)設(shè)置有凸輪的凸輪軸，所述凸輪用于致動(dòng)與每個(gè)所述氣缸相關(guān)聯(lián)的至少一個(gè)排氣門(mén)，為每個(gè)致動(dòng)器各設(shè)置一個(gè)的液壓活塞泵，所述液壓活塞泵由所述凸輪軸上的相應(yīng)凸輪驅(qū)動(dòng)，為每個(gè)排氣門(mén)各設(shè)置一個(gè)的、用于在打開(kāi)方向上移動(dòng)該排氣門(mén)的液壓致動(dòng)器，為每個(gè)排氣門(mén)各設(shè)置一個(gè)的液壓管道，用于將相關(guān)致動(dòng)器的液壓活塞泵與相關(guān)液壓致動(dòng)器相連接，與每個(gè)氣缸相關(guān)聯(lián)的額外氣體交換閥，以及致動(dòng)系統(tǒng)，其獨(dú)立于所述凸輪軸而控制所述額外氣體交換閥的打開(kāi)和關(guān)閉。
文檔編號(hào)F02D13/02GK101818668SQ20101015157
公開(kāi)日2010年9月1日 申請(qǐng)日期2007年4月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月30日
發(fā)明者芬·考助普·延森 申請(qǐng)人:曼狄賽爾公司