專利名稱：內(nèi)燃機(jī)的控制閥異常判斷裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種被適用于內(nèi)燃機(jī)的控制閥異常判斷裝置，所述內(nèi)燃機(jī)具有多個(gè)增壓器和用于對(duì)該多個(gè)增壓器進(jìn)行控制的多個(gè)控制閥。
背景技術(shù)：
一種目前已知的增壓器(排氣渦輪式增壓器)具有渦輪，被設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)的排氣通道中并且通過(guò)廢氣的能量而驅(qū)動(dòng)；壓縮機(jī)，被配置在該內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣通道中并且通過(guò)驅(qū)動(dòng)渦輪而被驅(qū)動(dòng)。由此，使流入壓縮機(jī)中的空氣被該壓縮機(jī)壓縮，并向燃燒室中排出。艮口， 由此進(jìn)行了增壓。眾所周知，增壓器在流入壓縮機(jī)中的空氣流量處于從規(guī)定的喘振流量到規(guī)定的阻塞流量之間的范圍內(nèi)時(shí)，能夠?qū)υ摽諝膺M(jìn)行實(shí)質(zhì)性的壓縮。通常，增壓器的容量越大，喘振流量及阻塞流量的雙方就越大。因此，當(dāng)想要僅通過(guò)較小容量的增壓器進(jìn)行增壓時(shí)，由于在內(nèi)燃機(jī)高負(fù)荷運(yùn)行的情況下，流入壓縮機(jī)中的空氣流量將達(dá)到阻塞流量，所以不能進(jìn)行增壓。與此相對(duì)，當(dāng)想要僅通過(guò)較大容量的增壓器進(jìn)行增壓時(shí)，由于在內(nèi)燃機(jī)低負(fù)荷運(yùn)行的情況下，流入壓縮機(jī)中的空氣流量將小于喘振流量，所以不能進(jìn)行增壓。如此，僅具有單一增壓器的內(nèi)燃機(jī)所能夠有效進(jìn)行增壓的運(yùn)行區(qū)域(負(fù)荷區(qū)域)，相對(duì)于內(nèi)燃機(jī)的全部運(yùn)行區(qū)域而言比較窄。因此，一種現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)具有小容量的第1增壓器；大容量的第2增壓器，其與第1增壓器串接；多個(gè)旁通通道，用于對(duì)被供給至第1增壓器及第2增壓器中的空氣或者廢氣的流量進(jìn)行調(diào)節(jié)；多個(gè)控制閥，被設(shè)置在這些旁通通道中。在該現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)中，按照內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，而將第1增壓器與第2增壓器分開(kāi)使用。由此，擴(kuò)大了能夠有效地進(jìn)行增壓的運(yùn)行區(qū)域(負(fù)荷區(qū)域)。在上述現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)中，例如，在旁通通道中設(shè)置有控制閥(排氣切換閥)，所述旁通通道用于對(duì)被供給至第1增壓器的渦輪中的廢氣流量進(jìn)行調(diào)節(jié)。該排氣切換閥被控制裝置控制為，在內(nèi)燃機(jī)的負(fù)荷為低負(fù)荷時(shí)閉閥、而在內(nèi)燃機(jī)的負(fù)荷為高負(fù)荷時(shí)開(kāi)閥。由此， 當(dāng)內(nèi)燃機(jī)低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，主要使小容量的第1增壓器工作。另一方面，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)高負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，主要使大容量的第2增壓器工作。其結(jié)果為，在比僅具有單一增壓器的內(nèi)燃機(jī)所能夠有效地進(jìn)行增壓的運(yùn)行區(qū)域更廣的運(yùn)行區(qū)域內(nèi)，進(jìn)行有效的增壓。上述現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)所具備的控制裝置，以維持上述這種進(jìn)行有效的增壓的狀態(tài)為目的，而對(duì)排氣切換閥是否正常工作進(jìn)行判斷。具體來(lái)說(shuō)，該控制裝置中存儲(chǔ)有，預(yù)先通過(guò)實(shí)驗(yàn)而取得的“在排氣切換閥正常工作時(shí)的增壓最大值”。并且，該控制裝置在“實(shí)際的增壓”大于該“所存儲(chǔ)的增壓最大值”時(shí)，判斷排氣切換閥為異常(例如，參考日本實(shí)公平 3-106133 號(hào)公報(bào))。

發(fā)明內(nèi)容
但是，為了維持上述的進(jìn)行有效的增壓的狀態(tài)，上述控制裝置不僅要對(duì)排氣切換閥是否正常工作進(jìn)行判斷，還要對(duì)排氣切換閥以外的其他控制閥是否正常工作進(jìn)行判斷。 更加具體地來(lái)說(shuō)，上述控制裝置還要對(duì)“被設(shè)置在用于對(duì)供給至第1增壓器的壓縮機(jī)中的空氣流量進(jìn)行調(diào)節(jié)的旁通通道中的控制閥(進(jìn)氣切換閥)”是否正常工作進(jìn)行判斷。但是， 現(xiàn)有公報(bào)未對(duì)如何判斷進(jìn)氣切換閥是否正常工作做出任何公開(kāi)。并且，在上述控制裝置中，即使排氣切換閥為異常，但在實(shí)際的增壓變?yōu)榇笥陬A(yù)先規(guī)定的增壓最大值之前，無(wú)法發(fā)現(xiàn)該異常。再者，實(shí)際的增壓大于該最大值的情況，通常發(fā)生在內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行于高負(fù)荷運(yùn)行區(qū)域時(shí)。因此，在上述現(xiàn)有裝置中，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行于高負(fù)荷運(yùn)行區(qū)域以外的運(yùn)行區(qū)域時(shí)，不能發(fā)現(xiàn)控制閥為異常的情況。但是，當(dāng)控制閥為異常時(shí)，最好能夠盡早地發(fā)現(xiàn)該異常。本發(fā)明是為了應(yīng)對(duì)上述課題而實(shí)施的發(fā)明。即，本發(fā)明的目的之一在于，提供一種新的控制閥異常判斷裝置，其被適用于上述“具有多個(gè)增壓器、多個(gè)旁通通道、以及包括排氣切換閥和進(jìn)氣切換閥在內(nèi)的多個(gè)控制閥的內(nèi)燃機(jī)”中，并能夠及早地發(fā)現(xiàn)排氣切換閥和進(jìn)氣切換閥是否在正常工作。用于實(shí)現(xiàn)上述目的的本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的控制閥異常判斷裝置，被適用于如下內(nèi)燃機(jī)中，所述內(nèi)燃機(jī)具有第1增壓器、第2增壓器、第1通道部、相當(dāng)于所述排氣切換閥的第 1控制閥、第2通道部以及相當(dāng)于所述進(jìn)氣切換閥的第2控制閥。所述第1增壓器具有第1渦輪和第1壓縮機(jī)。所述第1渦輪被配置在排氣通道中。由此，所述第1渦輪由被導(dǎo)入至該第1渦輪中的廢氣能量所驅(qū)動(dòng)。所述第1壓縮機(jī)被配置在所述內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣通道中。進(jìn)氣通道為， 將所述內(nèi)燃機(jī)的外部的空氣從該外部導(dǎo)入至所述燃燒室中的通道。通過(guò)驅(qū)動(dòng)所述第1渦輪來(lái)驅(qū)動(dòng)所述第1壓縮機(jī)。由此，第1壓縮機(jī)對(duì)被導(dǎo)入至第1壓縮機(jī)中的空氣進(jìn)行壓縮。以下，將從內(nèi)燃機(jī)的外部導(dǎo)入至燃燒室中的空氣又稱為“新氣”。所述第2增壓器具有第2渦輪和第2壓縮機(jī)。所述第2渦輪被配置在所述排氣通道中的所述第1渦輪的下游一側(cè)。由此，第2 渦輪由被導(dǎo)入至該第2渦輪中的廢氣能量所驅(qū)動(dòng)。所述第2壓縮機(jī)被配置在所述進(jìn)氣通道中的所述第1壓縮機(jī)的上游一側(cè)。通過(guò)驅(qū)動(dòng)所述第2渦輪來(lái)驅(qū)動(dòng)所述第2壓縮機(jī)。由此， 第2壓縮機(jī)對(duì)被導(dǎo)入至第2壓縮機(jī)中的空氣進(jìn)行壓縮。即，所述第1增壓器和所述第2增壓器被串接。所述第1通道部為，其一端連接在所述排氣通道中的所述第1渦輪的上游一側(cè)，另一端連接在該排氣通道中的該第1渦輪與所述第2渦輪之間的通道。S卩，該第1通道部構(gòu)成了旁通第1渦輪的路徑。所述第1控制閥被配置在所述第1通道部中。該第1控制閥根據(jù)其開(kāi)度而變更所述第1通道部的流道面積。由此，第1控制閥對(duì)“被導(dǎo)入至所述第1渦輪中的廢氣能量的大小”和“被導(dǎo)入至所述第2渦輪中的廢氣能量的大小”之間的比例進(jìn)行變更。所述第2通道部為，其一端連接在所述進(jìn)氣通道中的所述第1壓縮機(jī)與所述第2 壓縮機(jī)之間，另一端連接在該進(jìn)氣通道中的該第1壓縮機(jī)的下游一側(cè)。即，該第2通道部構(gòu)成了旁通第1壓縮機(jī)的路徑。所述第2控制閥被配置在所述第2通道部中。當(dāng)?shù)?通道部中的“第2控制閥的上游一側(cè)的空氣壓力”與“第2控制閥的下游一側(cè)的空氣壓力”相比，高出第1壓力以上時(shí)，所述第2控制閥將“開(kāi)放”第2通道部，以使空氣能夠流通。并且，當(dāng)“第2通道部中的第2 控制閥的上游一側(cè)的空氣壓力”與“第2控制閥的下游一側(cè)的空氣壓力”相比，未高出第1 壓力以上時(shí)，所述第2控制閥將“切斷”第2通道部，以使空氣不能流通。以這種方式構(gòu)成的第2控制閥，在第2控制閥下游一側(cè)的空氣壓力大于第2控制閥上游一側(cè)的空氣壓力時(shí)(即，第1壓縮機(jī)對(duì)新氣進(jìn)行壓縮時(shí))，將切斷第2通道部。其結(jié)果為，被第1壓縮機(jī)壓縮后的新氣被導(dǎo)入至所述燃燒室中。本發(fā)明的控制閥異常判斷裝置被適用于上述內(nèi)燃機(jī)中。該控制閥異常判斷裝置具有，驅(qū)動(dòng)第1控制閥的控制閥驅(qū)動(dòng)單元、壓力取得單元、以及異常判斷單元。所述控制閥驅(qū)動(dòng)單元根據(jù)從所述內(nèi)燃機(jī)的外部被導(dǎo)入至所述燃燒室中的空氣量、 艮Γ新氣量”，來(lái)驅(qū)動(dòng)第ι控制閥。具體來(lái)說(shuō)，當(dāng)所述內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行于“第ι運(yùn)行區(qū)域”時(shí)，控制閥驅(qū)動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)所述第1控制閥，以便通過(guò)驅(qū)動(dòng)所述第1渦輪而由所述第1壓縮機(jī)將被導(dǎo)入至所述第1壓縮機(jī)中的空氣壓縮并排出，其中，在第1運(yùn)行區(qū)域中，新氣量處于“第1閾值新氣量”以下。上述“第1運(yùn)行區(qū)域”為，與第1增壓器以及第2增壓器中“僅第1增壓器”能夠進(jìn)行增壓的運(yùn)行區(qū)域?qū)嵸|(zhì)上相一致的區(qū)域。即，內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行于該第1運(yùn)行區(qū)域時(shí)，第2增壓器不能進(jìn)行增壓。因此，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行于第1運(yùn)行區(qū)域時(shí)，如果對(duì)第1增壓器的增壓進(jìn)行控制的控制閥、即“第1控制閥以及第2控制閥”正常工作，則新氣將被第1增壓器有效地壓縮。所述壓力取得單元取得“壓縮機(jī)間壓力”，該“壓縮機(jī)間壓力”為，進(jìn)氣通道內(nèi)的“所述第1壓縮機(jī)與所述第2壓縮機(jī)之間”的空氣壓力。并且，所述壓力取得單元取得“第1壓縮機(jī)下游壓”，該“第1壓縮機(jī)下游壓”為，進(jìn)氣通道內(nèi)的“所述第1壓縮機(jī)的下游一側(cè)且存在于所述第1壓縮機(jī)與所述燃燒室之間的壓力損耗產(chǎn)生部件的上游一側(cè)”的空氣壓力。即，該第1壓縮機(jī)下游壓為，與剛剛通過(guò)所述第 1壓縮機(jī)后的空氣壓力實(shí)質(zhì)上相一致的壓力。在這里，上述“壓力損耗產(chǎn)生部件”為，存在于第1壓縮機(jī)的下游一側(cè)，并使通過(guò)該壓力損耗產(chǎn)生部件的新氣壓力減小的部件。例如，作為壓力損耗產(chǎn)生部件，可以列舉出新氣冷卻裝置(內(nèi)部冷卻器)、新氣量調(diào)節(jié)裝置(節(jié)流閥)、以及構(gòu)成進(jìn)氣通道的進(jìn)氣管的內(nèi)
壁面等。另外，所述壓力取得單元取得“增壓”，該增壓為，進(jìn)氣通道內(nèi)的“所述壓力損耗產(chǎn)生部件的下游一側(cè)”的空氣壓力。該增壓為，僅比所述第1壓縮機(jī)下游壓小了相當(dāng)于因所述壓力損耗產(chǎn)生部件而減少的壓力損耗量的壓力。所述異常判斷單元被構(gòu)成為，當(dāng)所述內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行于所述“第1運(yùn)行區(qū)域”時(shí)，在產(chǎn)生了 “所取得的所述增壓”與 “根據(jù)所述內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)而設(shè)定的參考增壓”相比，低出第2壓力以上的狀態(tài)、即“增壓異常狀態(tài)”的情況下，(A)如果在所述內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行于所述第1運(yùn)行區(qū)域時(shí)所述第1壓縮機(jī)下游壓比所述壓縮機(jī)間壓力以上的第1閾值壓力更大，則所述異常判斷單元判斷“所述第1控制閥為異常且所述第2控制閥為正?！保?B)如果在所述內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行于所述第1運(yùn)行區(qū)域時(shí)該第1壓縮機(jī)下游壓在該第1 閾值壓力以下，則所述異常判斷單元判斷“所述第1控制閥以及所述第2控制閥中的某一個(gè)為異?！?。在這里，上述“參考增壓”為，在判斷第1控制閥以及第2控制閥是否為異常時(shí)作為指標(biāo)的值，且為與第1控制閥以及第2控制閥雙方均為“正?！睍r(shí)取得的增壓實(shí)質(zhì)上相一致的值。例如，參考增壓可以通過(guò)如下方式來(lái)進(jìn)行設(shè)定，即，預(yù)先通過(guò)實(shí)驗(yàn)來(lái)確定第1控制閥以及第2控制閥雙方均為正常的情況下的“規(guī)定的運(yùn)行參數(shù)與增壓之間的關(guān)系”，并且將在內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行時(shí)所取得的“實(shí)際的運(yùn)行參數(shù)”應(yīng)用于該確定的關(guān)系，從而設(shè)定參考增壓。并且，例如，參考增壓也可以為內(nèi)燃機(jī)所要求的目標(biāo)增壓。因此，當(dāng)?shù)?控制閥以及第2控制閥雙方均為正常時(shí)，由上述壓力取得單元所取得的增壓，與參考增壓實(shí)質(zhì)上相一致。另一方面，當(dāng)?shù)?控制閥以及第2控制閥中的至少一個(gè)為異常時(shí)，增壓將小于參考增壓。因此，當(dāng)增壓與參考增壓相比，低出第2壓力以上時(shí)(產(chǎn)生了上述“增壓異常狀態(tài)” 時(shí))，上述異常判斷單元將對(duì)哪個(gè)控制閥為異常進(jìn)行確認(rèn)。在這里，上述“第2壓力”可以設(shè)定為，當(dāng)增壓與參考?jí)合啾龋统鲈摰?壓力以上時(shí)，能夠判斷出第1控制閥以及第2控制閥中的至少一個(gè)為異常的適當(dāng)值。另外，第2壓力也可以為零。更具體來(lái)說(shuō)，在本發(fā)明的控制閥異常判斷裝置中，當(dāng)在內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行于“第1運(yùn)行區(qū)域”的情況下產(chǎn)生了“增壓異常狀態(tài)”時(shí)，“依據(jù)壓縮機(jī)間壓力而設(shè)定的第1閾值壓力”與“第 1壓縮機(jī)下游壓”將被進(jìn)行比較。并且，將根據(jù)該比較結(jié)果，來(lái)確定是否某個(gè)控制閥為異常 (參考上述(A)以及(B)。)。以下，對(duì)所述異常判斷單元所采用的“用于判斷第1控制閥以及第2控制閥的異常的原理”進(jìn)行說(shuō)明。以下，為了方便，將本原理簡(jiǎn)稱為“異常判斷原理”。如上文所述，第1控制閥通過(guò)根據(jù)其開(kāi)度而變更第1通道部的流道面積，從而變更被導(dǎo)入至第1渦輪中的廢氣能量。具體來(lái)說(shuō)，當(dāng)?shù)?控制閥的開(kāi)度為切斷第1通道部的開(kāi)度(全閉開(kāi)度)時(shí)，被導(dǎo)入至第1渦輪中的廢氣能量的大小將成為最大。此時(shí)，通過(guò)驅(qū)動(dòng)第 1渦輪，從而驅(qū)動(dòng)第1壓縮機(jī)，使該第1壓縮機(jī)對(duì)新氣進(jìn)行壓縮。當(dāng)?shù)?控制閥的開(kāi)度大于“全閉開(kāi)度”時(shí)，被導(dǎo)入至第1渦輪中的廢氣能量將減少。 此時(shí)，如果被導(dǎo)入至第1渦輪中的廢氣能量的大小在“能夠驅(qū)動(dòng)第1壓縮機(jī)的能量大小的下限值”以上，則第1壓縮機(jī)能夠?qū)π職膺M(jìn)行壓縮。另一方面，當(dāng)被導(dǎo)入至第1渦輪中的廢氣能量的大小小于該“下限值”時(shí)，第1壓縮機(jī)不能對(duì)新氣進(jìn)行壓縮。例如，當(dāng)?shù)?控制閥的開(kāi)度為完全開(kāi)放第1通道部的開(kāi)度(全開(kāi)開(kāi)度)時(shí)，由于廢氣的能量實(shí)質(zhì)上并未被導(dǎo)入至第1渦輪中，所以第1壓縮機(jī)不能對(duì)新氣進(jìn)行壓縮。以下，為了方便，將第1控制閥的開(kāi)度中，從“全閉開(kāi)度”到“被導(dǎo)入至第1渦輪中的廢氣能量的大小成為上述下限值時(shí)的開(kāi)度”之間的開(kāi)度范圍，稱為“第1壓縮機(jī)可驅(qū)動(dòng)范圍”。并且，為了方便，將第1控制閥的開(kāi)度中，從“被導(dǎo)入至第1渦輪中的廢氣能量的大小成為上述下限值時(shí)的開(kāi)度”到“全開(kāi)開(kāi)度”之間的開(kāi)度范圍，稱為“第1壓縮機(jī)不可驅(qū)動(dòng)范圍”。(1)現(xiàn)在，假設(shè)第1控制閥為“正?！薄Ｈ缟衔乃?，在內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行于“第1運(yùn)行區(qū)域”時(shí)，第1控制閥將被驅(qū)動(dòng)，以使得“由所述第1壓縮機(jī)將被導(dǎo)入至所述第1壓縮機(jī)中的空氣壓縮并排出”。即，第1控制閥被驅(qū)動(dòng)以使其開(kāi)度成為上述第1壓縮機(jī)可驅(qū)動(dòng)范圍內(nèi)的規(guī)定開(kāi)度。因此，通過(guò)第1壓縮機(jī)“之后”的新氣壓力(上述第1壓縮機(jī)下游壓)，大于通過(guò)第1壓縮機(jī)“之前”的新氣壓力(上述壓縮機(jī)間壓力)。另外，上述“規(guī)定開(kāi)度”為，根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)等而決定的開(kāi)度。另外，如上文所述，第2控制閥在“第2通道部中的第2控制閥的上游一側(cè)的空氣壓力(壓縮機(jī)間壓力)”與“第2通道部中的第2控制閥的下游一側(cè)的空氣壓力(第1壓縮機(jī)下游壓)”相比高出第1壓力以上時(shí)，開(kāi)放第2通道部，而在未高出第1壓力以上時(shí)，切斷第2通道部。因此，如果第2控制閥為“正?！?，則當(dāng)?shù)?壓縮機(jī)下游壓大于壓縮機(jī)間壓力時(shí)，第2控制閥必定會(huì)切斷第2通道部。其結(jié)果為，被第1壓縮機(jī)壓縮后的新氣，將被導(dǎo)入至內(nèi)燃機(jī)的燃燒室中。此時(shí)，因?yàn)樾職獗磺袑?shí)地壓縮，所以增壓與參考增壓相一致。另一方面，當(dāng)?shù)?控制閥為“異?！睍r(shí)，即使第1壓縮機(jī)被驅(qū)動(dòng)以便對(duì)新氣進(jìn)行壓縮(即，即使第1增壓器被驅(qū)動(dòng)以使第1壓縮機(jī)下游壓大于壓縮機(jī)間壓力)，第2控制閥也不會(huì)切斷第2通道部。當(dāng)?shù)?通道部未被切斷時(shí)，第1壓縮機(jī)的上游一側(cè)與下游一側(cè)將成為導(dǎo)通狀態(tài)。因此，此時(shí)新氣不會(huì)被壓縮。由此，使得增壓小于參考增壓。(2)接著，假設(shè)第1控制閥為“異?！?第1控制閥的開(kāi)度與上述“規(guī)定開(kāi)度”不一致)。此時(shí)，根據(jù)第1控制閥為異常且其開(kāi)度為第1壓縮機(jī)可驅(qū)動(dòng)范圍內(nèi)的開(kāi)度的情況、以及第1控制閥為異常且其開(kāi)度為第1壓縮機(jī)不可驅(qū)動(dòng)范圍內(nèi)的開(kāi)度的情況，所產(chǎn)生的現(xiàn)象有所不同。(2-1)第1控制閥為異常且其開(kāi)度為第1壓縮機(jī)可驅(qū)動(dòng)范圍內(nèi)的開(kāi)度的情況。在這種情況下，如果第2控制閥為“正?！保瑒t第1壓縮機(jī)能夠?qū)π職膺M(jìn)行壓縮。但是，由于第1控制閥的開(kāi)度不同于規(guī)定開(kāi)度，所以增壓小于參考增壓。(2-2)第1控制閥為異常且其開(kāi)度為第1壓縮機(jī)不可驅(qū)動(dòng)范圍內(nèi)的開(kāi)度的情況。在這種情況下，無(wú)論第2控制閥是否“正常”，第1壓縮機(jī)均不能對(duì)新氣進(jìn)行壓縮。 因此，此時(shí)增壓小于參考增壓。如此，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行于第1運(yùn)行區(qū)域時(shí)，如果第1控制閥以及第2控制閥中某一個(gè)為異常，則增壓小于參考增壓。但是，如果如上述(2-1)所述，第1控制閥為“異常(但是， 第1控制閥的開(kāi)度為第1壓縮機(jī)可驅(qū)動(dòng)范圍內(nèi)的開(kāi)度。)”，并且第2控制閥為“正常”，則第 1壓縮機(jī)能夠?qū)π職膺M(jìn)行壓縮。因此，“當(dāng)增壓小于參考增壓，并且第1壓縮機(jī)對(duì)新氣進(jìn)行壓縮時(shí)(第1壓縮機(jī)下游壓大于第1閾值壓力時(shí))”，異常判斷單元判斷“第1控制閥為異常并且第2控制閥為正常”(參考上述(A))。與此相對(duì)，在如上述(1)所述的、第1控制閥為“正?！辈⑶业?控制閥為“異?！?的情況下，或者如上述(2- 所述的、第1控制閥為“異常(但是，第1控制閥的開(kāi)度為第1 壓縮機(jī)不可驅(qū)動(dòng)范圍內(nèi)的開(kāi)度。)”的情況下，第1壓縮機(jī)不能對(duì)新氣進(jìn)行壓縮。因此，“當(dāng)增壓小于參考增壓，并且第1壓縮機(jī)未對(duì)新氣進(jìn)行壓縮時(shí)(第1壓縮機(jī)下游壓在上述第1閾值壓力以下時(shí))”，異常判斷單元判斷“第1控制閥以及第2控制閥中的某一個(gè)為異常”(參考上述(B))。以上為異常判斷單元所采用的“異常判斷原理”。在這里，上述第1閾值壓力可以為固定值，也可以被設(shè)定為，比所述壓縮機(jī)間壓力僅高出包括零在內(nèi)的第3壓力的壓力(即，在所述壓縮機(jī)間壓力以上的范圍內(nèi)，該壓縮機(jī)間壓力越大而越增大的壓力)。該第3壓力可以被設(shè)定為，當(dāng)?shù)?壓縮機(jī)下游壓大于“比壓縮機(jī)間壓力僅高出第3壓力的壓力”時(shí)，能夠判斷出第1壓縮機(jī)正在對(duì)新氣進(jìn)行壓縮的適當(dāng)值。如此，本發(fā)明的控制閥異常判斷裝置能夠在如下內(nèi)燃機(jī)中判斷出排氣切換閥即第1控制閥、以及進(jìn)氣切換閥即第2控制閥是否在正常工作，其中，所述內(nèi)燃機(jī)具有多個(gè)增壓器、多個(gè)旁通通道、和包括排氣切換閥以及進(jìn)氣切換閥在內(nèi)的多個(gè)控制閥。并且，即使內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行于較低負(fù)荷的運(yùn)行區(qū)域(第1運(yùn)行區(qū)域)中，本發(fā)明的控制閥異常判斷裝置也能夠判斷出上述控制閥是否在正常工作。因此，能夠及早發(fā)現(xiàn)控制閥的異常。并且，在本發(fā)明的控制閥異常判斷裝置中，對(duì)于壓力取得單元取得第1壓縮機(jī)下游壓的方法沒(méi)有特別限定。例如，所述壓力取得單元可以被構(gòu)成為，對(duì)由所述壓力損耗產(chǎn)生部件所產(chǎn)生的壓力損耗量進(jìn)行“推斷”，且通過(guò)實(shí)際檢測(cè)而取得所述增壓，并將“該推斷出的壓力損耗量與所取得的所述增壓之和”，作為所述第1壓縮機(jī)下游壓而取得。在這里，對(duì)于推斷上述壓力損耗量的方法沒(méi)有特別限定。例如，可以預(yù)先通過(guò)實(shí)驗(yàn)而確定“新氣的流量與在壓力損耗產(chǎn)生部件中所產(chǎn)生的壓力損耗量之間的關(guān)系”，并將實(shí)際的新氣流量應(yīng)用于該確定的關(guān)系中，由此來(lái)推斷該壓力損耗量。另外，上述具有多個(gè)增壓器的內(nèi)燃機(jī)可以被構(gòu)成為，在上述的結(jié)構(gòu)之外，還具有 “旁通所述第2渦輪的第3通道部”以及“被設(shè)置在該第3通道部中的第3控制閥”。本發(fā)明的控制閥異常判斷裝置也能夠適用于以這種方式構(gòu)成的內(nèi)燃機(jī)。更具體來(lái)說(shuō)，所述第3通道部為，一端連接在所述排氣通道中的所述第1渦輪與所述第2渦輪之間，另一端連接在該排氣通道中的所述第2渦輪的下游一側(cè)的通道。如此，該第3通道部構(gòu)成了旁通所述第2渦輪的路徑。設(shè)置在所述第3通道部中的所述第3控制閥，根據(jù)其開(kāi)度而變更該第3通道部的流道面積。由此，第3控制閥對(duì)“被導(dǎo)入至所述第2渦輪中的廢氣能量的大小”進(jìn)行變更。在本發(fā)明的控制閥異常判斷裝置被適用于上述內(nèi)燃機(jī)時(shí)，所述控制閥驅(qū)動(dòng)單元被構(gòu)成為，當(dāng)所述內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行于所述“第1運(yùn)行區(qū)域”或者“第2運(yùn)行區(qū)域”時(shí)，所述控制閥驅(qū)動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)所述第3控制閥，以使廢氣“不能流通”于所述第3通道部中，其中，“第2運(yùn)行區(qū)域中，所述新氣量大于所述第1閾值新氣量、且在大于該第1閾值新氣量的第2閾值新氣量以下”。上述“第2運(yùn)行區(qū)域”為，與能夠由第1增壓器以及第2增壓器的“雙方”進(jìn)行增壓的運(yùn)行區(qū)域?qū)嵸|(zhì)上相一致的區(qū)域。即，如果當(dāng)內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行于該第2運(yùn)行區(qū)域時(shí)，無(wú)論第1 控制閥以及第2控制閥的狀態(tài)如何，均通過(guò)“第3控制閥”的正常工作而使廢氣不會(huì)通過(guò)所述第3通道部，則足夠大小的廢氣能量將被導(dǎo)入至第2增壓器中，所以新氣將被第2增壓器壓縮。換言之，如果新氣被第2增壓器壓縮，則能夠判斷出第3控制閥在正常工作。因此，所述異常判斷單元被構(gòu)成為，在所述內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行于所述“第2運(yùn)行區(qū)域”的情況下，當(dāng)產(chǎn)生所述“增壓異常狀態(tài)” 時(shí)，(C)如果所述壓縮機(jī)間壓力在規(guī)定的第2閾值壓力以上，則所述異常判斷單元判斷“所述第3控制閥為正常”，(D)如果所述壓縮機(jī)間壓力小于所述第2閾值壓力，則所述異常判斷單元判斷“所述第3控制閥為異?！薄?br> 在這里，上述“第2閾值壓力”為，在判斷第3控制閥是否異常時(shí)成為指標(biāo)的值，并為與第3控制閥為“正?！睍r(shí)所得到的壓縮機(jī)間壓力的最小值相當(dāng)?shù)闹怠＠?，?閾值壓力可以設(shè)定為大氣壓。并且，第2閾值壓力也可以設(shè)定為，將大氣壓與“根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)以及第2增壓器所要求的性能等而設(shè)定的規(guī)定值”相加之后的值。另外，第2閾值壓力還可以設(shè)定為，從大氣壓中減去“在從內(nèi)燃機(jī)的外部到第2壓縮機(jī)的路徑中所產(chǎn)生的壓力損耗量”之后的值。通過(guò)這種方式，本發(fā)明的控制閥異常判斷裝置能夠在如下的內(nèi)燃機(jī)中，判斷“其他控制閥(第3控制閥)”是否在正常工作，其中，所述內(nèi)燃機(jī)具有多個(gè)增壓器、多個(gè)旁通通道、 和包括排氣切換閥、進(jìn)氣切換閥以及其他控制閥(第3控制閥)在內(nèi)的多個(gè)控制閥。并且，本發(fā)明的控制閥異常判斷裝置可以被構(gòu)成為，以“第1控制閥、第2控制閥以及第3控制閥中的兩個(gè)以上的控制閥不會(huì)同時(shí)產(chǎn)生異?！睘榍疤?，而判斷各控制閥的異常。 實(shí)際上，第1控制閥、第2控制閥以及第3控制閥中的兩個(gè)以上的控制閥同時(shí)產(chǎn)生異常的情況很少見(jiàn)，因而該前提是基于現(xiàn)實(shí)的。以下，將該前提稱為“多重異常除外前提”。根據(jù)該多重異常除外前提，當(dāng)判斷“第1控制閥、第2控制閥以及第3控制閥中的一個(gè)控制閥為異常” 時(shí)，則能夠推斷出“不同于該一個(gè)控制閥的其他控制閥為正?！?。因此，在上述控制閥異常判斷裝置中，所述異常判斷單元被構(gòu)成為，當(dāng)做出“所述第3控制閥為異?！钡呐袛鄷r(shí)，推斷“所述第1控制閥以及所述第2 控制閥為正?！?。所述控制閥驅(qū)動(dòng)單元被構(gòu)成為，當(dāng)所述內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行于所述“第2運(yùn)行區(qū)域”時(shí)，與內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行于“第1運(yùn)行區(qū)域”時(shí)一樣，驅(qū)動(dòng)所述第1控制閥，以使所述第1壓縮機(jī)將被導(dǎo)入至所述第1壓縮機(jī)中的空氣壓縮并排出。在上述異常判斷原理中，根據(jù)內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行于“第1運(yùn)行區(qū)域”時(shí)的第1控制閥以及第2控制閥的動(dòng)作，來(lái)判斷第1控制閥以及第2控制閥的異常。但是，當(dāng)以上述方式構(gòu)成控制閥驅(qū)動(dòng)單元時(shí)，即使在內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行于“第2運(yùn)行區(qū)域”的情況下，第1控制閥也以和內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行于“第1運(yùn)行區(qū)域”時(shí)同樣的方式驅(qū)動(dòng)。并且，第2控制閥無(wú)論內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行于哪個(gè)運(yùn)行區(qū)域，均根據(jù)第2控制閥的上游一側(cè)的空氣壓力和下游一側(cè)的空氣壓力而工作。因此，即使在上述結(jié)構(gòu)的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行于“第2運(yùn)行區(qū)域”的情況下，也能夠應(yīng)用異常判斷原理。因此，所述異常判斷單元可以被構(gòu)成為，在所述內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行于所述“第2運(yùn)行區(qū)域”的情況下，當(dāng)所述異常判斷單元判斷所述第3控制閥為正常時(shí)，根據(jù)“異常判斷原理”，如果所述第1壓縮機(jī)下游壓大于所述第1閾值壓力，則所述異常判斷單元判斷“所述第1控制閥為異常并且所述第2控制閥為正常”，如果該第1壓縮機(jī)下游壓在該第1閾值壓力以下，則所述異常判斷單元可判斷“所述第1控制閥以及所述第2控制閥中的某一個(gè)為異?！?。并且，本發(fā)明的控制閥異常判斷裝置可以被構(gòu)成為，在所述內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行于“第1運(yùn)行區(qū)域”以及“第2運(yùn)行區(qū)域”中的某一個(gè)運(yùn)行區(qū)域的情況下，當(dāng)產(chǎn)生了所述增壓異常狀態(tài)、 并且所述第1壓縮機(jī)下游壓在所述第1閾值壓力以下時(shí)(即，所述異常判斷單元判斷出了 “第1控制閥以及第2控制閥中的某一個(gè)為異常”時(shí))，所述控制閥異常判斷裝置以下述方式，確定第1控制閥以及第2控制閥中的哪一個(gè)為異常。具體來(lái)說(shuō)，所述異常判斷單元被構(gòu)成為，在包括“所述內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行于所述第2運(yùn)行區(qū)域”在內(nèi)的異常判斷條件成立的期間內(nèi)，首先，將隨著所取得的所述增壓增大而增大的增壓相當(dāng)值作為“第1值”而取得，接著，驅(qū)動(dòng)該第1控制閥，以使在取得該第1值的時(shí)間點(diǎn)以后的“第1時(shí)間點(diǎn)”處的所述第1控制閥的開(kāi)度，與“不同于取得該第1值的時(shí)間點(diǎn)處的開(kāi)度即第1開(kāi)度的第2開(kāi)
度”相一致。其后，將從該第1時(shí)間點(diǎn)起經(jīng)過(guò)了規(guī)定時(shí)間之后的“第2時(shí)間點(diǎn)”處取得的增壓相當(dāng)值作為“第2值”而取得。當(dāng)上述異常判斷條件成立時(shí)，由于內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行于“第2運(yùn)行區(qū)域”，所以如上文所述，第1控制閥將在“第1增壓器以及第2增壓器雙方均對(duì)新氣進(jìn)行壓縮的范圍”內(nèi)被驅(qū)動(dòng)。 此時(shí)，廢氣的能量被分配至第1增壓器以及第2增壓器。在這里，如果第1控制閥為“正?！?， 則由于在第1控制閥被驅(qū)動(dòng)以使其開(kāi)度從第1開(kāi)度變化為第2開(kāi)度時(shí)，第1控制閥的實(shí)際開(kāi)度將從第1開(kāi)度變化為第2開(kāi)度，所以分別被導(dǎo)入至第1增壓器以及第2增壓器的廢氣能量將變化。在這里，如果第2控制閥為“正常”，則由于第2控制閥切斷第2通道部，所以第1 增壓器以及第2增壓器雙方均進(jìn)行增壓(參考上述(1))。并且，隨著被導(dǎo)入至第1增壓器中的廢氣能量的變化而產(chǎn)生的第1增壓器的增壓效率的變化量，與隨著被導(dǎo)入至第2增壓器中的廢氣能量的變化而產(chǎn)生的第2增壓器的增壓效率的變化量有所不同。其結(jié)果為，增壓將發(fā)生變化。與此相對(duì)，如果第2控制閥為“異?！?，則由于第2控制閥不切斷第2通道部，所以僅由第2增壓器進(jìn)行增壓(參考上述(1))。并且，被導(dǎo)入至第2增壓器中的廢氣的能量將發(fā)生變化。其結(jié)果為，增壓將發(fā)生變化。也就是說(shuō)，無(wú)論第2控制閥的狀態(tài)如何，在驅(qū)動(dòng)第1控制閥以使第1控制閥的開(kāi)度從第1開(kāi)度變化為第2開(kāi)度時(shí)，如果第1控制閥的實(shí)際開(kāi)度從第1開(kāi)度變化為第2開(kāi)度，則增壓必定會(huì)發(fā)生變化。因此，如果像上述那樣，增壓在驅(qū)動(dòng)第1控制閥時(shí)變化，則能夠判斷出第1控制閥為“正?！?，并且根據(jù)上述“多重異常除外前提”能夠判斷出第2控制閥為“異?！?。與此相對(duì)，如果在以上述方式驅(qū)動(dòng)第1控制閥時(shí)增壓未發(fā)生變化，則能夠判斷出第1控制閥為“異?！?，并且根據(jù)上述“多重異常除外前提”，能夠判斷出第2控制閥為“正?！?。因此，所述異常判斷單元被構(gòu)成為，(E)當(dāng)所述第2值與所述第1值之差、即“增壓相當(dāng)值變化量”的絕對(duì)值處于規(guī)定的閾值變化量以上時(shí)，所述異常判斷單元判斷“所述第1控制閥為正常且所述第2控制閥為異?！?，(F)當(dāng)該增壓相當(dāng)值變化量的絕對(duì)值小于所述閾值變化量時(shí)，所述異常判斷單元判斷“所述第1控制閥為異常且所述第2控制閥為正?！薄Ａ硗?，上述“閾值變化量”為，在判斷第1控制閥是否為正常時(shí)成為指標(biāo)的值，且為與第1控制閥為“正常”時(shí)所得到的“上述第1值與上述第2值之差(增壓相當(dāng)值變化量)的最小值”相當(dāng)?shù)闹?。如此，本發(fā)明的控制閥異常判斷裝置能夠在所述異常判斷單元判斷出了“第1控制閥以及第2控制閥中的某一個(gè)為異?！睍r(shí)，強(qiáng)制性地驅(qū)動(dòng)第1控制閥，并根據(jù)其結(jié)果確定 “第1控制閥以及第2控制閥中的哪一個(gè)為異常”。并且，在上述結(jié)構(gòu)中，取得“隨著增壓增大而增大的量”以作為增壓相當(dāng)值。作為該增壓相當(dāng)值，例如可例舉出，增壓本身或者新氣量。因此，所述異常判斷單元可以被構(gòu)成為，取得所述“增壓”以作為增壓相當(dāng)值。并且，所述異常判斷單元可以被構(gòu)成為，取得所述“新氣量”以作為所述增壓相當(dāng)值。并且，在本發(fā)明的控制閥異常判斷裝置中，所述控制閥驅(qū)動(dòng)單元適合于被構(gòu)成為，當(dāng)所述內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行于所述“第1運(yùn)行區(qū)域”時(shí)，所述控制閥驅(qū)動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)所述第1 控制閥，以使該第1控制閥的開(kāi)度成為“全閉開(kāi)度(切斷第1通道部的開(kāi)度)”。通過(guò)以上述方式驅(qū)動(dòng)第1控制閥，能夠使被導(dǎo)入至第1增壓器(第1渦輪)中的廢氣能量的大小成為最大。由此，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行于第1運(yùn)行區(qū)域時(shí)，能夠?qū)娜紵遗懦龅膹U氣能量最有效地活用于“驅(qū)動(dòng)第1壓縮機(jī)”上。在本發(fā)明的控制閥異常判斷裝置的一個(gè)實(shí)施方式中，所述第1控制閥被構(gòu)成為，響應(yīng)指示信號(hào)而變更所述第1通道部的流道面積，所述控制閥驅(qū)動(dòng)單元或者所述異常判斷單元被構(gòu)成為，通過(guò)向所述第1控制閥驅(qū)動(dòng)單元發(fā)送所述指示信號(hào)，從而變更所述第1控制閥的開(kāi)度。并且，如上所述，所述第2控制閥被構(gòu)成為，根據(jù)其上游一側(cè)的空氣壓力與下游一側(cè)的空氣壓力而切斷或者開(kāi)放第2通道部。上述這種第2控制閥，作為一個(gè)實(shí)施方式，其可以被構(gòu)成為，具有“閥體”、供所述閥體落座的“落座部”、以及朝向所述落座部對(duì)所述閥體施力的“施力單元”。具體來(lái)說(shuō)，第2控制閥可以被構(gòu)成為，當(dāng)“所述第2通道部中該第2控制閥上游一側(cè)的空氣壓力與該第2控制閥下游一側(cè)的空氣壓力相比，未高出所述第1壓力以上” 時(shí)，該閥體通過(guò)該施力單元的施力而被移動(dòng)至“落座于該落座部的第1位置”處，從而“切斷該第2通道部”。并且，第2控制閥可以被構(gòu)成為，當(dāng)“該第2通道部中該第2控制閥上游一側(cè)的空氣壓力與該第2控制閥下游一側(cè)的空氣壓力相比，高出該第1壓力以上”時(shí)，該閥體將克服該施力單元的施力而被移動(dòng)至“不同于所述第1位置的第2位置”處，從而“開(kāi)放該第2通道部以使空氣能夠流通”。在具有上述結(jié)構(gòu)的第2控制閥中，通過(guò)改變所述施力單元的施力的大小，從而能夠改變上述第1壓力。以下，為了方便，將具有此種結(jié)構(gòu)的控制閥稱為“自動(dòng)開(kāi)閉閥”。


圖1為應(yīng)用了本發(fā)明第1實(shí)施方式中的控制裝置的內(nèi)燃機(jī)的概略圖。圖2為圖1中的內(nèi)燃機(jī)所具有的進(jìn)氣切換閥的概略圖。圖3為表示本發(fā)明第1實(shí)施方式中的控制裝置所采用的內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速、燃料噴射量及渦輪模式之間的關(guān)系的概略圖。圖4為表示應(yīng)用了本發(fā)明第1實(shí)施方式中的控制裝置的內(nèi)燃機(jī)中的進(jìn)氣以及排氣流道的第1例的概略圖。圖5為表示應(yīng)用了本發(fā)明第1實(shí)施方式中的控制裝置的內(nèi)燃機(jī)中的進(jìn)氣以及排氣流道的第2例的概略圖。圖6為表示應(yīng)用了本發(fā)明第1實(shí)施方式中的控制裝置的內(nèi)燃機(jī)中的進(jìn)氣以及排氣流道的第3例的概略圖。圖7為表示應(yīng)用了本發(fā)明第1實(shí)施方式中的控制裝置的內(nèi)燃機(jī)中的進(jìn)氣以及排氣流道的第4例的概略圖。圖8為表示應(yīng)用了本發(fā)明第1實(shí)施方式中的控制裝置的內(nèi)燃機(jī)中的進(jìn)氣以及排氣流道的第5例的概略圖。圖9為表示本發(fā)明第1實(shí)施方式中的控制裝置的CPU所執(zhí)行的程序的流程圖。圖10為表示本發(fā)明第1實(shí)施方式中的控制裝置的CPU所執(zhí)行的程序的流程圖。圖11為表示本發(fā)明第1實(shí)施方式中的控制裝置的CPU所執(zhí)行的程序的流程圖。圖12為表示本發(fā)明第1實(shí)施方式中的控制裝置的CPU所執(zhí)行的程序的流程圖。圖13為表示本發(fā)明第2實(shí)施方式中的控制裝置的CPU所執(zhí)行的程序的流程圖。圖14為表示本發(fā)明第2實(shí)施方式中的控制裝置的CPU所執(zhí)行的程序的流程圖。
具體實(shí)施例方式下文將參照附圖對(duì)本發(fā)明中的內(nèi)燃機(jī)的控制閥異常判斷裝置的各種實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。(第1實(shí)施方式)〈裝置的概要〉圖1表示的是，將本發(fā)明第1實(shí)施方式中的控制閥異常判斷裝置(以下也稱為“第 1裝置”)適用于內(nèi)燃機(jī)10時(shí)的系統(tǒng)概略結(jié)構(gòu)。內(nèi)燃機(jī)10為4氣缸柴油內(nèi)燃機(jī)。該內(nèi)燃機(jī)10具有發(fā)動(dòng)機(jī)主體20，其包括燃料供給系統(tǒng)；進(jìn)氣系統(tǒng)30，其用于將空氣導(dǎo)入至發(fā)動(dòng)機(jī)主體20中；排氣系統(tǒng)40，其用于將來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)主體20的廢氣排出至外部；EGR裝置50，其用于使廢氣向進(jìn)氣系統(tǒng)30 —側(cè)回流；增壓裝置60，其被廢氣的能量所驅(qū)動(dòng)從而對(duì)導(dǎo)入至發(fā)動(dòng)機(jī)主體20中的空氣進(jìn)行壓縮。發(fā)動(dòng)機(jī)主體20具有連接進(jìn)氣系統(tǒng)30和排氣系統(tǒng)40的氣缸蓋21。該氣缸蓋21具有以對(duì)應(yīng)于各氣缸的方式被設(shè)置在各氣缸上部的多個(gè)燃料噴射裝置22。各燃料噴射裝置 22被連接在未圖示的燃料箱上，并根據(jù)來(lái)自電子控制裝置80的指示信號(hào)而直接向各氣缸的燃燒室內(nèi)噴射燃料。進(jìn)氣系統(tǒng)30具有進(jìn)氣歧管31，其通過(guò)形成在氣缸蓋21上的未圖示的進(jìn)氣口而與各氣缸連通；進(jìn)氣管32，其被連接在進(jìn)氣歧管31的上游側(cè)集合部上；節(jié)流閥33，其在進(jìn)氣管32內(nèi)可改變進(jìn)氣通道的開(kāi)口截面積；節(jié)流閥作動(dòng)器33a，其根據(jù)來(lái)自電子控制裝置80 的指示信號(hào)而旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)節(jié)流閥33 ；內(nèi)部冷卻器34，其被安裝在進(jìn)氣管32中的節(jié)流閥33的上游；空氣濾清器35，其被配置在增壓裝置60上游一側(cè)的進(jìn)氣管32的端部上，其中，所述增壓裝置60被設(shè)置在內(nèi)部冷卻器34的上游。進(jìn)氣歧管31以及進(jìn)氣管32構(gòu)成了進(jìn)氣通道。排氣系統(tǒng)40具有排氣歧管41，其通過(guò)形成在氣缸蓋21上的未圖示的排氣口而與各氣缸連通；排氣管42，其被連接在排氣歧管41的下游側(cè)集合部上；公知的廢氣凈化用
14催化劑(DPNR) 43，其被安裝在排氣管42中的增壓裝置60的下游一側(cè)，其中，增壓裝置60被安裝在排氣管42中。排氣歧管41以及排氣管42構(gòu)成了排氣通道。EGR裝置50具有排氣回流管51，其構(gòu)成了使廢氣從排氣歧管41向進(jìn)氣歧管31 回流的通道(EGR通道)；EGR氣體冷卻裝置(EGR冷卻器)52，其被安裝在排氣回流管51中； EGR控制閥53，被安裝在排氣回流管51中。EGR控制閥53被構(gòu)成為，能夠根據(jù)來(lái)自電子控制裝置80的指示信號(hào)而改變從排氣歧管41向進(jìn)氣歧管31回流的廢氣量。增壓裝置60具有，作為第1增壓器的高壓段增壓器61、以及作為第2增壓器的低壓段增壓器62。即，增壓裝置60具有多個(gè)(兩個(gè))增壓器。高壓段增壓器61具有，高壓段壓縮機(jī)61a以及高壓段渦輪61b。高壓段壓縮機(jī)61a 也被稱為第1壓縮機(jī)。高壓段壓縮機(jī)61a被配置在進(jìn)氣通道(進(jìn)氣管3 中。高壓段渦輪 61b也被稱為第1渦輪。高壓段渦輪61b被配置在排氣通道(排氣管42)中。高壓段壓縮機(jī)61a與高壓段渦輪61b以可同軸旋轉(zhuǎn)的方式被轉(zhuǎn)子軸(圖示省略)連接在一起。由此， 當(dāng)高壓段渦輪61b被廢氣旋轉(zhuǎn)時(shí)，高壓段壓縮機(jī)61a也將旋轉(zhuǎn)，從而對(duì)被供給至高壓段壓縮機(jī)61a中的空氣進(jìn)行壓縮(進(jìn)行增壓)。低壓段增壓器62具有，低壓段壓縮機(jī)6 以及低壓段渦輪62b。低壓段壓縮機(jī)62a 也被稱為第2壓縮機(jī)。低壓段壓縮機(jī)6 被配置在進(jìn)氣通道(進(jìn)氣管3 中的高壓段壓縮機(jī)61a的上游一側(cè)。低壓段渦輪62b被配置在排氣通道(排氣管42)中的高壓段渦輪61b 的下游一側(cè)。低壓段壓縮機(jī)6 與低壓段渦輪62b以可同軸旋轉(zhuǎn)的方式被轉(zhuǎn)子軸(圖示省略。)連接在一起。由此，當(dāng)?shù)蛪憾螠u輪62b被廢氣旋轉(zhuǎn)時(shí)，低壓段壓縮機(jī)6 也將旋轉(zhuǎn)，從而對(duì)被供給至低壓段壓縮機(jī)6 中的空氣進(jìn)行壓縮(進(jìn)行增壓)。通過(guò)這種方式，使高壓段增壓器61與低壓段增壓器62被串接在一起。并且，低壓段增壓器62的容量大于高壓段增壓器61的容量。因此，低壓段增壓器 62的阻塞流量大于高壓段增壓器61的阻塞流量，并且低壓段增壓器62的喘振流量也大于高壓段增壓器61的喘振流量。換言之，高壓段增壓器61為進(jìn)行增壓所需要的廢氣能量的最小值，小于低壓段增壓器62為進(jìn)行增壓所需要的廢氣能量的最小值。由此，高壓段增壓器61以及低壓段增壓器62，能夠在負(fù)荷較小的運(yùn)行區(qū)域中主要通過(guò)高壓段增壓器61來(lái)進(jìn)行增壓，而在負(fù)荷較大的運(yùn)行區(qū)域中主要通過(guò)低壓段增壓器62 來(lái)進(jìn)行增壓。因此，通過(guò)高壓段增壓器61與低壓段增壓器62，使新氣在更寬的運(yùn)行區(qū)域(負(fù)荷區(qū)域)內(nèi)被切實(shí)地壓縮(增壓)。并且，增壓裝置60具有高壓段壓縮機(jī)旁通通道部(旁通管)63、進(jìn)氣切換閥 (ACV)64、高壓段渦輪旁通通道部(旁通管)65、排氣切換閥(ECV)66、低壓段渦輪旁通通道部(旁通管)67以及排氣旁通閥(EBV) 68。高壓段壓縮機(jī)旁通通道部63的一端，被連接在進(jìn)氣通道(進(jìn)氣管3 中的高壓段壓縮機(jī)61a與低壓段壓縮機(jī)6 之間。高壓段壓縮機(jī)旁通通道部63的另一端，被連接在進(jìn)氣通道(進(jìn)氣管32)中的高壓段壓縮機(jī)61a的下游一側(cè)。即，高壓段壓縮機(jī)旁通通道部63 構(gòu)成了旁通高壓段壓縮機(jī)61a的路徑。為了方便，高壓段壓縮機(jī)旁通通道部63也被稱為 “第2通道部”。進(jìn)氣切換閥64為，被配置在高壓段壓縮機(jī)旁通通道部63中的自動(dòng)開(kāi)閉閥。如圖 2所示，進(jìn)氣切換閥64具有閥體64a、供該閥體6 落座的落座部64b、與對(duì)閥體6 朝向落座部64b施力的施力單元(彈簧)6如。進(jìn)氣切換閥64被構(gòu)成為，當(dāng)“高壓段壓縮機(jī)旁通通道部63中進(jìn)氣切換閥64上游一側(cè)的空氣壓力，與進(jìn)氣切換閥64下游一側(cè)的空氣壓力相比，未高出規(guī)定壓力(第1壓力)以上”時(shí)，閥體6 將通過(guò)施力單元(彈簧)6 的施力而被移動(dòng)至“落座于落座部64b的第1位置”處，從而“切斷高壓段壓縮機(jī)旁通通道部63”。并且，進(jìn)氣切換閥64被構(gòu)成為，當(dāng)“高壓段壓縮機(jī)旁通通道部63中進(jìn)氣切換閥64 上游一側(cè)的空氣壓力，與進(jìn)氣切換閥64下游一側(cè)的空氣壓力相比，高出所述規(guī)定壓力以上” 時(shí)，閥體6 將克服施力單元(彈簧)64c的施力而被移動(dòng)至“不同于第1位置的第2位置” 處，從而“開(kāi)放高壓段壓縮機(jī)旁通通道部63以使空氣能夠流通”。因此，該進(jìn)氣切換閥64為， 獨(dú)立于電子控制裝置80的指示信號(hào)而被驅(qū)動(dòng)的閥。為了方便，進(jìn)氣切換閥64也被稱為“第 2控制閥”。再次參照?qǐng)D1，高壓段渦輪旁通通道部65的一端，被連接在排氣通道(排氣管42) 中的高壓段渦輪61b的上游一側(cè)。高壓段渦輪旁通通道部65的另一端，被連接在排氣通道 (排氣管42)中的高壓段渦輪61b與低壓段渦輪62b之間。即，高壓段渦輪旁通通道部65 構(gòu)成了旁通高壓段渦輪61b的路徑。為了方便，高壓段渦輪旁通通道部65也被稱為“第1 通道部”。排氣切換閥66為，被配置在高壓段渦輪旁通通道部65中的蝶閥。排氣切換閥66 通過(guò)排氣切換閥作動(dòng)器66a來(lái)改變其開(kāi)度(動(dòng)作量)，所述排氣切換閥作動(dòng)器66a按照來(lái)自電子控制裝置80的指示而被驅(qū)動(dòng)。排氣切換閥66隨著其開(kāi)度的變更而改變高壓段渦輪旁通通道部65的流道面積，由此，來(lái)改變被導(dǎo)入至高壓段渦輪61b中的空氣量、與通過(guò)高壓段渦輪旁通通道部65的空氣量之間的比例。為了方便，排氣切換閥66也被稱為“第1控制閥”。低壓段渦輪旁通通道部67的一端，被連接在排氣通道(排氣管4 中的低壓段渦輪62b的上游一側(cè)。低壓段渦輪旁通通道部67的另一端，被連接在排氣通道(排氣管42) 中的低壓段渦輪62b的下游一側(cè)。即，低壓段渦輪旁通通道部67構(gòu)成了旁通低壓段渦輪 62b的路徑。為了方便，低壓段渦輪旁通通道部67也被稱為“第3通道部”。排氣旁通閥68為，被設(shè)置在低壓段渦輪旁通通道部67中的蝶閥。排氣旁通閥68 通過(guò)排氣旁通閥作動(dòng)器68a來(lái)改變其開(kāi)度(動(dòng)作量)，所述排氣旁通閥作動(dòng)器68a按照來(lái)自電子控制裝置80的指示而被驅(qū)動(dòng)。排氣旁通閥68隨著其開(kāi)度的變更而改變低壓段渦輪旁通通道部67的流道面積，由此，來(lái)改變被導(dǎo)入至低壓段渦輪62b中的空氣量、與通過(guò)低壓段渦輪旁通通道部67的空氣量之間的比例。為了方便，排氣旁通閥68也被稱為“第3控制閥”。并且，該第1裝置具有，熱線式空氣流量計(jì)71、壓縮機(jī)間壓力傳感器72、進(jìn)氣溫度傳感器73、增壓傳感器74、曲軸位置傳感器75以及加速踏板開(kāi)度傳感器76?？諝饬髁坑?jì)71用于輸出，與在進(jìn)氣管32內(nèi)流動(dòng)的吸入空氣的質(zhì)量流量(其為每單位時(shí)間內(nèi)被吸入至內(nèi)燃機(jī)10中的空氣的質(zhì)量，也簡(jiǎn)稱為“流量”。)( 相對(duì)應(yīng)的信號(hào)。壓縮機(jī)間壓力傳感器72用于輸出，與進(jìn)氣管32內(nèi)的高壓段壓縮機(jī)61a和低壓段壓縮機(jī)6 之間的壓力(壓縮機(jī)間壓力)Pc相對(duì)應(yīng)的信號(hào)。另外，壓縮機(jī)間壓力傳感器72 也可以被配置在，高壓段壓縮機(jī)旁通通道部63中進(jìn)氣切換閥64的上游一側(cè)。進(jìn)氣溫度傳感器73用于輸出，與在進(jìn)氣管32內(nèi)流動(dòng)的吸入空氣的溫度相對(duì)應(yīng)的信號(hào)。增壓傳感器74被配置在進(jìn)氣管32中節(jié)流閥33的下游一側(cè)。增壓傳感器74用于輸出，表示其在進(jìn)氣管32內(nèi)的配置部位處的空氣壓力、即被供給至內(nèi)燃機(jī)10的燃燒室中的空氣壓力(增壓)Pim的信號(hào)。曲軸位置傳感器75用于輸出，曲軸(圖示省略。)每旋轉(zhuǎn)10°時(shí)具有窄幅脈沖、 且該曲軸每旋轉(zhuǎn)360°時(shí)具有寬幅脈沖的信號(hào)。加速踏板開(kāi)度傳感器76用于輸出，與由駕駛者所操作的加速踏板AP的開(kāi)度Accp 相對(duì)應(yīng)的信號(hào)。電子控制裝置80為，由通過(guò)總線而被相互連接的CPU81、R0M82、RAM83、在電源接通的狀態(tài)下存儲(chǔ)數(shù)據(jù)且在電源被切斷的期間也保存所存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的備份RAM84、以及含有AD 轉(zhuǎn)換器的接口 85等所構(gòu)成的微型電子計(jì)算機(jī)。接口 85被構(gòu)成為，與上述各傳感器等相連接，并向CPU81提供來(lái)自上述各傳感器等的信號(hào)。并且，接口 85被構(gòu)成為，按照CUP81的指示而向燃料噴射裝置22以及各作動(dòng)器 (節(jié)流閥作動(dòng)器33a、排氣切換閥作動(dòng)器66a以及排氣旁通閥作動(dòng)器68a)等發(fā)送驅(qū)動(dòng)信號(hào) (指示信號(hào))。〈裝置的工作概要〉接著，對(duì)以上述方式構(gòu)成的第1裝置的工作概要進(jìn)行說(shuō)明。第1裝置根據(jù)內(nèi)燃機(jī)10的運(yùn)行狀態(tài)，來(lái)決定表示增壓裝置60 (高壓段增壓器61 以及低壓段增壓器62)的工作方式的“渦輪模式”。并且，第1裝置在增壓裝置60以規(guī)定的渦輪模式進(jìn)行工作時(shí)，通過(guò)對(duì)增壓與規(guī)定的參照增壓進(jìn)行比較，從而確認(rèn)新氣是否被正常壓縮。并且，第1裝置在新氣未被正常壓縮時(shí)(即，產(chǎn)生了上述的增壓異常狀態(tài)時(shí))，通過(guò)對(duì)第1壓縮機(jī)下游壓與壓縮機(jī)間壓力進(jìn)行比較，從而判斷排氣切換閥(第1控制閥)66以及進(jìn)氣切換閥(第2控制閥)64是否在正常工作。并且，第1裝置通過(guò)對(duì)壓縮機(jī)間壓力與預(yù)先設(shè)定的規(guī)定壓力進(jìn)行比較，從而判斷排氣旁通閥(第3控制閥)68是否在正常發(fā)揮作用。并且，第1裝置在某個(gè)控制閥為異常時(shí)，將上述判斷的結(jié)果通知給內(nèi)燃機(jī)10的操作者，并且執(zhí)行對(duì)構(gòu)成內(nèi)燃機(jī)10的部件負(fù)擔(dān)較小的“保護(hù)運(yùn)行”。另一方面，第1裝置在全部控制閥均為正常時(shí)，不向操作者進(jìn)行通知，而是執(zhí)行“普通運(yùn)行”。以上即為第1裝置的工作概要?！礈u輪模式的決定方法〉接著，在對(duì)本發(fā)明的具體工作進(jìn)行說(shuō)明之前，先對(duì)第1裝置所采用的渦輪模式及其決定方法進(jìn)行說(shuō)明。如上文所述，能夠使高壓段增壓器61工作的廢氣能量的量，小于能夠使低壓段增壓器62工作的廢氣能量的量。因此，第1裝置在廢氣能量較小時(shí)(即內(nèi)燃機(jī)的負(fù)荷較小、 流量( 較小時(shí))，對(duì)排氣切換閥66進(jìn)行控制，以使廢氣被優(yōu)先供給至高壓段增壓器61。另一方面，第1裝置在廢氣能量較大時(shí)(即內(nèi)燃機(jī)的負(fù)荷較大、流量( 較大時(shí))，對(duì)排氣切換閥66進(jìn)行控制，以使廢氣被優(yōu)先供給至低壓段增壓器62。并且，第1裝置控制排氣旁通閥 68，從而對(duì)被供給至低壓段增壓器62中的廢氣能量的大小進(jìn)行調(diào)節(jié)。
S卩，第1裝置根據(jù)內(nèi)燃機(jī)10的運(yùn)行狀態(tài)而控制排氣切換閥66以及排氣旁通閥68， 以使適當(dāng)量的廢氣被供給至高壓段增壓器61以及低壓段增壓器62。再者，如上文所述，進(jìn)氣切換閥64獨(dú)立于第1裝置的控制，并根據(jù)進(jìn)氣切換閥64上游一側(cè)的空氣壓力與下游一側(cè)空氣壓力而工作。為了執(zhí)行所述控制，第1裝置將內(nèi)燃機(jī)10的運(yùn)行狀態(tài)分成4個(gè)區(qū)域(運(yùn)行區(qū)域)， 并決定分別適合該4個(gè)運(yùn)行區(qū)域的進(jìn)氣切換閥64、排氣切換閥66以及排氣旁通閥68 (以下，也稱為“各控制閥”)的工作狀態(tài)。該“各控制閥的工作狀態(tài)”根據(jù)渦輪模式而被決定。該渦輪模式以如下方式被決定。如圖3(A)所示，第1裝置將“預(yù)先設(shè)定了內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速NE、燃料噴射量Q、以及渦輪模式之間的關(guān)系的渦輪模式圖表MapTurbo (NE，Q) ”存儲(chǔ)在R0M82中。圖3 (A)的圖中所示的“1” “4”的數(shù)字分別表示渦輪模式的號(hào)碼。另外，圖3㈧的圖中所示的“HP+LP”表示高壓段增壓器61以及低壓段增壓器62的雙方均工作，“LP”表示優(yōu)先使低壓段增壓器62工作。在這里，圖3(B)表示各渦輪模式中各控制閥的工作狀態(tài)。在圖3(B)中，“全閉”表示如下?tīng)顟B(tài)，即，控制閥的開(kāi)度被設(shè)定為將設(shè)置有該控制閥的通道關(guān)閉的開(kāi)度，從而空氣或者廢氣不能通過(guò)該通道。另一方面，“全開(kāi)”表示如下?tīng)顟B(tài)，即，控制閥的開(kāi)度被設(shè)定為將設(shè)置有該控制閥的通道完全(直到極限)開(kāi)放的開(kāi)度，從而成為空氣或者廢氣實(shí)質(zhì)上不會(huì)受到控制閥的影響而能夠通過(guò)該通道。并且，“開(kāi)”表示如下?tīng)顟B(tài)，即，控制閥的開(kāi)度被設(shè)定為從“全閉”到“全開(kāi)”之間的開(kāi)度，從而自設(shè)置有該控制閥的通道中通過(guò)的空氣或者廢氣的流量，能夠根據(jù)控制閥的開(kāi)度而變更。另外，在圖3(B)中，“ECV”為排氣切換閥(第1控制閥)66的簡(jiǎn)稱，“ACV”為進(jìn)氣切換閥(第2控制閥)64的簡(jiǎn)稱，“EBV”為排氣旁通閥(第3控制閥)68的簡(jiǎn)稱。第1裝置通過(guò)將實(shí)際的內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速NE以及燃料噴射量Q應(yīng)用于上述渦輪模式圖表MapTUrb0(NE，Q)中，從而決定渦輪模式(各控制閥的工作狀態(tài))。并且，第1裝置根據(jù)所決定的渦輪模式而對(duì)各控制閥的開(kāi)度進(jìn)行控制?！纯刂崎y的異常判斷〉接著，對(duì)第1裝置中的控制閥的異常判斷方法進(jìn)行說(shuō)明。第1裝置在內(nèi)燃機(jī)10以渦輪模式1或者渦輪模式2運(yùn)行時(shí)，進(jìn)行控制閥的異常判斷。首先，第1裝置在內(nèi)燃機(jī)10以渦輪模式1或者渦輪模式2運(yùn)行時(shí)，判斷增壓Pim是否與規(guī)定的參考增壓相一致。在第1裝置中，參照增壓被設(shè)定為，根據(jù)內(nèi)燃機(jī)10的運(yùn)行狀態(tài)而確定的目標(biāo)增壓Pimtgt。當(dāng)該判斷結(jié)果為，增壓Pim與目標(biāo)增壓Pimtgt不一致時(shí)(增壓Pim與目標(biāo)增壓Pimtgt相比，低出規(guī)定值(第2壓力)以上時(shí)。即，產(chǎn)生了增壓異常狀態(tài)時(shí))，第1裝置判斷控制閥中的至少一個(gè)為異常，并且根據(jù)后文敘述的異常判斷方法來(lái)判斷哪一個(gè)控制閥為異常。如上文所述，在渦輪模式1以及渦輪模式2中，如圖3(A)所示，驅(qū)動(dòng)各控制閥，以使高壓段增壓器61以及低壓段增壓器62的“雙方”均工作。在這里，在圖3(C)中對(duì)渦輪模式與新氣量( 之間的關(guān)系進(jìn)行了圖示。在圖3(C)中，圖示了圖3(A)的渦輪模式圖表 MapTurbo (NE, Q)，并圖示了“新氣量( 、與根據(jù)該新氣量( 而確定的第1運(yùn)行區(qū)域ARl以及第2運(yùn)行區(qū)域AR2之間的關(guān)系”。如圖3(C)所示，在選擇了渦輪模式1的運(yùn)行區(qū)域中的、規(guī)定的低負(fù)荷運(yùn)行區(qū)域 (新氣量( 在第1閾值新氣量A以下的第1運(yùn)行區(qū)域)AR1中，因?yàn)楸粚?dǎo)入至內(nèi)燃機(jī)10中的空氣流量( 較小，所以即使各控制閥以上述方式被驅(qū)動(dòng)，低壓段增壓器62也不能工作。 艮口，在該第1運(yùn)行區(qū)域中，“只有高壓段增壓器61”工作。另一方面，在選擇了渦輪模式1的運(yùn)行區(qū)域中的除了上述第1運(yùn)行區(qū)域之外的運(yùn)行區(qū)域，與選擇了渦輪模式2的運(yùn)行區(qū)域相結(jié)合的運(yùn)行區(qū)域(新氣量( 為從第1閾值新氣量A到第2閾值新氣量B (B > A)的范圍內(nèi)的量的第2運(yùn)行區(qū)域)AR2中，“高壓段增壓器61以及低壓段增壓器62的雙方”均工作。再者，在圖3(C)中，用來(lái)表示第2運(yùn)行區(qū)域上限的邊界線(Ga = B的邊界線)，與渦輪模式2 和渦輪模式3之間的邊界線相一致。〈異常判斷方法1>內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行于“第1運(yùn)行區(qū)域AR1”中時(shí)，如上文所述，僅高壓段增壓器61(第1增壓器)能夠進(jìn)行增壓，而低壓段增壓器(第2增壓器)62不能進(jìn)行增壓。因此，排氣旁通閥 68的狀態(tài)不會(huì)對(duì)增壓造成影響。因此，在內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行于“第1運(yùn)行區(qū)域AR1”時(shí)產(chǎn)生了增壓異常狀態(tài)的情況下，能夠判斷出進(jìn)氣切換閥64以及排氣切換閥66中的至少一個(gè)為異常。在內(nèi)燃機(jī)10運(yùn)行于“第1運(yùn)行區(qū)域AR1”時(shí)產(chǎn)生了增壓異常狀態(tài)的情況下，第1裝置判斷高壓段壓縮機(jī)61a是否在對(duì)新氣進(jìn)行壓縮。如果該判斷結(jié)果為，高壓段壓縮機(jī)61a在對(duì)新氣進(jìn)行壓縮，則第1裝置判斷“排氣切換閥66為異常并且進(jìn)氣切換閥64為正?！薄Ａ硪环矫?，如果高壓段壓縮機(jī)61a未對(duì)新氣進(jìn)行壓縮，則第1裝置判斷“排氣切換閥66以及進(jìn)氣切換閥64中的某一個(gè)為異常”。以下，將此判斷方法稱為“異常判斷方法1”。并且，在內(nèi)燃機(jī)10運(yùn)行于“第1運(yùn)行區(qū)域AR1”時(shí)產(chǎn)生了增壓異常狀態(tài)的情況下， 也存在排氣旁通閥68為異常的可能性。但是，如上文所述，兩個(gè)以上的控制閥同時(shí)產(chǎn)生異常的情況是很少見(jiàn)的。因此，第1裝置按照上文敘述的多重異常除外前提，在判斷進(jìn)氣切換閥64以及排氣切換閥66中的至少一個(gè)為異常時(shí)，推斷排氣旁通閥68為正常?！串惓Ｅ袛喾椒?>另一方面，在內(nèi)燃機(jī)10運(yùn)行于“第2運(yùn)行區(qū)域AR2”時(shí)產(chǎn)生了增壓異常狀態(tài)的情況下，第1裝置首先判斷低壓段壓縮機(jī)6 是否在切實(shí)地對(duì)新氣進(jìn)行壓縮。該判斷的結(jié)果為， 如果低壓段壓縮機(jī)6 在對(duì)新氣進(jìn)行壓縮，則第1裝置判斷“排氣旁通閥68為正常”。另一方面，如果低壓段壓縮機(jī)6 未在對(duì)新氣進(jìn)行壓縮，則第1裝置判斷“排氣旁通閥68為異
堂”
巾 ο并且，第1裝置在判斷出“排氣旁通閥68為正常”的情況下，通過(guò)上文敘述的“異常判斷方法1”而判斷排氣切換閥66以及進(jìn)氣切換閥64的異常。與此相對(duì)，第1裝置在判斷出“排氣旁通閥68為異?！钡那闆r下，按照多重異常除外前提，從而推斷“排氣切換閥66 以及進(jìn)氣切換閥64為正常”。以下，將此判斷方法稱為“異常判斷方法2”。下面，對(duì)于能夠通過(guò)上文敘述的“異常判斷方法1以及異常判斷方法2”來(lái)判斷控制閥異常的理由，按照如下順序進(jìn)行說(shuō)明。〈說(shuō)明順序〉(情況1-1)進(jìn)氣切換閥64、排氣切換閥66以及排氣旁通閥68全部為正常的情況(情況1-2)進(jìn)氣切換閥64為異常，且排氣切換閥66以及排氣旁通閥68為正常的情況(情況1-3)排氣切換閥66為異常，且進(jìn)氣切換閥64以及排氣旁通閥68為正常的情況(情況1-4)排氣旁通閥68為異常，且進(jìn)氣切換閥64以及排氣切換閥66為正常的情況〈說(shuō)明〉(情況1-1)進(jìn)氣切換閥64、排氣切換閥66以及排氣旁通閥68全部為正常的情況首先，對(duì)內(nèi)燃機(jī)10運(yùn)行于“第1運(yùn)行區(qū)域AR1”的情況進(jìn)行說(shuō)明。在內(nèi)燃機(jī)10運(yùn)行于第1運(yùn)行區(qū)域ARl (渦輪模式1中的低負(fù)荷運(yùn)行區(qū)域)時(shí)，如圖3(B)所示，進(jìn)氣切換閥 64、排氣切換閥66以及排氣旁通閥68全部被控制成“全閉”狀態(tài)。因此，如圖4所示，被導(dǎo)入至進(jìn)氣通道3 (上述進(jìn)氣通道32中的一部分)中的新氣h首先經(jīng)過(guò)低壓段壓縮機(jī)62a、低壓段壓縮機(jī)6 與高壓段壓縮機(jī)61a之間的進(jìn)氣通道 32b (上述進(jìn)氣通道32中的一部分)、高壓段壓縮機(jī)61a以及進(jìn)氣通道32c (上述進(jìn)氣通道 32中的一部分)，而后被導(dǎo)入至內(nèi)燃機(jī)10的燃燒室CC中。并且，從燃燒室CC排出的廢氣Ex經(jīng)過(guò)排氣通道42a (上述排氣通道42中的一部分)、高壓段渦輪61b、高壓段渦輪61b與低壓段渦輪62b之間的排氣通道42b (上述排氣通道42中的一部分)、排氣通道42c (上述排氣通道42中的一部分)、低壓段渦輪62b、以及排氣通道42d(上述排氣通道42中的一部分)，而后被排出至內(nèi)燃機(jī)10的外部。該結(jié)果為，高壓段渦輪61b對(duì)“被導(dǎo)入至高壓段壓縮機(jī)6Ia中的新氣h”進(jìn)行壓縮。 與此相對(duì)，在第1運(yùn)行區(qū)域ARl中，即使廢氣Ex被導(dǎo)入至低壓段渦輪62b中，低壓段壓縮機(jī) 6 也不會(huì)被驅(qū)動(dòng)。因此，內(nèi)燃機(jī)10運(yùn)行于第1運(yùn)行區(qū)域ARl中時(shí)，如果全部的控制閥為正常，那么只有高壓段壓縮機(jī)61a對(duì)新氣h進(jìn)行壓縮。由此，增壓Pim與目標(biāo)增壓Pimtgt實(shí)質(zhì)上相一致。即，不產(chǎn)生增壓異常狀態(tài)。接下來(lái)，對(duì)內(nèi)燃機(jī)10運(yùn)行于“第2運(yùn)行區(qū)域AR2”的情況進(jìn)行說(shuō)明。當(dāng)內(nèi)燃機(jī)10 運(yùn)行于第2運(yùn)行區(qū)域AR2時(shí)，如圖3(B)所示，進(jìn)氣切換閥64以及排氣旁通閥68被控制成 “全閉”狀態(tài)，并且排氣切換閥66被控制成“全閉”或者“開(kāi)”狀態(tài)，從而高壓段壓縮機(jī)61a 以及低壓段壓縮機(jī)62a的雙方均對(duì)新氣h進(jìn)行壓縮。另外，此時(shí)，第1裝置對(duì)排氣切換閥66的開(kāi)度進(jìn)行反饋控制，以使根據(jù)內(nèi)燃機(jī)10 的運(yùn)行狀態(tài)而確定的目標(biāo)增壓Pimtgt、與從增壓傳感器74取得的增壓Pim相一致。由此， 增壓Pim與目標(biāo)增壓Pimtgt實(shí)質(zhì)上相一致。即，不產(chǎn)生增壓異常狀態(tài)。(情況1-2)進(jìn)氣切換閥64為異常，且排氣切換閥66以及排氣旁通閥68為正常的情況在內(nèi)燃機(jī)10運(yùn)行于第1運(yùn)行區(qū)域ARl或者第2運(yùn)行區(qū)域AR2時(shí)，進(jìn)氣切換閥64 應(yīng)處于“全閉”狀態(tài)。因此，當(dāng)在這些運(yùn)行區(qū)域中進(jìn)氣切換閥64發(fā)生異常時(shí)，進(jìn)氣切換閥64 處于打開(kāi)狀態(tài)。以下，將此狀態(tài)稱為“進(jìn)氣切換閥開(kāi)異常狀態(tài)”。此時(shí)，如圖5所示，從燃燒室CC排出的廢氣Ex，與上述“情況1-1”相同，經(jīng)過(guò)高壓段渦輪61b以及低壓段渦輪62b而被排出至內(nèi)燃機(jī)10的外部。因此，如果內(nèi)燃機(jī)10運(yùn)行于“第1運(yùn)行區(qū)域AR1”，則只有高壓段壓縮機(jī)61a被驅(qū)動(dòng)，以對(duì)新氣h進(jìn)行壓縮。另一方面，如果內(nèi)燃機(jī)10運(yùn)行于“第2運(yùn)行區(qū)域AR2”，則高壓段壓縮機(jī)61a以及低壓段壓縮機(jī)62a的雙方均被驅(qū)動(dòng)，以對(duì)新氣h進(jìn)行壓縮。但是，此時(shí)，進(jìn)氣切換閥64處于“進(jìn)氣切換閥開(kāi)異常狀態(tài)”。因此，在內(nèi)燃機(jī)10運(yùn)行于“第1運(yùn)行區(qū)域AR1”以及“第2運(yùn)行區(qū)域AR2”中的任意一個(gè)運(yùn)行區(qū)域的情況下，通過(guò)了低壓段壓縮機(jī)6 之后的新氣h均不會(huì)流向高壓段壓縮機(jī)61a，而是通過(guò)高壓段壓縮機(jī)旁通通道部63被導(dǎo)入至內(nèi)燃機(jī)10的燃燒室CC中。因此，即使高壓段壓縮機(jī)61a以上述方式被驅(qū)動(dòng)，高壓段壓縮機(jī)61a也不能對(duì)新氣h進(jìn)行壓縮。該結(jié)果為，壓縮機(jī)間壓力Pc、與通過(guò)高壓段壓縮機(jī)61a之后的新氣h的壓力實(shí)質(zhì)上相同。并且，由于希望進(jìn)行增壓的高壓段壓縮機(jī)61a不能進(jìn)行增壓，所以增壓Pim小于目標(biāo)增壓Pimtgt。即，產(chǎn)生了增壓異常狀態(tài)。從以上可以明確看出，在內(nèi)燃機(jī)10至少運(yùn)行于“第1運(yùn)行區(qū)域AR1”時(shí)產(chǎn)生了增壓異常狀態(tài)的情況下，如果高壓段壓縮機(jī)61a未在對(duì)新氣進(jìn)行壓縮，則能夠判斷出“本來(lái)應(yīng)該關(guān)閉的進(jìn)氣切換閥64”是打開(kāi)的。但是，在“本來(lái)應(yīng)該關(guān)閉的進(jìn)氣切換閥64”打開(kāi)的情況中，包括如下兩種情況，即，由于進(jìn)氣切換閥64自身為異常(進(jìn)氣切換閥開(kāi)異常狀態(tài))導(dǎo)致進(jìn)氣切換閥64打開(kāi)的情況，以及如下文敘述的由于排氣切換閥66異常而導(dǎo)致進(jìn)氣切換閥 64打開(kāi)的情況。(情況1-3)排氣切換閥66為異常，且進(jìn)氣切換閥64以及排氣旁通閥68為正常的情況在內(nèi)燃機(jī)10運(yùn)行于“第1運(yùn)行區(qū)域AR1”時(shí)，如上文所述，排氣切換閥66被控制成，處于“全閉，，狀態(tài)。因此，在內(nèi)燃機(jī)10運(yùn)行于第1運(yùn)行區(qū)域ARl的情況下，當(dāng)排氣切換閥66為異常時(shí)，排氣切換閥66處于打開(kāi)狀態(tài)(即，排氣切換閥66的開(kāi)度大于全閉狀態(tài)時(shí)的開(kāi)度。)。此時(shí)，如圖6所示，“廢氣Ex中的一部分”通過(guò)高壓段渦輪61b后被導(dǎo)入至低壓段渦輪62b中，“廢氣Ex中的另一部分”經(jīng)過(guò)高壓段渦輪旁通通道65而被直接導(dǎo)入至低壓段渦輪62b中。因此，被導(dǎo)入至高壓段渦輪61b中的廢氣能量，與上述“情況1-1”相比，減少了相當(dāng)于被直接導(dǎo)入至低壓段渦輪62b中的量。此時(shí)，如果被導(dǎo)入至高壓段渦輪61b中的廢氣Ex的能量大小在“能夠驅(qū)動(dòng)高壓段壓縮機(jī)61a的能量大小的下限值”以上(即，如果排氣切換閥66的開(kāi)度在規(guī)定的閾值開(kāi)度以下)，則高壓段壓縮機(jī)61a能夠?qū)π職鈎進(jìn)行壓縮。因此，通過(guò)高壓段壓縮機(jī)61a之后的新氣h的壓力，大于壓縮機(jī)間壓力Pc。但是，由于被供應(yīng)于高壓段壓縮機(jī)61a驅(qū)動(dòng)的廢氣 Ex的能量減少，所以增壓Pim小于目標(biāo)增壓Pimtgt。即，產(chǎn)生了增壓異常狀態(tài)。其中，將此種排氣切換閥66的異常稱為“小開(kāi)度的開(kāi)異常狀態(tài)”。因此，在內(nèi)燃機(jī)10運(yùn)行于“第1運(yùn)行區(qū)域ARl ”的情況下，如果產(chǎn)生了增壓異常狀態(tài)，并且高壓段壓縮機(jī)61a在對(duì)新氣h進(jìn)行壓縮，則能夠判斷出排氣切換閥66為異常(處于小開(kāi)度的開(kāi)異常狀態(tài))(參考上述異常判斷方法1)。與此相對(duì)，當(dāng)被導(dǎo)入至高壓段渦輪61b中的廢氣Ex的能量大小小于“能夠驅(qū)動(dòng)高壓段壓縮機(jī)61a的能量大小的下限值”時(shí)(即，當(dāng)排氣切換閥66的開(kāi)度大于上述閾值開(kāi)度時(shí))，高壓段壓縮機(jī)61a將不能對(duì)新氣h進(jìn)行壓縮。因此，通過(guò)高壓段壓縮機(jī)61a之后的新氣h的壓力，與壓縮機(jī)間壓力Pc相比低出了相當(dāng)于“通過(guò)高壓段壓縮機(jī)61a時(shí)的壓力損耗部分”的量。以下，將此種排氣切換閥66的異常稱為“大開(kāi)度的開(kāi)異常狀態(tài)”。
此時(shí)，進(jìn)氣切換閥64的閥體6 受到“開(kāi)放高壓段壓縮機(jī)旁通通道部63 ”方向上的力(以下，為了方便，將該力稱為“起因于壓力差的力”)。另一方面，閥體6 從施力單元(彈簧)受到的施力被設(shè)定為，處于該“起因于壓力差的力”以下。因此，當(dāng)排氣切換閥 66的狀態(tài)為“大開(kāi)度的開(kāi)異常狀態(tài)”時(shí)，進(jìn)氣切換閥64也將打開(kāi)。其結(jié)果如圖7所示，新氣h將經(jīng)過(guò)與上述“情況1-2”同樣的路徑而被導(dǎo)入至燃燒室CC中。因此，壓縮機(jī)間壓力Pc與通過(guò)高壓段壓縮機(jī)61a之后的壓力實(shí)質(zhì)上相同。并且， 由于希望進(jìn)行增壓的高壓段增壓器61不能進(jìn)行增壓，所以增壓Pim小于目標(biāo)增壓Pimtgt。 艮P，產(chǎn)生了增壓異常狀態(tài)。如以上說(shuō)明所述，在內(nèi)燃機(jī)10至少運(yùn)行于“第1運(yùn)行區(qū)域ARl”時(shí)產(chǎn)生了增壓異常狀態(tài)、且此時(shí)高壓段壓縮機(jī)61a未在對(duì)新氣進(jìn)行壓縮的狀態(tài)，在以下兩種情況下產(chǎn)生，即， 如上述“情況1-2”那樣的、進(jìn)氣切換閥64為“進(jìn)氣切換閥開(kāi)異常狀態(tài)”的情況；以及排氣切換閥66的狀態(tài)為“大開(kāi)度的開(kāi)異常狀態(tài)”的情況。因此，如果在內(nèi)燃機(jī)10運(yùn)行于“第1運(yùn)行區(qū)域ARl，，時(shí)產(chǎn)生了增壓異常狀態(tài)，并且高壓段壓縮機(jī)61a未在對(duì)新氣h進(jìn)行壓縮，則能夠判斷出“進(jìn)氣切換閥64以及排氣切換閥 66中的某一個(gè)為異常”。以上，對(duì)內(nèi)燃機(jī)10運(yùn)行于“第1運(yùn)行區(qū)域AR1”時(shí)的排氣切換閥66的異常進(jìn)行了說(shuō)明。另外，如上文所述，在內(nèi)燃機(jī)10運(yùn)行于“第2運(yùn)行區(qū)域AR2”時(shí)，排氣切換閥66的開(kāi)度被反饋控制，以使目標(biāo)增壓Pimtgt與增壓Pim相一致。在這里，當(dāng)排氣切換閥66的開(kāi)度大于通過(guò)該反饋控制而確定的開(kāi)度時(shí)，與上述相同，被導(dǎo)入至高壓段渦輪61b中的廢氣能量將減少。并且，根據(jù)排氣切換閥66的開(kāi)度是否在上述閾值開(kāi)度以上，從而產(chǎn)生與上述相同的現(xiàn)象。S卩，在內(nèi)燃機(jī)10運(yùn)行于“第2運(yùn)行區(qū)域AR2”的情況下，也與內(nèi)燃機(jī)10運(yùn)行于“第 1運(yùn)行區(qū)域AR1”的情況相同，根據(jù)排氣切換閥66為“小開(kāi)度的開(kāi)異常狀態(tài)”還是“大開(kāi)度的開(kāi)異常狀態(tài)”，壓縮機(jī)間壓力Pc和通過(guò)高壓段壓縮機(jī)61a之后的壓力之間的關(guān)系有所不同。并且，增壓Pim小于目標(biāo)增壓Pimtgt。(情況1-4)排氣旁通閥68為異常，進(jìn)氣切換閥64以及排氣切換閥66為正常的情況如上文所述，在內(nèi)燃機(jī)10運(yùn)行于第1運(yùn)行區(qū)域ARl或者第2運(yùn)行區(qū)域AR2時(shí)，排氣旁通閥68被控制成，處于“全閉”狀態(tài)。因此，當(dāng)在這些運(yùn)行區(qū)域中排氣旁通閥68為異常時(shí)，排氣旁通閥68將處于打開(kāi)狀態(tài)(排氣切換閥66的開(kāi)度大于全閉狀態(tài)時(shí)的開(kāi)度)。此時(shí)，如圖8所示，通過(guò)高壓段渦輪61b后的廢氣Ex中的一部分從低壓段渦輪62b 中通過(guò)，而廢氣Ex中的另一部分從低壓段渦輪旁通通道部67中通過(guò)。因此，被導(dǎo)入至低壓段渦輪62b中的廢氣的能量，與上述“情況1-1，，相比減少了。因此，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)10至少運(yùn)行于第2運(yùn)行區(qū)域AR2時(shí)，壓縮機(jī)間壓力Pc將小于排氣旁通閥68為正常時(shí)的壓縮機(jī)間壓力 Pc (例如，在大氣壓pa加上規(guī)定值之后的值)。并且，增壓Pim僅比目標(biāo)增壓Pimtgt小了相當(dāng)于壓縮機(jī)間壓力Pc變小部分的量。因此，如果在內(nèi)燃機(jī)10運(yùn)行于第2運(yùn)行區(qū)域AR2時(shí)產(chǎn)生了增壓異常狀態(tài)，并且低壓段壓縮機(jī)6 在對(duì)新氣h進(jìn)行壓縮，則能夠判斷出“排氣旁通閥68為正常(因此，進(jìn)氣切換閥64以及排氣切換閥66中的某一個(gè)為異常)”。另一方面，如果在內(nèi)燃機(jī)10運(yùn)行于第2運(yùn)行區(qū)域AR2時(shí)產(chǎn)生了增壓異常狀態(tài)，并且低壓段壓縮機(jī)6 未在對(duì)新氣進(jìn)行壓縮，則能夠判斷出“排氣旁通閥68為異常(因此，進(jìn)氣切換閥64與排氣切換閥66的雙方均為正常)”(參考上述異常判斷方法2)?！磳?shí)際的工作〉接下來(lái)，對(duì)第1裝置的實(shí)際工作進(jìn)行說(shuō)明。CPU81被設(shè)定為，每經(jīng)過(guò)規(guī)定時(shí)間執(zhí)行如圖9中的流程圖所示的“壓力損耗量推斷程序”。因此，CPU81在規(guī)定的正時(shí)從圖9中的步驟900開(kāi)始執(zhí)行處理并前進(jìn)至步驟910，通過(guò)將根據(jù)空氣流量計(jì)71的輸出值而得到的實(shí)際的空氣流量( ，應(yīng)用于內(nèi)部冷卻器壓力損耗量圖表MapPDic (Ga)，從而推斷出內(nèi)部冷卻器壓力損耗量PDic。內(nèi)部冷卻器壓力損耗量圖表MapPDic (Ga)為，基于預(yù)先通過(guò)實(shí)驗(yàn)確定的“流量( 與內(nèi)部冷卻器壓力損耗量PDic之間的關(guān)系”而制作的圖表。根據(jù)該圖表，流量( 越大，所求得的內(nèi)部冷卻器壓力損耗量PDic 就越大O接下來(lái)，CPU81進(jìn)入步驟920，通過(guò)將實(shí)際的“流量( 以及節(jié)流閥開(kāi)度Otv”應(yīng)用于節(jié)流閥壓力損耗量圖表MapPDtv (Ga，Otv)，從而推斷出節(jié)流閥壓力損耗量PDtv，其中，所述節(jié)流閥壓力損耗量圖表MapPDtv (Ga，Otv)為，預(yù)先規(guī)定了 “流量( 、節(jié)流閥開(kāi)度Otv、及節(jié)流閥壓力損耗量PDtv之間的關(guān)系”的圖表。實(shí)際的節(jié)流閥開(kāi)度Otv根據(jù)對(duì)節(jié)流閥作動(dòng)器 33a的指示信號(hào)而被求出。根據(jù)該圖表，流量( 越大，所求得的節(jié)流閥壓力損耗量PDtv就越大。并且，節(jié)流閥開(kāi)度Otv越小，所求得的節(jié)流閥壓力損耗量PDtv就越大。接下來(lái)，CPU81進(jìn)入步驟930，將內(nèi)部冷卻器壓力損耗量PDic與節(jié)流閥壓力損耗量 PDtv之和存儲(chǔ)為壓力損耗量PD。其后，CPU81進(jìn)入步驟995從而暫且結(jié)束本程序。并且，CPU81被設(shè)定為，每經(jīng)過(guò)規(guī)定時(shí)間執(zhí)行如圖10中的流程圖所示的“異常判斷程序”。CPU81通過(guò)該程序來(lái)判斷排氣切換閥66、進(jìn)氣切換閥64以及排氣旁通閥68的異常。具體來(lái)說(shuō)，CPU81在規(guī)定的正時(shí)，從圖10的步驟1000開(kāi)始執(zhí)行處理并前進(jìn)至步驟 1002，判斷內(nèi)燃機(jī)10是否在以渦輪模式1或者渦輪模式2運(yùn)行。如果內(nèi)燃機(jī)10未以渦輪模式1或者渦輪模式2運(yùn)行，則CPU81在步驟1002中判斷為“否”而直接進(jìn)入步驟1098并暫且結(jié)束本程序。即，此時(shí)不執(zhí)行控制閥的異常判斷。與此相對(duì)，如果內(nèi)燃機(jī)10在以渦輪模式1或者渦輪模式2運(yùn)行，則CPU81在步驟1002中判斷為“是”并進(jìn)入步驟1004。以下， 假設(shè)內(nèi)燃機(jī)10在以渦輪模式1或者渦輪模式2運(yùn)行并繼續(xù)進(jìn)行說(shuō)明。CPU81在步驟1004中，判斷根據(jù)增壓傳感器74的輸出值而取得的增壓Pim、與根據(jù)內(nèi)燃機(jī)10的運(yùn)行狀態(tài)而設(shè)定的目標(biāo)增壓Pimtgt是否相一致。具體來(lái)說(shuō)，CPU81判斷目標(biāo)增壓Pimtgt與增壓Pim之差是否大于規(guī)定值K。在這里，規(guī)定值K被設(shè)定為，相當(dāng)于排氣切換閥66、進(jìn)氣切換閥64以及排氣旁通閥68中的某一個(gè)為異常時(shí)所產(chǎn)生的、增壓Pim的降低量大小的最小值的值。即，當(dāng)目標(biāo)增壓Pimtgt與增壓Pim之差大于規(guī)定值K時(shí)，則排氣切換閥66、進(jìn)氣切換閥64以及排氣旁通閥68中的某一個(gè)為異常。(假設(shè)A)進(jìn)氣切換閥64、排氣切換閥66以及排氣旁通閥68全部為正常的情況現(xiàn)在，假設(shè)進(jìn)氣切換閥64、排氣切換閥66以及排氣旁通閥68全部為正常。在這種情況下，如上文所述，增壓Pim與目標(biāo)增壓Pimtgt相一致。因此，CPU81在步驟1004中判斷為“否”并前進(jìn)至步驟1006，將進(jìn)氣切換閥開(kāi)放標(biāo)記XACVOP的值設(shè)定為“0”。進(jìn)氣切換閥開(kāi)放標(biāo)記XACVOP在其值為“0”時(shí)，表示進(jìn)氣切換閥
2364切斷了高壓段壓縮機(jī)旁通通道部63。另一方面，進(jìn)氣切換閥開(kāi)放標(biāo)記XACVOP在其值為 “1”時(shí)，表示進(jìn)氣切換閥64開(kāi)放了高壓段壓縮機(jī)旁通通道部63。在這里，第1裝置所使用的、包括進(jìn)氣切換閥開(kāi)放標(biāo)記XACVOP在內(nèi)的各標(biāo)記的值， 全部在初始化程序中被設(shè)定為“0”，其中，初始化程序在未圖示的點(diǎn)火鑰匙開(kāi)關(guān)從斷開(kāi)變更為接通時(shí)執(zhí)行。并且，第1裝置所使用的、包括進(jìn)氣切換閥開(kāi)放標(biāo)記XACVOP在內(nèi)的各標(biāo)記的值，全部被存儲(chǔ)在備份RAM84中。接下來(lái)，CPU81前進(jìn)至步驟1008，將排氣切換閥大開(kāi)度異常標(biāo)記XECVFO的值設(shè)定為“0”。排氣切換閥大開(kāi)度異常標(biāo)記XECVFO在其值為“0”時(shí)，表示排氣切換閥66為正常。 另一方面，排氣切換閥大開(kāi)度異常標(biāo)記XECVFO在其值為“1”時(shí)，表示排氣切換閥66為異常 (大開(kāi)度的開(kāi)異常狀態(tài))。接著，CPU81前進(jìn)至步驟1010，將排氣切換閥小開(kāi)度異常標(biāo)記XECVIO的值設(shè)定為 “0”。排氣切換閥小開(kāi)度異常標(biāo)記XECVIO在其值為“0”時(shí)，表示排氣切換閥66為正常。另一方面，排氣切換閥小開(kāi)度異常標(biāo)記XECVIO在其值為“ 1”時(shí)，表示排氣切換閥66為異常 (小開(kāi)度的開(kāi)異常狀態(tài))。接下來(lái)，CPU81前進(jìn)至步驟1012，將排氣旁通閥異常標(biāo)記XEBV的值設(shè)定為“0”。排氣旁通閥異常標(biāo)記XEBV在其值為“0”時(shí)，表示排氣旁通閥68為正常。另一方面，排氣旁通閥異常標(biāo)記XEBV在其值為“1”時(shí)，表示排氣旁通閥68為異常。接下來(lái)，CPU81前進(jìn)至步驟1014，將進(jìn)氣切換閥異常標(biāo)記XACV的值設(shè)定為“0”。進(jìn)氣切換閥異常標(biāo)記XACV在其值為“0”時(shí)，表示進(jìn)氣切換閥64為正常。另一方面，進(jìn)氣切換閥異常標(biāo)記XACV在其值為“1”時(shí)，表示進(jìn)氣切換閥64為異常。其后，CPU81進(jìn)入步驟1098 從而暫且結(jié)束本程序。并且，CPU81被設(shè)定為，每經(jīng)過(guò)規(guī)定時(shí)間執(zhí)行如圖11中的流程圖所示的“異常通知程序”。當(dāng)進(jìn)氣切換閥64、排氣切換閥66以及排氣旁通閥68中的某一個(gè)為異常時(shí)，CPU81 通過(guò)該程序而向內(nèi)燃機(jī)10的操作者通知該情況。具體來(lái)說(shuō)，CPU81在規(guī)定的正時(shí)從圖11的步驟1100開(kāi)始執(zhí)行處理并前進(jìn)至步驟 1105，判斷排氣切換閥小開(kāi)度異常標(biāo)記XECVIO的值是否為“0”。由于在當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)處的排氣切換閥小開(kāi)度異常標(biāo)記XECVIO的值為“0”，所以CPU81在步驟1105中判斷為“是”從而前進(jìn)至步驟1110。接下來(lái)，CPU81在步驟1110中，判斷進(jìn)氣切換閥異常標(biāo)記XACV的值是否為“0”。 由于在當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)處的進(jìn)氣切換閥異常標(biāo)記XACV的值為“0”，所以CPU81在步驟1110中判斷為“是”從而前進(jìn)至步驟1115。接下來(lái)，CPU81在步驟1115中，判斷排氣旁通閥異常標(biāo)記XEBV的值是否為“0”。 由于在當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)處的排氣旁通閥異常標(biāo)記XEBV的值為“0”，所以CPU81在步驟1115中判斷為“是”從而前進(jìn)至步驟1120。CPU81在步驟1120中，將異常產(chǎn)生標(biāo)記XEMG的值設(shè)定為“0”。異常產(chǎn)生標(biāo)記XEMG 在其值為“0”時(shí)，表示進(jìn)氣切換閥64、排氣切換閥66以及排氣旁通閥68全部正常工作。另夕卜，異常產(chǎn)生標(biāo)記XEMG在其值為“1”時(shí)，表示進(jìn)氣切換閥64、排氣切換閥66以及排氣旁通閥68中的某一個(gè)為異常。其后，CPU81前進(jìn)至步驟1195從而暫且結(jié)束本程序。因此，當(dāng)進(jìn)氣切換閥64、排氣切換閥66以及排氣旁通閥68全部為正常時(shí)(或者，排氣切換閥小開(kāi)度異常標(biāo)記XECVIO的值、進(jìn)氣切換閥開(kāi)放標(biāo)記XACVOP的值、以及排氣旁通閥異常標(biāo)記XEBV的值全部為“0”時(shí))， 不向操作者進(jìn)行通知。并且，每當(dāng)任意氣缸的曲軸轉(zhuǎn)角與壓縮上止點(diǎn)前的規(guī)定曲軸轉(zhuǎn)角角度(例如，壓縮上止點(diǎn)前90度曲軸轉(zhuǎn)角)θ g相一致時(shí)，CPU81將重復(fù)執(zhí)行如圖12中流程圖所示的“燃料供給控制程序”。CPU81通過(guò)該程序，來(lái)進(jìn)行燃料噴射量Q的計(jì)算以及燃料噴射的指示。 該曲軸轉(zhuǎn)角與壓縮上止點(diǎn)的規(guī)定曲軸轉(zhuǎn)角θ g相一致地結(jié)束壓縮行程的氣缸，在以下又稱為“燃料噴射氣缸”。具體來(lái)說(shuō)，當(dāng)任意氣缸的曲軸轉(zhuǎn)角角度變?yōu)樯鲜銮S轉(zhuǎn)角角度θ g時(shí)，CPU81將從圖12的步驟1200開(kāi)始執(zhí)行處理并前進(jìn)至步驟1210，判斷異常產(chǎn)生標(biāo)記XEMG的值是否為 “0”。由于在當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)處的異常產(chǎn)生標(biāo)記XEMG的值為“0”，所以CPU81在步驟1210中判斷為“是”從而前進(jìn)至步驟1220。CPU81在步驟1220中，根據(jù)加速踏板開(kāi)度傳感器76的輸出值而取得加速踏板開(kāi)度Accp，并根據(jù)曲軸位置傳感器75的輸出值而取得內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速NE。并且，CPU81 通過(guò)將當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)處的加速踏板開(kāi)度Accp和內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速NE應(yīng)用于通常時(shí)燃料噴射量圖表MapMain(Accp，NE)，從而取得燃料噴射量Q，其中，所述通常時(shí)燃料噴射量圖表 MapMain (Accp, NE)為，預(yù)先設(shè)定了全部控制閥為正常時(shí)的“加速踏板開(kāi)度Accp、內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速NE、以及燃料噴射量Q之間的關(guān)系”的圖表。該通常時(shí)的燃料噴射量Q與要求扭矩相對(duì)應(yīng)。以下，將采用了通過(guò)通常時(shí)燃料噴射量圖表MapMain(Accp，NE)而規(guī)定的燃料噴射量的運(yùn)行，稱為“普通運(yùn)行”。接下來(lái)，CPU81前進(jìn)至步驟1230，向噴射器22發(fā)送指示，以使從對(duì)應(yīng)設(shè)置于燃料噴射氣缸的噴射器22噴射燃料噴射量Q的燃料。即，此時(shí)，燃料噴射量Q的燃料被供給至燃料噴射氣缸。其后，CPU81前進(jìn)至步驟1295從而暫且結(jié)束本程序。如此，當(dāng)進(jìn)氣切換閥64、排氣切換閥66、以及排氣旁通閥68全部正常工作時(shí)，執(zhí)行 “普通運(yùn)行”，在所述“普通運(yùn)行”中，通過(guò)上述通常時(shí)燃料噴射量圖表MapMain(Accp，NE)而確定的燃料噴射量Q的燃料，被供給至燃料噴射氣缸。(假設(shè)B)進(jìn)氣切換閥64為異常，且排氣切換閥66以及排氣旁通閥68為正常的情況此時(shí)，無(wú)論內(nèi)燃機(jī)10運(yùn)行于第1運(yùn)行區(qū)域ARl以及第2運(yùn)行區(qū)域AR2中的哪個(gè)運(yùn)行區(qū)域，高壓段壓縮機(jī)61a均不能對(duì)新氣進(jìn)行壓縮。因此，增壓Pim將小于目標(biāo)增壓Pimtgt。此時(shí)，當(dāng)CPU81在規(guī)定的正時(shí)從圖10的步驟1000開(kāi)始執(zhí)行處理時(shí)，如果內(nèi)燃機(jī)10 在以渦輪模式1或者渦輪模式2運(yùn)行，則CPU81將經(jīng)過(guò)步驟1002而進(jìn)入步驟1004。在這里，由于按照上述假設(shè)B，進(jìn)氣切換閥64為異常，所以目標(biāo)增壓Pimtgt與增壓Pim之差將大于規(guī)定值K。因此，CPU81在步驟1004中判斷為“是”從而進(jìn)入步驟1016，判斷新氣的流量 Ga是否大于規(guī)定值A(chǔ)。在這里，規(guī)定值A(chǔ)被設(shè)定為，“當(dāng)新氣的流量( 大于該規(guī)定值A(chǔ)時(shí)， 能夠判斷出內(nèi)燃機(jī)10運(yùn)行于上述“第2運(yùn)行區(qū)域AR2”的值”。此時(shí)，如果內(nèi)燃機(jī)10運(yùn)行于“第1運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域ARl ”，則CPU81在步驟1016中判斷為 “否”從而前進(jìn)至步驟1018。與此相對(duì)，如果內(nèi)燃機(jī)10運(yùn)行于“第2運(yùn)行區(qū)域AR2”，則CPU81在步驟1016中判斷為“是”從而前進(jìn)至步驟1020。CPU81在步驟1020中，判斷低壓段壓縮機(jī)6 是否在進(jìn)
行增壓。具體來(lái)說(shuō)，CPU81采用“大氣壓1 ”作為被導(dǎo)入至低壓段壓縮機(jī)62a “之前”的新氣的壓力，并采用“壓縮機(jī)間壓力Pc”作為通過(guò)低壓段壓縮機(jī)62a “之后”的新氣的壓力。并且，CPU81在步驟1020中判斷“大氣壓1 與規(guī)定值J之和(以下，稱為“第2壓縮機(jī)上游壓 Pscup”)”是否大于“壓縮機(jī)間壓力Pc”。在這里，規(guī)定值J被設(shè)定為，“大氣壓1 與該規(guī)定值J之和”成為“低壓段壓縮機(jī) 62a在對(duì)新氣h進(jìn)行壓縮時(shí)的壓縮機(jī)間壓力Pc的最小值”。因此，如果低壓段壓縮機(jī)62a 在對(duì)新氣h進(jìn)行壓縮，則壓縮機(jī)間壓力Pc將在第2壓縮機(jī)上游壓I^scup以上。按照上述假設(shè)B，由于排氣旁通閥68為正常，所以低壓段壓縮機(jī)6 在對(duì)新氣進(jìn)行壓縮。即，壓縮機(jī)間壓力Pc在第2壓縮機(jī)上游壓I^scup以上。因此，CPU81在步驟1020中判斷為“否”從而進(jìn)入步驟1018。如此，無(wú)論內(nèi)燃機(jī)10運(yùn)行于第1運(yùn)行區(qū)域ARl以及第2運(yùn)行區(qū)域AR2中的哪個(gè)運(yùn)行區(qū)域，按照上述假設(shè)B，CPU81均將進(jìn)入步驟1018。CPU81在步驟1018中，判斷高壓段壓縮機(jī)61a是否在進(jìn)行增壓。具體來(lái)說(shuō)，CPU81采用“壓縮機(jī)間壓力Pc”作為被導(dǎo)入至高壓段壓縮機(jī)61a “之前” 的新氣的壓力，并采用“增壓Pim與壓力損耗量PD之和”作為被導(dǎo)入至高壓段壓縮機(jī)61a“之后”的新氣的壓力。如圖1所示，增壓傳感器74取得，通過(guò)了高壓段壓縮機(jī)61a的新氣再通過(guò)內(nèi)部冷卻器34以及節(jié)流閥33之后的新氣的壓力。因此，“增壓Pim與壓力損耗量PD之和” 與剛剛通過(guò)高壓段壓縮機(jī)61a之后的新氣的壓力實(shí)質(zhì)上相一致。并且，CPU81在步驟1018 中，判斷“增壓Pim與壓力損耗量PD之和(以下，稱為“第1壓縮機(jī)下游壓Pfcdown”。)加上規(guī)定值MG后的值”是否大于“壓縮機(jī)間壓力Pc”。在這里，規(guī)定值MG為，為了防止誤判斷而采用的值，其為零以下的規(guī)定值(零或者負(fù)數(shù))。換言之，規(guī)定值M被設(shè)定成，如果“第1 壓縮機(jī)下游壓Pfcdown加上該規(guī)定值MG后的值”大于“壓縮機(jī)間壓力Pc ”，則能夠可靠地判斷出“高壓段壓縮機(jī)61a在對(duì)新氣A進(jìn)行壓縮”。按照上述假設(shè)B，由于進(jìn)氣切換閥64為異常，所以高壓段壓縮機(jī)61a不對(duì)新氣進(jìn)行壓縮。即，壓縮機(jī)間壓力Pc與第1壓縮機(jī)下游壓Pfcdown實(shí)質(zhì)上相一致。因此，CPU81在步驟1018中判斷為“否”，從而進(jìn)入步驟1022，將排氣切換閥小開(kāi)度異常標(biāo)記XECVIO的值設(shè)定為“0”。接下來(lái)，CPU81前進(jìn)至步驟1024，將排氣旁通閥異常標(biāo)記XEBV的值設(shè)定為“0”，并在后續(xù)的步驟10 中將進(jìn)氣切換閥開(kāi)放標(biāo)記XACVOP的值設(shè)定為“1”。其后，CPU81進(jìn)入步驟1098從而暫且結(jié)束本程序。此時(shí)，CPU81在規(guī)定的正時(shí)從圖11的步驟1100開(kāi)始執(zhí)行處理，并前進(jìn)至步驟 1105。由于在當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)處的進(jìn)氣切換閥開(kāi)放標(biāo)記XACVOP的值為“1”，所以CPU81在步驟 1105中判斷為“否”從而進(jìn)入步驟1125，將“進(jìn)氣切換閥64以及排氣切換閥66中的某一個(gè)為異?！钡那闆r通知給內(nèi)燃機(jī)10的操作者。該通知是通過(guò)點(diǎn)亮未圖示的警報(bào)燈等而執(zhí)行的。其后，CPU81進(jìn)入步驟1130而將異常發(fā)生標(biāo)記XEMG的值設(shè)定為“ 1”，進(jìn)入步驟1195從而暫且結(jié)束本程序。通過(guò)這種方式，在進(jìn)氣切換閥64為異常時(shí)，向內(nèi)燃機(jī)10的操作者發(fā)送“進(jìn)氣切換閥64以及排氣切換閥66中的某一個(gè)為異?！钡木瘓?bào)。并且，當(dāng)任意氣缸的曲軸轉(zhuǎn)角角度與上述曲軸轉(zhuǎn)角角度θ g相一致時(shí)，CPU81從圖 12的步驟1200開(kāi)始執(zhí)行處理并前進(jìn)至步驟1210。由于在當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)處的異常產(chǎn)生標(biāo)記 XEMG的值為“1”，所以CPU81在步驟1210中判斷為“否”，并進(jìn)入步驟1240。CPU81在步驟1240中，根據(jù)加速踏板開(kāi)度傳感器76的輸出值而取得加速踏板開(kāi)度Accp，并根據(jù)曲軸位置傳感器75的輸出值而取得內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速NE。并且，CPU81通過(guò)將當(dāng)前的加速踏板開(kāi)度Accp和內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速NE應(yīng)用于異常發(fā)生時(shí)燃料噴射量圖表 MapEmg (Accp, NE)，從而取得異常發(fā)生時(shí)的燃料噴射量Q，其中，所述異常發(fā)生時(shí)燃料噴射量圖表MapEmg(Accp，NE)為，預(yù)先規(guī)定了在“進(jìn)氣切換閥64、排氣切換閥66以及排氣旁通閥 68中的某一個(gè)為異常的情況”下所適用的“加速踏板開(kāi)度Accp、內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速NE、以及燃料噴射量Q之間的關(guān)系”的圖表。以下，將采用通過(guò)異常發(fā)生時(shí)燃料噴射量圖表MapEmg(ACCp， NE)而確定的燃料噴射量的運(yùn)行，稱為“保護(hù)運(yùn)行”。異常發(fā)生時(shí)燃料噴射量圖表MapEmg(Accp，NE)為，用于決定“即使在進(jìn)氣切換閥 64、排氣切換閥66、以及排氣旁通閥68中的某一個(gè)為異常時(shí)繼續(xù)內(nèi)燃機(jī)10的運(yùn)行，也不會(huì)引起內(nèi)燃機(jī)10的其他部件或者內(nèi)燃機(jī)10整體的損壞等的程度上的燃料噴射量Q”的圖表。 因此，很顯然，對(duì)于任意“加速踏板開(kāi)度Accp以及內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速NE”，通過(guò)異常發(fā)生時(shí)燃料噴射量圖表MapEmg(Accp，NE)所決定的燃料噴射量，小于對(duì)該“加速踏板開(kāi)度Accp以及內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速NE”通過(guò)上述通常時(shí)燃料噴射量圖表MapMain (Accp, NE)所決定的燃料噴射量。接下來(lái)，CPU81前進(jìn)至步驟1230，從對(duì)應(yīng)設(shè)置于燃料噴射氣缸的噴射器22噴射燃料噴射量Q的燃料。其后，CPU81進(jìn)入步驟1295從而暫且結(jié)束本程序。如此，當(dāng)進(jìn)氣切換閥64為異常時(shí)，向內(nèi)燃機(jī)10的操作者通知“進(jìn)氣切換閥64以及排氣切換閥66中的某一個(gè)為異常”。并且，執(zhí)行“保護(hù)運(yùn)行”。(假設(shè)C)排氣切換閥66為異常(小開(kāi)度的開(kāi)異常狀態(tài))，且進(jìn)氣切換閥64以及排氣旁通閥68為正常的情況在這種情況下，如上文所述，高壓段壓縮機(jī)61a能夠?qū)π職膺M(jìn)行壓縮。但是，由于排氣切換閥66的開(kāi)度大于排氣切換閥66為正常時(shí)的開(kāi)度，所以增壓Pim小于目標(biāo)增壓 Pimtgt0此時(shí)，當(dāng)CPU81在規(guī)定的正時(shí)從圖10的步驟1000開(kāi)始執(zhí)行處理時(shí)，如果內(nèi)燃機(jī) 10在以渦輪模式1或者渦輪模式2運(yùn)行，則CPU81將經(jīng)過(guò)步驟1002而進(jìn)入步驟1004。在這里，按照上述假設(shè)C，由于排氣切換閥66為異常(小開(kāi)度的開(kāi)異常狀態(tài))，所以目標(biāo)增壓 Pimtgt與增壓Pim之差大于規(guī)定值K。因此，CPU81在步驟1004中判斷為“是”從而進(jìn)入步驟 1016。此時(shí)，如果內(nèi)燃機(jī)10運(yùn)行于“第1運(yùn)行區(qū)域ARl”，則CPU81在步驟1016中判斷為“否”并進(jìn)入步驟1018。與此相對(duì)，如果內(nèi)燃機(jī)10運(yùn)行于“第2運(yùn)行區(qū)域AR2”，則CPU81 在步驟1016中判斷為“是”并進(jìn)入步驟1020。按照上述假設(shè)C，由于排氣旁通閥68為正常從而低壓段增壓器62在進(jìn)行增壓，所以CPU81在步驟1020中判斷為“否”從而前進(jìn)至步驟 1018。即，無(wú)論內(nèi)燃機(jī)10運(yùn)行于第1運(yùn)行區(qū)域ARl以及第2運(yùn)行區(qū)域AR2中的哪一個(gè)區(qū)域， 按照上述假設(shè)C，CPU81均將進(jìn)入步驟1018。并且，按照上述假設(shè)C，由于進(jìn)氣切換閥64為正常，所以高壓段壓縮機(jī)61a在對(duì)新氣進(jìn)行壓縮。即，第1壓縮機(jī)下游壓Pfcdown與規(guī)定值MG之和大于壓縮機(jī)間壓力Pc。因此，CPU81在步驟1018中判斷為“是”從而進(jìn)入步驟1028，將排氣切換閥小開(kāi)度異常標(biāo)記 XECVIO的值設(shè)定為“1”。接下來(lái)，CPU81前進(jìn)至步驟1030而將排氣旁通閥異常標(biāo)記XEBV的值設(shè)定為“0”， 并在后續(xù)的步驟1032中將進(jìn)氣切換閥異常標(biāo)記XACV的值設(shè)定為“0”。其后，CPU81前進(jìn)至步驟1098從而暫且結(jié)束本程序。此時(shí)，CPU81在規(guī)定的正時(shí)從圖11的步驟1100開(kāi)始執(zhí)行處理，并進(jìn)入步驟1105。 由于在當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)處的進(jìn)氣切換閥開(kāi)放標(biāo)記XACVOP的值為“0”，所以CPU81在步驟1105 中判斷為“是”從而進(jìn)入步驟1110。由于在當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)處的排氣切換閥小開(kāi)度異常標(biāo)記 XECVIO的值為“1”，所以CPU81在步驟1110中判斷為“否”并進(jìn)入步驟1135，將“排氣切換閥66為異常(小開(kāi)度的開(kāi)異常狀態(tài))”的情況通知給內(nèi)燃機(jī)10的操作者。該通知以與上述相同的方式，通過(guò)點(diǎn)亮未圖示的警報(bào)燈等而執(zhí)行。其后，CPU81前進(jìn)至步驟1140而將異常產(chǎn)生標(biāo)記XEMG的值設(shè)定為“1”，并進(jìn)入步驟1195從而暫且結(jié)束本程序。如此，當(dāng)在排氣切換閥66中產(chǎn)生了異常(小開(kāi)度的開(kāi)異常狀態(tài))時(shí)(即，排氣切換閥小開(kāi)度異常標(biāo)記XECVIO的值為“1”時(shí))，向內(nèi)燃機(jī)10的操作者發(fā)送“排氣切換閥66 為異常(小開(kāi)度的開(kāi)異常狀態(tài))”的警報(bào)。并且，當(dāng)任意氣缸的曲軸轉(zhuǎn)角角度與上述曲軸轉(zhuǎn)角角度eg相一致時(shí)，CPUSlW 圖12的步驟1200開(kāi)始執(zhí)行處理并前進(jìn)至步驟1210。由于在當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)處的異常產(chǎn)生標(biāo)記XEMG的值為“1”，所以與上述假設(shè)B成立的情況相同，CPU81按順序經(jīng)過(guò)步驟1210、步驟 1240以及步驟1230，并進(jìn)入步驟1295從而暫且結(jié)束本程序。此時(shí)，將執(zhí)行“保護(hù)運(yùn)行”。如此，當(dāng)排氣切換閥66為異常(小開(kāi)度的開(kāi)異常狀態(tài))時(shí)，將向內(nèi)燃機(jī)10的操作者通知該情況。并且，執(zhí)行“保護(hù)運(yùn)行”。(假設(shè)D)排氣切換閥66為異常(大開(kāi)度的開(kāi)異常狀態(tài))，且進(jìn)氣切換閥64以及排氣旁通閥68為正常的情況在這種情況下，如上文敘述那樣，高壓段壓縮機(jī)61a不能對(duì)新氣進(jìn)行壓縮。因此， 增壓Pim將小于目標(biāo)增壓Pimtgt。此時(shí)，當(dāng)CPU81在規(guī)定的正時(shí)從圖10的步驟1000開(kāi)始執(zhí)行處理時(shí)，如果內(nèi)燃機(jī)10 在以渦輪模式1或者渦輪模式2運(yùn)行，則CPU81經(jīng)過(guò)步驟1002而進(jìn)入步驟1004。在這里， 按照上述假設(shè)D，由于排氣切換閥66為異常(大開(kāi)度的開(kāi)異常狀態(tài))，所以目標(biāo)增壓Pimtgt 與增壓Pim之差大于規(guī)定值K。因此，CPU81在步驟1004中判斷為“是”并進(jìn)入步驟1016。此時(shí)，如果內(nèi)燃機(jī)10運(yùn)行于第1運(yùn)行區(qū)域ARl，則CPU81在步驟1016中判斷為“否” 從而前進(jìn)至步驟1018。與此相對(duì)，如果內(nèi)燃機(jī)10運(yùn)行于“第2運(yùn)行區(qū)域AR2”，則CPU81在步驟1016判斷為“是”從而前進(jìn)至步驟1020。按照上述假設(shè)D，由于排氣旁通閥68為正常， 所以低壓段增壓器62在進(jìn)行增壓。因此，CPU81在步驟1020中判斷為“否”從而進(jìn)入步驟 1018。即，無(wú)論內(nèi)燃機(jī)10運(yùn)行于第1運(yùn)行區(qū)域ARl以及第2運(yùn)行區(qū)域AR2中的哪一個(gè)區(qū)域， 按照上述假設(shè)D，CPU81均將進(jìn)入步驟1018。并且，按照上述假設(shè)D，由于高壓段壓縮機(jī)61a未在對(duì)新氣進(jìn)行壓縮。S卩，壓縮機(jī)間壓力Pc與第1壓縮機(jī)下游壓Pfcdown實(shí)質(zhì)上相一致。因此，與上述假設(shè)B成立的情況相同，CPU81按順序經(jīng)過(guò)步驟1018、步驟1022、步驟IOM以及步驟1026，并進(jìn)入步驟1098從
28而暫且結(jié)束本程序。此時(shí)，當(dāng)CPU81在規(guī)定的正時(shí)從圖11的步驟1100開(kāi)始執(zhí)行處理時(shí)，與上述假設(shè)B 成立的情況相同，將按順序經(jīng)過(guò)步驟1105、步驟1125以及步驟1130，并前進(jìn)至步驟1195從而暫且結(jié)束本程序。如此，當(dāng)排氣切換閥66為異常(大開(kāi)度的開(kāi)異常狀態(tài))時(shí)，向內(nèi)燃機(jī)10的操作者發(fā)送“進(jìn)氣切換閥64以及排氣切換閥66中的某一個(gè)為異常”的警報(bào)。并且，當(dāng)任意氣缸的曲軸轉(zhuǎn)角角度與上述曲軸轉(zhuǎn)角角度eg相一致時(shí)，CPU81將從圖12的步驟1200開(kāi)始執(zhí)行處理并進(jìn)入步驟1210。由于在當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)處的異常產(chǎn)生標(biāo)記XEMG的值為“1”，所以與上述假設(shè)B成立的情況相同，CPU81按順序經(jīng)過(guò)步驟1210、步驟 1240以及步驟1230，并前進(jìn)至步驟1295從而暫且結(jié)束該程序。此時(shí)，將執(zhí)行“保護(hù)運(yùn)行”。通過(guò)這種方式，在排氣切換閥66為異常(大開(kāi)度的開(kāi)異常狀態(tài))時(shí)，將向內(nèi)燃機(jī) 10的操作者通知“進(jìn)氣切換閥64以及排氣切換閥66中的某一個(gè)為異?！钡那闆r。并且，執(zhí)行“保護(hù)運(yùn)行”。(假設(shè)E)排氣旁通閥68為異常，且進(jìn)氣切換閥64以及排氣切換閥66為正常的情況在這種情況下，如上文所述，低壓段壓縮機(jī)6 不能對(duì)新氣進(jìn)行壓縮。因此，此時(shí)， 增壓Pim將小于目標(biāo)增壓Pimtgt。但是，在排氣旁通閥68為異常時(shí)增壓Pim減少的情況， 僅在內(nèi)燃機(jī)10運(yùn)行于“第2運(yùn)行區(qū)域AR2”時(shí)發(fā)生。因此，以下，假設(shè)內(nèi)燃機(jī)10運(yùn)行于“第 2運(yùn)行區(qū)域AR2”。此時(shí)，由于內(nèi)燃機(jī)10在以渦輪模式1或者渦輪模式2運(yùn)行，所以CPU81在規(guī)定的正時(shí)從圖10的步驟1000開(kāi)始執(zhí)行處理時(shí)，將經(jīng)過(guò)步驟1002而前進(jìn)至步驟1004。在這里， 按照上述假設(shè)E，由于排氣旁通閥68為異常，所以目標(biāo)增壓Pimtgt與增壓Pim之差大于規(guī)定值K。因此，CPU81在步驟1004中判斷為“是”并進(jìn)入步驟1016。由于當(dāng)前內(nèi)燃機(jī)10運(yùn)行于第2運(yùn)行區(qū)域AR2，所以CPU81在步驟1016中判斷為 “是”從而前進(jìn)至步驟1020。在這里，按照上述假設(shè)E，壓縮機(jī)間壓力Pc小于第2壓縮機(jī)上游壓I^scup。因此，CPU81在步驟1020中判斷為“是”，并進(jìn)入步驟1034。CPU81在步驟1034中，將排氣切換閥大開(kāi)度異常標(biāo)記XECVFO的值設(shè)定為“0”，并前進(jìn)至步驟1036。CPU81在步驟1036中，將排氣切換閥小開(kāi)度異常標(biāo)記XECVIO的值設(shè)定為“0”，并前進(jìn)至步驟1038。CPU81在步驟1038中，將排氣旁通閥異常標(biāo)記XEBV的值設(shè)定為“ 1 ”，并在后續(xù)的步驟1040中將進(jìn)氣切換閥異常標(biāo)記XACV的值設(shè)定為“0”。其后，CPU81前進(jìn)至步驟1098 從而暫且結(jié)束本程序。此時(shí)，CPU81在規(guī)定的正時(shí)從圖11的步驟1100開(kāi)始執(zhí)行處理，并前進(jìn)至步驟 1105。由于在當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)處的進(jìn)氣切換閥開(kāi)放標(biāo)記XACVOP的值為“0”，所以CPU81在步驟 1105中判斷為“是”并進(jìn)入步驟1110。由于在當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)處的排氣切換閥小開(kāi)度異常標(biāo)記 XECVIO的值為“0”，所以CPU81在步驟1110中判斷為“是”從而進(jìn)入步驟1115。并且，由于在當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)處的排氣旁通閥異常標(biāo)記XEBV的值為“1”，所以CPU81在步驟1115中判斷為“否”從而進(jìn)入步驟1145，將“排氣旁通閥68為異?！钡那闆r通知給內(nèi)燃機(jī)10的操作者。 該通知以與上述相同的方式，通過(guò)點(diǎn)亮未圖示的警報(bào)燈等而被執(zhí)行。其后，CPU81前進(jìn)至步驟1150而將異常產(chǎn)生標(biāo)記XEMG的值設(shè)定為“1”，并進(jìn)入步驟1195從而暫且結(jié)束本程序。并且，此時(shí)，當(dāng)任意氣缸的曲軸轉(zhuǎn)角角度與上述曲軸轉(zhuǎn)角角度eg相一致時(shí)， CPU81將從圖12的步驟1200開(kāi)始執(zhí)行處理并前進(jìn)至步驟1210。由于在當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)處的異常產(chǎn)生標(biāo)記XEMG的值為“1”，所以與上述假設(shè)B成立時(shí)的情況相同，CPU81將按順序經(jīng)過(guò)步驟1210、步驟1240以及步驟1230，并前進(jìn)至步驟1295從而暫且結(jié)束該程序。此時(shí)，將執(zhí)行保護(hù)運(yùn)行。通過(guò)這種方式，在排氣旁通閥68為異常時(shí)，向內(nèi)燃機(jī)10的操作者通知該情況。并且，執(zhí)行“保護(hù)運(yùn)行”。如上所述，第1裝置被適用于內(nèi)燃機(jī)10中，所述內(nèi)燃機(jī)10具有第1增壓器61、第2增壓器62、第1通道部65、第1控制閥66、第2通道部63以及第2控制閥64，其中，第2控制閥64被設(shè)置在所述第2通道部63中，并且當(dāng)該第2通道部63中該第2控制閥64上游一側(cè)的空氣壓力(壓縮機(jī)間壓力Pc)與該第2控制閥64下游一側(cè)的空氣壓力(第1壓縮機(jī)下游壓Pfcdown)相比，高出第1壓力(與上述施力相當(dāng)?shù)闹?以上時(shí)，所述第2控制閥64開(kāi)放該第2通道部63以使空氣能夠流通，而當(dāng)該第2通道部63中該第2控制閥64上游一側(cè)的空氣壓力Pc與該第2控制閥64下游一側(cè)的空氣壓力Pfcdown 相比，未高出該第1壓力以上時(shí)，所述第2控制閥64切斷該第2通道部63以使空氣不能流
ο該第1裝置使用上述異常判斷方法1來(lái)進(jìn)行第1控制閥66以及第2控制閥64的異常判斷。SP，第1裝置具有控制閥驅(qū)動(dòng)單元，當(dāng)所述內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行于第1運(yùn)行區(qū)域ARl時(shí)(在步驟1002中判斷為“是”，并且在步驟1016中判斷為“否”時(shí))，所述控制閥驅(qū)動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)所述第1控制閥66， 從而由所述第1壓縮機(jī)61a將被導(dǎo)入至所述第1壓縮機(jī)61a中的空氣壓縮并排出，其中，在第1運(yùn)行區(qū)域ARl中，新氣量( 處于第1閾值新氣量(規(guī)定值A(chǔ))以下；壓力取得單元，其取得壓縮機(jī)間壓力Pc (通過(guò)壓縮機(jī)間壓力傳感器72而取得)、第 1壓縮機(jī)下游壓Pfcd0Wn(參考圖10中的步驟1018)以及增壓Pim(通過(guò)增壓傳感器74而取得)；異常判斷單元，在所述內(nèi)燃機(jī)10運(yùn)行于所述第1運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域ARl的情況(參考上述)下，當(dāng)發(fā)生了所取得的所述增壓Pim與根據(jù)所述內(nèi)燃機(jī)10的運(yùn)行狀態(tài)而確定的參考增壓Pimtgt相比，低出第2壓力(規(guī)定值K)以上的狀態(tài)、即增壓異常狀態(tài)時(shí)(在圖10的步驟 1004中判斷為“是”時(shí))，如果所述第1壓縮機(jī)下游壓Pfcdown ( = Pim+PD)大于所述壓縮機(jī)間壓力Pc以上的第1閾值壓力(=Pc-MG)(在圖10的步驟1018中判斷為“是”)，則所述異常判斷單元判斷所述第1控制閥66為異常且所述第2控制閥64為正常(圖10中的步驟10 以及步驟1032)，而如果該第1壓縮機(jī)下游壓Pfcdown在該第1閾值壓力(Pc-MG) 以下(在圖10的步驟1018中判斷為“否”)，則所述異常判斷單元判斷所述第1控制閥66 以及所述第2控制閥64中的某一個(gè)為異常(圖10中的步驟10 、和圖11中的步驟1105 以及步驟1125)。通過(guò)這種方式，第1裝置能夠判斷出，多個(gè)增壓器61、62、排氣切換閥66即第1控制閥、以及進(jìn)氣切換閥64即第2控制閥是否在正常工作。并且，即使內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行于較低負(fù)荷運(yùn)行區(qū)域(第1運(yùn)行區(qū)域ARl)，第1裝置也能夠判斷上述控制閥是否在正常工作。因此， 能夠及早發(fā)現(xiàn)控制閥的異常。在這里，如上文所述，當(dāng)所述異常判斷單元判斷出“第1控制閥66為異常且第2控制閥64為正?！睍r(shí)，也能夠判斷出，第1控制閥66的開(kāi)度為“與第1控制閥66為正常時(shí)的開(kāi)度不同的開(kāi)度，且為從切斷第1通道部65的開(kāi)度、即全閉開(kāi)度到規(guī)定的閾值開(kāi)度之間的開(kāi)度范圍內(nèi)的開(kāi)度(即，處于小開(kāi)度的開(kāi)異常狀態(tài)的開(kāi)度)”(圖10中的步驟1(^8)。并且，在第1裝置中，所述壓力取得單元被構(gòu)成為，推斷由所述壓力損耗產(chǎn)生部件33、34所產(chǎn)生的壓力損耗量PD (參考圖9中的步驟910至步驟930)，且通過(guò)實(shí)際檢測(cè)而取得所述增壓Pim，并將該推斷出的壓力損耗量PD與所取得的所述增壓Pim之和(Pim+PD)，作為所述第1壓縮機(jī)下游壓Pfcdown而取得(參考圖10中的步驟1018)。并且，第1裝置所適用的內(nèi)燃機(jī)10，具有第3通道部67和第3控制閥68。在該第1裝置中，所述控制閥驅(qū)動(dòng)單元被構(gòu)成為，當(dāng)所述內(nèi)燃機(jī)10運(yùn)行于所述“第1運(yùn)行區(qū)域AR1” 或者“所述新氣量( 大于所述第1閾值新氣量A、且在大于該第1閾值新氣量A的第2閾值新氣量以下的第2運(yùn)行區(qū)域AR2”時(shí)，所述控制閥驅(qū)動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)所述第3控制閥68，以使廢氣Ex不能在所述第3通道部67中流通；而當(dāng)所述內(nèi)燃機(jī)10運(yùn)行于“所述新氣量( 大于所述第2閾值新氣量的第3運(yùn)行區(qū)域”時(shí)，所述控制閥驅(qū)動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)所述第3控制閥68， 以使廢氣Ex能夠在所述第3通道部67中流通(參考圖3㈧至圖3 (C)。)。并且，第1裝置使用上述異常判斷方法2來(lái)進(jìn)行第1控制閥66、第2控制閥64以及第3控制閥68的異常判斷。在該第1裝置中，所述異常判斷單元被構(gòu)成為，在所述內(nèi)燃機(jī)10運(yùn)行于所述第2運(yùn)行區(qū)域AR2的情況(在圖10的步驟1002中判斷為“是”、并且在步驟1016中判斷為“是”的情況)下，當(dāng)產(chǎn)生了所述增壓異常狀態(tài)時(shí)(在圖10的步驟1004中判斷為“是”時(shí))，如果所述壓縮機(jī)間壓力Pc在規(guī)定的第2閾值壓力(第2壓縮機(jī)上游壓I^scup = Pa+J)以上(在圖10的步驟1020中判斷為“否”)，則所述異常判斷單元判斷所述第3控制閥68為正常(圖10中的步驟IOM或者步驟1030)；如果所述壓縮機(jī)間壓力Pc小于所述第2閾值壓力Pscup (在圖10的步驟1020中判斷為“是”)，則所述異常判斷單元判斷所述第3控制閥68為異常(圖10中的步驟1038)。通過(guò)這種方式，第1裝置能夠在如下的內(nèi)燃機(jī)中，判斷出“其他控制閥(第3控制閥6 ”是否在正常工作，所述內(nèi)燃機(jī)具有多個(gè)增壓器61、62、多個(gè)旁通通道63、65、67、和包括排氣切換閥66、進(jìn)氣切換閥64以及所述其他控制閥(第3控制閥68)在內(nèi)的多個(gè)控制閥。并且，在第1裝置中，所述異常判斷單元被構(gòu)成為，在判斷出所述第3控制閥68為異常的情況下(圖10 中的步驟1038)，推斷所述第1控制閥66以及所述第2控制閥64為正常(圖10中的步驟 1034、步驟1036以及步驟1040)。
并且，在第1裝置中，所述控制閥驅(qū)動(dòng)單元被構(gòu)成為，當(dāng)所述內(nèi)燃機(jī)10運(yùn)行于所述第2運(yùn)行區(qū)域AR2時(shí) (在圖10的步驟1002中判斷為“是”，并且在步驟1016中判斷為“是”時(shí))，所述控制閥驅(qū)動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)所述第1控制閥，從而由所述第1壓縮機(jī)61a將被導(dǎo)入至所述第1壓縮機(jī)61a 中的空氣壓縮并排出(參考圖3 (A)至圖3 (C)。)，所述異常判斷單元被構(gòu)成為，在所述內(nèi)燃機(jī)10運(yùn)行于所述第2運(yùn)行區(qū)域AR2的情況下(參考上述)，當(dāng)判斷出所述第3控制閥68為正常時(shí)(在圖10的步驟1020中判斷為“否”，以及步驟IOM或者步驟 1030)，如果所述第1壓縮機(jī)下游壓Pfcdown (Pim+PD)大于所述第1閾值壓力(Pc-MG)(在圖10的步驟1018中判斷為“是”)，則所述異常判斷單元判斷所述第1控制閥66為異常且所述第2控制閥64為正常(圖10中的步驟10 以及步驟1032)，而如果該第1壓縮機(jī)下游壓Pfcdown在該第1閾值壓力以下(在圖10的步驟1018中判斷為“否”)，則所述異常判斷單元判斷所述第1控制閥66以及所述第2控制閥64中的某一個(gè)為異常(圖10中的步驟1026、圖11中的步驟1105以及步驟1125)。(第2實(shí)施方式)接下來(lái)，對(duì)本發(fā)明的第2實(shí)施方式中的控制閥異常判斷裝置(以下，也稱為“第2 裝置”)進(jìn)行說(shuō)明?！囱b置的概要〉第2裝置被適用于，與第1裝置所適用的內(nèi)燃機(jī)10相同的內(nèi)燃機(jī)中(參考圖1)。〈裝置的工作概要〉第2裝置僅在以下方面與第1裝置不同。S卩，在第1裝置中判斷出“排氣切換閥66以及進(jìn)氣切換閥64中的某一個(gè)為異?！?時(shí)(參考圖10中的步驟1026、和圖11中的步驟1105以及步驟1125。)，如果規(guī)定的異常判斷條件成立，則第2裝置將用于強(qiáng)制變更排氣切換閥66開(kāi)度的指示信號(hào)發(fā)送至排氣切換閥作動(dòng)器66a。并且，第2裝置根據(jù)將該指示信號(hào)發(fā)送至排氣切換閥作動(dòng)器66a前后的增壓變化是否在規(guī)定值以上，來(lái)判斷“進(jìn)氣切換閥64是否異?！币约啊芭艢馇袚Q閥66是否異?！薄６?，第2裝置向操作者通知上述判斷結(jié)果，且執(zhí)行保護(hù)運(yùn)行。〈控制閥的異常判斷〉接下來(lái)，對(duì)第2裝置中的控制閥的異常判斷方法進(jìn)行說(shuō)明。第2裝置在進(jìn)行了 “排氣切換閥66以及進(jìn)氣切換閥64中的某一個(gè)為異常”的判斷時(shí)，如果包括“內(nèi)燃機(jī)10運(yùn)行于第2運(yùn)行區(qū)域AR2”在內(nèi)的異常判斷條件成立，則向排氣切換閥66 (實(shí)際上，是向排氣切換閥作動(dòng)器66a)發(fā)送變更其開(kāi)度的指示(開(kāi)度變更指示)。 并且，第2裝置取得發(fā)送該開(kāi)度變更指示“之前”的時(shí)間點(diǎn)處的增壓PimO、與發(fā)送該開(kāi)度減少指示“之后”的時(shí)間點(diǎn)處的增壓Piml。并且，在發(fā)送該開(kāi)度變更指示前后的增壓Pim的變化量(IPiml-PimOl)在規(guī)定值 Pimth以上時(shí)，第2裝置判斷“進(jìn)氣切換閥64為異?！?。另一方面，在變化量(IPiml-PimOl) 未達(dá)到規(guī)定值Pimth時(shí)，第2裝置判斷“排氣切換閥66為異常”。以下，將該判斷方法稱為 “異常判斷方法3”。在上述“開(kāi)度變更指示”中，包括使排氣切換閥66的開(kāi)度“增大”的指示以及使排氣切換閥66的開(kāi)度“減小”的指示。但是，無(wú)論任意一種指示被發(fā)送至排氣切換閥66，異常判斷方法的原理均相同。因此，以下，以使排氣切換閥66的開(kāi)度“增大”的指示(開(kāi)度增大指示)被發(fā)送至排氣切換閥66的情況為例，按照以下所示的順序，對(duì)能夠通過(guò)上述異常判斷方法3來(lái)判斷“進(jìn)氣切換閥64以及排氣切換閥66中的哪一個(gè)為異?！钡睦碛蛇M(jìn)行說(shuō)明。另外，第2裝置按照上述多重異常除外前提，并不假設(shè)進(jìn)氣切換閥64以及排氣切換閥66兩者會(huì)同時(shí)發(fā)生異常。并且，按照該多重異常除外前提，當(dāng)判斷“進(jìn)氣切換閥64以及排氣切換閥66中的某一個(gè)為異?！睍r(shí)，能夠判斷出排氣旁通閥68為正常。〈說(shuō)明順序〉(情況2-1)進(jìn)氣切換閥64為異常，且排氣切換閥66為正常的情況(情況2-2)排氣切換閥66為異常，且進(jìn)氣切換閥64為正常的情況〈說(shuō)明〉(情況2-1)進(jìn)氣切換閥64為異常，且排氣切換閥66為正常的情況當(dāng)內(nèi)燃機(jī)10運(yùn)行于第2運(yùn)行區(qū)域AR2時(shí)，進(jìn)氣切換閥64應(yīng)該為“全閉”狀態(tài)(參考圖3(B))。因此，與上述情況1-2相同，當(dāng)進(jìn)氣切換閥64在這些運(yùn)行區(qū)域中為異常時(shí)，進(jìn)氣切換閥64將處于打開(kāi)狀態(tài)(即，進(jìn)氣切換閥開(kāi)異常狀態(tài))。此時(shí)，如圖5所示，由于進(jìn)氣切換閥64處于“進(jìn)氣切換閥開(kāi)異常狀態(tài)”，所以高壓段壓縮機(jī)61a不能對(duì)新氣h進(jìn)行壓縮。另一方面，由于排氣旁通閥68為正常，所以無(wú)論進(jìn)氣切換閥64的狀態(tài)如何，低壓段壓縮機(jī)6 均能夠?qū)π職鈎進(jìn)行壓縮。即，此時(shí)，“只有低壓段壓縮機(jī)62a”能夠進(jìn)行增壓。以下，為了方便，將“剛通過(guò)高壓段壓縮機(jī)61a之后的新氣h的壓力，，與“即將被導(dǎo)入至高壓段壓縮機(jī)61a之前的新氣h的壓力”之比，稱為“高壓段增壓器壓力比”。并且， 將“剛通過(guò)低壓段壓縮機(jī)6 之后的新氣h的壓力”與“即將被導(dǎo)入至低壓段壓縮機(jī)6 之前的新氣h的壓力”之比，稱為“低壓段增壓器壓力比”。此時(shí)，增壓Pim通過(guò)將“高壓段增壓器壓力比與低壓段增壓器壓力比之積”乘以“從內(nèi)燃機(jī)的外部流入內(nèi)燃機(jī)中的壓力(通常為大氣壓)”而取得。現(xiàn)在，假設(shè)在向排氣切換閥66發(fā)送開(kāi)度增大指示之前的期間，排氣切換閥66的開(kāi)度被維持在規(guī)定的開(kāi)度Oecvl。此時(shí)，如上文所述，由于新氣h未被高壓段壓縮機(jī)61a壓縮，所以高壓段增壓器壓力比為“ 1 ”。因此，增壓Pim與使低壓段增壓器壓力比乘以大氣壓后的值大致相等。在這里，當(dāng)?shù)?裝置向排氣切換閥66發(fā)送將其開(kāi)度變更(增大)為開(kāi)度0ecv2的指示時(shí)，由于排氣切換閥66為正常，所以排氣切換閥66的開(kāi)度將根據(jù)該指示而變化。艮口， 排氣切換閥66的開(kāi)度將從開(kāi)度Oecvl變化(增大)為開(kāi)度0ecv2。當(dāng)排氣切換閥66的開(kāi)度增大時(shí)，如參照?qǐng)D6所說(shuō)明的那樣(參考情況1-3)，被供給至高壓段渦輪61b中的廢氣Ex的能量將減少。但是，由于在本例中，高壓段壓縮機(jī)61a 不能對(duì)新氣h進(jìn)行壓縮，所以高壓段增壓器壓力比不會(huì)變化。即，高壓段增壓器壓力比被維持在“1”。另一方面，當(dāng)排氣切換閥66的開(kāi)度增大時(shí)，由于直接被導(dǎo)入至低壓段渦輪62b中的廢氣Ex的量將增大，所以被供給至低壓段渦輪62b中的廢氣Ex的能量將增大。因此，低壓段增壓器壓力比將增大。
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因此，當(dāng)排氣切換閥66的開(kāi)度被“增大”時(shí)，增壓Pim將“增大”。與此相對(duì)，如從上述說(shuō)明中所理解的那樣，當(dāng)排氣切換閥66的開(kāi)度被“減小”時(shí)，增壓Pim將“減小”。(情況2-2)排氣切換閥66為異常，且進(jìn)氣切換閥64為正常的情況如上文所述，判斷“排氣切換閥66以及進(jìn)氣切換閥64中的某一個(gè)為異?！睍r(shí)，存在如下兩種情況，即，進(jìn)氣切換閥64處于“進(jìn)氣切換閥開(kāi)異常狀態(tài)”的情況、和排氣切換閥 66的狀態(tài)處于“大開(kāi)度的開(kāi)異常狀態(tài)”的情況。因此，當(dāng)判斷“排氣切換閥66以及進(jìn)氣切換閥64中的某一個(gè)為異?！睍r(shí)，如果排氣切換閥66為異常，則該排氣切換閥66的狀態(tài)將處于“大開(kāi)度的開(kāi)異常狀態(tài)”(參考上述情況1-2以及情況1-3。)。另外，此時(shí)，如上文所述， 排氣切換閥66的開(kāi)度為“第1壓縮機(jī)不可驅(qū)動(dòng)范圍內(nèi)的開(kāi)度”。當(dāng)排氣切換閥66處于大開(kāi)度的開(kāi)異常狀態(tài)”時(shí)，存在排氣切換閥66固定于第1壓縮機(jī)不可驅(qū)動(dòng)范圍內(nèi)的開(kāi)度的可能性?；蛘撸藭r(shí)也存在排氣切換閥66處于僅能夠在第1 壓縮機(jī)不可驅(qū)動(dòng)范圍內(nèi)的開(kāi)度中工作(即，可取得的開(kāi)度被限制在第1壓縮機(jī)不可驅(qū)動(dòng)范圍內(nèi)的開(kāi)度)的狀態(tài)下的可能性。以下，分情況對(duì)這兩種可能性進(jìn)行說(shuō)明。首先，在排氣切換閥66固定的情況下，即使向排氣切換閥66發(fā)送開(kāi)度增大指示， 排氣切換閥66的開(kāi)度也不會(huì)變化。因此，高壓段增壓器壓力比以及低壓段增壓器壓力比的雙方也不會(huì)變化。因此，增壓Pim不會(huì)變化。接下來(lái)，在排氣切換閥66的開(kāi)度被限制在第1壓縮機(jī)不可驅(qū)動(dòng)范圍內(nèi)的開(kāi)度的情況下，當(dāng)向排氣切換閥66發(fā)送開(kāi)度增大指示時(shí)，排氣切換閥66的開(kāi)度能夠變化。但是，此時(shí)，由于排氣切換閥66的開(kāi)度被限制在第1壓縮機(jī)不可驅(qū)動(dòng)范圍內(nèi)，所以即使排氣切換閥 66的開(kāi)度變化，被導(dǎo)入至低壓段壓縮機(jī)62a中的廢氣Ex的流量(廢氣Ex的能量)的變化量也較小。另一方面，當(dāng)排氣切換閥66的開(kāi)度變化時(shí)，被導(dǎo)入至高壓段壓縮機(jī)61a中的廢氣 Ex的能量也將變化。但是，如圖7所示，由于排氣切換閥66處于大開(kāi)度的開(kāi)異常狀態(tài)，所以不會(huì)在高壓段壓縮機(jī)61a中進(jìn)行增壓。換言之，被導(dǎo)入至高壓段壓縮機(jī)61a中的廢氣Ex的能量，未作為對(duì)新氣h進(jìn)行壓縮的能量而被消耗。因此，被導(dǎo)入至高壓段壓縮機(jī)61a中的廢氣Ex，在其能量實(shí)質(zhì)上未被降低的情況下通過(guò)了高壓段壓縮機(jī)61a，并流向低壓段壓縮機(jī) 62a0其結(jié)果為，即使排氣切換閥66的開(kāi)度在第1壓縮機(jī)不可驅(qū)動(dòng)范圍內(nèi)變化，被導(dǎo)入至高壓段壓縮機(jī)61a中的廢氣Ex的能量實(shí)質(zhì)上也未發(fā)生變化。因此，低壓段增壓器壓力比實(shí)質(zhì)上未發(fā)生變化。并且，此時(shí)，由于高壓段壓縮機(jī)61a不能對(duì)新氣h進(jìn)行壓縮，所以在對(duì)排氣切換閥 66發(fā)送開(kāi)度增大指示的前后，高壓段增壓器壓力比被維持在“ 1 ”。因此，在排氣切換閥66的開(kāi)度被限制在第1壓縮機(jī)不可驅(qū)動(dòng)范圍內(nèi)的情況下，即使排氣切換閥66的開(kāi)度發(fā)生變化，增壓Pim也不會(huì)發(fā)生變化。如此，在排氣切換閥66為異常的情況下向排氣切換閥66發(fā)送開(kāi)度增大指示時(shí)，無(wú)論排氣切換閥66能否工作，增壓Pim在實(shí)質(zhì)上均不會(huì)發(fā)生變化。與此相對(duì)，如從上述說(shuō)明所理解的那樣，即使向排氣切換閥66發(fā)送“減小”開(kāi)度的指示，增壓Pim在實(shí)質(zhì)上也不會(huì)發(fā)
生變化。因此，在向排氣切換閥66發(fā)送使其開(kāi)度變更的指示時(shí)，如果增壓Pim變化(如果增壓PimO與增壓Piml之差的絕對(duì)值在規(guī)定值以上)，則能夠做出“進(jìn)氣切換閥64為異?！?的判斷。另一方面，如果此時(shí)增壓Pim未發(fā)生變化(如果增壓PimO與增壓Piml之差的絕對(duì)值小于規(guī)定值)，則能夠做出“排氣切換閥66為異?！钡呐袛?參考上述異常判斷方法3)。<實(shí)際的工作>接下來(lái)，對(duì)第2裝置的實(shí)際工作進(jìn)行說(shuō)明。第2裝置在執(zhí)行上述圖9至圖12中的流程圖所示的處理之外，還執(zhí)行圖13以及圖14中的流程圖所示的處理，其僅在這一點(diǎn)上與上述第1裝置不同。因此，以下以該不同點(diǎn)為中心追加說(shuō)明。第2裝置與第1裝置相同，每經(jīng)過(guò)規(guī)定時(shí)間就會(huì)執(zhí)行圖9至圖11所示的程序，并且每當(dāng)任意氣缸的曲軸轉(zhuǎn)角與壓縮上止點(diǎn)前的規(guī)定曲軸轉(zhuǎn)角角度θ g相一致時(shí)，都會(huì)重復(fù)執(zhí)行圖12所示的程序。在這里，在圖10所示的程序中，假設(shè)進(jìn)氣切換閥開(kāi)放標(biāo)記XACVOP 的值被設(shè)定為“1”(在圖10的步驟1018中判斷為“否”，從而經(jīng)過(guò)后續(xù)步驟1022以及步驟 1024而執(zhí)行步驟10 的處理)。另外，此時(shí)，當(dāng)CPU81在規(guī)定的正時(shí)執(zhí)行圖11中的程序時(shí)，將向內(nèi)燃機(jī)10的操作者發(fā)送“進(jìn)氣切換閥64以及排氣切換閥66中的某一個(gè)為異?！钡木瘓?bào)(參考圖11中的步驟1105以及步驟1125。)。CPU81被設(shè)定為，每經(jīng)過(guò)規(guī)定時(shí)間執(zhí)行如圖13中的流程圖所示的“追加異常判斷程序”。CPU81通過(guò)該程序，來(lái)確定進(jìn)氣切換閥64以及排氣切換閥66中的哪一個(gè)為異常。具體來(lái)說(shuō)，CPU81在規(guī)定的正時(shí)從圖13的步驟1300開(kāi)始執(zhí)行處理并進(jìn)入步驟 1305，判斷進(jìn)氣切換閥開(kāi)放標(biāo)記XACVOP的值是否為“1”。按照上述假設(shè)，由于當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)處的進(jìn)氣切換閥開(kāi)放標(biāo)記XACVOP的值為“1”，所以CPU81在步驟1305中判斷為“是”從而前進(jìn)至步驟1310。CPU81在步驟1310中，判斷“用于確定進(jìn)氣切換閥64以及排氣切換閥66中的哪一個(gè)為異常的異常判斷條件”是否成立。該異常判斷條件為，在“內(nèi)燃機(jī)10運(yùn)行于第2運(yùn)行區(qū)域AR2”時(shí)成立的條件。即，該異常判斷條件在內(nèi)燃機(jī)10運(yùn)行于“高壓段增壓器61 (第1 增壓器)以及低壓段增壓器62 (第2增壓器)”的雙方均能夠進(jìn)行增壓的運(yùn)行區(qū)域時(shí)成立。該異常判斷條件也可以包括“在本次運(yùn)行開(kāi)始后(點(diǎn)火鑰匙開(kāi)關(guān)從斷開(kāi)變更為接通之后)，一次控制閥的異常判斷都未進(jìn)行”，以作為其條件之一。如果上述異常判斷條件在當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)處不成立，則CPU81在步驟1310中判斷為 “否”，從而直接進(jìn)入步驟1395從而暫且結(jié)束本程序。與此相對(duì)，如果異常判斷條件在當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)處成立，則CPU81在步驟1310中判斷為“是”，從而前進(jìn)至步驟1315。以下，假設(shè)異常判斷條件在當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)處成立，并繼續(xù)進(jìn)行說(shuō)明。CPU81在步驟1315中，向節(jié)流閥作動(dòng)器33a發(fā)送指示，以使節(jié)流閥33的開(kāi)度置于全開(kāi)。接下來(lái)，CPU81前進(jìn)至步驟1320，取得當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)處的增壓Pim，且將取得的增壓 Pim儲(chǔ)存為“作為第1值的基準(zhǔn)增壓PimO”，并前進(jìn)至步驟1325。在這里，為了方便，該時(shí)間點(diǎn)又被稱為“第1時(shí)間點(diǎn)”，且該第1時(shí)間點(diǎn)處的排氣切換閥66的開(kāi)度又被稱為“第1開(kāi)度 Oecvl”。接下來(lái)，CPU81向排氣切換閥作動(dòng)器66a發(fā)送使排氣切換閥66的開(kāi)度變更為第2 開(kāi)度0ecv2的指示。其后，CPU81將待機(jī)直至經(jīng)過(guò)規(guī)定時(shí)間。第2開(kāi)度0ecv2被選擇為，在實(shí)際的排氣切換閥66的開(kāi)度從第1開(kāi)度Oecvl變化為第2開(kāi)度0ecv2時(shí)，使增壓Pim僅變化了足夠大的量的值。例如，CPU81在第1開(kāi)度Oecvl小于“排氣切換閥66的最大開(kāi)度、即全開(kāi)開(kāi)度”的1/2 ( —半)時(shí)，將第2開(kāi)度0ecv2設(shè)定為“大于第1開(kāi)度Oecvl的開(kāi)度(例如，全開(kāi)開(kāi)度)”。另一方面，CPU81在第1開(kāi)度Oecvl為排氣切換閥66的全開(kāi)開(kāi)度的1/2 以上時(shí)，將第2開(kāi)度0ecv2設(shè)定為“小于第1開(kāi)度Oecvl的開(kāi)度(例如，全閉開(kāi)度)”。在這里，為了方便，將向排氣切換閥66發(fā)送使其開(kāi)度變更的指示之后，經(jīng)過(guò)了上述規(guī)定時(shí)間的時(shí)間點(diǎn)，又稱為“第2時(shí)間點(diǎn)”。當(dāng)?shù)?時(shí)間點(diǎn)到來(lái)時(shí)，CPU81前進(jìn)至步驟1330，取得該第2時(shí)間點(diǎn)處的增壓Pim， 且將取得的增壓Pim存儲(chǔ)為“作為第2值的判斷用增壓Piml”。接下來(lái)，CPU81前進(jìn)至步驟 1335，對(duì)判斷用增壓Piml與基準(zhǔn)增壓PimO之差的絕對(duì)值是否在閾值增壓Pimth以上進(jìn)行判斷。該閾值增壓Pimth為又被稱為閾值變化量的值，其被設(shè)定為“在排氣切換閥66為正常時(shí)所得到的判斷用增壓Piml與基準(zhǔn)增壓PimO之差的絕對(duì)值的最小值”。(假設(shè)F)進(jìn)氣切換閥64為異常，且排氣切換閥64為正常的情況此時(shí)，如上文所述，排氣切換閥66的開(kāi)度被增大時(shí)，增壓Pim將增大閾值增壓 Pimth以上，排氣切換閥66的開(kāi)度被減小時(shí)，增壓Pim將減小閾值增壓Pimth以上。因此，按照上述假設(shè)F，CPU81在步驟1335中判斷為“是”從而前進(jìn)至步驟1340，將進(jìn)氣切換閥異常標(biāo)記XACV的值設(shè)定為“1”。接下來(lái)，CPU81前進(jìn)至步驟1345而將排氣切換閥大開(kāi)度異常標(biāo)記XECVFO的值設(shè)定為“0”，并在后續(xù)的步驟1350中將排氣切換閥小開(kāi)度異常標(biāo)記XECVIO的值設(shè)定為“0”。其后，CPU81前進(jìn)至步驟1395從而暫且結(jié)束本程序。并且，CPU81被設(shè)定為，每經(jīng)過(guò)規(guī)定時(shí)間執(zhí)行如圖14中的流程圖所示的“追加異常通知程序”。CPU81通過(guò)該程序，向內(nèi)燃機(jī)10的操作者通知進(jìn)氣切換閥64以及排氣切換閥 66中的哪一個(gè)為異常。具體來(lái)說(shuō)，CPU81在規(guī)定的正時(shí)從圖14的步驟1400開(kāi)始執(zhí)行處理并前進(jìn)至步驟 1410，對(duì)進(jìn)氣切換閥異常標(biāo)記XACV的值為“ 1 ”、以及排氣切換閥大開(kāi)度異常標(biāo)記XECVFO的值為“0”的雙方是否成立進(jìn)行判斷。由于當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)處的進(jìn)氣切換閥異常標(biāo)記XACV的值為“1”，并且排氣切換閥大開(kāi)度異常標(biāo)記XECVFO的值為“0”，所以CPU81在步驟1410判斷為“是”從而前進(jìn)至步驟1420，向內(nèi)燃機(jī)10的操作者通知“進(jìn)氣切換閥64為異常”。該通知以與第1裝置同樣的方式，通過(guò)點(diǎn)亮未圖示的警報(bào)燈等而被執(zhí)行。接下來(lái)，CPU81前進(jìn)至步驟1430而將異常產(chǎn)生標(biāo)記XEMG的值設(shè)定為“1”，并前進(jìn)至步驟1495從而暫且結(jié)束本程序。通過(guò)這種方式，在進(jìn)氣切換閥64為異常時(shí)(即，進(jìn)氣切換閥異常標(biāo)記XACV的值為 “1”時(shí))，向內(nèi)燃機(jī)10的操作者發(fā)送“進(jìn)氣切換閥64為異常”的警報(bào)。并且，當(dāng)任意氣缸的曲軸轉(zhuǎn)角角度與上述曲軸轉(zhuǎn)角角度θ g相一致時(shí)，CPU81從圖 12的步驟1200開(kāi)始執(zhí)行處理，且與第1裝置中假設(shè)B成立的情況相同，CPU81按順序經(jīng)過(guò)步驟1210、步驟1240以及步驟1230，并前進(jìn)至步驟1295從而暫且結(jié)束該程序。此時(shí)，保護(hù)運(yùn)行被執(zhí)行。通過(guò)這種方式，在進(jìn)氣切換閥64為異常時(shí)，向內(nèi)燃機(jī)10的操作者通知“進(jìn)氣切換閥64為異?！钡木?，且執(zhí)行保護(hù)運(yùn)行。(假設(shè)G)排氣切換閥66為異常，且進(jìn)氣切換閥64為正常的情況
在這種情況下，如上文所述，由于即使向排氣切換閥作動(dòng)器66a發(fā)送變更排氣切換閥66開(kāi)度的指示，增壓Pim在實(shí)質(zhì)上也不會(huì)發(fā)生變化，所以判斷用增壓Piml與基準(zhǔn)增壓 PimO之差的絕對(duì)值小于閾值增壓Pimth。此時(shí)，當(dāng)CPU81在規(guī)定的正時(shí)從圖13中的步驟1300開(kāi)始執(zhí)行處理時(shí)，如果上述異常判斷條件成立，則CPU81將經(jīng)過(guò)步驟1305到步驟1330而前進(jìn)至步驟1335。在這里，按照上述假設(shè)G，CPU81在步驟1335中判斷為“否”從而前進(jìn)至步驟1355，將排氣切換閥大開(kāi)度異常標(biāo)記XECVFO的值設(shè)定為“1”。接下來(lái)，CPU81在步驟1360中將進(jìn)氣切換閥異常標(biāo)記 XACV的值設(shè)定為“0”。其后，CPU81前進(jìn)至步驟1395從而暫且結(jié)束本程序。并且，此時(shí)，CPU81在規(guī)定的正時(shí)從圖14的步驟1400開(kāi)始執(zhí)行處理，并前進(jìn)至步驟1410。由于當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)處的進(jìn)氣切換閥異常標(biāo)記XACV的值為“0”，并且排氣切換閥大開(kāi)度異常標(biāo)記XECVFO的值為“1”，所以CPU81在步驟1410中判斷為“否”從而前進(jìn)至步驟 1440，對(duì)進(jìn)氣切換閥異常標(biāo)記XACV的值為“0”、以及排氣切換閥大開(kāi)度異常標(biāo)記XECVFO的值為“ 1，，的雙方是否成立進(jìn)行判斷。如上所述，由于當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)處的進(jìn)氣切換閥異常標(biāo)記XACV的值為“0”，并且排氣切換閥大開(kāi)度異常標(biāo)記XECVFO的值為“1”，所以CPU81在步驟1440中判斷為“是”從而前進(jìn)至步驟1450，向內(nèi)燃機(jī)10的操作者通知“排氣切換閥66為異常”。該通知以與上述相同的方式，通過(guò)點(diǎn)亮未圖示的警報(bào)燈等而被執(zhí)行。接下來(lái)，CPU81前進(jìn)至步驟1430而將異常產(chǎn)生標(biāo)記XEMG的值設(shè)定為“1”，并前進(jìn)至步驟1495從而暫且結(jié)束本程序。另外，在進(jìn)行步驟1440中的判斷時(shí)上述條件不成立的情況下，CPU81在步驟1440 中將判斷為“否”。其后，CPU81將直接前進(jìn)至步驟1495從而暫且結(jié)束本程序。S卩，此時(shí)不向本程序中的操作者發(fā)送警報(bào)。這種情況可能產(chǎn)生于，例如圖10的步驟1020中判斷為“是”， 結(jié)果使得排氣切換閥大開(kāi)度異常標(biāo)記XECVFO的值被設(shè)定為“0” (步驟1034)、且進(jìn)氣切換閥異常標(biāo)記XACV的值被設(shè)定為“0” (步驟1040)的情況下等。通過(guò)這種方式，在排氣切換閥66中產(chǎn)生了異常(大開(kāi)度的開(kāi)異常狀態(tài))時(shí)(即， 排氣切換閥大開(kāi)度異常標(biāo)記XECVFO的值為“1”時(shí))，向內(nèi)燃機(jī)10的操作者發(fā)送“排氣切換閥66為異常(大開(kāi)度的開(kāi)異常狀態(tài))，，的警報(bào)。并且，此時(shí)，當(dāng)任意氣缸的曲軸轉(zhuǎn)角角度與上述曲軸轉(zhuǎn)角角度eg相一致時(shí)， CPU81將從圖12的步驟1200開(kāi)始執(zhí)行處理，且以與上述假設(shè)F相同的方式，按順序經(jīng)過(guò)步驟1210、步驟1240以及步驟1230，并前進(jìn)至步驟1295從而暫且結(jié)束該程序。此時(shí)，保護(hù)運(yùn)行被執(zhí)行。通過(guò)這種方式，在排氣切換閥66為異常時(shí)，向內(nèi)燃機(jī)10的操作者通知“排氣切換閥66為異?！钡木?，且執(zhí)行保護(hù)運(yùn)行。以上，如所說(shuō)明的那樣，第2裝置使用上述異常判斷方法3來(lái)確定第1控制閥66 以及第2控制閥64中的哪一個(gè)為異常。SP，在第2裝置中，所述異常判斷單元被構(gòu)成為，當(dāng)產(chǎn)生了所述增壓異常狀態(tài)(在圖10的步驟1004中判斷為“是”)，并且所述第 1壓縮機(jī)下游壓Pfcdown ( = Pim+PD)在所述第1閾值壓力(Pc-MG)以下時(shí)(在圖10的步驟1018中判斷為“否”時(shí))，在包括所述內(nèi)燃機(jī)10運(yùn)行于所述第2運(yùn)行區(qū)域AR2在內(nèi)的異常判斷條件成立的期間(在圖13的步驟1310中判斷為“是”的期間)內(nèi)，將隨著所取得的所述增壓Pim增大而增大的增壓相當(dāng)值(在本例中為增壓Pim)，作為第1值PimO而取得 (圖13中的步驟1320)，并且驅(qū)動(dòng)第1控制閥PimO，以使“在取得該第1值PimO的時(shí)間點(diǎn)以后的第1時(shí)間點(diǎn)”處，所述第1控制閥66的開(kāi)度與“不同于取得該第1值PimO的時(shí)間點(diǎn)處的開(kāi)度、即第1開(kāi)度Oecvl的第2開(kāi)度0ecv2”相一致(圖13中的步驟1325)，并且將從該第1時(shí)間點(diǎn)起經(jīng)過(guò)了規(guī)定時(shí)間之后的第2時(shí)間點(diǎn)處的、該取得的增壓相當(dāng)值作為第2值 Piml而取得(圖13中的步驟1330)，當(dāng)所述第2值Piml與所述第1值PimO之差、即增壓相當(dāng)值變化量的絕對(duì)值處于規(guī)定的閾值變化量Pimth以上時(shí)(在圖13的步驟1335中判斷為“是”時(shí))，所述異常判斷單元判斷“所述第1控制閥66為正常且所述第2控制閥64為異?！?圖13中的步驟1340、 步驟1345以及步驟1350)，而當(dāng)該增壓相當(dāng)值變化量的絕對(duì)值小于所述閾值變化量Pimth 時(shí)(在圖13的步驟1335中判斷為“否”時(shí))，所述異常判斷單元判斷“所述第1控制閥66 為異常且所述第2控制閥64為正?！?圖13中的步驟1355以及步驟1360)。通過(guò)這種方式，第二裝置能夠在判斷出了“第1控制閥66以及第2控制閥64中的某一個(gè)為異?！睍r(shí)，確定“第1控制閥66以及第2控制閥64中的哪一個(gè)為異常”。在這里，如上文所述，所述異常判斷單元在判斷出“第1控制閥66為正常且第2控制閥64為異?！睍r(shí)，能夠判斷出第2控制閥64的開(kāi)度為“第2控制閥64不能切斷第2通道部63的開(kāi)度”(圖13中的步驟1340)。并且，所述異常判斷單元在判斷出“第1控制閥66為異常且第2控制閥64為正?！睍r(shí)，能夠判斷出第1控制閥66的開(kāi)度為，“與第1控制閥66為正常時(shí)的開(kāi)度不同的開(kāi)度，且為從所述閾值開(kāi)度到將第1通道部65完全開(kāi)放的開(kāi)度、即全開(kāi)開(kāi)度之間的開(kāi)度范圍內(nèi)的開(kāi)度(S卩，大開(kāi)度的開(kāi)異常狀態(tài))”(圖13中的步驟1360)。并且，在第2裝置中，所述異常判斷單元被構(gòu)成為，取得所述增壓Pim以作為所述增壓相當(dāng)值(圖13中的步驟1320以及步驟1330)。另外，在上述第1裝置以及第2裝置的雙方中，所述控制閥驅(qū)動(dòng)單元被構(gòu)成為，當(dāng)所述內(nèi)燃機(jī)10運(yùn)行于所述第1運(yùn)行區(qū)域ARl 時(shí)，所述控制閥驅(qū)動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)所述第1控制閥66，以使該第1控制閥66的開(kāi)度成為所述全閉開(kāi)度(參考圖3(B))。并且，在上述第1裝置以及第2裝置的雙方中，當(dāng)所述內(nèi)燃機(jī)10運(yùn)行于所述第2運(yùn)行區(qū)域AR2時(shí)，所述第1控制閥66被構(gòu)成為，響應(yīng)指示信號(hào)而變更所述第1通道部65的流道面積，所述控制閥驅(qū)動(dòng)單元或者所述異常判斷單元被構(gòu)成為，通過(guò)向所述第1控制閥驅(qū)動(dòng)單元(排氣切換閥作動(dòng)器66a)發(fā)送所述指示信號(hào)，從而變更所述第1控制閥66的開(kāi)度 (參考圖3(B))。本發(fā)明并不限定于上述實(shí)施方式，其能夠在本發(fā)明的范圍內(nèi)采用各種變形例。例如，在上述第1實(shí)施方式以及上述第2實(shí)施方式中，壓縮機(jī)間壓力傳感器72被設(shè)置在進(jìn)氣通道中的第1壓縮機(jī)與第2壓縮機(jī)之間。但是，壓縮機(jī)間壓力傳感器72也可以被設(shè)置在第2通道部63中的第2控制閥64的上游一側(cè)。
并且，在上述第2實(shí)施方式中，取得進(jìn)氣通道內(nèi)所述第1壓縮機(jī)下游一側(cè)的空氣壓力、S卩“增壓”以作為“所述增壓相當(dāng)值”。但是，第2裝置也可以被構(gòu)成為，取得被導(dǎo)入至所述內(nèi)燃機(jī)中的空氣量、即“新氣量”以作為所述增壓相當(dāng)值。另外，作為增壓相當(dāng)值而取得的增壓也可以為，進(jìn)氣通道內(nèi)的內(nèi)部冷卻器34與節(jié)流閥33之間的壓力。另外，在第2實(shí)施方式中，當(dāng)向第1控制閥(排氣切換閥66)發(fā)送使其開(kāi)度Oecv變更的指示時(shí)(圖13中的步驟1325)，如果第1開(kāi)度Oecvl通常足夠小(即，如果在圖13的步驟1310中的異常判斷條件內(nèi)包括第1開(kāi)度Oecvl為足夠小的這種運(yùn)行條件)，則也可以對(duì)第1控制閥發(fā)送指示，以使第2開(kāi)度0ecv2 —定大于“作為當(dāng)前開(kāi)度的第1開(kāi)度Oecvl”(例如，與全開(kāi)開(kāi)度相一致)。同樣地，在第2實(shí)施方式中，在第1開(kāi)度Oecvl通常足夠大時(shí)(S卩，在圖13的步驟 1310中的異常判斷條件內(nèi)包括第1開(kāi)度Oecvl為足夠大的這種運(yùn)行條件時(shí))，也可以對(duì)第1 控制閥發(fā)送指示，以使第2開(kāi)度0ecv2 —定小于“作為當(dāng)前開(kāi)度的第1開(kāi)度Oecvl” (例如， 與全閉開(kāi)度相一致)。并且，在第2實(shí)施方式中，在圖13的步驟1310中被判斷是否成立的異常判斷條件也可以包括內(nèi)燃機(jī)的要求扭矩在規(guī)定的閾值扭矩以下(即，內(nèi)燃機(jī)10被減速運(yùn)行。)，以作為其條件之一。但是，在該減速運(yùn)行時(shí)，需要上述“內(nèi)燃機(jī)10運(yùn)行于所述第2運(yùn)行區(qū)域 AR2 (新氣量( 為能夠驅(qū)動(dòng)第1增壓器61以及第2增壓器62的量的運(yùn)行區(qū)域)”這一條件成立。通過(guò)在內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行于上述“減速狀態(tài)”時(shí)改變第1控制閥64的開(kāi)度，能夠使由于第1控制閥64的開(kāi)度變化而產(chǎn)生的內(nèi)燃機(jī)的輸出扭矩的變動(dòng)，不易被操作者認(rèn)為是“非有意的扭矩變動(dòng)”。其結(jié)果為，能夠在良好地維持內(nèi)燃機(jī)的驅(qū)動(dòng)性能的同時(shí)，判斷第一控制閥 66以及第二控制閥64中的哪一個(gè)為異常。并且，上述要求扭矩可根據(jù)“加速踏板開(kāi)度Accp”、“內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速NE”、以及“燃料供給量Q”而求出。換言之，上述條件既可以為，在加速踏板開(kāi)度Accp處于規(guī)定閾值開(kāi)度 Accpth以下時(shí)成立的條件；也可以為，在由加速踏板開(kāi)度Accp以及內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速NE所決定的運(yùn)行狀態(tài)處于“由加速踏板開(kāi)度Accp以及內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速NE而表示的規(guī)定的減速區(qū)域”中時(shí)成立的條件；還可以為，在由加速踏板開(kāi)度Accp以及內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速NE所決定的燃料供給量 Q處于“表示減速狀態(tài)的規(guī)定的燃料供給量閾值”以下時(shí)成立的條件。并且，在第2實(shí)施方式中所采用的結(jié)構(gòu)為，在改變第1控制閥66的開(kāi)度之前的時(shí)間點(diǎn)處，節(jié)流閥33處于全開(kāi)狀態(tài)(參考圖13的步驟1315)。但是，在第2裝置中，也可以是，在改變第1控制閥66的開(kāi)度時(shí)不一定使節(jié)流閥33置于全開(kāi)狀態(tài)。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃機(jī)的控制閥異常判斷裝置，其被適用于內(nèi)燃機(jī)中，所述內(nèi)燃機(jī)具有第1增壓器，具有第1渦輪，被設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)的排氣通道中；第1壓縮機(jī)，被設(shè)置在該內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣通道中，并且通過(guò)由流過(guò)所述排氣通道的廢氣驅(qū)動(dòng)所述第1渦輪，從而驅(qū)動(dòng)所述第1壓縮機(jī)；第2增壓器，具有第2渦輪，被設(shè)置在所述排氣通道中的所述第1渦輪的下游一側(cè)；第 2壓縮機(jī)，被設(shè)置在所述進(jìn)氣通道中的所述第1壓縮機(jī)的上游一側(cè)，并且通過(guò)由所述廢氣驅(qū)動(dòng)該第2渦輪，從而驅(qū)動(dòng)所述第2壓縮機(jī)；第1通道部，其一端連接在所述排氣通道中的所述第1渦輪的上游一側(cè)，另一端連接在該排氣通道中的該第1渦輪與所述第2渦輪之間；第1控制閥，被設(shè)置在所述第1通道部中，并且根據(jù)其開(kāi)度而變更該第1通道部的流道面積；第2通道部，其一端連接在所述進(jìn)氣通道中的所述第1壓縮機(jī)與所述第2壓縮機(jī)之間， 另一端連接在該進(jìn)氣通道中的該第1壓縮機(jī)的下游一側(cè)；第2控制閥，被設(shè)置在所述第2通道部中，并且當(dāng)該第2通道部中的該第2控制閥的上游一側(cè)的空氣壓力與該第2控制閥的下游一側(cè)的空氣壓力相比，高出第1壓力以上時(shí)，所述第2控制閥開(kāi)放該第2通道部以使空氣能夠流通，而當(dāng)?shù)?通道部中的該第2控制閥的上游一側(cè)的空氣壓力與該第2控制閥的下游一側(cè)的空氣壓力相比，未高出該第1壓力以上時(shí)， 所述第2控制閥切斷該第2通道部以使空氣不能流通， 所述內(nèi)燃機(jī)的控制閥異常判斷裝置具有控制閥驅(qū)動(dòng)單元，當(dāng)所述內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行于第1運(yùn)行區(qū)域時(shí)，所述控制閥驅(qū)動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)所述第1控制閥，從而由所述第1壓縮機(jī)將被導(dǎo)入至所述第1壓縮機(jī)中的空氣壓縮并排出，其中，所述第1運(yùn)行區(qū)域?yàn)?，從所述?nèi)燃機(jī)的外部導(dǎo)入至所述燃燒室的空氣量即新氣量，處于第1閾值新氣量以下的運(yùn)行區(qū)域；壓力取得單元，其取得壓縮機(jī)間壓力、第1壓縮機(jī)下游壓以及增壓，其中，所述壓縮機(jī)間壓力為，進(jìn)氣通道內(nèi)的所述第1壓縮機(jī)與所述第2壓縮機(jī)之間的空氣壓力；所述第1壓縮機(jī)下游壓為，進(jìn)氣通道內(nèi)的、所述第1壓縮機(jī)的下游一側(cè)且存在于所述第1壓縮機(jī)與所述燃燒室之間的壓力損耗產(chǎn)生部件的上游一側(cè)的空氣壓力；所述增壓為，進(jìn)氣通道內(nèi)的所述壓力損耗產(chǎn)生部件的下游一側(cè)的空氣壓力；異常判斷單元，當(dāng)發(fā)生了所取得的所述增壓與根據(jù)所述內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)而確定的參考增壓相比，低出第2壓力以上的狀態(tài)、即增壓異常狀態(tài)的情況下，如果所述內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行于所述第1運(yùn)行區(qū)域中，而所述第1壓縮機(jī)下游壓大于所述壓縮機(jī)間壓力以上的第1閾值壓力時(shí)，則所述異常判斷單元判斷所述第1控制閥為異常且所述第2控制閥為正常，而如果所述內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行于所述第1運(yùn)行區(qū)域中，該第1壓縮機(jī)下游壓在該第1閾值壓力以下時(shí)，則所述異常判斷單元判斷所述第1控制閥以及所述第2控制閥中的某一個(gè)為異堂巾ο
2.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的控制閥異常判斷裝置，其中，所述壓力取得單元被構(gòu)成為，對(duì)由所述壓力損耗產(chǎn)生部件所產(chǎn)生的壓力損耗量進(jìn)行推斷，且通過(guò)實(shí)際檢測(cè)而取得所述增壓，并將該推斷出的壓力損耗量與該檢測(cè)出的增壓之和，作為所述第1壓縮機(jī)下游壓而取得。
3.如權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機(jī)的控制閥異常判斷裝置，其中， 所述內(nèi)燃機(jī)還具有第3通道部，其一端連接在所述排氣通道中的所述第1渦輪與所述第2渦輪之間，另一端連接在該排氣通道中的所述第2渦輪的下游一側(cè)；第3控制閥，被設(shè)置在所述第3通道部中，并且根據(jù)其開(kāi)度而變更該第3通道部的流道面積，所述控制閥驅(qū)動(dòng)單元被構(gòu)成為，當(dāng)所述內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行于所述第1運(yùn)行區(qū)域或者第2運(yùn)行區(qū)域時(shí)，所述控制閥驅(qū)動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)所述第3控制閥，以使廢氣不能在所述第3通道部中流通；而當(dāng)所述內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行于第3運(yùn)行區(qū)域時(shí)，所述控制閥驅(qū)動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)所述第3控制閥，以使廢氣能夠在所述第3通道部中流通，其中，第2運(yùn)行區(qū)域中，所述新氣量大于所述第1閾值新氣量且在大于該第1閾值新氣量的第2閾值新氣量以下，而第3運(yùn)行區(qū)域中，所述新氣量大于所述第2閾值新氣量， 所述異常判斷單元被構(gòu)成為，在所述內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行于所述第2運(yùn)行區(qū)域的情況下，當(dāng)發(fā)生了所述增壓異常狀態(tài)時(shí)， 如果所述壓縮機(jī)間壓力在規(guī)定的第2閾值壓力以上，則所述異常判斷單元判斷所述第 3控制閥為正常；如果所述壓縮機(jī)間壓力小于所述第2閾值壓力，則所述異常判斷單元判斷所述第3控制閥為異常。
4.如權(quán)利要求3所述的內(nèi)燃機(jī)的控制閥異常判斷裝置，其中，所述異常判斷單元被構(gòu)成為，在判斷所述第3控制閥為異常的情況下，推斷所述第1控制閥以及所述第2控制閥為正常。
5.如權(quán)利要求3或者權(quán)利要求4所述的內(nèi)燃機(jī)的控制閥異常判斷裝置，其中， 所述控制閥驅(qū)動(dòng)單元被構(gòu)成為，當(dāng)所述內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行于所述第2運(yùn)行區(qū)域時(shí)，所述控制閥驅(qū)動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)所述第1控制閥， 從而由所述第1壓縮機(jī)將被導(dǎo)入至所述第1壓縮機(jī)中的空氣壓縮并排出， 所述異常判斷單元被構(gòu)成為，在所述內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行于所述第2運(yùn)行區(qū)域的情況下，當(dāng)判斷所述第3控制閥為正常時(shí)，如果所述第1壓縮機(jī)下游壓大于所述第1閾值壓力，則所述異常判斷單元判斷所述第1控制閥為異常且所述第2控制閥為正常，而如果該第1壓縮機(jī)下游壓在該第1閾值壓力以下時(shí)， 則所述異常判斷單元判斷所述第1控制閥以及所述第2控制閥中的某一個(gè)為異常。
6.如權(quán)利要求1至權(quán)利要求5中任意一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)的控制閥異常判斷裝置，其中， 所述異常判斷單元被構(gòu)成為，當(dāng)發(fā)生了所述增壓異常狀態(tài)，并且所述第1壓縮機(jī)下游壓在所述第1閾值壓力以下時(shí)， 在包括所述內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行于所述第2運(yùn)行區(qū)域在內(nèi)的異常判斷條件成立的期間內(nèi)，將隨著所取得的所述增壓增大而增大的增壓相當(dāng)值作為第1值而取得，并且驅(qū)動(dòng)第1控制閥，以使在取得該第1值的時(shí)間點(diǎn)以后的第1時(shí)間點(diǎn)處，所述第1控制閥的開(kāi)度與不同于第1開(kāi)度的第2開(kāi)度相一致，并且將從該第1時(shí)間點(diǎn)起經(jīng)過(guò)了規(guī)定時(shí)間之后的第2時(shí)間點(diǎn)處取得的增壓相當(dāng)值作為第2值而取得，其中，所述第1開(kāi)度為取得該第1值的時(shí)間點(diǎn)處的開(kāi)度，當(dāng)所述第2值與所述第1值之差、即增壓相當(dāng)值變化量的絕對(duì)值處于規(guī)定的閾值變化量以上時(shí)，所述異常判斷單元判斷所述第1控制閥為正常且所述第2控制閥為異常，而當(dāng)該增壓相當(dāng)值變化量的絕對(duì)值小于所述閾值變化量時(shí)，所述異常判斷單元判斷所述第1控制閥為異常且所述第2控制閥為正常。
7.如權(quán)利要求6所述的內(nèi)燃機(jī)的控制閥異常判斷裝置，其中， 所述異常判斷單元被構(gòu)成為，取得所述增壓以作為所述增壓相當(dāng)值。
8.如權(quán)利要求6所述的內(nèi)燃機(jī)的控制閥異常判斷裝置，其中，所述異常判斷單元被構(gòu)成為，取得所述新氣量以作為所述增壓相當(dāng)值。
9.如權(quán)利要求1至權(quán)利要求8中的任意一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)的控制閥異常判斷裝置，其中，所述控制閥驅(qū)動(dòng)單元被構(gòu)成為，當(dāng)所述內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行于所述第1運(yùn)行區(qū)域時(shí)，所述控制閥驅(qū)動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)所述第1控制閥， 以使該第1控制閥的開(kāi)度成為所述全閉開(kāi)度。
10.如權(quán)利要求1至權(quán)利要求9中任意一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)的控制閥異常判斷裝置，其中，所述第1控制閥被構(gòu)成為，響應(yīng)指示信號(hào)而變更所述第1通道部的流道面積， 所述控制閥驅(qū)動(dòng)單元或者所述異常判斷單元被構(gòu)成為，通過(guò)向所述第1控制閥驅(qū)動(dòng)單元發(fā)送所述指示信號(hào)，從而變更所述第1控制閥的開(kāi)度。
11.如權(quán)利要求1至權(quán)利要求10中的任意一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)的控制閥異常判斷裝置， 其特征在于，所述第2控制閥為以如下方式構(gòu)成的閥，其具有閥體、供所述閥體落座的落座部以及朝向所述落座部對(duì)所述閥體施力的施力單元，當(dāng)所述第2通道部中的該第2控制閥的上游一側(cè)的空氣壓力與該第2控制閥的下游一側(cè)的空氣壓力相比，未高出所述第1壓力以上時(shí)， 該閥體通過(guò)該施力單元的施力而被移動(dòng)至落座于該落座部的第1位置處，從而切斷該第2 通道部；而當(dāng)該第2通道部中的該第2控制閥的上游一側(cè)的空氣壓力與該第2控制閥的下游一側(cè)的空氣壓力相比，高出該第1壓力以上時(shí)，該閥體將克服該施力單元的施力而被移動(dòng)至不同于所述第1位置的第2位置處，從而開(kāi)放該第2通道部以使空氣能夠流通。
全文摘要
本發(fā)明提供一種適用于如下內(nèi)燃機(jī)并能夠進(jìn)行第1控制閥以及第2控制閥的異常判斷的控制閥異常判斷裝置，所述內(nèi)燃機(jī)具有第1增壓器(61)、第2增壓器(62)、控制向第1增壓器的廢氣供給的第1控制閥(66)以及控制向第1增壓器的空氣供給的第2控制閥(64)?？刂崎y異常判斷裝置在增壓與規(guī)定的參考增壓相比低出規(guī)定值以上時(shí)，進(jìn)行控制閥的異常判斷。控制閥異常判斷裝置在第1增壓器的壓縮機(jī)下游一側(cè)的空氣壓力與該壓縮機(jī)上游一側(cè)的空氣壓力相比高出規(guī)定值以上時(shí)，判斷第1控制閥為異常且第2控制閥為正常。另一方面，控制閥異常判斷裝置在第1增壓器的壓縮機(jī)下游一側(cè)的空氣壓力與該壓縮機(jī)上游一側(cè)的空氣壓力相比未高出規(guī)定值以上時(shí)，判斷第1控制閥以及第2控制閥中的某一個(gè)為異常。
文檔編號(hào)F02B37/013GK102482992SQ20098010133
公開(kāi)日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2009年7月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月16日
發(fā)明者伊吹卓, 冨田哲司, 廣澤義久 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社