專利名稱：一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組風(fēng)輪輪轂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組風(fēng)輪輪轂本實(shí)用新型涉及一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組風(fēng)輪輪轂。 [背景技術(shù)]風(fēng)力發(fā)電機(jī)組風(fēng)輪組件一般主要包括葉片、變槳軸承及輪轂。變槳軸承安裝在葉 片與輪轂之間以調(diào)節(jié)葉片的槳距角，從而調(diào)整葉片受力大小，控制輸出功率?，F(xiàn)有兆瓦級大 型風(fēng)力發(fā)電機(jī)的風(fēng)輪組件一般包括三個(gè)葉片，生產(chǎn)成本高，安裝麻煩。同時(shí)，現(xiàn)有的兩個(gè)葉 片風(fēng)輪輪轂一般也都采用“蹺蹺板”式柔性連接結(jié)構(gòu)，整體結(jié)構(gòu)復(fù)雜。因此有必要改進(jìn)現(xiàn)有 風(fēng)力發(fā)電機(jī)的風(fēng)輪組件，使得風(fēng)輪組件在高效地完成將風(fēng)能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的基礎(chǔ)上，結(jié)構(gòu) 更加簡單、穩(wěn)定、安全。本發(fā)明是在這一背景下作出的改進(jìn)。本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，生產(chǎn)成 本低、穩(wěn)定性更高的一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組風(fēng)輪輪轂。為了解決上述存在的問題，本實(shí)用新型采用了下列技術(shù)方案一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組風(fēng)輪輪轂，包括用于連接風(fēng)輪葉片和齒輪箱的輪轂本體，其特 征在于輪轂本體為中空的“T”型管體，“T”型管體上相對稱兩連接端分別設(shè)置有用于與兩 葉片變槳軸承螺栓連接的多個(gè)第一連接孔，“T”型管體上第三連接端均布有用于與齒輪箱 傳動(dòng)軸螺栓連接多個(gè)第二連接孔；如上所述一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組風(fēng)輪輪轂，其特征在于所述輪轂本體兩相對稱連接端 端面相互平行；如上所述一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組風(fēng)輪輪轂，其特征在于所述輪轂本體兩相對稱連接端 分別設(shè)有向內(nèi)延伸的第一凸緣，所述第一連接孔均布在第一凸緣上；如上所述一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組風(fēng)輪輪轂，其特征在于所述輪轂本體上第三連接端設(shè) 有向內(nèi)延伸的第二凸緣，所述第二連接孔均布在第二凸緣上；如上所述一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組風(fēng)輪輪轂，其特征在于所述輪轂本體上開設(shè)有供行人 通行的窗口；如上所述一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組風(fēng)輪輪轂，其特征在于所述輪轂本體鑄鐵或鑄鋼體；如上所述一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組風(fēng)輪輪轂，其特征在于所述輪轂本體的連接端外徑為 2. 5m ；如上所述一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組風(fēng)輪輪轂，其特征在于所述述輪轂本體上第三連接端 外徑為2. 5m。本實(shí)用新型的有益效果是1、用于連接風(fēng)輪葉片和齒輪箱的輪轂本體為中空的鑄鐵或鑄鋼制造的“T”型管 體，“T”型管體上兩相對稱連接端相互平行，因此，安裝葉片后，兩葉片之間沒有錐角，“T” 型管體上第三連接端與齒輪箱傳動(dòng)軸螺栓連接，整體結(jié)構(gòu)更加簡單，成本低，安裝時(shí)只需將
3“τ”型管體輪轂三連接端螺栓連接即可，安裝方便；2、輪轂本體鑄鐵或鑄鋼體，制造方便，成本低。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。


圖1為本實(shí)用新型立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型在風(fēng)電機(jī)上的使用狀態(tài)圖。如
圖1、2所示，一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組風(fēng)輪輪轂，包括用于連接風(fēng)輪變槳軸承和齒輪箱的輪轂本體1，輪轂本體1為中空的“Τ”型管體，“Τ”型管體上兩相對稱連接端11分別設(shè) 置有用于與兩葉片變槳軸承螺栓連接的多個(gè)第一連接孔111，“Τ”型管體上第三連接端12 均布有用于與齒輪箱傳動(dòng)軸螺栓連接多個(gè)第二連接孔121。其中，輪轂本體1鑄鐵或鑄鋼體，其兩相對稱連接端11端面相互平行，使得葉片安 裝后，兩葉片之間沒有錐角。輪轂本體ι的兩連接端11外徑為2. 5m，輪轂本體1兩相對稱 連接端11分別設(shè)有向內(nèi)延伸的第一凸緣110，第一連接孔111均布在第一凸緣110上。輪 轂本體1上第三連接端12外徑為2. 5m，輪轂本體1第三連接端12設(shè)有向內(nèi)延伸的第二凸 緣120，第二連接孔121均布在第二凸緣120上。輪轂本體1上還開設(shè)有窗口 13，用于安裝 和維修人員通行。
權(quán)利要求一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組風(fēng)輪輪轂，包括用于連接風(fēng)輪葉片和齒輪箱的輪轂本體(1)，其特征在于輪轂本體(1)為中空的“T”型管體，“T”型管體上相對稱兩連接端(11)分別設(shè)置有用于與兩葉片變槳軸承螺栓連接的多個(gè)第一連接孔(111)，“T”型管體上第三連接端(12)均布有用于與齒輪箱傳動(dòng)軸螺栓連接多個(gè)第二連接孔(121)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組風(fēng)輪輪轂，其特征在于所述輪轂本體(1)兩 相對稱連接端(11)端面相互平行。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組風(fēng)輪輪轂，其特征在于所述輪轂本體 (1)兩相對稱連接端(11)分別設(shè)有向內(nèi)延伸的第一凸緣(110)，所述第一連接孔(111)均 布在第一凸緣(110)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組風(fēng)輪輪轂，其特征在于所述輪轂本體(1)上 第三連接端(12)設(shè)有向內(nèi)延伸的第二凸緣(120)，所述第二連接孔(121)均布在第二凸緣 (120)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組風(fēng)輪輪轂，其特征在于所述輪轂本體(1)上 開設(shè)有供行人通行的窗口(13)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或5所述一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組風(fēng)輪輪轂，其特征在于所述輪轂本 體(1)鑄鐵或鑄鋼體。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或5所述一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組風(fēng)輪輪轂，其特征在于所述輪轂本 體(1)的連接端(11)外徑為2.5m。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或5所述一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組風(fēng)輪輪轂，其特征在于所述述輪轂 本體(1)上第三連接端(12)外徑為2. 5m。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組風(fēng)輪輪轂，包括用于連接風(fēng)輪葉片和齒輪箱的輪轂本體，其設(shè)計(jì)要點(diǎn)在于輪轂本體為中空的“T”型管體，“T”型管體上相對稱兩連接端分別設(shè)置有用于與兩葉片變槳軸承螺栓連接的多個(gè)第一連接孔，“T”型管體上第三連接端均布有用于與齒輪箱傳動(dòng)軸螺栓連接多個(gè)第二連接孔。本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，生產(chǎn)成本低、穩(wěn)定性更高的一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組風(fēng)輪輪轂。
文檔編號F03D1/06GK201599136SQ20092026490
公開日2010年10月6日 申請日期2009年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月16日
發(fā)明者陳剛?cè)A 申請人:廣東明陽風(fēng)電產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司