專利名稱：一種利于散熱的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組機(jī)艙結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種利于散熱的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組機(jī)艙結(jié)構(gòu)，屬于風(fēng)力 發(fā)電設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著能源與環(huán)境的壓力增加，清潔可再生的新能源近年受到普遍重視。在各類綠色能源中，風(fēng)能是最具商業(yè)潛力、最具活力的可再生能源之——，使用清潔，成本較低，取用不盡。在各類新能源開發(fā)中，風(fēng)力發(fā)電技術(shù)相對比較成熟，并且最具有大規(guī)模商業(yè)開發(fā)條件、成本相對較低。因此，利用風(fēng)能發(fā)電曰益受到關(guān)注并展現(xiàn)出廣闊的成長空間。風(fēng)力發(fā)電機(jī)組需要在野外可靠運(yùn)行20年，要經(jīng)受住各種極端惡劣 天氣和非常復(fù)雜的風(fēng)力交變載荷的考驗(yàn)，對整機(jī)質(zhì)量和機(jī)組運(yùn)行穩(wěn)定 性的要求極高。在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中，機(jī)艙包容著風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的關(guān)鍵 設(shè)備，如齒輪箱、發(fā)電機(jī)等。這些關(guān)鍵設(shè)備在風(fēng)機(jī)運(yùn)行過程中會產(chǎn)生 大量的熱量，從而造成機(jī)艙內(nèi)的溫度過高。如果處理不當(dāng)，將會對整 個(gè)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的安全穩(wěn)定運(yùn)行帶來不利影響。目前，針對風(fēng)力發(fā)電機(jī)組機(jī)艙的冷卻通風(fēng)問題，常采用的方案是對機(jī)艙內(nèi)的主要熱源一齒輪箱和發(fā)電機(jī)做局部個(gè)體定點(diǎn)冷卻，局部冷卻熱交換產(chǎn)生的大量熱量仍排回到機(jī)艙內(nèi)，再依靠機(jī)艙排風(fēng)扇把機(jī)艙內(nèi)的熱空氣排出機(jī)艙，以此來控制降低機(jī)艙溫度。這種機(jī)艙冷卻通風(fēng)方案對機(jī)艙排風(fēng)扇的排風(fēng)排量及可靠性要求很高，因此實(shí)施成本較高。但在夏季長時(shí)間運(yùn)行時(shí)，這種機(jī)艙冷卻通風(fēng)方案的冷卻效果卻并不理 木巨在專利號為200720071638. X的中國實(shí)用新型專利中，公開了 一種 風(fēng)力發(fā)電機(jī)主冷卻系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括發(fā)電機(jī)熱交換器、齒輪箱熱交換 器、齒輪箱溫控閥、發(fā)電機(jī)溫控閥、主冷卻器和冷卻泵，該系統(tǒng)中的 主冷卻器散熱板尺寸長度比原來散熱板的長度大1。％ 2%，厚度比原 來散熱板的厚度大2% 3%，寬度不變，因此提高了散熱能力，降低3了成本。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種新型的風(fēng)力發(fā)電機(jī) 組機(jī)艙結(jié)構(gòu)。該機(jī)艙結(jié)構(gòu)能夠顯著改善機(jī)艙的冷卻效果和冷卻可靠性。 為實(shí)現(xiàn)上述的目的，本實(shí)用新型采用下述的技術(shù)方案 一種利于散熱的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組機(jī)艙結(jié)構(gòu)，其特征在于 在所述機(jī)艙結(jié)構(gòu)中具有多個(gè)局部冷卻專用通風(fēng)管道，所述局部冷 卻專用通風(fēng)管道的 一 端與機(jī)艙內(nèi)的主要熱源的熱交換器相連接，另一 端連接設(shè)置在機(jī)艙罩2上的開口 。其中，所述主要熱源分別為齒輪箱3和發(fā)電機(jī)4。在導(dǎo)流罩1與機(jī)艙罩2的接口間隙處設(shè)有外部冷空氣的入口。在機(jī)艙罩2與塔筒9的接口間隙也設(shè)有外部冷空氣的入口。本實(shí)用新型所提供的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組機(jī)艙結(jié)構(gòu)通過專用通風(fēng)管道把 大量熱量直接排出機(jī)艙，避免了這部分熱量預(yù)熱機(jī)艙內(nèi)部的空氣，大 大改善機(jī)艙冷卻效果。由于避免了機(jī)艙空氣預(yù)熱，所以減輕了機(jī)艙排 風(fēng)扇的工作負(fù)載，提高了整個(gè)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行可靠性。


以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。 圖1是本實(shí)用新型所提供的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組機(jī)艙結(jié)構(gòu)的示意圖。其中，l為導(dǎo)流罩，2為機(jī)艙罩，3為齒輪箱，4為發(fā)電機(jī)，5為齒輪 箱熱交換器，6為齒輪箱通風(fēng)管道，7為發(fā)電機(jī)通風(fēng)管道，8為機(jī)艙排風(fēng) 扇，9為塔筒。
具體實(shí)施方式
為了克服現(xiàn)有風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中機(jī)艙冷卻通風(fēng)效果不佳的缺陷，本實(shí) 用新型提供一種新型的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組機(jī)艙結(jié)構(gòu)。在該機(jī)艙結(jié)構(gòu)中專門加 設(shè)了局部冷卻專用通風(fēng)管道。該專用通風(fēng)管道的一端與機(jī)艙內(nèi)的主要熱 源的熱交換器相連接，另一端連接設(shè)置在機(jī)艙罩2上的開口。經(jīng)此專用 通風(fēng)管道，高熱氣流可以直接排出機(jī)艙罩2夕卜。其中，針對機(jī)艙內(nèi)兩大 主要熱源一齒輪箱3和發(fā)電機(jī)4，齒輪箱潤滑冷卻系統(tǒng)與齒輪箱熱交換器 5熱交換所產(chǎn)生的熱量，通過機(jī)艙頂部專用的氣密管道直接排出機(jī)艙，發(fā) 電機(jī)冷卻系統(tǒng)尾部交換熱通過機(jī)艙尾部專用的氣密管道直接排出機(jī)艙。對機(jī)艙內(nèi)的其它主要熱源，也同樣可以設(shè)置類似的局部冷卻專用通風(fēng)管道。如圖1所示，在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組機(jī)艙內(nèi)，兩大主要熱源分別是齒輪箱3 和發(fā)電機(jī)4，齒輪箱的熱交換器5完成對齒輪箱的冷卻，其大量交換熱經(jīng) 由專用的齒輪箱通風(fēng)管道6直接排出機(jī)艙罩2夕卜。發(fā)電機(jī)4產(chǎn)生的交換 熱經(jīng)由發(fā)電機(jī)通風(fēng)管道7直接排出機(jī)艙罩2外。在圖1中，箭頭A表示 外部空氣進(jìn)入機(jī)艙罩2，箭頭B為熱空氣排氣氣流，箭頭C為機(jī)艙排風(fēng)扇 8排風(fēng)負(fù)壓。機(jī)艙外部的冷空氣分別經(jīng)由導(dǎo)流罩1與機(jī)艙罩2的接口間隙 進(jìn)入機(jī)艙罩2，或者經(jīng)由機(jī)艙罩2與塔筒9接口間隙進(jìn)入機(jī)艙罩2，在機(jī) 艙排風(fēng)扇8排風(fēng)所產(chǎn)生的負(fù)壓作用下，在齒輪箱3和發(fā)電機(jī)4表面形成 冷卻氣流。通過上述的局部冷卻專用通風(fēng)管道，可以把大量熱交換余熱直接排 出機(jī)艙。另一方面，通過機(jī)艙排風(fēng)扇的持續(xù)排風(fēng)，在齒輪箱和發(fā)電機(jī)等 機(jī)艙的主要熱源表面形成冷卻氣流，通過高熱氣流和低熱氣流分流通風(fēng)， 從而實(shí)現(xiàn)高效可靠的機(jī)艙冷卻通風(fēng)，達(dá)到改善機(jī)艙冷卻效果的目的。以上對本實(shí)用新型所提供的利于散熱的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組機(jī)艙結(jié)構(gòu)進(jìn)行 了詳細(xì)的說明。對本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員而言，在不背離本實(shí)用新型實(shí) 質(zhì)精神的前提下對它所做的任何顯而易見的改動，都將構(gòu)成對本實(shí)用新 型專利權(quán)的侵犯，將承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。
權(quán)利要求1.一種利于散熱的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組機(jī)艙結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)組機(jī)艙結(jié)構(gòu)中具有多個(gè)局部冷卻專用通風(fēng)管道，所述局部冷卻專用通風(fēng)管道的一端與機(jī)艙內(nèi)的主要熱源的熱交換器相連接，另一端連接設(shè)置在機(jī)艙罩(2)上的開口。
2. 如權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組機(jī)艙結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述主要熱源分別為齒輪箱(3)和發(fā)電機(jī)(4)。
3. 如權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組機(jī)艙結(jié)構(gòu)，其特征在于在導(dǎo)流罩(1)與機(jī)艙罩(2)的接口間隙處設(shè)有外部冷空氣的入口。
4. 如權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組機(jī)艙結(jié)構(gòu)，其特征在于 在機(jī)艙罩(2)與塔筒(9)的接口間隙設(shè)有外部冷空氣的入口。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種利于散熱的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組機(jī)艙結(jié)構(gòu)。在該機(jī)艙結(jié)構(gòu)中具有多個(gè)局部冷卻專用通風(fēng)管道，局部冷卻專用通風(fēng)管道的一端與機(jī)艙內(nèi)的主要熱源的熱交換器相連接，另一端連接設(shè)置在機(jī)艙罩(2)上的開口。在導(dǎo)流罩(1)與機(jī)艙罩(2)的接口間隙處設(shè)有外部冷空氣的入口。在機(jī)艙罩(2)與塔筒(9)的接口間隙也設(shè)有外部冷空氣的入口。本風(fēng)力發(fā)電機(jī)組機(jī)艙結(jié)構(gòu)通過專用通風(fēng)管道把大量熱量直接排出機(jī)艙，避免了這部分熱量預(yù)熱機(jī)艙內(nèi)部的空氣，大大改善機(jī)艙冷卻效果。由于避免了機(jī)艙空氣預(yù)熱，所以減輕了機(jī)艙排風(fēng)扇的工作負(fù)載，提高了整個(gè)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行可靠性。
文檔編號F03D1/00GK201401287SQ20092010725
公開日2010年2月10日 申請日期2009年4月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月23日
發(fā)明者尹為剛 申請人:鋒電能源技術(shù)有限公司