專利名稱：?jiǎn)误w泵式共軌高壓泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種單體泵式共軌高壓泵，特別是涉及一種采用 電控單體泵的共軌系統(tǒng)用高壓泵。
技術(shù)背景
共軌系統(tǒng)用高壓泵，對(duì)國外知名燃油系統(tǒng)供應(yīng)商而言，如B0SCH、 DELPHI、 DENSO及SIE認(rèn)NS等都有自己成熟的產(chǎn)品，但其都采用對(duì)進(jìn) 油或出油部分采用電磁閥控制液路通斷；而國內(nèi)自主共軌高壓泵多以 國外樣件為參考，進(jìn)行局部改動(dòng)而成，同時(shí)存在研究向批量生產(chǎn)的轉(zhuǎn) 化問題，可靠性及成熟程度都是限制條件。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種單體泵式共軌高壓泵，采用電控 單體泵集成到機(jī)械高壓油泵泵體中，給泵體部件提供必要的燃油供 給、動(dòng)力傳遞及安裝支撐；同時(shí)，泵體上可根據(jù)共軌系統(tǒng)要求，集成 燃油溫度傳感器和凸輪軸位置傳感器。利用電控單體泵對(duì)高壓燃油的 產(chǎn)生進(jìn)行柔性控制，與共軌中壓力傳感器的反饋壓力信號(hào)進(jìn)行閉環(huán)控 制，實(shí)現(xiàn)共軌系統(tǒng)噴射用燃油高壓的產(chǎn)生；可實(shí)現(xiàn)迅速應(yīng)用與生產(chǎn)中， 并使產(chǎn)品成本得以大量降低。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的單體泵式共軌高壓泵，由 電控單體泵、高壓泵泵體、滾輪總成、凸輪軸及輸油泵組成；其特征 在于兩只電控單體泵放入直列兩缸高壓泵體中，高壓泵體由凸輪軸、 滾輪總成及輸油泵組成；柱塞彈簧下座與滾輪總成接觸，電控單體泵 中部的密封橡膠圈與泵體內(nèi)腔形成燃油供給密封空間；電控單體泵體 的兩個(gè)安裝孔對(duì)應(yīng)放入高壓泵體上的雙頭螺柱，用彈墊和螺母鎖緊， 電控單體泵1配合下平面與高壓泵體上表面緊密貼合。
本實(shí)用新型的積極效果是解決了國內(nèi)共軌系統(tǒng)用高壓泵無批量 生產(chǎn)的實(shí)際問題，提高了自主開發(fā)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，并使產(chǎn)品成本得以 大量降低。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實(shí)用新型的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為本實(shí)用新型的工作原理圖；具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述如圖1、 2所示，
單體泵式共軌高壓泵，由電控單體泵l、高壓泵泵體2、滾輪總成3、 凸輪軸4、輸油泵5及油溫傳感器6和凸輪軸位置傳感器7組成；其
特征在于兩只電控單體泵1放入直列兩缸高壓泵體2中，而高壓泵體2由凸輪軸4、滾輪總成3、輸油泵5及油溫傳感器6和凸輪軸位 置傳感器7組成；柱塞彈簧下座與滾輪總成3接觸，電控單體泵l中
部的密封橡膠圈與泵體內(nèi)腔形成燃油供給密封空間；電控單體泵體1
的兩個(gè)安裝孔對(duì)應(yīng)放入高壓泵體2上的雙頭螺柱，用彈墊和螺母鎖緊， 電控單體泵1配合下平面與高壓泵體2上表面緊密貼合。油溫傳感器 6和凸輪軸位置傳感器7提供油溫信號(hào)和凸輪軸位置信號(hào)給電子控制 單元(ECU)。
工作時(shí)，凸輪軸在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的帶動(dòng)下以一定速度旋轉(zhuǎn)，凸輪軸上 凸輪的旋轉(zhuǎn)迫使與之接觸的滾輪上下往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)單體泵 的柱塞進(jìn)行工作，柱塞下行時(shí)單體泵1進(jìn)行充油，上行時(shí)與單體泵l 的電磁閥通電時(shí)刻和通電時(shí)間進(jìn)行匹配，產(chǎn)生高壓燃油，而后高壓通 過高壓油管到達(dá)油軌，油軌上安裝有高壓壓力傳感器，由其探知軌內(nèi) 壓力，反饋給電子控制單元(ECU)，由ECU進(jìn)行比較及邏輯判斷，實(shí) 時(shí)對(duì)驅(qū)動(dòng)單體泵電磁閥的通電時(shí)間進(jìn)行修正，實(shí)現(xiàn)對(duì)油軌中壓力的閉 環(huán)控制。
如圖3所示，單體泵式共軌高壓泵(圖中EUP高壓泵)串接在油 路中，作為壓力源，與油軌和ECU協(xié)調(diào)工作，實(shí)現(xiàn)對(duì)油軌中的高壓進(jìn) 行閉環(huán)控制。
權(quán)利要求1、單體泵式共軌高壓泵，由電控單體泵(1)、高壓泵泵體(2)、滾輪總成(3)、凸輪軸(4)、輸油泵(5)及油溫傳感器(6)和凸輪軸位置傳感器(7)組成；其特征在于兩只電控單體泵(1)放入直列兩缸高壓泵體(2)中，高壓泵體(2)由凸輪軸、滾輪總成及輸油泵組成；柱塞彈簧下座與滾輪(3)接觸，電控單體泵(1)中部的密封橡膠圈與泵體內(nèi)腔形成燃油供給密封空間；電控單體泵體(1)的兩個(gè)安裝孔對(duì)應(yīng)放入高壓泵體(2)上的雙頭螺柱，用彈墊和螺母鎖緊，電控單體泵(1)配合下平面與高壓泵體(2)上表面緊密貼合。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種單體泵式共軌高壓泵，由電控單體泵、高壓泵泵體、滾輪總成、凸輪軸及輸油泵組成；其特征在于兩只電控單體泵放入直列兩缸高壓泵體中，高壓泵體由凸輪軸、滾輪總成及輸油泵組成；柱塞彈簧下座與滾輪總成接觸，電控單體泵中部的密封橡膠圈與泵體內(nèi)腔形成燃油供給密封空間；電控單體泵體的兩個(gè)安裝孔對(duì)應(yīng)放入高壓泵體上的雙頭螺柱，用彈墊和螺母鎖緊，電控單體泵1配合下平面與高壓泵體上表面緊密貼合。其解決了國內(nèi)共軌系統(tǒng)用高壓泵無批量生產(chǎn)的實(shí)際問題，提高了自主開發(fā)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，并使產(chǎn)品成本得以大量降低。
文檔編號(hào)F02M51/04GK201391395SQ20092009346
公開日2010年1月27日 申請(qǐng)日期2009年4月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月22日
發(fā)明者尹燕升, 亮 張, 張慧英, 非 戈, 朱雙艷, 朱宏志, 駿 李, 李冠霖, 王向征, 邢喜春, 力 馬 申請(qǐng)人:中國第一汽車集團(tuán)公司