專(zhuān)利名稱(chēng)：一種發(fā)動(dòng)機(jī)熄缸裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)熄缸裝置。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)在小負(fù)載的情況下通常處于低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)工況，然 而低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)工況時(shí)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)效率并不處于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的最佳效 率區(qū)域，也即汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)工況的經(jīng)濟(jì)性較差，此時(shí)可以通 過(guò)停止部分氣缸工作的方式來(lái)降低油耗和排放?，F(xiàn)有技術(shù)中的熄缸方式 一般分為滾子搖臂式和杯狀挺柱式，然而這兩種熄缸方式都不可避免的 在搖臂或者挺柱與凸輪軸之間產(chǎn)生摩擦，從而導(dǎo)致機(jī)械損失以及能量消 耗。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)熄缸裝置，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)， 工作可靠且能量消耗小。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案 一種發(fā)動(dòng)機(jī)熄缸裝 置，發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸上均設(shè)置有獨(dú)立的排氣凸輪軸和進(jìn)氣凸輪軸，排 氣、進(jìn)氣凸輪軸均通過(guò)氣缸兩側(cè)的軸承蓋固定在氣缸上，相鄰氣缸的排 氣凸輪軸之間和進(jìn)氣凸輪軸之間均設(shè)置有離合器。
由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明為每一個(gè)氣缸單獨(dú)配置有獨(dú)立的排氣 凸輪軸和進(jìn)氣凸輪軸，而相鄰氣缸之間的排氣凸輪軸以及進(jìn)氣凸輪軸均 通過(guò)離合器進(jìn)行可靠的結(jié)合和徹底的分離，以此實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作 或部分熄缸。由上述可知，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠且能量消耗小。


圖l是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
如圖1所示， 一種發(fā)動(dòng)機(jī)熄缸裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸上均設(shè)置有 獨(dú)立的排氣凸輪軸10和進(jìn)氣凸輪軸20，排氣、進(jìn)氣凸輪軸IO、 20均通過(guò)氣缸兩側(cè)的軸承蓋30固定在氣缸上，相鄰氣缸的排氣凸輪軸10之間
和進(jìn)氣凸輪軸20之間均設(shè)置有離合器。
離合器有多種選擇實(shí)現(xiàn)方式，作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述的離合 器為液壓式離合器，不但易于控制，而且有利于節(jié)省能量。
所述的液壓式離合器的供油道40通過(guò)控制閥50與供油裝置連通， 所述的控制閥50與ECU電連接，從而保證了液壓式離合器的工作穩(wěn)定 性和可靠性。
作為本發(fā)明的進(jìn)一步的優(yōu)選方案，所述的相鄰氣缸的排氣凸輪軸10 之間的液壓式離合器以及進(jìn)氣凸輪軸20之間的液壓式離合器的供油道 40串聯(lián)后連通至控制閥50，從而提高了排氣凸輪軸10和進(jìn)氣凸輪軸20 之間的聯(lián)動(dòng)性，保證了熄缸的及時(shí)準(zhǔn)確性。
下面結(jié)合圖1對(duì)本發(fā)明作一下詳細(xì)說(shuō)明
圖1中所示為兩個(gè)氣缸，第1缸和第2缸分別單獨(dú)設(shè)置，所述的第 1缸的一端設(shè)置有驅(qū)動(dòng)排氣凸輪軸10和進(jìn)氣凸輪軸20運(yùn)行轉(zhuǎn)動(dòng)的正時(shí) 齒輪組60，所述的排氣凸輪軸IOA、 10B是兩個(gè)獨(dú)立的部件，進(jìn)氣凸輪 軸20A、 20B也是兩個(gè)獨(dú)立的部件，排氣凸輪軸10以及進(jìn)氣凸輪軸20 分別由其所在氣缸的兩端的凸輪軸軸承蓋30進(jìn)行支撐固定。
正常情況下，油壓控制閥50是開(kāi)啟的，排氣凸輪軸10A和排氣凸 輪軸10B之間的液壓式離合器的供油道40，以及進(jìn)氣凸輪軸20A和進(jìn)氣 凸輪軸20B之間的液壓式離合器的供油道40串聯(lián)后連通至控制閥50， 機(jī)油通過(guò)供油道40流通至液壓式離合器處，并通過(guò)機(jī)油的壓力使排氣 凸輪軸10A和10B可靠的結(jié)合在一起，同時(shí)進(jìn)氣凸輪軸20A和20B也可 靠的結(jié)合在一起。正時(shí)齒輪組60運(yùn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，最終使兩個(gè)氣缸的排氣凸 輪軸10和進(jìn)氣凸輪軸20同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)而工作。
當(dāng)需要熄缸的時(shí)候，比如說(shuō)熄滅第2缸，由發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元ECU 判定第2缸為壓縮上止點(diǎn)時(shí)，ECU發(fā)出信號(hào)，使油壓控制閥50關(guān)閉而切 斷上油道70和供油道40，供油道40中的油壓降低，從而使排氣凸輪軸10A和10B徹底分離，同時(shí)進(jìn)氣凸輪軸20A和20B也徹底分離，從而使 第1缸繼續(xù)正常穩(wěn)定的工作，而第2缸由于凸輪軸不轉(zhuǎn)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)熄缸。 熄缸后由于凸輪軸與氣門(mén)之間沒(méi)有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，因此沒(méi)有摩擦，所以也就
沒(méi)有機(jī)械損失。
當(dāng)需要熄缸的發(fā)動(dòng)機(jī)為多缸時(shí)，熄缸的順序?yàn)閺木嚯x正時(shí)齒輪60 最遠(yuǎn)端的那一缸開(kāi)始，依次熄缸至最靠近正時(shí)齒輪60的一缸，也即所 述的離合器自遠(yuǎn)離正時(shí)齒輪組60的一端至靠近正時(shí)齒輪組60的一端依 次處于分離狀態(tài)，從而有利于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)可以適應(yīng)汽車(chē)的各種不同的負(fù)
荷運(yùn)轉(zhuǎn)工況。
權(quán)利要求
1、一種發(fā)動(dòng)機(jī)熄缸裝置，其特征在于發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸上均設(shè)置有獨(dú)立的排氣凸輪軸(10)和進(jìn)氣凸輪軸(20)，排氣、進(jìn)氣凸輪軸(10、20)均通過(guò)氣缸兩側(cè)的軸承蓋(30)固定在氣缸上，相鄰氣缸的排氣凸輪軸(10)之間和進(jìn)氣凸輪軸(20)之間均設(shè)置有離合器。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)熄缸裝置，其特征在于所述的 離合器為液壓式離合器。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)熄缸裝置，其特征在于所述的 發(fā)動(dòng)機(jī)的一端設(shè)置有驅(qū)動(dòng)排氣凸輪軸(10)和進(jìn)氣凸輪軸(20)運(yùn)行轉(zhuǎn) 動(dòng)的正時(shí)齒輪組(60)，所述的離合器自遠(yuǎn)離正時(shí)齒輪組(60)的一端 至靠近正時(shí)齒輪組(60)的一端依次處于分離狀態(tài)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)熄缸裝置，其特征在于所述的 液壓式離合器的供油道(40)通過(guò)控制閥(50)與供油裝置連通，所述 的控制閥(50)與ECU電連接。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)熄缸裝置，其特征在于所述的 相鄰氣缸的排氣凸輪軸(10)之間的液壓式離合器以及進(jìn)氣凸輪軸(20) 之間的液壓式離合器的供油道(40)串聯(lián)后連通至控制閥(50)。
全文摘要
本發(fā)明屬于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)熄缸裝置。本發(fā)明中發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸上均設(shè)置有獨(dú)立的排氣凸輪軸和進(jìn)氣凸輪軸，排氣、進(jìn)氣凸輪軸均通過(guò)氣缸兩側(cè)的軸承蓋固定在氣缸上，相鄰氣缸的排氣凸輪軸之間和進(jìn)氣凸輪軸之間均設(shè)置有離合器。由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明為每一個(gè)氣缸單獨(dú)配置有獨(dú)立的排氣凸輪軸和進(jìn)氣凸輪軸，而相鄰氣缸之間的排氣凸輪軸以及進(jìn)氣凸輪軸均通過(guò)離合器進(jìn)行可靠的結(jié)合和徹底的分離，以此實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作或部分熄缸。由上述可知，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠且能量消耗小。
文檔編號(hào)F02D13/06GK101509430SQ20091011642
公開(kāi)日2009年8月19日 申請(qǐng)日期2009年3月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月27日
發(fā)明者丁蓉蓉, 古春山, 朱小平 申請(qǐng)人:奇瑞汽車(chē)股份有限公司