專利名稱：風(fēng)力發(fā)電機(jī)的偏航機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)，具體地說是一種用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)上的偏 航機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
風(fēng)力發(fā)電機(jī)在工作過程中，都要實(shí)現(xiàn)風(fēng)力發(fā)電機(jī)自動對風(fēng)及遇到強(qiáng)風(fēng)時自 動偏航，以達(dá)到自動調(diào)速與限速的目的，從而起到風(fēng)力發(fā)電機(jī)自我保護(hù)與自動 對風(fēng)的作用。在現(xiàn)有技術(shù)中，風(fēng)力發(fā)電機(jī)采用龐大的尾翼，這種龐大的設(shè)備在 大中型風(fēng)力發(fā)電機(jī)中都不宜使用。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于設(shè)計一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)的偏航機(jī)構(gòu)，以提高偏航機(jī)構(gòu)
的承載力；降低由于頻繁正反轉(zhuǎn)啟動給偏航齒輪箱造成的疲勞損傷。
按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，在環(huán)形剎車盤的上面是相互連成一體的 環(huán)形的回轉(zhuǎn)支承，在回轉(zhuǎn)支承的外緣設(shè)置齒，其特征是在回轉(zhuǎn)支承的外面有
減速器，所述減速器的上面是相互連接的電動機(jī)，減速器的偏航傳動齒輪與回
轉(zhuǎn)支承上的齒嚙合，所述偏航傳動齒輪的軸線平行于回轉(zhuǎn)支承的中心線；在回 轉(zhuǎn)支承的內(nèi)緣沿著回轉(zhuǎn)支承的圓周方向設(shè)置若干個螺栓，所述螺栓的軸線同樣 平行于回轉(zhuǎn)支承的中心線；在回轉(zhuǎn)支承的外面還設(shè)置有旋轉(zhuǎn)極限開關(guān)及位置傳 感器，與所述旋轉(zhuǎn)極限開關(guān)相互連接的齒輪與回轉(zhuǎn)支承上的齒嚙合。
在回轉(zhuǎn)支承的內(nèi)側(cè)設(shè)置制動器，所述制動器有4~6個，每個制動器均向回 轉(zhuǎn)中心突出于所述回轉(zhuǎn)支承的內(nèi)壁。
所述旋轉(zhuǎn)極限開關(guān)安裝于罩殼上；該罩殼具有兩個平行相對的側(cè)板，及位 于該兩個側(cè)板端部的、用于將該兩個側(cè)板連接在一起的端板；所述旋轉(zhuǎn)極限開 關(guān)位于兩個側(cè)板及端板圍成的空間內(nèi)；所述齒輪位于旋轉(zhuǎn)極限開關(guān)的轉(zhuǎn)軸上。 在罩殼7的側(cè)面設(shè)置傳感器支架，在傳感器支架上安裝所述位置傳感器。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是1、由于采用了雙排球回轉(zhuǎn)支承，偏航機(jī)構(gòu)的承載力 加大。2、偏航減速電機(jī)采用軟啟動控制策略，降低了由于頻繁正反轉(zhuǎn)啟動給偏 航齒輪箱造成的疲勞損傷。3、液壓制動器設(shè)計有矢電油壓自保系統(tǒng)，保證風(fēng)機(jī) 在矢電情況下、風(fēng)機(jī)在一周時間內(nèi)，鎖死偏航系統(tǒng)。4、旋轉(zhuǎn)極限開關(guān)為四觸點(diǎn) 機(jī)械限位開關(guān)，確保偏航系統(tǒng)在安全的工作范圍內(nèi)運(yùn)行，并設(shè)置了安全的解纜 位置點(diǎn)，位置傳感器可即時記錄偏航系統(tǒng)的實(shí)際位置。

圖l是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖。
圖2是旋轉(zhuǎn)極限開關(guān)的工作過程圖。
具體實(shí)施方式

如圖所示在環(huán)形剎車盤l的上面是相互連成一體的環(huán)形的回轉(zhuǎn)支承2，在回轉(zhuǎn)支承2的外緣設(shè)置齒3，在回轉(zhuǎn)支承2的外面有減速器11，所述減速器11 的上面是相互連接的電動機(jī)12，減速器11的偏航傳動齒輪10與回轉(zhuǎn)支承2上 的齒3嚙合，所述偏航傳動齒輪10的軸線平行于回轉(zhuǎn)支承2的中心線；在回轉(zhuǎn) 支承2的內(nèi)緣沿著回轉(zhuǎn)支承2的圓周方向設(shè)置若干個螺栓13，所述螺栓13的軸 線同樣平行于回轉(zhuǎn)支承2的中心線；在回轉(zhuǎn)支承2的外面還設(shè)置有旋轉(zhuǎn)極限開 關(guān)6及位置傳感器4，與所述旋轉(zhuǎn)極限開關(guān)6相互連接的齒輪8與回轉(zhuǎn)支承2上 的齒3嚙合。
所述旋轉(zhuǎn)極限開關(guān)6安裝于罩殼7上；該罩殼7具有兩個平行相對的側(cè)板， 及位于該兩個側(cè)板端部的、用于將該兩個側(cè)板連接在一起的端板；所述旋轉(zhuǎn)極 限開關(guān)6位于兩個側(cè)板及端板圍成的空間內(nèi)；所述齒輪8位于旋轉(zhuǎn)極限開關(guān)6 的轉(zhuǎn)軸上。在罩殼7的側(cè)面設(shè)置傳感器支架5，在傳感器支架5上安裝所述位置 傳感器4。
旋轉(zhuǎn)極限開關(guān)6為四觸點(diǎn)機(jī)械限位開關(guān)，作用是限定偏航系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)工作范 圍以及運(yùn)行某一區(qū)間時，必須進(jìn)行解纜操作。
位置傳感器4是即時測得偏航系統(tǒng)所處的位置，旋轉(zhuǎn)極限開關(guān)6的工作過 程如下圖2所示
位置傳感器旋轉(zhuǎn)一周±180° ,偏航系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)士4.7圈；
位置傳感器旋轉(zhuǎn)一周±120° ，偏航系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)士3.1圈，為偏航系統(tǒng)設(shè)置的 極限點(diǎn)；
位置傳感器旋轉(zhuǎn)一周土105。，偏航系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)土2.7圈，為偏航系統(tǒng)的工作 范圍；偏航系統(tǒng)位于-3.1 -1.6圈內(nèi)區(qū)間內(nèi)，偏航需逆時針解纜； 偏航系統(tǒng)位于1.6~3.1圈內(nèi)區(qū)間內(nèi)，偏航需順時針解纜。 工作時，在回轉(zhuǎn)支承2的內(nèi)側(cè)設(shè)置制動器9，所述制動器9有12個，每個 制動器9均向回轉(zhuǎn)中心突出于所述回轉(zhuǎn)支承2的內(nèi)壁。在機(jī)艙底座上，是由小 液壓缸組成，當(dāng)偏航調(diào)至適當(dāng)?shù)奈恢煤?，制動?通過液壓動力使制動器9內(nèi) 的兩塊制動板壓緊在環(huán)內(nèi)固定剎車盤上，從而使偏航的位置固定下來。
權(quán)利要求1、風(fēng)力發(fā)電機(jī)的偏航機(jī)構(gòu)，在環(huán)形剎車盤(1)的上面是相互連成一體的環(huán)形的回轉(zhuǎn)支承(2)，在回轉(zhuǎn)支承(2)的外緣設(shè)置齒(3)，其特征是在回轉(zhuǎn)支承(2)的外面有減速器(11)，所述減速器(11)的上面是相互連接的電動機(jī)(2)，減速器(11)的偏航傳動齒輪(10)與回轉(zhuǎn)支承(2)上的齒(3)嚙合，所述偏航傳動齒輪(10)的軸線平行于回轉(zhuǎn)支承(2)的中心線；在回轉(zhuǎn)支承(2)的內(nèi)緣沿著回轉(zhuǎn)支承(2)的圓周方向設(shè)置若干個螺栓(13)，所述螺栓(13)的軸線同樣平行于回轉(zhuǎn)支承(2)的中心線；在回轉(zhuǎn)支承(2)的外面還設(shè)置有旋轉(zhuǎn)極限開關(guān)(6)及位置傳感器(4)，與所述旋轉(zhuǎn)極限開關(guān)(6)相互連接的齒輪(8)與回轉(zhuǎn)支承(2)上的齒(3)嚙合。
2、 如權(quán)利要求1所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)的偏航機(jī)構(gòu)，其特征是在回轉(zhuǎn)支承(2) 的內(nèi)側(cè)設(shè)置制動器(9)，
3、 如權(quán)利要求2所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)的偏航機(jī)構(gòu)，其特征是所述制動器(9) 有4 6個，每個制動器(9)均向回轉(zhuǎn)中心突出于所述回轉(zhuǎn)支承(2)的內(nèi)壁。
4、 如權(quán)利要求1所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)的偏航機(jī)構(gòu)，其特征是所述旋轉(zhuǎn)極限開 關(guān)(6)安裝于罩殼(7)上；該罩殼(7)具有兩個平行相對的側(cè)板，及位于該 兩個側(cè)板端部的、用于將該兩個側(cè)板連接在一起的端板；所述旋轉(zhuǎn)極限開關(guān)(6) 位于兩個側(cè)板及端板圍成的空間內(nèi)；所述齒輪(8)位于旋轉(zhuǎn)極限開關(guān)(6)的 ff車由Jl。
5、 如權(quán)利要求4所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)的偏航機(jī)構(gòu)，其特征是在罩殼(7)的 側(cè)面設(shè)置傳感器支架(5)，在傳感器支架(5)上安裝所述位置傳感器(4)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)，具體地說是一種用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)上的偏航機(jī)構(gòu)。按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，在環(huán)形剎車盤的上面是相互連成一體的環(huán)形的回轉(zhuǎn)支承，在回轉(zhuǎn)支承的外緣設(shè)置齒，其特征是在回轉(zhuǎn)支承的外面有減速器，所述減速器的上面是相互連接的電動機(jī)，減速器的偏航傳動齒輪與回轉(zhuǎn)支承上的齒嚙合，所述偏航傳動齒輪的軸線平行于回轉(zhuǎn)支承的中心線；在回轉(zhuǎn)支承的內(nèi)緣沿著回轉(zhuǎn)支承的圓周方向設(shè)置若干個螺栓，所述螺栓的軸線同樣平行于回轉(zhuǎn)支承的中心線；在回轉(zhuǎn)支承的外面還設(shè)置有旋轉(zhuǎn)極限開關(guān)及位置傳感器，與所述旋轉(zhuǎn)極限開關(guān)相互連接的齒輪與回轉(zhuǎn)支承上的齒嚙合。本實(shí)用新型可以降低由于頻繁正反轉(zhuǎn)啟動給偏航齒輪箱造成的疲勞損傷。
文檔編號F03D11/00GK201225232SQ20082004180
公開日2009年4月22日 申請日期2008年7月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月17日
發(fā)明者呂艾萍 申請人:無錫寶南機(jī)器制造有限公司