專利名稱：用于機(jī)動車的風(fēng)力發(fā)電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及機(jī)動車上的風(fēng)力發(fā)電機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，電動車作為一種無污染、低能耗的交通工具已得到人們廣泛重視。電動車的動能來源是可充電的蓄電裝置，一般的蓄電裝置儲電量較為有限，電動車行駛一段距離后便需要在固定地點充電，因此，極大地限制了電動車的行車?yán)锍毯托旭偡秶Ｌ柲茈妱榆囯m然可以利用太陽能為蓄電裝置補(bǔ)充一定量的電能，但其存在造價高，遇到陰天下雨等光照不足的情況不能連續(xù)工作和太陽能電池板容易損壞的缺陷，推廣應(yīng)用難度較大。因此，人們需要一種可利用天然資源，又不受外界環(huán)境影響較少的發(fā)電裝置為電動車提供輔助的能量，以擴(kuò)大電動車的行車?yán)锍毯头秶榇?，便有人發(fā)明了結(jié)構(gòu)簡單、造價低廉，將風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能的風(fēng)力發(fā)電機(jī)。查中國專利數(shù)據(jù)庫，得到一專利公告號為CN201679643U，名稱為“風(fēng)力發(fā)電機(jī)及裝有該放電機(jī)的電動汽車”的實用新型專利，公開了如下內(nèi)容風(fēng)力發(fā)電機(jī)，其特征在于它包括殼體，殼體的一側(cè)開設(shè)進(jìn)風(fēng)口，后部開設(shè)出風(fēng)口，殼體內(nèi)安裝傳動軸，傳動軸的外周安裝至少三根風(fēng)葉桿，風(fēng)葉桿位于殼體內(nèi)，每根風(fēng)葉桿上安裝一個風(fēng)葉，傳動軸的一端穿出殼體安裝發(fā)電機(jī)。并且公開了發(fā)電機(jī)的殼體與電動汽車車體相連，發(fā)電機(jī)通過導(dǎo)線與電動車儲能裝置相連等技術(shù)內(nèi)容。這種結(jié)構(gòu)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)在一定程度上解決了受環(huán)境影響小，固定地點充電使得行車?yán)锍毯头秶芟拗频牟蛔?，利用風(fēng)能可連續(xù)發(fā)電動車蓄電裝置進(jìn)行蓄電。但是，這種結(jié)構(gòu)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)，在電動車行駛或者靜止的狀態(tài)下，風(fēng)能的利用率不高，故而其儲能效果非常一般，所以在電動車滑行的過程中，其所儲的電能還不足以充分消耗，還是存在經(jīng)常在固定地點充電的麻煩。申請人針對上述存在的問題，對風(fēng)力發(fā)電機(jī)進(jìn)行了改進(jìn)，并已經(jīng)申請了專利，改進(jìn)后的風(fēng)力發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)包括有主風(fēng)輪、轉(zhuǎn)動軸以及機(jī)體，所述主風(fēng)輪通過轉(zhuǎn)動軸安裝在所述機(jī)體上，所述機(jī)體上安裝可擺動的杠桿，所述杠桿的一端與所述轉(zhuǎn)動軸動連接，所述杠桿的另一端通過傳動機(jī)構(gòu)與發(fā)電機(jī)相連。其中傳動機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，在該專利申請中披露的較多，具體參見申請?zhí)枮?01110120271. 7的專利申請說明書和附圖。該專利申請中所披露的傳動機(jī)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)均較為復(fù)雜，實施起來會增加制作成本。
發(fā)明內(nèi)容鑒于背景技術(shù)存在的不足，本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單實用的用于機(jī)動車的風(fēng)力發(fā)電機(jī)構(gòu)。為此，本實用新型是采用如下技術(shù)方案來實現(xiàn)的一種用于機(jī)動車的風(fēng)力發(fā)電機(jī)， 包括有主風(fēng)輪、轉(zhuǎn)動軸以及機(jī)體，所述主風(fēng)輪通過轉(zhuǎn)動軸安裝在所述機(jī)體上，所述機(jī)體上安裝可擺動的杠桿，所述杠桿的一端與所述轉(zhuǎn)動軸動連接，所述杠桿的另一端通過傳動機(jī)構(gòu)與發(fā)電機(jī)相連，其特征在于所述傳動機(jī)構(gòu)為曲軸，所述曲軸與所述的杠桿連接，并與所述發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸相連。[0005]所述轉(zhuǎn)動軸傳動連接有微排量發(fā)動機(jī)。機(jī)體上設(shè)置有轉(zhuǎn)速傳感器，所述轉(zhuǎn)速傳感器通過控制器、啟動開關(guān)與所述微排量發(fā)動機(jī)相連。本實用新型的這種結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)非常簡單實用，而且同樣能將風(fēng)力進(jìn)行成倍地放大，以達(dá)到發(fā)電的目的。將轉(zhuǎn)動軸傳動連接微排量發(fā)動機(jī)，是為了在無風(fēng)或者機(jī)動車蓄電池存電量很弱的情況下，主風(fēng)輪轉(zhuǎn)動進(jìn)行發(fā)電，使得在無風(fēng)狀態(tài)同時機(jī)動車蓄電池存電量很弱的情況下，也能使機(jī)動車行駛。

下面再結(jié)合附圖進(jìn)一步描述本實用新型的有關(guān)細(xì)節(jié)。圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)圖；圖2為本實用新型的另一種實施方式結(jié)構(gòu)圖。
具體實施例參照圖1，這種用于機(jī)動車的風(fēng)力發(fā)電機(jī)，包括有主風(fēng)輪4、轉(zhuǎn)動軸6以及機(jī)體10， 所述主風(fēng)輪4通過轉(zhuǎn)動軸6安裝在所述機(jī)體10上，所述機(jī)體10上安裝可擺動的杠桿8，所述杠桿8的一端與所述轉(zhuǎn)動軸6動連接，所述杠桿8的另一端通過傳動機(jī)構(gòu)與發(fā)電機(jī)12相連，所述傳動機(jī)構(gòu)為曲軸11，所述曲軸11與所述的杠桿8連接，并與所述發(fā)電機(jī)12的轉(zhuǎn)軸相連，具體的說，在杠桿8上設(shè)置一個軸承，曲軸11穿過該軸承，并在曲軸11的前端安裝一個橫桿9，使得杠桿8鉸接在該橫桿9上，其鉸接點作為支點進(jìn)行擺動，這樣主風(fēng)輪4的風(fēng)力經(jīng)過杠桿8擺動后，進(jìn)行成倍地放大，這種結(jié)構(gòu)的傳動機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，制作方便，成本低廉，便于實施；所述轉(zhuǎn)動軸6傳動連接有微排量發(fā)動機(jī)1，機(jī)體10上設(shè)置有轉(zhuǎn)速傳感器7，所述轉(zhuǎn)速傳感器7通過控制器13、啟動開關(guān)15與所述微排量發(fā)動機(jī)2相連，其中，所述微排量發(fā)動機(jī)2具有第一帶輪3，所述轉(zhuǎn)動軸6上安裝有第二帶輪5，所述第一帶輪2通過皮帶 3與所述第二帶輪5傳動連接，而所述第二帶輪5通過單向軸承安裝轉(zhuǎn)動軸6上，其單向軸承能夠使得主風(fēng)輪4在一個方向上轉(zhuǎn)動；所述的轉(zhuǎn)速傳感器7用以感應(yīng)主風(fēng)輪4的轉(zhuǎn)速，控制器13與機(jī)動車上的主電源14連接，使得機(jī)動車上的主電源14對控制器13供電。當(dāng)機(jī)動車長期停車后，主電源14電量過弱時，同時當(dāng)時處于無風(fēng)狀態(tài)或者風(fēng)力很小時，安裝在機(jī)體10上的轉(zhuǎn)速感應(yīng)器7感應(yīng)到的信號通過控制器13，控制器13發(fā)生控制信號指令啟動開關(guān)15工作，使得微排量發(fā)動機(jī)1進(jìn)行工作，這種微排量發(fā)動機(jī)1可以采用汽油發(fā)動機(jī)或者柴油發(fā)動機(jī)，由于排量很小，對環(huán)境造成的污染非常輕微，可以忽略不計。發(fā)電量達(dá)到設(shè)計量時，便可啟動機(jī)動車進(jìn)行行駛。在機(jī)動車行駛時，主風(fēng)輪4便轉(zhuǎn)動，通過風(fēng)力發(fā)電機(jī)構(gòu)對機(jī)動車的主電源14進(jìn)行儲電，機(jī)動車在行駛的過程中，當(dāng)主風(fēng)輪4的轉(zhuǎn)速超過設(shè)定的速度時，轉(zhuǎn)速傳感器7感應(yīng)到信號即通過控制器13控制啟動開關(guān)15，關(guān)閉微排量發(fā)動機(jī)1，以免浪費(fèi)燃油。當(dāng)主風(fēng)輪4的轉(zhuǎn)速低于設(shè)定的轉(zhuǎn)速時，轉(zhuǎn)速感應(yīng)器7又感應(yīng)到信號通過控制器13使啟動開關(guān)15工作又開動微排量發(fā)動機(jī)1，使得主電池14的蓄電池保持儲電，防止電量驟小。本實用新型的另一個實施例是在曲軸11的后端設(shè)置橫桿9，杠桿8鉸接在后端的橫桿9上，其鉸接點作為支點使得杠桿進(jìn)行擺動，如圖2所示，其它結(jié)構(gòu)與上述相同，產(chǎn)生的效果也與上述相同。本實用新型的這種結(jié)構(gòu)，既簡單，又能在機(jī)動車在無風(fēng)狀態(tài)并且存電量
4很低時，對機(jī)動車進(jìn)行啟動，對于能源缺少的今天，給機(jī)動車的能源使用帶來曙光。
權(quán)利要求1.一種用于機(jī)動車的風(fēng)力發(fā)電機(jī)，包括有主風(fēng)輪G)、轉(zhuǎn)動軸(6)以及機(jī)體(10)，所述主風(fēng)輪(4)通過轉(zhuǎn)動軸(6)安裝在所述機(jī)體(10)上，所述機(jī)體(10)上安裝可擺動的杠桿 (8)，所述杠桿(8)的一端與所述轉(zhuǎn)動軸(6)動連接，所述杠桿(8)的另一端通過傳動機(jī)構(gòu)與發(fā)電機(jī)(12)相連，其特征在于所述傳動機(jī)構(gòu)為曲軸(11)，所述曲軸(11)與所述的杠桿 ⑶連接，并與所述發(fā)電機(jī)(12)的轉(zhuǎn)軸相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于機(jī)動車的風(fēng)力發(fā)電機(jī)，其特征在于所述轉(zhuǎn)動軸(6)傳動連接有微排量發(fā)動機(jī)(1)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于機(jī)動車的風(fēng)力發(fā)電機(jī)，其特征在于所述機(jī)體(10)上設(shè)置有轉(zhuǎn)速傳感器(7)，所述轉(zhuǎn)速傳感器(7)通過控制器(13)、啟動開關(guān)(1 與所述微排量發(fā)動機(jī)⑴相連。
專利摘要本實用新型公開了一種用于機(jī)動車的風(fēng)力發(fā)電機(jī)，包括有主風(fēng)輪(4)、轉(zhuǎn)動軸(6)以及機(jī)體(10)，所述主風(fēng)輪(4)通過轉(zhuǎn)動軸(6)安裝在所述機(jī)體(10)上，所述機(jī)體(10)上安裝可擺動的杠桿(8)，所述杠桿(8)的一端與所述轉(zhuǎn)動軸(6)動連接，所述杠桿(8)的另一端通過傳動機(jī)構(gòu)與發(fā)電機(jī)(12)相連，其特征在于所述傳動機(jī)構(gòu)為曲軸(11)，所述曲軸(11)與所述的杠桿(8)連接，并與所述發(fā)電機(jī)(12)的轉(zhuǎn)軸相連。這種風(fēng)力發(fā)電機(jī)，其傳動機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，能夠有效地將風(fēng)力進(jìn)行放大，驅(qū)動發(fā)電機(jī)，使得發(fā)電機(jī)發(fā)電，儲存到機(jī)動車的蓄電池上。
文檔編號H02K7/10GK202209256SQ20112036365
公開日2012年5月2日 申請日期2011年9月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月19日
發(fā)明者林克祥 申請人:林克祥