專利名稱：一種電子油門切分線路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明為機(jī)械式汽車電子自動變速系統(tǒng)(簡稱A1IT),與電控發(fā)動機(jī)通過電子油門切分線路實現(xiàn)對話
協(xié)調(diào)匹配的裝置。
背景技術(shù)：
目前的電子自動變速系統(tǒng)的控制單元(簡稱DCT)，與電控發(fā)動機(jī)的控制器(簡稱ECU)之間的對 話協(xié)調(diào)匹配。是通過CAN總線通訊或其他溝通方式進(jìn)行，對整車運(yùn)行的控制由電控發(fā)動機(jī)方據(jù)電子自動變 速器方的運(yùn)行狀態(tài)及請求控制協(xié)調(diào).實現(xiàn)動力總成的統(tǒng)一控制， 一旦發(fā)動機(jī)方不予合作，自動變速器方將 無法與發(fā)動機(jī)匹配.這對不掌握發(fā)動機(jī)核心技術(shù)的一方來說，是最大的技術(shù)壁壘。

發(fā)明內(nèi)容
為了能使發(fā)動機(jī)對電子自動變速系統(tǒng)的協(xié)調(diào)匹配的主動權(quán)，轉(zhuǎn)到由電子自動變速系統(tǒng)直接對發(fā)動機(jī)相 關(guān)匹配參數(shù)進(jìn)行控制協(xié)調(diào)，實現(xiàn)整個動力總成的控制。本發(fā)明采用通過電子油門切分線路.將電子自動變 速系統(tǒng)的要求，通過變速箱DCU輸出的切分信號，驅(qū)動脈沖l、脈沖2解密切分觸點(diǎn)，模擬量切分觸點(diǎn)， 把電子油門踏板的相關(guān)信號切分到變速箱DCU內(nèi).經(jīng)處理通過切分觸點(diǎn)送到發(fā)動機(jī)ECU的模擬量通道和
脈沖通道；從電子油門的信號切分到Awr電控單元Dn'處理后，通過信號切分觸點(diǎn)，同時切斷電子油門踏
板模擬量和脈沖1及脈沖2輸出端對發(fā)動機(jī)ECU的聯(lián)系，解密電控發(fā)動機(jī)油門通道，再通過電控油門通 道送到發(fā)動機(jī)電控單元ECU,實現(xiàn)對發(fā)動機(jī)協(xié)調(diào)匹配的擰制AMT的控制單元DOJ控制兩路繼電器， 一路 負(fù)責(zé)切分，即從電子油門直接連接發(fā)動機(jī)ECU,切分到電子油門發(fā)送到AMT的DCU，處理后再送發(fā)動機(jī)ECU: 一路負(fù)責(zé)解密，通過變速箱DCU解密控制端發(fā)出的脈沖信號，控制解密繼電器去驅(qū)動解密觸點(diǎn)，通過脈 沖通道對發(fā)動機(jī)ECU發(fā)出解密信號，為AMT的控制單元DCl對發(fā)動機(jī)控制單元ECU的控制協(xié)調(diào)掃清通道， 同時切分正負(fù)電極，通過0V電位切分觸點(diǎn)和5V切分觸點(diǎn)以及OV隔離線，切換變速箱DCU和發(fā)動機(jī)ECU 的電源的相互直接聯(lián)系，有效的對發(fā)動機(jī)ECt和變速器DCL的電源進(jìn)行隔離處理。
本發(fā)明的有益效果是.由于采用電子油門切分線路后，有效的實現(xiàn)了A肌部分對發(fā)動機(jī)ECU的有效協(xié) 調(diào)匹配控制，實現(xiàn)動力總成的控制以AMT方面為主的AMT主動方式，保證了 AMT對各種電控發(fā)動機(jī)匹配的 主動權(quán)，加快擴(kuò)大了A肌的發(fā)展空間，同時有效對發(fā)動機(jī)ECL'與變速器DCU進(jìn)行電源隔離，同時有效實現(xiàn) 斷電復(fù)位功能，保證了各自的安全性。


圖1是一種電子油門切分線路的原理圖中1、電子油門踏板2、模擬量輸出端3、切分信號控制端4、解密控制端；5、變速箱DCU; 6、 OV電位端；7、發(fā)動機(jī)ECU: 8、 OV隔離線；9、解密繼電器10、脈沖l切分觸點(diǎn)11、脈沖2切分觸 點(diǎn)；12、模擬量切分觸點(diǎn)；13、 OV電位切分觸點(diǎn)14、 -5V切分觸點(diǎn)；15、解密切分觸點(diǎn)；16、切分繼電 器；17、 +247端；18、十5V端19、脈沖1輸出端20、脈沖2輸出端。
具體實施例方式
圖1中，本發(fā)明采用通過電子油門切分線路，將電子自動變速系統(tǒng)的要求通過變速箱DCU5輸出的切 分信號控制端3發(fā)出信號驅(qū)動.脈沖1切分觸點(diǎn)10和模擬量切分觸點(diǎn)12，把電子油門踏板1的相關(guān)信號 切分到變速箱DCL'5內(nèi)，經(jīng)處理通過OV隔離線8和脈沖2切分觸點(diǎn)11送到發(fā)動機(jī)ECU7內(nèi)的模擬量和脈沖 通道，同時切斷電子油門踏板1脈沖1輸出端19和脈沖2輸出端20.實現(xiàn)對發(fā)動機(jī)EOJ7的匹配控制及協(xié) 調(diào)通過變速箱DOJ5的解密控制端4發(fā)出脈沖信號，控制解密繼電器9去驅(qū)動解密切分觸點(diǎn)15解密，為 Am的控制單元變速箱DOf5對發(fā)動機(jī)ECU7發(fā)出解密信號的控制協(xié)調(diào)掃清通道；同時，通過OV電位切分觸 點(diǎn)13和+5V切分觸點(diǎn)14和0V隔離線8,有效的對發(fā)動機(jī)ECl'7和變速箱DCU5的+5V端18和0V電位端6 進(jìn)行了隔離.保證了相互的安全性，+24V端17保證給切分繼電器16和解密繼電器9供電。
權(quán)利要求
1、一種電子油門切分線路，作用在發(fā)動機(jī)ECU與電子油門踏板和變速箱DCU的相互連接中，其特征在于通過變速箱DCU輸出的切分信號，驅(qū)動脈沖1、驅(qū)動脈沖2解密切分觸點(diǎn)，模擬量切分觸點(diǎn)，把電子油門踏板的相關(guān)信號切分到變速箱DCU內(nèi)，經(jīng)處理通過切分觸點(diǎn)送到發(fā)動機(jī)ECU的模擬量通道和脈沖通道。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電子油門切分線路，其特征在于通過信號切分觸點(diǎn)，同時切斷電子油門 踏板模擬量和脈沖1及脈沖2輸出端對發(fā)動機(jī)ECU的聯(lián)系。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種電子油門切分線路.其特征在于通過0V電位切分觸點(diǎn)和5V切分觸點(diǎn)以 及OV隔離線，切換變速箱DCU和發(fā)動機(jī)ECU的電源的相互直接聯(lián)系。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種電子油門切分線路.其特征在于通過變速箱DCU解密控制端發(fā)出的脈沖 信號，控制解密繼電器去驅(qū)動解密觸點(diǎn)，通過脈沖通道對發(fā)動機(jī)ECU發(fā)出解密信號。
全文摘要
本發(fā)明為機(jī)械式汽車電子自動變速系統(tǒng)(簡稱AMT)，與電控發(fā)動機(jī)通過電子油門切分線路實現(xiàn)對話協(xié)調(diào)匹配的裝置。目前的電子自動變速系統(tǒng)的控制單元(簡稱DCU)，與電控發(fā)動機(jī)的控制器(簡稱ECU)之間的對話協(xié)調(diào)匹配。是通過CAN總線通訊或其他溝通方式進(jìn)行，對整車運(yùn)行的控制由電控發(fā)動機(jī)方據(jù)電子自動變速器方的運(yùn)行狀態(tài)及請求控制協(xié)調(diào)，實現(xiàn)動力總成的統(tǒng)一控制。本發(fā)明的有益效果是，由于采用電子油門切分線路后，有效的實現(xiàn)了AMT部分對發(fā)動機(jī)ECU的有效協(xié)調(diào)匹配控制，實現(xiàn)動力總成的控制以AMT方面為主的AMT主動方式，保證了AMT對各種電控發(fā)動機(jī)匹配的主動權(quán)，加快擴(kuò)大了AMT的發(fā)展空間，同時有效實現(xiàn)斷電復(fù)位功能，保證了各自的安全性。
文檔編號F02D29/02GK101532439SQ20071015456
公開日2009年9月16日 申請日期2007年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月25日
發(fā)明者歐陽抗美 申請人:上海盈達(dá)信汽車電子有限公司;歐陽抗美