專(zhuān)利名稱(chēng)：一種電子油門(mén)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車(chē)輛的控制部件，特別地，本實(shí)用新型涉及一種電子油門(mén)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在，電子油門(mén)在車(chē)上的應(yīng)用越來(lái)越普遍。與傳統(tǒng)的拉線油門(mén)相比，電子油門(mén)可有效降低車(chē)輛的油耗。電子油門(mén)通常帶有傳感器，車(chē)輛駕駛?cè)藛T踩踏踏板時(shí)，傳感器測(cè)量踏板 的轉(zhuǎn)動(dòng)角度并向車(chē)輛控制系統(tǒng)發(fā)出相應(yīng)的電信號(hào)。但是，現(xiàn)有的電子油門(mén)中，傳感器一般都是安裝在踏板轉(zhuǎn)軸上，或是直接安裝在踏 板上。在車(chē)輛行駛的過(guò)程中，駕駛?cè)藛T會(huì)頻繁地踩踏電子油門(mén)，且有時(shí)踩踏的動(dòng)作很劇烈。 因此，駕駛?cè)藛T踩踏踏板時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)和沖擊都很容易傳遞到傳感器上，導(dǎo)致傳感器易損 壞，降低傳感器的使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型為解決上述的傳感器易損壞的問(wèn)題，提供一種電子油門(mén)，該電子油門(mén) 可較好的保護(hù)傳感器，避免傳感器過(guò)早損壞。本實(shí)用新型的一個(gè)方案的電子油門(mén)，包括踏板和底座，所述踏板的一端與底座可 轉(zhuǎn)動(dòng)連接，其中，所述電子油門(mén)還包括傳感器、連桿、轉(zhuǎn)臂和第一彈簧，所述傳感器包括輸入 軸，傳感器固定安裝在底座上，所述轉(zhuǎn)臂的一端與輸入軸固定連接，所述轉(zhuǎn)臂的另一端與連 桿的一端可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述連桿的另一端與踏板可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第一彈簧位于底座和轉(zhuǎn) 臂之間并對(duì)轉(zhuǎn)臂產(chǎn)生向上的作用。優(yōu)選地，還包括傳感轉(zhuǎn)軸，所述傳感轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在底座上，傳感轉(zhuǎn)軸的一端 與傳感器的輸入軸固定連接，傳感轉(zhuǎn)軸的另一端與轉(zhuǎn)臂的一端固定連接，所述轉(zhuǎn)臂的另一 端與連桿的一端可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。優(yōu)選地，所述底座包括多邊形空腔，所述傳感轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在多邊形空腔的 側(cè)壁上，所述轉(zhuǎn)臂和第一彈簧位于多邊形空腔內(nèi)，第一彈簧的一端與多邊形空腔的底壁抵 接，第一彈簧的另一端與轉(zhuǎn)臂抵接并對(duì)轉(zhuǎn)臂產(chǎn)生向上的作用。優(yōu)選地，還包括第二彈簧，所述第二彈簧位于第一彈簧內(nèi)部，第二彈簧的一端與多 邊形空腔的底壁抵接，第二彈簧的另一端與轉(zhuǎn)臂抵接并對(duì)轉(zhuǎn)臂產(chǎn)生向上的作用。優(yōu)選地，還包括海綿套，所述海綿套位于第一彈簧和第二彈簧之間。本實(shí)用新型的另一個(gè)方案的電子油門(mén)，包括踏板和底座，所述踏板的一端與底座 可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，其中，所述電子油門(mén)還包括傳感器、連桿、轉(zhuǎn)臂和扭轉(zhuǎn)彈簧，所述傳感器包括輸 入軸，傳感器固定安裝在底座上，所述轉(zhuǎn)臂的一端與輸入軸固定連接，所述轉(zhuǎn)臂的另一端與 連桿的一端可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述連桿的另一端與踏板可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述扭轉(zhuǎn)彈簧安裝在踏板 和底座的轉(zhuǎn)動(dòng)連接處并對(duì)踏板產(chǎn)生使踏板遠(yuǎn)離傳感器的方向的作用。優(yōu)選地，還包括傳感轉(zhuǎn)軸，所述傳感轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在底座上，傳感轉(zhuǎn)軸的一端 與傳感器的輸入軸固定連接，傳感轉(zhuǎn)軸的另一端與轉(zhuǎn)臂的一端固定連接，所述轉(zhuǎn)臂的另一端與連桿的一端可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。優(yōu)選地，還包括踏板轉(zhuǎn)軸，所述扭轉(zhuǎn)彈簧為兩個(gè)，所述踏板的與底座可轉(zhuǎn)動(dòng)連接的端部設(shè)有兩個(gè)同軸的圓孔，所述底座的端部設(shè)有一個(gè)圓柱部，圓柱部上設(shè)有一個(gè)與該圓柱 部同軸的中心孔，圓柱部的軸向中間處設(shè)有一個(gè)卡槽；所述踏板轉(zhuǎn)軸從所述兩個(gè)圓孔和所 述中心孔中穿過(guò)以實(shí)現(xiàn)踏板和底座的可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述兩個(gè)扭轉(zhuǎn)彈簧套設(shè)在圓柱部上，每 個(gè)扭轉(zhuǎn)彈簧的一端支腳與踏板抵接，每個(gè)扭轉(zhuǎn)彈簧的另一端支腳伸入到所述卡槽中并與卡 槽抵接。優(yōu)選地，所述踏板轉(zhuǎn)軸的軸向中間處設(shè)有一個(gè)環(huán)形凹槽，每個(gè)扭轉(zhuǎn)彈簧的伸入卡 槽中的支腳伸入到環(huán)形凹槽中。本實(shí)用新型的有益效果是由于傳感器安裝在底座上，傳感器與踏板沒(méi)有直接接 觸，在車(chē)輛行駛過(guò)程中，駕駛?cè)藛T踩踏該電子油門(mén)的踏板時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)和沖擊都不易傳遞 到傳感器上，傳感器受到了很好的保護(hù)，可延長(zhǎng)傳感器的使用壽命。

圖1是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的電子油門(mén)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是沿圖1中A-A處剖切后放大的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是沿圖1中B-B處剖切后放大的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中踏板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中底座的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中踏板轉(zhuǎn)軸的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中傳感轉(zhuǎn)軸的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中轉(zhuǎn)臂的結(jié)構(gòu)示意圖；圖10是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中連桿的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下 結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施 例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。如圖1至圖10所示，本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的電子油門(mén)，包括踏板1、底座2、 傳感器3、連桿4、轉(zhuǎn)臂5、第一彈簧6、踏板轉(zhuǎn)軸7、傳感轉(zhuǎn)軸8、端蓋9、軸套10、扭轉(zhuǎn)彈簧11、 第二彈簧12和海綿套13。踏板1的結(jié)構(gòu)如圖4所示，在其一個(gè)端部處設(shè)有兩個(gè)同軸的安裝孔101，另外還設(shè) 有兩個(gè)卡槽102。在踏板1的中間處設(shè)有一個(gè)方形凹坑103，在方形凹坑103的兩個(gè)相對(duì)的 側(cè)壁上各設(shè)有一個(gè)圓形小凹坑104。底座2的結(jié)構(gòu)如圖5所示，在其一個(gè)端部處設(shè)有一個(gè)圓柱部201，圓柱部201的軸 向中間位置處與板狀部202固定連接，二者可一體成型，在圓柱部201上設(shè)有一個(gè)與圓柱部 201同軸的中心孔203，圓柱部201的軸向中間位置處設(shè)有一個(gè)U形卡槽204。踏板1與底 座2可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，具體連接結(jié)構(gòu)如圖2所示，兩個(gè)軸套10分別安裝在兩個(gè)安裝孔101中，踏板轉(zhuǎn)軸7從兩個(gè)軸套10和中心孔203中穿過(guò)，踏板轉(zhuǎn)軸7的軸向中間處有一個(gè)環(huán)形凹槽 701，兩個(gè)扭轉(zhuǎn)彈簧11分別從圓柱部201的兩端套設(shè)到圓柱部201上，兩個(gè)扭轉(zhuǎn)彈簧11的 一端支腳分別卡入到兩個(gè)卡槽102中，兩個(gè)扭轉(zhuǎn)彈簧11的另一端支腳都穿過(guò)U形卡槽204， 并卡到環(huán)形凹槽701處，兩個(gè)扭轉(zhuǎn)彈簧11對(duì)踏板1產(chǎn)生使踏板1向遠(yuǎn)離傳感器3方向的作 用，在車(chē)輛駕駛?cè)藛T踩踏踏板1之后松開(kāi)的過(guò)程中，兩個(gè)扭轉(zhuǎn)彈簧11使踏板1回復(fù)到原位， 上述結(jié)構(gòu)同時(shí)限制了踏板轉(zhuǎn)軸7沿中心孔203軸向的移動(dòng)。底座2上還設(shè)有一個(gè)多邊形空 腔205。傳感器3是接觸式的角位移傳感器，傳感器3安裝在多邊形空腔205的側(cè)壁206上 并位于多邊形空腔205之外，傳感器3與側(cè)壁206之間通過(guò)螺栓固定連接。在側(cè)壁206上 設(shè)有一個(gè)支撐孔207。傳感轉(zhuǎn)軸8的結(jié)構(gòu)如圖7所示，其兩端均設(shè)有扁圓部，分別是第 一扁圓部801和第 二扁圓部802，在兩個(gè)扁圓部中間還設(shè)有圓柱部803。傳感轉(zhuǎn)軸8安裝在支撐孔207上，圓 柱部803與支撐孔207相配合且二者可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。傳感器3包括一個(gè)輸入軸301，輸入軸 301可相對(duì)傳感器3的本體旋轉(zhuǎn)，輸入軸301上設(shè)有一個(gè)輸入孔302，輸入孔302的形狀與第 一扁圓部801對(duì)應(yīng)，輸入孔302的截面形狀也是扁圓形，第一扁圓部801安裝在輸入孔302 中，二者之間同步轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)臂5位于多邊形空腔205中，轉(zhuǎn)臂5的結(jié)構(gòu)如圖9所示，轉(zhuǎn)臂5的一端設(shè)有傳動(dòng) 孔501，傳動(dòng)孔501的形狀與第二扁圓部802對(duì)應(yīng)，第二扁圓部802安裝在傳動(dòng)孔501中，二 者之間同步轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)臂5的另一端設(shè)有扁軸部502和開(kāi)口 503，在轉(zhuǎn)臂5的中間位置處還設(shè) 有一個(gè)限位凹坑504。在多邊形空腔205的環(huán)形壁的上部設(shè)有一個(gè)方形缺口 208，連桿4穿 過(guò)方形缺口 208，連桿4的一端伸入到多邊形空腔205中，連桿4在多邊形空腔205中的端 部設(shè)有一個(gè)圓形缺口 401，連桿4的另一端設(shè)有圓筒部402，在圓筒部402的兩端沿圓筒部 402的軸向向外延伸出兩個(gè)柱形突出部403。轉(zhuǎn)臂5的扁軸部502卡入連桿4的圓形缺口 401中，二者之間可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，因此連桿4和轉(zhuǎn)臂5之間可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。在將轉(zhuǎn)臂5安裝到連 桿4上時(shí)，可先使連桿4和轉(zhuǎn)臂5大致成一直線對(duì)齊，同時(shí)使扁軸部502對(duì)準(zhǔn)圓形缺口 401， 然后使轉(zhuǎn)臂5向連桿4移動(dòng)，使扁軸部502進(jìn)入圓形缺口 401中，當(dāng)圓形缺口 401的一個(gè)支 腳401a到達(dá)開(kāi)口 503處時(shí)，將連桿4相對(duì)轉(zhuǎn)臂5轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，圓形缺口 401的一個(gè)支腳 401a即卡入開(kāi)口 503中。在連桿4和轉(zhuǎn)臂5在本實(shí)施例的電子油門(mén)上安裝好后，轉(zhuǎn)臂5位 于多邊形空腔205中，連桿4和轉(zhuǎn)臂5之間不是在同一條直線上，即支腳401a不會(huì)從開(kāi)口 503中脫出，因此連桿4和轉(zhuǎn)臂5之間不會(huì)脫開(kāi)。連桿4的兩個(gè)柱形突出部403分別安裝到踏板1的兩個(gè)圓形小凹坑104中，每個(gè) 柱形突出部403可相對(duì)圓形小凹坑104轉(zhuǎn)動(dòng)，即連桿4與踏板1之間可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。在將連 桿4安裝到踏板1上時(shí)，可通過(guò)擠壓并發(fā)生彈性變形的方式使兩個(gè)柱形突出部403分別安 裝到兩個(gè)圓形小凹坑104中。第一彈簧6設(shè)置在多邊形空腔205中，第一彈簧6的一端與多邊形空腔205的底 壁210抵接，其另一端伸入限位凹坑504中并與限位凹坑504的內(nèi)壁抵接。第二彈簧12位 于第一彈簧6的內(nèi)部，第二彈簧12的一端與多邊形空腔205的底壁210抵接，其另一端與 限位凹坑504的內(nèi)壁抵接。第一彈簧6和第二彈簧12對(duì)轉(zhuǎn)臂5產(chǎn)生向上的作用力，在車(chē)輛 駕駛?cè)藛T踩踏踏板1之后松開(kāi)的過(guò)程中，第一彈簧6和第二彈簧12通過(guò)轉(zhuǎn)臂5和連桿4使 踏板1回復(fù)到原位。采用第一彈簧6和第二彈簧12這種組合方式可增強(qiáng)車(chē)輛駕駛?cè)藛T踩踏踏板時(shí)的力感。另外，在第一彈簧6和第二彈簧12之間還設(shè)有海綿套，設(shè)置海綿套的作用是避免第一彈簧6和第二彈簧12直接接觸，避免由此產(chǎn)生的噪音。由于轉(zhuǎn)臂5位于多邊形空腔205中，轉(zhuǎn)臂5的轉(zhuǎn)動(dòng)受到一定的限制，因此在車(chē)輛駕 駛?cè)藛T踩踏踏板1之后松開(kāi)的過(guò)程中，踏板1回復(fù)到原位之后就不能再轉(zhuǎn)動(dòng)。端蓋9安裝在多邊形空腔205上并封閉多邊形空腔205的開(kāi)口，端蓋9與多邊形 空腔205之間通過(guò)螺釘連接。在底座2上還設(shè)有兩個(gè)固定孔209，兩個(gè)固定孔209位于圓 柱部201所在的端部和多邊形空腔205之間。底座2通過(guò)兩個(gè)固定孔209固定安裝到車(chē)身 上。如圖1所示，當(dāng)車(chē)內(nèi)駕駛?cè)藛T踩踏踏板1時(shí)，踏板1相對(duì)底座2順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò) 連桿4的傳動(dòng)，使轉(zhuǎn)臂5以與傳感轉(zhuǎn)軸8相連的端部為軸逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)臂5帶動(dòng)傳感轉(zhuǎn)軸 8轉(zhuǎn)動(dòng)，傳感轉(zhuǎn)軸8帶動(dòng)傳感器3的輸入軸301轉(zhuǎn)動(dòng)，傳感器3即輸出轉(zhuǎn)角信號(hào)給車(chē)輛控制 系統(tǒng)，車(chē)輛控制系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)分析后即可算出踏板1的轉(zhuǎn)動(dòng)角度。在車(chē)輛行駛的過(guò)程中，駕駛?cè)藛T會(huì)頻繁踩踏該電子油門(mén)的踏板，且有時(shí)踩踏的動(dòng) 作很劇烈，因此，踏板要承受很多的振動(dòng)和沖擊?，F(xiàn)有技術(shù)中的很多電子油門(mén)都是將傳感器 安裝在踏板的轉(zhuǎn)軸處，或是直接安裝在踏板上，由此產(chǎn)生的問(wèn)題是駕駛?cè)藛T踩踏踏板時(shí)產(chǎn) 生的振動(dòng)和沖擊都會(huì)直接作用到傳感器上，導(dǎo)致傳感器易損壞，降低傳感器的使用壽命。本 實(shí)施例中，由于傳感器3安裝在底座2上，傳感器3與踏板1沒(méi)有直接接觸，因此駕駛?cè)藛T 踩踏踏板時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)和沖擊都不易傳遞到傳感器3上，即本實(shí)施例的電子油門(mén)可很好地 保護(hù)傳感器3，使傳感器3的使用壽命延長(zhǎng)。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本 實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍之內(nèi)。另外，本實(shí)用新型的電子油門(mén)也可用到車(chē)輛的制動(dòng)系統(tǒng)中，作為制動(dòng)踏板使用。
權(quán)利要求一種電子油門(mén)，包括踏板和底座，所述踏板的一端與底座可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，其特征在于，所述電子油門(mén)還包括傳感器、連桿、轉(zhuǎn)臂和第一彈簧，所述傳感器包括輸入軸，傳感器固定安裝在底座上，所述轉(zhuǎn)臂的一端與輸入軸固定連接，所述轉(zhuǎn)臂的另一端與連桿的一端可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述連桿的另一端與踏板可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第一彈簧位于底座和轉(zhuǎn)臂之間并對(duì)轉(zhuǎn)臂產(chǎn)生向上的作用。
2.如權(quán)利要求1所述的電子油門(mén)，其特征在于，還包括傳感轉(zhuǎn)軸，所述傳感轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng) 地安裝在底座上，傳感轉(zhuǎn)軸的一端與傳感器的輸入軸固定連接，傳感轉(zhuǎn)軸的另一端與轉(zhuǎn)臂 的一端固定連接，所述轉(zhuǎn)臂的另一端與連桿的一端可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
3.如權(quán)利要求2所述的電子油門(mén)，其特征在于，所述底座包括多邊形空腔，所述傳感轉(zhuǎn) 軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在多邊形空腔的側(cè)壁上，所述轉(zhuǎn)臂和第一彈簧位于多邊形空腔內(nèi)，第一彈 簧的一端與多邊形空腔的底壁抵接，第一彈簧的另一端與轉(zhuǎn)臂抵接并對(duì)轉(zhuǎn)臂產(chǎn)生向上的作 用。
4.如權(quán)利要求3所述的電子油門(mén)，其特征在于，還包括第二彈簧，所述第二彈簧位于第 一彈簧內(nèi)部，第二彈簧的一端與多邊形空腔的底壁抵接，第二彈簧的另一端與轉(zhuǎn)臂抵接并 對(duì)轉(zhuǎn)臂產(chǎn)生向上的作用。
5.如權(quán)利要求4所述的電子油門(mén)，其特征在于，還包括海綿套，所述海綿套位于第一彈 簧和第二彈簧之間。
6.一種電子油門(mén)，包括踏板和底座，所述踏板的一端與底座可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，其特征在于， 所述電子油門(mén)還包括傳感器、連桿、轉(zhuǎn)臂和扭轉(zhuǎn)彈簧，所述傳感器包括輸入軸，傳感器固定 安裝在底座上，所述轉(zhuǎn)臂的一端與輸入軸固定連接，所述轉(zhuǎn)臂的另一端與連桿的一端可轉(zhuǎn) 動(dòng)連接，所述連桿的另一端與踏板可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述扭轉(zhuǎn)彈簧安裝在踏板和底座的轉(zhuǎn)動(dòng)連 接處并對(duì)踏板產(chǎn)生使踏板遠(yuǎn)離傳感器的方向的作用。
7.如權(quán)利要求6所述的電子油門(mén)，其特征在于，還包括傳感轉(zhuǎn)軸，所述傳感轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng) 地安裝在底座上，傳感轉(zhuǎn)軸的一端與傳感器的輸入軸固定連接，傳感轉(zhuǎn)軸的另一端與轉(zhuǎn)臂 的一端固定連接，所述轉(zhuǎn)臂的另一端與連桿的一端可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
8.如權(quán)利要求7所述的電子油門(mén)，其特征在于，還包括踏板轉(zhuǎn)軸，所述扭轉(zhuǎn)彈簧為兩 個(gè)，所述踏板的與底座可轉(zhuǎn)動(dòng)連接的端部設(shè)有兩個(gè)同軸的圓孔，所述底座的端部設(shè)有一個(gè) 圓柱部，圓柱部上設(shè)有一個(gè)與該圓柱部同軸的中心孔，圓柱部的軸向中間處設(shè)有一個(gè)卡槽; 所述踏板轉(zhuǎn)軸從所述兩個(gè)圓孔和所述中心孔中穿過(guò)以實(shí)現(xiàn)踏板和底座的可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述 兩個(gè)扭轉(zhuǎn)彈簧套設(shè)在圓柱部上，每個(gè)扭轉(zhuǎn)彈簧的一端支腳與踏板抵接，每個(gè)扭轉(zhuǎn)彈簧的另 一端支腳伸入到所述卡槽中并與卡槽抵接。
9.如權(quán)利要求8所述的電子油門(mén)，其特征在于，所述踏板轉(zhuǎn)軸的軸向中間處設(shè)有一個(gè) 環(huán)形凹槽，每個(gè)扭轉(zhuǎn)彈簧的伸入卡槽中的支腳伸入到環(huán)形凹槽中。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種電子油門(mén)，包括踏板和底座，所述踏板的一端與底座可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述電子油門(mén)還包括傳感器、連桿、轉(zhuǎn)臂和第一彈簧，所述傳感器包括輸入軸，傳感器固定安裝在底座上，所述轉(zhuǎn)臂的一端與輸入軸固定連接，所述轉(zhuǎn)臂的另一端與連桿的一端可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述連桿的另一端與踏板可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第一彈簧位于底座和轉(zhuǎn)臂之間并對(duì)轉(zhuǎn)臂產(chǎn)生向上的作用。該電子油門(mén)可較好的保護(hù)傳感器，延長(zhǎng)傳感器的使用壽命。
文檔編號(hào)B60K26/02GK201559531SQ200920206178
公開(kāi)日2010年8月25日 申請(qǐng)日期2009年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月29日
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