專利名稱：柴油機油電同步開關的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及柴油機與直流電源為一體的開關部件，特別是一種柴油機油電同步開關。
背景技術：
目前，以柴油機與直流電源為一體的機械用作油路和電路的控制開關通常是分離的，這種開關操作時極不方便?，F(xiàn)有的點火開關，控制熄火的部件極不耐用，技術性能很不成熟。本發(fā)明人一九九七年發(fā)明的名稱為《柴油機油電同步開關》，專利號為97241515.7的實用新型專利，雖然解決了上述問題，但由于采用磁芯和銷子作為同步控制油路的開關，銷子有時會卡住，一旦銷子卡住了，整個柴油機都無法工作。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是為了解決上述背景技術存在的不足，提出一種結構簡單、操作簡便、成本低廉、工作穩(wěn)定、使用壽命長的，控制柴油機油電同步開關。
針對上述發(fā)明目的，本實用新型采用以下技術方案一種柴油機油電同步開關，它包括驅(qū)動電機、控制電路以及控制高壓油泵油路通斷和控制車輛用電器電路通斷的執(zhí)行機構，其特征是a、所述執(zhí)行機構由蝸桿、蝸輪和拉桿構成，所述蝸桿與驅(qū)動電機輸出軸相連，蝸輪與蝸桿嚙合，在蝸輪端面設置有凸輪，該凸輪位于拉桿中的水平導向槽中，所述拉桿位于垂直導向孔中，與高壓油泵油路控制柄相連，在拉桿行程下止點處，設有控制車輛用電器電路通斷的行程開關；b、所述控制電路由點火開關，雙觸點微型繼電器和旋轉式行程開關構成，所述驅(qū)動電機的負極、行程開關的一頭和雙觸點微型繼電器的線圈的一端都與直流電源的負極相連，行程開關的另一頭搭殼體接地，雙觸點微型繼電器的線圈的另一端通過點火開關與直流電源正極相連，所述雙觸點微型繼電器的活動觸頭與直流電源的正極相連，所述旋轉式行程開關由導電轉盤和兩個定觸點組成，導電轉盤與驅(qū)動電機的正極相連，并由驅(qū)動電機的輸出軸驅(qū)動旋轉，一定觸點與雙觸點微型繼電器的常閉觸點相連，另一定觸點與雙觸點微型繼電器的常開觸點相連，上述兩定觸點分別位于能與導電轉盤表面接觸的位置，相互之間呈180度，在導電轉盤表面與兩定觸點徑向?qū)恢锰幵O有不與定觸點接觸的缺口。
在上述方案中，所述導電轉盤絕緣固定在蝸輪另一端面，蝸輪、蝸桿和拉桿均置于與驅(qū)動電機相連的殼體中，兩定觸點絕緣固定于上述殼體中。
本實用新型的工作原理是利用點火開關的單點接通或斷開，通過控制電路的微型繼電器與電機配合，利用執(zhí)行機構中凸輪上、下移動帶動拉桿控制油路的通斷，并同時控制車輛用電器電路通斷，使油路的通、斷與點火控制電路的通、斷達到同步。
本實用新型具有結構緊湊，使用安裝方便，生產(chǎn)成本低廉，使用壽命長等優(yōu)點。


圖1為柴油機油電同步開關的控制電路圖；圖2為執(zhí)行機構蝸輪導電轉盤面的結構示意圖；圖3為執(zhí)行機構蝸輪端面的結構示意圖。
具體實施方式
如附圖所示，本實用新型包括驅(qū)動電機D、控制電路以及控制高壓油泵油路通斷和控制車輛用電器電路通斷的執(zhí)行機構。
在與驅(qū)動電機D相連的殼體S中固定有兩個定觸點C和B，兩定觸點C和B相互之間呈180度。驅(qū)動電機D的轉軸上連接一根蝸桿S2；蝸輪S1與蝸桿S2嚙合，并安裝在殼體S中設置的轉軸上，蝸輪S1一端固定有導電轉盤A，另一端設有一凸輪G，導電轉盤A上開有不與定觸點B或C接觸的缺口S0，導電轉盤A表面與兩定觸點C和B接觸。凸輪G位于拉桿SL中的水平導向槽SZ中，所述拉桿SL位于殼體的垂直導向孔中，其下端與高壓油泵油路控制柄相連，在拉桿行程下止點處，設有控制車輛備用電器電路通斷的行程開關DZ。
所述控制電路由點火開關K，雙觸點微型繼電器DJ和旋轉式行程開關SB構成，所述驅(qū)動電機的負極、行程開關DZ的一頭和雙觸點微型繼電器DJ的線圈的一端都與直流電源E的負極相連，行程開關DZ的另一頭搭殼體接地，雙觸點微型繼電器DJ的線圈的另一端通過點火開關K與直流電源E正極相連，所述雙觸點微型繼電器DJ的活動觸頭k1與直流電源E的正極相連，所述旋轉式行程開關SB由導電轉盤A和兩個定觸點B、C組成，導電轉盤A與驅(qū)動電機D的正極相連，并由驅(qū)動電機D的輸出軸驅(qū)動旋轉，定觸點B與雙觸點微型繼電器DJ的常閉觸點k2相連，定觸點C與雙觸點微型繼電器DJ的常開觸點K3相連。
啟動點火開關K，微型繼電器DJ工作，使活動觸頭k1與常開觸點k3接通，由于定觸點C與導電轉盤A保持接觸，電機D正極與導電轉盤A總是接通，電機D工作，帶動旋轉式行程開關SB轉動。凸輪G向下運動，帶動水平導向槽SZ向下運動，使拉桿SL下降放下油路拉線，控制油路開啟，同時拉桿SL下端頂開控制車輛用電器R電路通斷的行程開關DZ，控制電路也同步開啟。當旋轉式行程開關SB轉動半圈至定觸點C落入導電轉盤A中的小槽S0內(nèi)、與導電轉盤A斷開接觸，此時定觸點B已與導電轉盤A接觸并處在距離小槽S0半圈的位置，由于活動觸點k1與常閉觸點k2處于斷開狀態(tài)，電機D處于斷電狀態(tài)，停止工作，旋轉式行程開關SB也停止轉動。關閉點火開關K，微型繼電器DJ停止工作，活動觸頭k1與常閉觸點k2接通，由于定觸點B與導電轉盤A連通，電機D工作，帶動旋轉式行程開關SB轉動。凸輪G向上運動，帶動水平導向槽SZ向上運動，使拉桿SL上升拉起油路拉線，控制油路關閉，同時拉桿SL上升，控制車輛備用電器R電路通斷的行程開關DZ也彈開，控制電路也同步關閉。旋轉式行程開關SB轉動半圈至定觸點B落入小槽S0內(nèi)、與導電轉盤A斷開接觸，此時定觸點C已與導電轉盤A接觸并處在距離小槽S0半圈的位置，由于活動觸點k1與常開觸點k3斷開，電機D處于斷電狀態(tài)，停止工作，旋轉式行程開關SB也停止轉動。由于定觸點C和定觸點B相隔半圈的距離，因此旋轉式行程開關SB每轉動半圈停止轉動，正好帶動凸輪G，使拉桿SL上下往復運動，達到同步控制車輛備用電器電路、油路的目的。
綜上所述，當本實用新型的點火開關K接通時，通過電機D驅(qū)動能達到油路通、電路通；當點火開關K關閉時，油路斷，并立即熄火，車輛備用電器電路切斷，達到油電同步的目的。
權利要求1.一種柴油機油電同步開關，它包括驅(qū)動電機D、控制電路以及控制高壓油泵油路通斷和控制車輛用電器電路通斷的執(zhí)行機構，其特征是a、所述執(zhí)行機構由蝸桿S2、蝸輪S1和拉桿SL構成，所述蝸桿S2與驅(qū)動電機輸出軸相連，蝸輪S1與蝸桿S2嚙合，在蝸輪S1端面設置有凸輪G，該凸輪G位于拉桿SL中的水平導向槽SZ中，所述拉桿SL位于垂直導向孔中，與高壓油泵油路控制柄相連，在拉桿SL行程下止點處，設有控制車輛用電器電路通斷的行程開關DZ；b、所述控制電路由點火開關K，雙觸點微型繼電器DJ和旋轉式行程開關SB構成，所述驅(qū)動電機的負極、行程開關DZ的一頭和雙觸點微型繼電器DJ的線圈的一端都與直流電源E的負極相連，行程開關DZ的另一頭搭殼體接地，雙觸點微型繼電器DJ的線圈的另一端通過點火開關K與直流電源E正極相連，所述雙觸點微型繼電器DJ的活動觸頭k1與直流電源E的正極相連，所述旋轉式行程開關SB由導電轉盤A和兩個定觸點B、C組成，導電轉盤A與驅(qū)動電機D的正極相連，并由驅(qū)動電機D的輸出軸驅(qū)動旋轉，定觸點B與雙觸點微型繼電器DJ的常閉觸點k2相連，定觸點C與雙觸點微型繼電器DJ的常開觸點k3相連，上述定觸點B、C分別位于能與導電轉盤A表面接觸的位置，相互之間呈180度，在導電轉盤A表面與定觸點B、C徑向?qū)恢锰幵O有不與定觸點B或C接觸的缺口S0。
2.按照權利要求1所述柴油機油電同步開關，其特征是所述導電轉盤A絕緣固定在蝸輪S1另一端面，蝸輪S1、蝸桿S2和拉桿SL均置于與驅(qū)動電機D相連的殼體S中，定觸點B、C絕緣固定于上述殼體S中。
專利摘要本實用新型公開了一種柴油機油電同步開關，它包括驅(qū)動電機、控制電路以及控制高壓油泵油路通斷和控制車輛備用電器電路通斷的執(zhí)行機構，通過微型繼電器控制和控制高壓油泵油路通斷和控制車輛用電器電路通斷的執(zhí)行機構各部件配合，從而同步控制油路和車輛備用電器電路的通、斷。本實用新型結構簡單、操作簡便、成本低廉、工作穩(wěn)定、使用壽命長。
文檔編號F02M59/00GK2903452SQ20062009564
公開日2007年5月23日 申請日期2006年3月16日 優(yōu)先權日2006年3月16日
發(fā)明者黃峰 申請人:黃峰