專(zhuān)利名稱(chēng)：具有燃料蒸氣再循環(huán)的燃料加注系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)交通工具中的燃料加注系統(tǒng)。更特別地，本發(fā)明涉及具有燃料蒸氣再循環(huán)特征的燃料加注系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
燃料加注系統(tǒng)存在于機(jī)動(dòng)交通工具，例如汽車(chē)、卡車(chē)、輪船、飛機(jī)等中，并且其用于將由交通工具外部的源(例如氣泵)提供的燃料供應(yīng)至位于交通工具中的燃料儲(chǔ)存箱。通常，燃料加注系統(tǒng)包括被稱(chēng)為燃料加注頸的漏斗組件，其通過(guò)一個(gè)或多個(gè)一定長(zhǎng)度的管連接至燃料儲(chǔ)存箱。該燃料加注頸接收從外部燃料源輸送來(lái)的燃料，并且一個(gè)或多個(gè)一定長(zhǎng)度的管將燃料輸送至燃料儲(chǔ)存箱?？刹鹦兜捻斏w(例如氣頂)被固定至該燃料加注頸以便在加注燃料的過(guò)程后密封該燃料加注系統(tǒng)。
對(duì)汽車(chē)工業(yè)和燃料輸送工業(yè)實(shí)施的環(huán)境規(guī)章嚴(yán)格限制了可從機(jī)動(dòng)交通工具的燃料加注系統(tǒng)中滲透出來(lái)的燃料蒸氣量。為了幫助滿足并勝過(guò)這些規(guī)章的規(guī)定，已在技術(shù)上研制了多種改進(jìn)。例如，人們已經(jīng)提出了各種類(lèi)型的防蒸氣滲透的管道，用于限制可通過(guò)管道從系統(tǒng)滲透出的燃料蒸氣量。這種管道的示例見(jiàn)于專(zhuān)利號(hào)為No.6,591,871，名稱(chēng)為“低滲透作用的聚對(duì)苯二甲酸丁二酯和聚丁烯萘二甲酸酯燃料和蒸氣管道”的美國(guó)專(zhuān)利文件；以及專(zhuān)利號(hào)為No.6,293,312，名稱(chēng)為“熱塑性管道”的美國(guó)專(zhuān)利中。
除了用于燃料加注系統(tǒng)中的材料的改進(jìn)之外，還已對(duì)燃料加注系統(tǒng)的設(shè)計(jì)作出了改進(jìn)。燃料加注系統(tǒng)設(shè)計(jì)改進(jìn)的一個(gè)示例存在于裝配有所謂的機(jī)載加燃料蒸氣回收(ORVR)的燃料加注系統(tǒng)中。裝配ORVR的燃料加注系統(tǒng)包括蒸氣再循環(huán)管，其在燃料儲(chǔ)存箱和燃料加注頸之間設(shè)置有分離的流體路徑。再循環(huán)管設(shè)置一個(gè)路徑，用于在加燃料的過(guò)程中接收從燃料儲(chǔ)存箱排出的空氣和燃料蒸氣的混合物(下文中稱(chēng)其為“燃料蒸氣”)，并將排出的燃料蒸氣再次引入到燃料加注頸。燃料再循環(huán)管中的燃料蒸氣的流動(dòng)可通過(guò)一個(gè)或多個(gè)閥門(mén)來(lái)控制，并可通過(guò)一個(gè)或多個(gè)過(guò)濾器進(jìn)行過(guò)濾。
盡管例如防蒸氣滲透管道和裝配有ORVR的系統(tǒng)之類(lèi)的技術(shù)革新顯著降低了能從燃料加注系統(tǒng)中逸出的燃料蒸氣量，但存在進(jìn)一步降低的愿望。

發(fā)明內(nèi)容
現(xiàn)有技術(shù)的上述和其它缺點(diǎn)及不足之處可通過(guò)一種燃料加注系統(tǒng)加以克服和消除，該燃料加注系統(tǒng)包括具有入口的漏斗，其中入口被構(gòu)造成用于接收來(lái)自外部燃料源的噴嘴，連接至漏斗的出口的燃料加注管，和連接至漏斗的蒸氣再循環(huán)管。來(lái)自蒸氣再循環(huán)管的燃料蒸氣通過(guò)燃料蒸氣口進(jìn)入漏斗，并且燃料蒸氣口將燃料蒸氣引向出口。在一個(gè)實(shí)施例中，燃料蒸氣口以與漏斗縱軸所成的小于90°的第一角度被引導(dǎo)出來(lái)。第一角度優(yōu)選地在約20°至約70°之間，并且更為優(yōu)選地是在約30°至約60°之間。
在本發(fā)明的另一方面中，進(jìn)入漏斗的燃料蒸氣以小于90°的第二角度引導(dǎo)至漏斗，該角度是燃料蒸氣進(jìn)入方向在燃料蒸氣進(jìn)入漏斗的點(diǎn)處與漏斗內(nèi)表面的切線方向之間的夾角。這一角度位于垂直于漏斗縱軸的平面中。在一個(gè)實(shí)施例中，燃料蒸氣口具有設(shè)置成第二角度的中心線。第二角度優(yōu)選地在約20°至約70°之間，并且更為優(yōu)選地是在約30°至約60°之間。
本發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例的細(xì)節(jié)在下面的附圖及說(shuō)明書(shū)中加以闡明。本發(fā)明的其它特征、目的及優(yōu)點(diǎn)將通過(guò)說(shuō)明書(shū)和附圖，并通過(guò)權(quán)利要求變得更加清楚。


本發(fā)明的特征，和它的技術(shù)優(yōu)勢(shì)可通過(guò)對(duì)優(yōu)選實(shí)施例的如下說(shuō)明連同權(quán)利要求和附圖來(lái)了解，圖中圖2是圖1中的燃料加注系統(tǒng)沿線2-2得到的截面端視圖；圖3是燃料蒸氣口的第一實(shí)施例的截面圖；圖4是燃料蒸氣口的第二實(shí)施例的截面圖；圖5是燃料蒸氣口的第三實(shí)施例的截面圖；圖6是計(jì)算機(jī)產(chǎn)生的對(duì)圖1燃料加注系統(tǒng)中的燃料蒸氣顆粒路徑的顯示；圖7是計(jì)算機(jī)產(chǎn)生的對(duì)現(xiàn)有技術(shù)燃料加注系統(tǒng)中的燃料蒸氣顆粒路徑的顯示；圖8是計(jì)算機(jī)產(chǎn)生的指示圖1燃料系統(tǒng)中的燃料蒸氣的速度方向的顯示；圖9是計(jì)算機(jī)產(chǎn)生的指示圖1燃料系統(tǒng)中的靜壓的顯示；圖10是本發(fā)明燃料加注系統(tǒng)的替換實(shí)施例的截面?zhèn)纫晥D；和圖11是圖10的燃料系統(tǒng)沿線11-11得到的截面端視圖。
具體實(shí)施例方式
圖1和圖2分別是描繪根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的燃料加注系統(tǒng)10的側(cè)視圖和截面端視圖。燃料加注系統(tǒng)10可用于機(jī)動(dòng)交通工具，例如汽車(chē)、卡車(chē)、船舶、飛機(jī)等，并且其用于將由外部源(例如氣泵)提供的燃料傳送至位于交通工具中的燃料儲(chǔ)存箱12。
燃料加注系統(tǒng)10包括通過(guò)一個(gè)或多個(gè)一定長(zhǎng)度的管16而連接至燃料儲(chǔ)存箱的燃料加注頸14。典型地，燃料加注頸14比燃料儲(chǔ)存箱12高，以使得燃料加注頸14內(nèi)的燃料在重力作用下經(jīng)管16流至燃料儲(chǔ)存箱12。燃料加注頸14包括漏斗18，該漏斗具有被構(gòu)造成用以接收來(lái)自外部燃料源的噴嘴22的入口20和連接至管16的出口24。在所示實(shí)施例中，漏斗18具有連接至圓錐形部分28的圓柱形部分26，圓柱形部分26的端部形成為入口20，并且圓錐形部分28的端部形成為出口24。管16在出口24處固定至漏斗18。燃料加注系統(tǒng)10還包括蒸氣再循環(huán)管30，其在燃料儲(chǔ)存箱12和漏斗18之間設(shè)置有分離的流體路徑。來(lái)自蒸氣再循環(huán)管30的燃料蒸氣通過(guò)燃料蒸氣口32進(jìn)入漏斗18。優(yōu)選地，燃料加注系統(tǒng)10的各個(gè)元件由防蒸氣滲透的塑料材料制成。
在操作中，加燃料過(guò)程典型地包括將噴嘴22通過(guò)漏斗18的入口20插入至漏斗18中，并且從噴嘴22分配燃料，以使得該燃料通過(guò)噴嘴18的出口24并通過(guò)一個(gè)或多個(gè)管16進(jìn)入到燃料儲(chǔ)存箱12。蒸氣再循環(huán)管30設(shè)置有一條路徑，其用于在加燃料的過(guò)程中接收從燃料儲(chǔ)存箱12中排出的燃料蒸氣，并通過(guò)燃料蒸氣口32將排出的燃料蒸氣再次引入漏斗18。有利地是，燃料蒸氣口32將燃料蒸氣引向出口24。通過(guò)所指的“引向出口”，意思是燃料蒸氣被通過(guò)燃料蒸氣口32引導(dǎo)，以便燃料蒸氣的主流沿出口24的方向具有速度分量。例如，在圖1的實(shí)施例中，排出燃料蒸氣口32的燃料蒸氣以相對(duì)于漏斗18的圓柱形部分26的縱軸34成θ角被引導(dǎo)，這提供了具有垂直于縱軸34的速度分量(Vz)和平行于縱軸34并引向出口24的速度分量(Vy)的燃料蒸氣。正如將在下文中進(jìn)一步詳細(xì)討論的那樣，這種配置將迫使燃料蒸氣被引向從噴嘴22流出的燃料，并且由此有助于在燃料中夾帶的燃料蒸氣。此外，這種配置將防止在管道16中出現(xiàn)任何逆向流動(dòng)的空氣流。
參照?qǐng)D2，燃料蒸氣口32引導(dǎo)燃料蒸氣以小于90°的角度β進(jìn)入漏斗18，其中該角度是燃料蒸氣進(jìn)入方向在燃料蒸氣進(jìn)入漏斗18的點(diǎn)處與漏斗18內(nèi)表面的切線50之間的夾角。角度β位于垂直于漏斗18的縱軸34的平面中。這種配置將使燃料蒸氣的主流具有速度分量Vx，該速度分量環(huán)繞著漏斗18內(nèi)表面引導(dǎo)蒸氣以便在漏斗18內(nèi)產(chǎn)生低壓區(qū)域和渦流。在燃料蒸氣與來(lái)自噴嘴22的燃料一起向下流動(dòng)時(shí)，低壓區(qū)域和渦流將導(dǎo)致漏斗18內(nèi)部很大部分的壓力降低，并且?guī)椭鷮⑷剂险魵鈯A帶入燃料中。
在圖1和2的實(shí)施例中，燃料蒸氣口32基本上為具有中心線52的直管，其中該中心線在圖1中所示的y-z平面中以角度θ放置，在圖2中所示的x-z平面中以角度β放置。通常，直管將流體的流與中心線52對(duì)準(zhǔn)，以便當(dāng)流體從口32排出到漏斗18中時(shí)，它的主流速度(V)基本上沿中心線52成角度θ和β。盡管角度θ和β可為小于90°的任意角度，但為了便于漏斗18的制造，角度θ和β中的每一個(gè)優(yōu)選地在約20°至約70°之間，并且更為優(yōu)選地是在約30°至約60°之間。
圖3至5描繪了燃料蒸氣口32的各種實(shí)施例。在圖3中，燃料蒸氣口32通過(guò)燃料再循環(huán)管30的端部的內(nèi)表面形成，該燃料蒸氣口32延伸通過(guò)漏斗18的側(cè)面56。蒸氣再循環(huán)管30的外圓周通過(guò)任何方便的方式，例如粘合劑、焊接等固定至漏斗18的側(cè)面56。在圖4中，燃料蒸氣口32由漏斗18的一部分形成。在所示實(shí)施例中，漏斗18包括從漏斗18的側(cè)面56延伸出來(lái)的圓柱形突起58。圓柱形突起58接收蒸氣再循環(huán)管30的端部，以用于將管30連接至漏斗18。燃料再循環(huán)管30可使用任何方便的方式，例如壓配合、粘合劑、銅焊、焊接、機(jī)械緊固件(例如軟管夾)等固定至突起58。在圖5中，燃料蒸氣口32由配件60形成，其將蒸氣再循環(huán)管30連接至漏斗18。配件60可以是所示的簡(jiǎn)單連接配件，或可包括多種裝置，例如閥門(mén)(例如止回閥)，過(guò)濾器等。配件60可通過(guò)任何方便的方式，例如粘合劑、焊接等固定至漏斗18的側(cè)面56。同樣地，燃料再循環(huán)管30可通過(guò)使用任何方便的方式，例如壓配合、粘合劑、焊接、機(jī)械緊固件(例如，軟管夾)等固定至配件60。
圖6和圖7分別描繪了本發(fā)明的燃料加注系統(tǒng)10和現(xiàn)有技術(shù)燃料加注系統(tǒng)中的燃料蒸氣顆粒的路徑。在圖6的系統(tǒng)中，燃料蒸氣口32將燃料蒸氣以根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的約55°的θ角引向出口24，而圖7示出了在現(xiàn)有技術(shù)的系統(tǒng)中，燃料蒸氣口垂直于漏斗的縱軸引導(dǎo)燃料蒸氣。圖6和7的每一個(gè)均產(chǎn)生于各自系統(tǒng)的計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)(CFD)流動(dòng)模型。所使用的建模軟件是來(lái)自新罕布什爾州的Lebanon流體有限公司的商用軟件Fluid 6.0。其中每一個(gè)軌跡線代表一個(gè)蒸氣顆粒從蒸氣口經(jīng)漏斗輸送的情況。
在圖6和7中建模的每一個(gè)系統(tǒng)的邊界條件是相同的，并且代表了管16內(nèi)的空氣壓力足夠高以防止燃料蒸氣向下流動(dòng)的狀態(tài)。這種狀態(tài)可由于在燃料箱12(圖1)內(nèi)的壓力增加而存在。圖6和7的對(duì)比表明，與圖7中的現(xiàn)有技術(shù)系統(tǒng)相比，本發(fā)明的系統(tǒng)10可導(dǎo)致燃料蒸氣顆粒進(jìn)一步向從噴嘴22流出的流體下游輸送。結(jié)果，本發(fā)明的燃料加注系統(tǒng)10導(dǎo)致夾帶更多的燃料蒸氣進(jìn)入到來(lái)自噴嘴22的燃料流中。此外，由于燃料蒸氣以高速向出口24引入到漏斗18中，它還防止了來(lái)自管16的燃料蒸氣的逆向流動(dòng)。結(jié)果，本發(fā)明的燃料加注系統(tǒng)10將可能從系統(tǒng)10逸出的燃料蒸氣量降低至現(xiàn)有技術(shù)燃料加注系統(tǒng)可能逸出的蒸氣量以下。
圖8和9是沿垂直于漏斗18的縱軸34的平面中截取的燃料系統(tǒng)10的截面圖。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，燃料蒸氣口32將燃料蒸氣以約45°角引入漏斗18，其中該角度是燃料蒸氣進(jìn)入方向在燃料蒸氣進(jìn)入漏斗18的點(diǎn)處與漏斗18的內(nèi)表面的切線之間的角度。圖8描繪了在漏斗18中的燃料蒸氣的流動(dòng)方向，其中每一個(gè)箭頭均代表速度方向。圖9描繪了在漏斗18的不同區(qū)域上的靜壓，其中數(shù)值表示相對(duì)于環(huán)境壓力(即，漏斗18的外部壓力)的壓力。圖8和9產(chǎn)生于燃料加注系統(tǒng)10的計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)(CFD)流動(dòng)模型。所用的建模軟件是來(lái)自新罕布什爾州的Lebanon流體有限公司的商用軟件Fluid 6.0。
如圖8所示，當(dāng)燃料蒸氣進(jìn)入漏斗18時(shí)，角形燃料蒸氣口32引入漩渦分量62。如圖9所示，該漩渦分量62將在漏斗18的大部分上形成低壓區(qū)域(低于環(huán)境壓力)。該低壓區(qū)域?qū)⒂兄诜乐谷剂险魵庾月┒?8中逸出。此外，角形燃料蒸氣口32在燃料蒸氣流中引入渦流，該渦流傾向于使燃料蒸氣向下朝向從噴嘴22流出的燃料流引出，結(jié)果，促進(jìn)了進(jìn)入流動(dòng)燃料中的燃料蒸氣的夾帶情況。
燃料蒸氣口32可被構(gòu)造成用于產(chǎn)生順時(shí)針或逆時(shí)針?shù)鰷u分量62。優(yōu)選地，漩渦分量62的方向被選擇成使得它補(bǔ)充通過(guò)燃料蒸氣口32的其它特征、管道16中的彎曲、蒸氣再循環(huán)管30(圖1)、和/或配件60(圖5)在燃料蒸氣中所產(chǎn)生的任何漩渦方向。
圖10和圖11分別描繪了根據(jù)本發(fā)明替換實(shí)施例的燃料加注系統(tǒng)10的側(cè)視圖和截面端視圖。除了漏斗70的結(jié)構(gòu)不同于圖1和2的漏斗18的結(jié)構(gòu)之外，該燃料加注系統(tǒng)10基本上類(lèi)似于圖1和2的燃料加注系統(tǒng)10。在圖10和11中，漏斗70包括端部形成為出口24并連接至圓柱形部分74的不對(duì)稱(chēng)圓錐體72。漏斗70還包括設(shè)置在圓柱形部分74內(nèi)的內(nèi)錐76。該內(nèi)錐76形成為被構(gòu)造成用以接收來(lái)自外部燃料源的噴嘴22的入口20。內(nèi)錐76可用于防止燃料飛濺出燃料加注系統(tǒng)10。圓柱形部分74具有以34指示的縱軸，其形成了漏斗70的縱軸。
蒸氣再循環(huán)管30通過(guò)使用任何方便的方式，包括本文就圖1-5討論的那些方式，連接至漏斗70。燃料蒸氣口32可象本文參照?qǐng)D3-5所述的那樣構(gòu)造。正如在先前討論的實(shí)施例中那樣，燃料蒸氣口32使燃料蒸氣以角度β引向出口24。此外，燃料蒸氣口32以小于90°的角度β將燃料蒸氣引入漏斗70，其中該角度是燃料蒸氣進(jìn)入方向在燃料蒸氣進(jìn)入漏斗70的點(diǎn)處與漏斗70內(nèi)表面的切線50之間的夾角。
在本發(fā)明的燃料加注系統(tǒng)10中，燃料蒸氣口將燃料蒸氣引向出口。這種配置導(dǎo)致燃料蒸氣顆粒進(jìn)一步向下游朝向液體表面輸送，并且因此導(dǎo)致與先前的現(xiàn)有技術(shù)的燃料加注系統(tǒng)可能達(dá)到的相比，有更多的燃料蒸氣被夾帶至來(lái)自噴嘴的燃料流中。而且，由于燃料蒸氣朝出口以高速引入漏斗，它還防止了來(lái)自管道的燃料蒸氣的逆流，這樣將可能從系統(tǒng)逸出的燃料蒸氣量減少到現(xiàn)有技術(shù)的燃料加注系統(tǒng)可能的燃料蒸氣逸出量之下。此外，燃料蒸氣口將燃料蒸氣以小于90°的角度β引入漏斗，其中該角度是燃料蒸氣進(jìn)入方向在燃料蒸氣進(jìn)入漏斗的點(diǎn)處與漏斗內(nèi)表面的切線之間的夾角。這種配置引入了在漏斗的大部分中建立起低壓區(qū)域(低于環(huán)境壓力)的漩渦分量，這還有助于防止燃料蒸氣從漏斗逸出。這種配置還將渦流引入燃料蒸氣流中，這傾向于將燃料蒸氣引向流動(dòng)流體(即，離開(kāi)噴嘴的燃料)的下游，并進(jìn)一步提高了燃料蒸氣進(jìn)入流動(dòng)燃料的夾帶情況。
本發(fā)明的多個(gè)實(shí)施例已被說(shuō)明。然而，應(yīng)當(dāng)理解，可在不背離本發(fā)明的精神和范圍的情況下作出各種改進(jìn)。因此，其它實(shí)施例也被包含在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種燃料加注系統(tǒng)，其特征在于漏斗(18，70)，其具有被構(gòu)造成用于接收來(lái)自外部燃料源的噴嘴(22)的入口(20)；燃料加注管(16)，其連接至漏斗(18，70)的出口(24)；和蒸氣再循環(huán)管(30)，其連接至漏斗(18，70)，其中來(lái)自蒸氣再循環(huán)管(30)的燃料蒸氣通過(guò)燃料蒸氣口(32)進(jìn)入漏斗，并且燃料蒸氣口將燃料蒸氣引向出口(24)。
2.如權(quán)利要求1所述的燃料加注系統(tǒng)，其特征在于，漏斗(18，70)包括燃料蒸氣口(32)穿過(guò)其設(shè)置的圓柱形部分(26，74)，其中燃料蒸氣口具有以與圓柱形部分(26，74)的縱軸(34)成小于90°的第一角度設(shè)置的中心線(52)，其中第一角度可為約20°至約70°之間，特別是在約30°至約60°之間。
3.如權(quán)利要求1或2所述的燃料加注系統(tǒng)，其特征在于，在垂直于漏斗(18，70)的縱軸(34)的平面中，燃料蒸氣口(32)還以小于90°的第二角度引導(dǎo)燃料蒸氣，其中該角度是燃料蒸氣進(jìn)入方向在燃料蒸氣進(jìn)入漏斗的點(diǎn)處與漏斗(18，70)內(nèi)表面的切線(50)之間的夾角，其中燃料蒸氣口(32)可具有以第二角度設(shè)置的中心線(52)，并且其中該第二角度可在約20°至約70°之間，特別是在約30°至約60°之間。
4.一種燃料加注系統(tǒng)，其特征在于漏斗(18，70)，其具有被構(gòu)造成用于接收來(lái)自外部燃料源的噴嘴(22)的入口(20)；燃料加注管(16)，其連接至漏斗(18，70)的出口(24)；和蒸氣再循環(huán)管(30)，其連接至漏斗(18，70)，其中在垂直于漏斗的縱軸(34)的平面中，從蒸氣再循環(huán)管(30)進(jìn)入漏斗(18，70)的燃料蒸氣以小于90°的第一角度被引導(dǎo)，其中該角度是燃料蒸氣進(jìn)入方向在燃料蒸氣進(jìn)入漏斗(18，70)的點(diǎn)處與漏斗(18，70)內(nèi)表面的切線(50)之間的夾角。
5.如權(quán)利要求4所述的燃料加注系統(tǒng)，其特征在于，燃料蒸氣口(32)設(shè)置成穿過(guò)漏斗(18，70)并與燃料再循環(huán)管(30)流體連通，燃料蒸氣口(32)具有以第一角度設(shè)置的中心線(52)，其中燃料蒸氣口(32)的中心線可進(jìn)一步以與漏斗(18，70)的縱軸(34)成小于90°的第二角度設(shè)置，以便朝出口(24)引導(dǎo)燃料蒸氣，其中第一和第二角度中的每一個(gè)可在約20°至約70°之間，特別是在約30°至約60°之間。
6.一種燃料加注系統(tǒng)所用的漏斗，其特征在于入口(20)，其被構(gòu)造成用于接收來(lái)自外部燃料源的噴嘴(22)；出口(24)，來(lái)自噴嘴(22)的燃料通過(guò)該出口輸送至燃料加注管(16)；和燃料蒸氣口(32)，其被構(gòu)造成用于將燃料蒸氣朝向出口(24)而引入漏斗(18，70)。
7.如權(quán)利要求6所述的漏斗，其特征在于，燃料蒸氣口(32)具有以與漏斗(18，70)的縱軸(34)成小于90°的第一角度設(shè)置的中心線(52)，其中第一角度可在約20°至約70°之間，特別是在約30°至約60°之間。
8.如權(quán)利要求6或7所述的漏斗，其特征在于，燃料蒸氣口(32)進(jìn)一步被構(gòu)造成以小于90°的第二角度將燃料蒸氣引入漏斗(18，70)，其中該角度為燃料蒸氣進(jìn)入方向在燃料蒸氣進(jìn)入漏斗(18，70)的點(diǎn)處與漏斗內(nèi)表面的切線(50)之間的夾角，該角度位于垂直于漏斗(18，70)的縱軸(34)的平面中，其中第二角度可在約20°至約70°之間，特別是在約30°至約60°之間。
9.一種燃料加注系統(tǒng)所用的漏斗，其特征在于入口(20)，其被構(gòu)造成用于接收來(lái)自外部燃料源的噴嘴(22)；出口(24)，來(lái)自噴嘴(22)的燃料通過(guò)該出口輸送至燃料加注管(16)；和燃料蒸氣口(32)，其被構(gòu)造成以小于90°的第一角度將燃料蒸氣引入漏斗(18，70)，其中該角度為燃料蒸氣進(jìn)入方向在燃料蒸氣進(jìn)入漏斗(18，70)的點(diǎn)處與漏斗內(nèi)表面的切線(50)之間的角度，該角度位于垂直于漏斗(18，70)的縱軸(34)的平面中。
10.如權(quán)利要求9所述的漏斗，其特征在于，燃料蒸氣口(32)具有以第一角度設(shè)置的中心線(52)，其中燃料蒸氣口(32)的中心線(52)可進(jìn)一步以與漏斗(18，70)的縱軸(34)成小于90°的第二角度設(shè)置，以便將燃料蒸氣朝向出口(24)而引入漏斗中，其中第一角度和第二角度中的每一個(gè)可在約20°至約70°之間，特別是在約30°至約60°之間。
全文摘要
一種燃料加注系統(tǒng)，包括具有構(gòu)造成用于接收來(lái)自外部燃料源的噴嘴(22)的入口(20)的漏斗(18，70)、連接至漏斗(18，70)的出口(24)的燃料加注管(16)、和連接至漏斗的蒸氣再循環(huán)管(30)。從蒸氣再循環(huán)管(30)進(jìn)入漏斗(18，70)的燃料蒸氣被朝向出口(24)以與漏斗(18，70)的縱軸(34)成小于90°的第一角度引導(dǎo)。進(jìn)入漏斗(18，70)的燃料蒸氣也可以小于90°的第二角度被引導(dǎo)，其中該角度是燃料蒸氣進(jìn)入方向在燃料蒸氣進(jìn)入漏斗的點(diǎn)處與漏斗(18，70)內(nèi)表面的切線(50)之間的夾角。第二角度位于垂直于漏斗(18，70)的縱軸(34)的平面中。
文檔編號(hào)F02M37/20GK1914058SQ200580003379
公開(kāi)日2007年2月14日 申請(qǐng)日期2005年1月27日 優(yōu)先權(quán)日2004年1月27日
發(fā)明者R·班納吉, D·L·克萊因 申請(qǐng)人:戴科產(chǎn)品有限責(zé)任公司