專利名稱：汽車開空調(diào)增力節(jié)油系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
所屬技術(shù)領(lǐng)域本實(shí)用新型涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)增力節(jié)油系統(tǒng)，尤其是涉及一種汽車在啟動(dòng)和使用汽車空調(diào)系統(tǒng)時(shí)能夠控制發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不致產(chǎn)生較大的、突然的功率變化和下降的增力節(jié)油系統(tǒng)，屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，汽車在行駛過程中啟動(dòng)和使用空調(diào)系統(tǒng)時(shí)，單發(fā)動(dòng)機(jī)車輛都是利用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力來啟動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)和制冷，利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力制冷的車輛在啟動(dòng)空調(diào)和制冷的狀態(tài)下，動(dòng)力都會(huì)下降，尤其是空調(diào)壓縮機(jī)啟動(dòng)的瞬間，由于開空調(diào)后，空調(diào)壓縮機(jī)內(nèi)壓力增加，對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)形成阻力負(fù)荷，致使汽車動(dòng)力下降，或者超負(fù)荷工作，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音沉悶、氣門響、敲缸、放炮、震動(dòng)等不良現(xiàn)象，會(huì)損害發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和增加磨損、縮減使用壽命、增加燃油消耗。保持發(fā)動(dòng)機(jī)的良好性能、延長發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命和降低燃油消耗，長期以來是人們對(duì)汽車十分關(guān)切的問題，千方百計(jì)采用各種方法和措施來加以改進(jìn)。
國家專利局1997年11月5日公開了專利號(hào)為ZL96218435.7，名稱為“汽車空調(diào)助力器”的實(shí)用新型專利，該專利的原理只是通過溫度檢測(cè)電路來控制電磁閥和轉(zhuǎn)速檢測(cè)電路實(shí)現(xiàn)控制空調(diào)機(jī)的運(yùn)行，雖然有在汽車換擋加速、起步、爬坡時(shí)自動(dòng)關(guān)閉空調(diào)器，增加汽車動(dòng)力，節(jié)省油耗的功能，但電路結(jié)構(gòu)復(fù)雜，接頭太多，安裝不方便。
國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局2004年8月4日公開了專利號(hào)為ZL03232925.3，名稱為“一種空調(diào)汽車起步、加速時(shí)的動(dòng)力調(diào)節(jié)器”的實(shí)用新型專利，該專利的原理是通過傳感器收集汽車節(jié)氣門位置變化或汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的信號(hào)，送信號(hào)處理控制電路處理后輸出控制信號(hào)，控制繼電器的開閉進(jìn)而控制汽車空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器的離合。也有類似的空調(diào)汽車起步、加速時(shí)的動(dòng)力調(diào)節(jié)作用。
以上兩項(xiàng)專利實(shí)際上都是通過檢測(cè)汽車轉(zhuǎn)速的變化來控制空調(diào)壓縮機(jī)的啟動(dòng)、停止和運(yùn)行，但汽車有時(shí)需要在正常的低速運(yùn)行，這種低速運(yùn)行屬于正常的運(yùn)轉(zhuǎn)，并不是由于發(fā)動(dòng)機(jī)超負(fù)荷工作所致，所以，利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化來控制空調(diào)壓縮機(jī)的的啟動(dòng)、停止和運(yùn)行的原理，并不能準(zhǔn)確地反映汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際工作情況及動(dòng)力輸出是否正常，氣缸內(nèi)壓力是否正常。
發(fā)明創(chuàng)造內(nèi)容本實(shí)用新型的目的，在于提供一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在起步、爬坡、換擋加速超負(fù)荷時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)壓力隨加油門大小的變化，并引起壓力的變化和震動(dòng)，能精確地反映汽車發(fā)動(dòng)機(jī)超負(fù)荷工作狀況的增力節(jié)油系統(tǒng)。汽車在啟動(dòng)和使用空調(diào)系統(tǒng)時(shí)，能夠控制發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不致產(chǎn)生較大的、突然的功率變化和下降，克服汽車在行駛過程中啟動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)時(shí)由于負(fù)荷的突然增加而出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音沉悶、氣門響、敲缸、放炮、震動(dòng)等不良現(xiàn)像，避免發(fā)動(dòng)機(jī)超負(fù)荷運(yùn)行造成嚴(yán)重磨損，減少燃油的浪費(fèi)和廢氣排放，避免啟動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)后發(fā)動(dòng)機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不致迅速下降。能夠增加一個(gè)排擋的動(dòng)力，提速快，延長發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是由自動(dòng)控制器、調(diào)節(jié)指示器、氣體三通、進(jìn)氣軟管以及連接線等組成汽車開啟空調(diào)壓縮機(jī)的自動(dòng)增力節(jié)油系統(tǒng)。通過氣體三通將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)隨加油門的大小而有所變化的壓力，例如分電器的真空提前變化的壓力、空調(diào)電磁閥所接的軟管變化的壓力等，用進(jìn)氣軟管接入到自動(dòng)控制器的入氣口，通過檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣負(fù)壓力，反映出發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)壓力的高低，即動(dòng)力輸出的高低，來自動(dòng)控制空調(diào)壓縮機(jī)的啟停。
自動(dòng)控制器由設(shè)置有震動(dòng)傳感電路、溫度傳感電路的壓力傳感器、運(yùn)算比較電路A、延時(shí)保護(hù)電路、運(yùn)算比較電路B、驅(qū)動(dòng)開關(guān)電路、繼電器開關(guān)電路、工作狀態(tài)輸出指示燈電路以及外接調(diào)節(jié)指示電路等構(gòu)成。
自動(dòng)控制器內(nèi)的壓力傳感器——硅半導(dǎo)體傳感器將發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)氣體的壓力變化轉(zhuǎn)換成電流脈沖訊號(hào)的變化；震動(dòng)傳感器將氣體壓力震動(dòng)變化轉(zhuǎn)換成電流脈沖訊號(hào)；溫度傳感器將溫度的高低變化轉(zhuǎn)換成電流脈沖訊號(hào)的變化；運(yùn)算比較電路將壓力傳感器輸出的電流脈沖訊號(hào)的變化與調(diào)節(jié)指示器電路輸出的電壓進(jìn)行比較，再輸出一電流脈沖訊號(hào)給下一級(jí)的運(yùn)算比較電路，輸出一電流脈沖訊號(hào)控制延時(shí)保護(hù)電路，達(dá)到自動(dòng)控制空調(diào)機(jī)啟停的目的。
本實(shí)用新型系統(tǒng)通過檢測(cè)溫度、震動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)在高、中、低速時(shí)動(dòng)力輸出，當(dāng)動(dòng)力不足時(shí)，在未出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音沉悶、氣門響、敲缸、放炮、震動(dòng)之前，自動(dòng)地關(guān)閉空調(diào)壓縮機(jī)，避免發(fā)動(dòng)機(jī)超負(fù)荷運(yùn)行造成嚴(yán)重磨損，減少燃油的浪費(fèi)和廢氣排放，讓空調(diào)壓縮機(jī)處于休息狀態(tài)，空調(diào)壓縮機(jī)內(nèi)部機(jī)油潤滑壓縮機(jī)，電子扇繼續(xù)為冷凝網(wǎng)散熱，降低空調(diào)節(jié)油系統(tǒng)內(nèi)部壓力。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力恢復(fù)正常，自動(dòng)地使空調(diào)壓縮機(jī)處于工作狀態(tài)；發(fā)動(dòng)機(jī)停車怠速時(shí)，自動(dòng)延時(shí)數(shù)秒，待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增高后，空調(diào)壓縮機(jī)平穩(wěn)工作，避免每次空調(diào)壓縮機(jī)剛開始工作時(shí)造成發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重?fù)u晃。
本實(shí)用新型系統(tǒng)可以隨時(shí)顯示空調(diào)壓縮機(jī)工作狀態(tài)，汽車駕駛員可以根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣調(diào)節(jié)設(shè)定何時(shí)為動(dòng)力不足并自動(dòng)地關(guān)閉空調(diào)壓縮機(jī)。而原車空調(diào)系統(tǒng)的溫控開關(guān)仍然正常工作，本系統(tǒng)只是合理安排空調(diào)壓縮機(jī)平穩(wěn)工作，不會(huì)降低空調(diào)壓縮機(jī)的制冷性能。
本系統(tǒng)適用于各種有空調(diào)系統(tǒng)的各種電壓的(例如12V，24V)任何單發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油、柴油或天然氣等單發(fā)動(dòng)機(jī)車輛或空調(diào)系統(tǒng)另外配備一單獨(dú)發(fā)動(dòng)機(jī)，例如空調(diào)大巴等車輛。
使用本實(shí)用新型系統(tǒng)時(shí)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)比以往能增加一個(gè)排擋的動(dòng)力，提速快，節(jié)省燃油，降低水溫，減少廢氣排放，延長發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。
而且，本實(shí)用新型系統(tǒng)不需改變汽車原電路線路結(jié)構(gòu)，只需要接三條線和一條真空橡膠管，結(jié)構(gòu)簡單，不用維護(hù)，檢測(cè)準(zhǔn)確，效果顯著。

下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型系統(tǒng)作進(jìn)一步說明圖1為本實(shí)用新型系統(tǒng)及在汽車內(nèi)安裝的示意圖；圖2為本實(shí)用新型系統(tǒng)的主體自動(dòng)控制器的電路原理框圖。
圖中1、空調(diào)壓縮機(jī) 2、空調(diào)壓縮機(jī)電源輸入線3、空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合線圈 4、自動(dòng)控制器電源輸入線5、繼電器開關(guān)電路線6、自動(dòng)控制器7、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣岐管 8、氣體三通9、進(jìn)氣軟管10、入氣口11、四位連接線 12、三位連接線
13、調(diào)節(jié)指示器 14、負(fù)極線15、驅(qū)動(dòng)開關(guān)電路 16、繼電器開關(guān)電路17、運(yùn)算比較電路B18、延時(shí)保護(hù)電路19、工作狀態(tài)輸出指示燈電路 20、運(yùn)算比較電路A21、調(diào)節(jié)指示器電路 22、壓力傳感器23、Y形安裝支架 24、復(fù)原器具體實(shí)施方式如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型汽車開空調(diào)增力節(jié)油系統(tǒng)由自動(dòng)控制器6、調(diào)節(jié)指示器13、自動(dòng)控制器電源輸入線4、繼電器開關(guān)電路線5、四位連接線11、三位連接線12、氣體三通8和進(jìn)氣軟管9組成。
自動(dòng)控制器6內(nèi)部設(shè)計(jì)有壓力傳感器22、運(yùn)算比較電路A20、延時(shí)保護(hù)電路18、運(yùn)算比較電路B17、驅(qū)動(dòng)開關(guān)電路15、繼電器開關(guān)電路16和工作狀態(tài)輸出指示燈電路19。
并另有調(diào)節(jié)指示器電路21。
其工作原理是為使不改變汽車原電路線路結(jié)構(gòu)，安裝時(shí)只需要將空調(diào)壓縮機(jī)原電源輸入線2截?cái)?，電源輸入的一端接自?dòng)控制器電源輸入線4，空調(diào)壓縮機(jī)的一端即空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合線圈3接繼電器開關(guān)電路線5，完成電路接線工作。
氣體三通8將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)隨加油門的大小而有所變化的壓力，例如分電器的真空提前變化的壓力或空調(diào)電磁閥所接的軟管變化的壓力的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣岐管7，用進(jìn)氣軟管9接入到自動(dòng)控制器6的入氣口10。通過自動(dòng)控制器6內(nèi)部的壓力傳感器22檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣負(fù)壓力，反映出發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)壓力的高低，即動(dòng)力輸出的高低，將氣體壓力變化轉(zhuǎn)換成電流脈沖訊號(hào)的變化。壓力傳感器22是一種硅半導(dǎo)體傳感器，內(nèi)置震動(dòng)傳感電路，將氣體壓力振動(dòng)的變化轉(zhuǎn)換成電流脈沖訊號(hào)；并有溫度傳感電路，將溫度的高低變化轉(zhuǎn)換成電流脈沖訊號(hào)的變化。
運(yùn)算比較電路A20將壓力傳感器22輸出的電流脈沖訊號(hào)的變化與調(diào)節(jié)指示器電路21輸出的電壓進(jìn)行比較，再輸出一電流脈沖訊號(hào)給下一級(jí)的運(yùn)算比較電路B17和輸出一電流脈沖訊號(hào)給延時(shí)控制保護(hù)電路18。發(fā)動(dòng)機(jī)停車怠速時(shí)，自動(dòng)延時(shí)數(shù)秒，待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增高后，空調(diào)壓縮機(jī)1恢復(fù)平穩(wěn)工作。
運(yùn)算比較電路B17輸出的電流脈沖訊號(hào)給驅(qū)動(dòng)開關(guān)電路15，驅(qū)動(dòng)開關(guān)電路15接受電流脈沖訊號(hào)后，傳送至繼電器開關(guān)電路16，繼電器開關(guān)電路16的電流脈沖訊號(hào)傳送到空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合線圈3，從而使空調(diào)壓縮機(jī)1能實(shí)現(xiàn)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)壓力的高低，即動(dòng)力輸出的高低，來自動(dòng)控制空調(diào)壓縮機(jī)1的啟、停、或運(yùn)行。
繼電器開關(guān)電路16的另一路電流脈沖訊號(hào)輸出到工作狀態(tài)指示燈電路19，再輸出至外接調(diào)節(jié)指示器13，調(diào)節(jié)指示器13的工作狀態(tài)燈顯示空調(diào)壓縮機(jī)1處于休息狀態(tài)還是工作狀態(tài)，駕駛員可以根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣調(diào)節(jié)設(shè)定何時(shí)為動(dòng)力不足，以使系統(tǒng)能自動(dòng)地關(guān)閉空調(diào)壓縮機(jī)1。負(fù)極線14為系統(tǒng)負(fù)極，接車殼通汽車電池負(fù)極。
為了適應(yīng)系統(tǒng)在汽車內(nèi)的安裝位置，自動(dòng)控制器(6)設(shè)置了三個(gè)安裝插口，安裝支架23只要安裝在其中一個(gè)插口，自動(dòng)控制器(6)均可以固定及正常工作。
復(fù)原器24為恢復(fù)原車的空調(diào)系統(tǒng)用，當(dāng)發(fā)現(xiàn)本系統(tǒng)不起作用時(shí)，為了判斷是原車空調(diào)系統(tǒng)的故障還是本系統(tǒng)的故障，可將自動(dòng)控制器電源輸入線4和繼電器開關(guān)電路線5斷開，接入復(fù)原器24，恢復(fù)原車空調(diào)系統(tǒng)，進(jìn)行對(duì)比，以此判別故障的原因。同時(shí)，新用戶也可以通過使用復(fù)原器24來對(duì)比本系統(tǒng)使用前后的區(qū)別。
因此，通過自動(dòng)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出，能在超負(fù)荷之前，及時(shí)地關(guān)閉空調(diào)壓縮機(jī)1，而在動(dòng)力恢復(fù)正常時(shí)，能自動(dòng)開啟空調(diào)壓縮機(jī)1。在關(guān)閉空調(diào)壓縮機(jī)1時(shí)，空調(diào)增力節(jié)油系統(tǒng)的溫控開關(guān)仍然正常工作，自動(dòng)增力節(jié)油系統(tǒng)只是合理安排空調(diào)壓縮機(jī)1平穩(wěn)工作，不會(huì)降低空調(diào)壓縮機(jī)1制冷性能。
汽車在加大油門而動(dòng)力不足時(shí)，車速上不去，發(fā)動(dòng)機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，震動(dòng)氣門響、敲缸、聲音沉悶，造成燃油混合氣濃度過高，進(jìn)入氣缸而沒有充分燃燒，形成氣缸積碳，部分燃油直接排出而白白浪費(fèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)磨損程度加重加深，水溫升高，自動(dòng)增力節(jié)油系統(tǒng)則避免了動(dòng)力不足時(shí)燃油的浪費(fèi)，減少黑煙和廢氣的排放，起到了環(huán)保作用。
調(diào)節(jié)指示器電路21也可以設(shè)計(jì)于自動(dòng)控制器6內(nèi)部；或去掉調(diào)節(jié)指示器電路21和調(diào)節(jié)指示器13，自動(dòng)控制器6仍然可以單獨(dú)使用和正常工作，同樣達(dá)到增力節(jié)油的功能和效果。
權(quán)利要求1.汽車開空調(diào)增力節(jié)油系統(tǒng)，由自動(dòng)控制器(6)、調(diào)節(jié)指示器(13)、自動(dòng)控制器電源輸入線(4)、繼電器開關(guān)電路線(5)、四位連接線(11)、三位連接線(12)、安裝支架(23)、氣體三通(8)和進(jìn)氣軟管(9)組成，其特征在于自動(dòng)控制器(6)的內(nèi)部設(shè)計(jì)有壓力傳感器(22)、運(yùn)算比較電路A(20)、延時(shí)保護(hù)電路(18)、運(yùn)算比較電路B(17)、驅(qū)動(dòng)開關(guān)電路(15)、繼電器開關(guān)電路(16)和工作狀態(tài)輸出指示燈電路(19)，上述壓力傳感器(22)為一種硅半導(dǎo)體傳感器，其內(nèi)部設(shè)計(jì)有震動(dòng)傳感電路和溫度傳感電路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車開空調(diào)增力節(jié)油系統(tǒng)，其特征在于調(diào)節(jié)指示器(13)的內(nèi)部裝設(shè)有調(diào)節(jié)指示器電路(21)以及連接其他指示燈的電路。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車開空調(diào)增力節(jié)油系統(tǒng)，其特征在于所述的自動(dòng)控制器(6)在其上部、左側(cè)和右側(cè)不同的方位設(shè)置有三個(gè)Y形支架位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車開空調(diào)增力節(jié)油系統(tǒng)，其特征在于調(diào)節(jié)指示電路(21)串連工作狀態(tài)輸出指示燈電路(19)和運(yùn)算比較電路A(20)；也可以簡化去掉調(diào)節(jié)指示器電路(21)，而將工作狀態(tài)輸出指示燈電路(19)直接與運(yùn)算比較電路A(20)連接。
專利摘要汽車開空調(diào)增力節(jié)油系統(tǒng)，由自動(dòng)控制器、調(diào)節(jié)指示器、自動(dòng)控制器電源輸入線、繼電器開關(guān)電路線、四位連接線、三位連接線、氣體三通和進(jìn)氣軟管組成。自動(dòng)控制器內(nèi)部設(shè)計(jì)有壓力傳感器、運(yùn)算比較電路A、延時(shí)保護(hù)電路、運(yùn)算比較電路B、驅(qū)動(dòng)開關(guān)電路、繼電器開關(guān)電路和工作狀態(tài)輸出指示燈電路，能將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)隨加油門的大小而有所變化的壓力，例如分電器的真空提前變化的壓力、空調(diào)電磁閥所接的軟管變化的壓力，通過自動(dòng)控制器內(nèi)部的壓力傳感器和上述各種電路，轉(zhuǎn)換成電流脈沖訊號(hào)，自動(dòng)控制空調(diào)壓縮機(jī)的啟動(dòng)、停止和運(yùn)行，以實(shí)現(xiàn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在功率突然變化動(dòng)力不足或超負(fù)荷工作前，自動(dòng)地及時(shí)關(guān)閉空調(diào)壓縮機(jī)，增加汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和節(jié)省燃油，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力恢復(fù)正常時(shí)，又能自動(dòng)地及時(shí)恢復(fù)空調(diào)壓縮機(jī)運(yùn)行。
文檔編號(hào)F02D29/04GK2789436SQ200520053749
公開日2006年6月21日 申請(qǐng)日期2005年1月21日 優(yōu)先權(quán)日2005年1月21日
發(fā)明者項(xiàng)永忠 申請(qǐng)人:項(xiàng)永忠