一種汽車空調(diào)系統(tǒng)及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車空調(diào)系統(tǒng)及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車上通常會設(shè)置有汽車空調(diào)系統(tǒng)，用于對車廂內(nèi)空氣進(jìn)行制冷、制熱、換氣和空氣凈化，為乘車人員提供舒適的乘車環(huán)境，降低駕駛員的疲勞強(qiáng)度，提高行車安全性。
[0003]現(xiàn)有的汽車空調(diào)系統(tǒng)通常包括風(fēng)道殼體，風(fēng)道殼體內(nèi)具有主風(fēng)道，沿著空氣在主風(fēng)道的流動方向，主風(fēng)道的上游依次設(shè)有鼓風(fēng)機(jī)和用于對空氣進(jìn)行冷卻的蒸發(fā)器，主風(fēng)道的中游包括冷風(fēng)道和暖風(fēng)道，主風(fēng)道的下游包括多個出風(fēng)口，例如除霜口、吹面口、吹足口，其中，主風(fēng)道上設(shè)置有第一調(diào)溫門和第二調(diào)溫門，第一調(diào)溫風(fēng)門用于控制分別流入冷風(fēng)道和暖風(fēng)道中的空氣的流量，第二調(diào)溫風(fēng)門可封蓋暖風(fēng)道的出口，暖風(fēng)道內(nèi)設(shè)有用于對流入暖風(fēng)道內(nèi)的空氣進(jìn)行加熱的暖風(fēng)芯體，主風(fēng)道的每個出風(fēng)口處設(shè)有一個風(fēng)門。上述汽車空調(diào)系統(tǒng)利用鼓風(fēng)機(jī)強(qiáng)制將車廂內(nèi)的空氣或/和車廂外的空氣引入主風(fēng)道，通過調(diào)節(jié)和控制第一調(diào)溫門和第二調(diào)溫門，空氣經(jīng)蒸發(fā)器或/和暖風(fēng)芯體的作用后，在主風(fēng)道的下游匯合，并經(jīng)各個出風(fēng)口通入車廂，以調(diào)節(jié)車廂內(nèi)的溫度。
[0004]上述汽車空調(diào)系統(tǒng)中，暖風(fēng)芯體的進(jìn)液口通常與發(fā)動機(jī)的冷卻液出口連通、出液口通常與發(fā)動機(jī)的冷卻液入口連通，即暖風(fēng)芯體通常利用發(fā)動機(jī)的冷卻液對流經(jīng)暖風(fēng)道內(nèi)的空氣進(jìn)行加熱的同時，還對發(fā)動機(jī)的冷卻液進(jìn)行冷卻，以輔助對發(fā)動機(jī)進(jìn)行散熱。然而，由于暖風(fēng)芯體僅利用發(fā)動機(jī)的冷卻液的熱量來對車廂內(nèi)的空氣進(jìn)行制熱，當(dāng)上述汽車空調(diào)系統(tǒng)處于制冷狀態(tài)時，暖風(fēng)芯體處于非工作狀態(tài)，尤其在夏天，發(fā)動機(jī)的冷卻液升溫速度較快，發(fā)動機(jī)的冷卻液主要依靠設(shè)置在發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)中的大循環(huán)管路上的散熱器進(jìn)行冷卻，導(dǎo)致對發(fā)動機(jī)進(jìn)行散熱時的效率較低。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種汽車空調(diào)系統(tǒng)，以提高對發(fā)動機(jī)進(jìn)行散熱時的效率。
[0006]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0007]—種汽車空調(diào)系統(tǒng)，包括風(fēng)道殼體，所述風(fēng)道殼體內(nèi)具有主風(fēng)道，沿空氣在所述主風(fēng)道內(nèi)的流動方向，所述主風(fēng)道的上游依次設(shè)置有鼓風(fēng)機(jī)和蒸發(fā)器，所述主風(fēng)道的中游包括冷風(fēng)道和暖風(fēng)道，所述主風(fēng)道的下游設(shè)有多個出風(fēng)口，其中，所述主風(fēng)道設(shè)置有調(diào)節(jié)分別流經(jīng)所述冷風(fēng)道和所述暖風(fēng)道的空氣的流量的第一調(diào)溫門，以及可封蓋所述暖風(fēng)道的第二調(diào)溫門，所述暖風(fēng)道內(nèi)設(shè)有暖風(fēng)芯體，所述暖風(fēng)芯體的進(jìn)液口與發(fā)動機(jī)的冷卻液出口連通、出液口與所述發(fā)動機(jī)的冷卻液進(jìn)口連通，所述風(fēng)道殼體上與所述暖風(fēng)道對應(yīng)的區(qū)域開設(shè)有排風(fēng)口，所述排風(fēng)口位于所述暖風(fēng)芯體與所述第二調(diào)溫門之間，所述排風(fēng)口設(shè)置有可封蓋所述排風(fēng)口的排氣風(fēng)門。
[0008]進(jìn)一步的，所述排氣風(fēng)門可轉(zhuǎn)動地安裝在所述風(fēng)道殼體上。
[0009]進(jìn)一步的，所述汽車空調(diào)系統(tǒng)還包括排氣風(fēng)門執(zhí)行器，所述排氣風(fēng)門執(zhí)行器與汽車的控制器連接，所述排氣風(fēng)門通過固定在所述排氣風(fēng)門上的轉(zhuǎn)動軸與所述風(fēng)道殼體連接，所述轉(zhuǎn)動軸與所述排氣風(fēng)門執(zhí)行器連接。
[0010]進(jìn)一步的，所述汽車空調(diào)系統(tǒng)還包括:驅(qū)動所述第一調(diào)溫門的第一調(diào)溫門執(zhí)行器，以及驅(qū)動所述第二調(diào)溫門的第二調(diào)溫門執(zhí)行器，所述第一調(diào)溫門執(zhí)行器和所述第二調(diào)溫門執(zhí)行器分別與汽車的控制器連接。
[0011 ]進(jìn)一步的，所述主風(fēng)道的入風(fēng)口包括:供車廂內(nèi)的空氣通入所述主風(fēng)道的循環(huán)入風(fēng)口，以及供車廂外的空氣通入所述主風(fēng)道的新風(fēng)入風(fēng)口。
[0012]進(jìn)一步的，所述主風(fēng)道的入風(fēng)口設(shè)置有可封蓋所述新風(fēng)入風(fēng)口和所述循環(huán)入風(fēng)口中的一個的內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門。
[0013]進(jìn)一步的，所述主風(fēng)道的出風(fēng)口包括除霜口、吹面口和吹足口，且所述除霜口設(shè)置有除霜風(fēng)門，所述吹面口設(shè)置有吹面風(fēng)門，所述吹足口設(shè)置有吹足風(fēng)門，所述除霜風(fēng)門、所述吹面風(fēng)門和所述吹足風(fēng)門通過出風(fēng)口執(zhí)行器驅(qū)動，所述出風(fēng)口執(zhí)行器與汽車的控制器連接。
[0014]進(jìn)一步的，所述汽車空調(diào)系統(tǒng)還包括對通入所述暖風(fēng)道內(nèi)的空氣進(jìn)行加熱的電輔熱裝置。
[0015]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)具有以下優(yōu)勢:
[0016]在本實(shí)用新型提供的汽車空調(diào)系統(tǒng)中，由于風(fēng)道殼體上與暖風(fēng)道對應(yīng)的區(qū)域開設(shè)有排風(fēng)口，且排風(fēng)口位于暖風(fēng)芯體與第二調(diào)溫門之間，當(dāng)環(huán)境溫度較高時，例如在夏天，汽車空調(diào)系統(tǒng)處于制冷狀態(tài)，當(dāng)發(fā)動機(jī)的冷卻液的溫度較高時，則可以打開排氣風(fēng)門，并控制和調(diào)節(jié)第一調(diào)溫門，使由鼓風(fēng)機(jī)引入主風(fēng)道內(nèi)的部分空氣或者全部空氣通入暖風(fēng)道，與通入暖風(fēng)芯體內(nèi)的發(fā)動機(jī)的冷卻液進(jìn)行熱交換，以對發(fā)動機(jī)的冷卻液進(jìn)行冷卻，與冷卻液進(jìn)行熱交換后的空氣則經(jīng)排風(fēng)口通向車廂外；當(dāng)環(huán)境溫度較低時，例如在冬天，汽車空調(diào)系統(tǒng)處于制熱狀態(tài)，汽車空調(diào)系統(tǒng)的暖風(fēng)芯體利用發(fā)動機(jī)的冷卻液對由鼓風(fēng)機(jī)引入主風(fēng)道內(nèi)的空氣進(jìn)行加熱，以同時實(shí)現(xiàn)汽車空調(diào)系統(tǒng)的制熱和對發(fā)動機(jī)的冷卻液的冷卻;汽車空調(diào)系統(tǒng)處于非工作狀態(tài)時，當(dāng)發(fā)動機(jī)的冷卻液的溫度較高時，則可以打開排氣風(fēng)門，并控制和調(diào)節(jié)第一調(diào)溫門，使由鼓風(fēng)機(jī)引入主風(fēng)道內(nèi)的空氣通入暖風(fēng)道，與通入暖風(fēng)芯體內(nèi)的發(fā)動機(jī)的冷卻液進(jìn)行熱交換，以對發(fā)動機(jī)的冷卻液進(jìn)行冷卻，與冷卻液進(jìn)行熱交換后的空氣則經(jīng)排風(fēng)口通向車廂外。因此，當(dāng)發(fā)動機(jī)的冷卻液的溫度升高時，則可以利用由鼓風(fēng)機(jī)引入主風(fēng)道內(nèi)的空氣與發(fā)動機(jī)的冷卻液進(jìn)行熱交換，以對發(fā)動機(jī)的冷卻液進(jìn)行冷卻，從而提高對發(fā)動機(jī)進(jìn)行散熱時的效率。
[0017]本實(shí)用新型的另一目的在于提出一種汽車，以提高對發(fā)動機(jī)進(jìn)行散熱時的效率。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0018]—種汽車，所述汽車設(shè)置有如上述技術(shù)方案所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)。
[0019]所述汽車與上述汽車空調(diào)系統(tǒng)相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。
【附圖說明】
[0020]構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0021 ]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2為汽車空調(diào)系統(tǒng)處于制冷狀態(tài)且無需對發(fā)動機(jī)進(jìn)行散熱時的示意圖；
[0023]圖3為汽車空調(diào)系統(tǒng)處于制冷狀態(tài)且需要對發(fā)動機(jī)進(jìn)行散熱時的示意圖；
[0024]圖4為汽車空調(diào)系統(tǒng)處于制熱狀態(tài)時的示意圖；
[0025]圖5為汽車空調(diào)系統(tǒng)處于非工作狀態(tài)時需要對發(fā)動機(jī)進(jìn)行散熱的示意圖；
[0026]圖6為圖1中的排氣風(fēng)門的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖7為圖1中的排氣風(fēng)門的控制流程圖；
[0028]圖8為圖1中的第一調(diào)溫門的控制流程圖；
[0029]圖9為圖1中的第二調(diào)溫門的控制流程圖。
[0030]附圖標(biāo)記說明:
[0031]10-風(fēng)道殼體，11-主風(fēng)道，
[0032]12-循環(huán)入風(fēng)口，13-新風(fēng)入風(fēng)口，
[0033]14-冷風(fēng)道，15-暖風(fēng)道，
[0034]16-排風(fēng)口，17-除霜口，
[0035]18-吹面口，19-吹足口，
[0036]21-鼓風(fēng)機(jī)，22-蒸發(fā)器，
[0037]23-暖風(fēng)芯體，24-電輔熱裝置，
[0038]31-第一調(diào)溫門，32-第二調(diào)溫門，
[0039]33-排氣風(fēng)門，34-排氣風(fēng)門執(zhí)行器，
[0040]35-內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門，36-除霜風(fēng)門，
[0041 ]37-吹面風(fēng)門，38-吹足風(fēng)門，
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