專利名稱：旁路通道吸氣量控制裝置中的密封結(jié)構(gòu)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及，通過在節(jié)流閥體的吸氣道上，連接迂回用于開閉該吸氣道的節(jié)流閥的旁路通道，并在開閉該旁路通道的旁路閥上連接使該旁路閥動作的驅(qū)動器而構(gòu)成的旁路通道吸氣量控制裝置中，在驅(qū)動器和旁路通道之間密封，以防止燃料或水分從旁路通道浸入驅(qū)動器的密封結(jié)構(gòu)的改進。
背景技術：
這樣的旁路通道吸氣量控制裝置中的密封結(jié)構(gòu)，例如在日本特開平10-299624號公報中公開，已為人所知。
在現(xiàn)有的旁路通道吸氣量控制裝置中的密封結(jié)構(gòu)中，在安裝驅(qū)動器的驅(qū)動器座和以在軸向可移動的方式收容旁路閥的閥孔的邊界部上安裝環(huán)狀的密封部件，由于將在該密封部件的內(nèi)周上形成的緣部在旁路閥的外周面上以在軸向可相對滑動的方式緊密接觸，因此，上述的緣部相對旁路閥的軸向的滑動阻力比較大，存在降低旁路閥的響應性的可能。而且，為了在旁路通道側(cè)擋住驅(qū)動器的輸出軸和旁路閥之間的間隙，旁路閥設計為袋狀，以蓋住輸出軸的頂端部。從而，使驅(qū)動器的輸出軸的頂端在旁路通道側(cè)上露出，在簡化了旁路閥的結(jié)構(gòu)的情況下，需要用于密封輸出軸和旁路閥之間的另外的密封部件，整體上，使密封結(jié)構(gòu)復雜化。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是考慮到這樣的問題而研究出的，其目的是提供一種旁路通道吸氣量控制裝置的密封結(jié)構(gòu)，該密封結(jié)構(gòu)與旁路閥的結(jié)構(gòu)、形式無關，可以用單一的密封部件可靠地將驅(qū)動器與旁路通道之間密封，而且通過盡量減小密封部的摩擦阻力，有助于提高旁路閥的響應性。
為了達到上述目的，本發(fā)明提供一種旁路通道吸氣量控制裝置中的密封結(jié)構(gòu)，此密封結(jié)構(gòu)設置在旁路通道吸氣量控制裝置中。該旁路通道吸氣量控制裝置通過在節(jié)流閥體的吸氣道上，連接迂回用于開閉該吸氣道的節(jié)流閥的旁路通道，在開閉該旁路通道的旁路閥上連接使其動作的驅(qū)動器而構(gòu)成，本發(fā)明的第1特征是，在嵌裝旁路閥并使其能夠在軸向移動的閥孔與安裝驅(qū)動器的驅(qū)動器座之間，設置保持其間的氣密性同時在驅(qū)動器的輸出軸的根部外周面上緊密接觸的環(huán)狀的密封部件。
按照該第1特征，可與旁路閥的結(jié)構(gòu)無關地只通過單一的密封部件，對驅(qū)動器和旁路通道之間進行可靠的密封，防止燃料或水分從旁路通道向驅(qū)動器的浸入。并且，因密封部件相對于驅(qū)動器的輸出軸的旋轉(zhuǎn)面的摩擦阻力極小，可消除對旁路閥的響應性的不利影響。另外，與旁路閥的結(jié)構(gòu)無關地完成驅(qū)動器和旁路通道之間的密封，通用性高。
而且，本發(fā)明的第2特征是，在第1特征的基礎上，在閥孔和驅(qū)動器座之間形成階梯部，將上述密封部件的外周部氣密地夾持在該階梯部與驅(qū)動器之間。
按照該第2特征，密封部件在向驅(qū)動器座上安裝驅(qū)動器的同時被定位保持，從而組裝性良好。
而且，本發(fā)明的第3特征是，在第2特征的基礎上，上述密封部件由環(huán)狀的加強板和嵌套在該加強板外面的彈性外罩構(gòu)成，在該彈性外罩上形成與上述階梯部和驅(qū)動器的夾持面的至少一方緊密接觸的外周緣、和與上述輸出軸的外周面緊密接觸的內(nèi)周緣。
按照該第3特征，可通過加強板，適當?shù)乇３滞庵芫壓蛢?nèi)周緣的密封姿勢，提高密封功能。
而且，本發(fā)明的第4特征是，在第3特征的基礎上，采用合成樹脂制成上述加強板，并在其上設置可充填上述彈性外罩的固定孔。
按照該第4特征，通過將加強板用合成樹脂制成，可使密封部件輕量化，并且，通過在固定孔上充填彈性外罩，可有效地強化加強板和彈性外罩的接合力，可提供小型而耐久性高的密封部件。
而且，上述驅(qū)動器相當于后述的本發(fā)明的實施例中的步進電機39。
至于本發(fā)明的上述的其他的目的、特征和優(yōu)點，通過下面按照附圖詳細說明的良好的實施例，可清楚地知道。


圖1是裝有本發(fā)明的吸氣量控制裝置的二輪摩托車的側(cè)視圖，圖2是圖1中箭頭2所指的部分的放大剖視圖，圖3是沿圖2的3-3線的剖視圖，圖4是上述吸氣量控制裝置的分解立體圖，圖5是該吸氣量控制裝置的側(cè)視圖，圖6是圖5中箭頭6方向的視圖，圖7是圖5中箭頭7方向的視圖，圖8是圖7中箭頭8方向的視圖，圖9是沿圖7的9-9線的剖視圖，圖10是沿圖5的10-10線的剖視圖，圖11是沿圖5的11-11線的剖視圖，圖12是沿圖5的12-12線的剖視圖，圖13是圖12的旁路閥周邊部的放大圖，圖14是沿圖5的14-14線的剖視圖，圖15是沿圖13的15-15線的放大剖視圖，圖16A是從旁路閥的測量槽側(cè)觀察的側(cè)視圖，圖16B是從旁路閥的鍵槽側(cè)觀察的側(cè)視圖，圖17是圖12中箭頭17所指部分的放大剖視圖。
具體實施例方式以下，根據(jù)附圖，說明本發(fā)明的實施例。
首先，在圖1-圖3中，二輪摩托車1是在將串列型的座位2兼用作蓋、在其前后方向長的行李箱3的正下方配置動力單元4的輕便摩托車。動力單元4，由將氣缸組6向前方大角度傾斜的發(fā)動機5、和與在該發(fā)動機5的曲柄箱9的一側(cè)向后方延伸的變速箱10一體連接的無級變速機8構(gòu)成，變速箱10的后端部上軸支承作為驅(qū)動輪的后輪16。
在二輪摩托車1的車架11中，在支承行李箱3的左右一對的上部構(gòu)架11a和從頭管延伸出來左右一對的吊管11b，11b的向上的后端部之間的連接部上設置上部托架12。另一方面，在發(fā)動機5的曲軸箱9的上部形成左右一對下部托架13，在其兩端部被可搖動地支承在上部托架12、12上的曲柄狀的發(fā)動機吊架14的中間部上可搖動地支承著下部托架13。這樣，動力單元4被可上下?lián)u動地支承在車底架11上，在后部構(gòu)架11、11和變速箱體10之間，安裝有緩沖該上下?lián)u動的緩沖單元26。
在連接氣缸組6的前端的氣缸蓋7上形成有將上游端向車身后方開口的吸氣口7a，把吸氣道17a連接在吸氣口7a上的節(jié)流閥體17通過連接管15，安裝在氣缸蓋7上。這時，節(jié)流閥體17配置在行李箱3和發(fā)動機5之間，吸氣道17a在前后方向大致水平地(圖示的例中，略微向前方下降)延伸。從而，節(jié)流閥體17是橫臥型。該節(jié)流閥體17的后端上，通過經(jīng)過發(fā)動機吊架14上方的吸氣管18，與空氣濾清器19連接。
在氣缸蓋7上，安裝有朝向吸氣口7a的下游端的噴射燃料的燃料噴射閥20。
下面詳細說明包含上述節(jié)流閥體17的本發(fā)明的吸氣量控制裝置。
如圖4～圖8所示，在節(jié)流閥體17的吸氣道17a上，配置有開閉該吸氣道17a的蝶型節(jié)流閥21，并且支承該節(jié)流閥21的閥軸22，在水平方向橫切吸氣道17a，且可旋轉(zhuǎn)地支承在節(jié)流閥體17的左右兩側(cè)壁上。在該閥軸22向節(jié)流閥體17一側(cè)方突出的一端上固定有節(jié)流線盤(throttle drum)23，在該節(jié)流線盤23上連接單一的節(jié)流線(throttlecable)24和將節(jié)流閥21向關閉方向施力的復位彈簧25，通過用未圖示的節(jié)流操作部件牽引節(jié)流線24，開放節(jié)流閥21。
在節(jié)流閥體17的外側(cè)壁上一體形成有連接凸緣27，其中閥軸22的另一端從該節(jié)流閥體17突出，該連接凸緣27延伸成與閥軸22相正交并且與吸氣道17a平行。與節(jié)流閥體17相分離的由合成樹脂制成的控制組件28，通過多個螺栓29、29...以可裝卸的方式連接在該連接凸緣27上。這些節(jié)流閥體17和控制組件28之間，形成旁路通道30，該旁路通道30迂回節(jié)流閥21，與吸氣道17a連接。
如圖4，圖9和圖13所示，旁路通道30包括有，旁路通道入口31i，其貫通設置在節(jié)流閥體17上，以使節(jié)流閥21的上游側(cè)的吸氣道17a的一部分與上述連接凸緣27的連接面連通；旁路通道出口31o，其貫通設置在節(jié)流閥體17上，以使節(jié)流閥21的下游側(cè)的吸氣道17a和上述連接凸緣27的連接面連通；旁路通道上游槽32i，其限定在上述連接凸緣27的一端與旁路通道入口31i相連接的連接面上；旁路通道下游槽32o，其形成在上述連接凸緣27的一端與旁路通道出口31o相連接的連接面上；閥孔入口33i，其形成在控制組件28上，與旁路通道上游槽32i的另一端連接；閥孔出口33o，其形成在控制組件28上，與旁路通道下游槽32o的另一端連接；和具有底缸狀的閥孔34，其形成在控制組件28上且與吸氣道17a平行，用于在這些閥孔入口33i和閥孔出口33o之間進行連通。這時，閥孔34被配置在高于旁路通道入口31i和旁路通道出口31o的上方，閥孔入口33i和閥孔出口33o在該閥孔34的下面開口。
在圖12和圖13中，控制閥孔入口33i和閥孔出口33o之間的連通量的活塞狀旁路閥35以可自由滑動的方式嵌裝在閥孔34中，該閥35中，在軸向上驅(qū)動該閥35的驅(qū)動部件37通過歐氏聯(lián)軸節(jié)(Oldham’s joint)50以可在徑向上相互變位的方式連接，步進電機39的輸出軸39a通過絲杠機構(gòu)40連接在該驅(qū)動部件37上。即，在絲杠上形成的輸出軸39a與驅(qū)動部件37的螺紋孔41螺旋接合，通過該輸出軸39a的旋轉(zhuǎn)，使驅(qū)動部件37在軸向進退，并可通過歐氏聯(lián)軸節(jié)50，使旁路閥35進退。
該步進電機39插在與閥孔34同軸設置并在控制組件28的一側(cè)開口的驅(qū)動器座42上，同時，該步進電機39用螺旋接合在該驅(qū)動器座42的開口部上的螺紋塞(plug)44來保持并且在其間設有密封部件43。
在旁路閥35中，如圖16A和圖16B所示，設置朝向閥孔34的底部開口的相對深的圓筒狀的有底中空部45，和連通該有底中空部45內(nèi)外側(cè)的切口狀的鍵槽47和測量槽48。從閥孔34的底部立起的鍵49嵌合在鍵槽47中，既允許旁路閥35的滑動又阻止該閥的旋轉(zhuǎn)。測量槽48由與閥孔出口33o對應設置，并且該測量槽包括具有恒定的槽寬并沿旁路閥35的軸向延伸的寬槽部分48a，和與該寬槽部分48a的一端連接，并隨離開幅寬部48a，其槽寬變小的錐形部分48b構(gòu)成。
上述歐氏聯(lián)軸節(jié)50由，如圖13和圖15所示，鄰接上述有底中空部45、在旁路閥35上設置的第一方孔51；嵌入在該第一方孔51內(nèi)能夠在第一橫方向X上滑動的連接部件53；和在該連接部件53上設置的，將上述驅(qū)動部件37嵌合在其中，并使其能夠在與第1橫方向X成直角的第2橫方向Y上滑動的第二方孔52構(gòu)成。驅(qū)動部件37做成為較長形，以貫通連接部件53，同時，在其一端上設置與連接部件53和旁路閥35的一端面接觸的大凸緣37a。而且，連接部件53的另一端為位于有底中空部45內(nèi)的小凸緣37b，在該小凸緣37b和旁路閥35之間，壓縮著將該閥35壓向大凸緣37a的保持彈簧54。從而，旁路閥35，在驅(qū)動部件37上被大凸緣37a和保持彈簧54在軸向上彈性夾持，同時，該閥35的軸向兩面，通過第一和第二方孔51、52，以及該閥35和閥孔34之間的滑動間隙相互連通。而且，連接部件53，由面向旁路閥35的第一方孔51的階梯部35a和驅(qū)動部件37的大凸緣37a夾持在軸向上。
如圖9，圖13和圖14所示的那樣，與吸氣道17a平行，且同軸排列的旁路閥35和步進電機39位于節(jié)流閥21上水平配置的閥軸22的上方。而且，旁路閥35朝向吸氣道17a的上游側(cè)配置，步進電機39朝向吸氣道17a的下游側(cè)配置，因此，旁路通道下游槽32o做得比旁路通道上游槽32i長。
而且，由于沿閥孔34平行配置旁路閥35的吸氣道17a，吸氣量控制裝置可實現(xiàn)小型化。而且，步進電機39和旁路閥35平衡配置在節(jié)流閥軸22的上方，也使得吸氣量控制裝置小型化。
在圖12和圖13中，將驅(qū)動器座42的直徑做得比在其前方同軸排列的閥孔34大，與閥孔34的邊界上形成環(huán)狀階梯部55。該環(huán)狀階梯部55和裝在驅(qū)動器座42上的步進電機39的前端面之間夾著密封部件57。即，由于在驅(qū)動器座42上同時安裝有步進電機39，密封部件57被固定在步進電機39的前端面和環(huán)狀階梯部55之間予定位置上，故組裝性良好。
該密封部件57，由環(huán)狀的合成樹脂制加強板58和覆蓋在該加強板58上的橡膠制的彈性外罩59構(gòu)成。在該彈性外罩59的外周上形成前后一對側(cè)緣60、60，另外在內(nèi)周面上形成內(nèi)周緣61，該側(cè)緣60、60分別緊密接觸在上述環(huán)狀階梯部55和步進電機39的前端面上，而且，內(nèi)周緣61緊密接觸輸出軸39a的根部的外周面。由于這些側(cè)緣60、60和內(nèi)周緣61，通過加強板58保持適當?shù)拿芊庾藙?，所以可始終發(fā)揮良好的密封作用。
在加強板58上穿透設置多個固定孔62，孔中充填彈性外罩59，從而提高了加強板58和彈性外罩59的接合力。而且，用合成樹脂制成該加強板58，可使密封部件57輕量化。
圖5、圖10和圖11中，在控制組件28上裝有用于檢測節(jié)流閥21的開度的節(jié)流傳感器64。該節(jié)流傳感器64具有在控制組件28的外側(cè)面上形成的安裝凹部65上嵌裝的殼體66；在該殼體66內(nèi)與節(jié)流閥21的閥軸22的端部連接的轉(zhuǎn)子67；和通過轉(zhuǎn)子67的旋轉(zhuǎn)角度來檢測節(jié)流閥21的開度的固定在殼體66上的定子68。
如圖5、圖9和圖14所示，該節(jié)流傳感器64的安裝凹部65的一側(cè)，在節(jié)流閥體17和控制組件28上設置有，與連接凸緣27正交，并在吸氣道17a的上游側(cè)開口的第一傳感器安裝孔71，從控制組件28側(cè)，在該安裝孔71上安裝檢測吸氣道17a上游溫度的吸氣溫度傳感器73。而且，節(jié)流閥體17上設置了在吸氣道17a下游側(cè)開口的加速負壓檢測孔74，且在控制組件28上設置了位于上述第一傳感器安裝孔71的正上方的第二傳感器安裝孔72。連通這些加速負壓檢測孔74和第二傳感器安裝孔72之間的連通路徑75，作為迂回節(jié)流傳感器64的下方的彎曲槽而形成在連接凸緣27的接合面上。并且，第二傳感器安裝孔72中安裝了通過加速負壓檢測孔74來檢測吸氣道17a的下游側(cè)的吸氣負壓、即發(fā)動機5的加速負壓，的加速負壓傳感器76。于是，吸氣溫度傳感器73和加速負壓傳感器76相互靠近配置。
旁路通道30的上游端的旁路通道入口31i設置在吸氣道17a的上游側(cè)的靠近上述第一傳感器安裝孔71的位置上。連通路徑75迂回配置在節(jié)流傳感器64的下方，而旁路通道下游槽32o迂回配置在節(jié)流傳感器64的上方。
圖4到圖8，以及圖14中，控制組件28的上部設置有上下扁平的連接器(coupler)80。該連接器80，由控制組件28一體形成的連接器主體81，和在該連接器主體81上埋設的多個端子82構(gòu)成。該連接器主體81，越過連接凸緣27，一直延伸到節(jié)流閥體17的正上方，接合口80a的朝向與控制組件28相反的方向。在該接合口80a上連接與電源等相連的帶狀配線86連接的外部連接器83。
帶有這種連接器80的控制組件28，形成將與上述連接凸緣27相反側(cè)的外端面開放的箱型，在該控制組件28的外端面上設置電子控制單元84的基板84a。這時，上述吸氣溫度傳感器73，加速負壓傳感器76和節(jié)流傳感器64的端子64a，以及連接器80的端子82的內(nèi)端通過焊接被直接連接在基板84a上(參考圖10-圖12)。符號85表示基板84a上附設的各種半導體元件。
而且，橫臥型節(jié)流閥體17中，即使由于發(fā)動機5的吸氣回吹現(xiàn)象使燃料油滴等雜質(zhì)，從吸氣道17a浸入加速負壓檢測孔74中，由于在加速負壓檢測孔74和位于其上方的加速負壓傳感器76之間，通過連通路徑75形成大的落差，而且連通路徑75為流體阻力大的彎曲路徑，故，上述雜質(zhì)不能上升到加速負壓傳感器76，從而，保護加速負壓傳感器76免受雜質(zhì)的影響，確保其功能和耐久性。
而且，由于節(jié)流傳感器64的一側(cè)上集中配置吸氣溫度傳感器73和加速負壓傳感器76，故，可將這些裝置集中地與電子控制單元84連接，使該單元84小型化。
而且，由于作為連通路徑75的槽，與作為旁路通道30的主要部分的旁路通道上游槽和下游槽32i，32o形成在節(jié)流閥體17的連接凸緣27的接合面上，故可與節(jié)流閥體17的成形同時形成，不需要為了形成這些槽的特別加工，可提高生產(chǎn)效率。
而且，通過在位于吸氣道17a的上游側(cè)的靠近第二傳感器安裝孔72的下方的第一傳感器安裝孔71的位置上配置旁路通道入口31i，可將第一，第二安裝孔71，72和旁路通道入口31i互不干涉地集中配置，可使控制組件28小型化。
而且，通過將旁路通道下游槽32o和連通路徑75配置成從上下包圍節(jié)流傳感器64，可將旁路通道下游槽32o和連通路徑75互不干涉地緊湊地配置在節(jié)流傳感器64的周圍，可使控制組件28更加小型化。
在圖4中，帶有連接器80的控制組件28的外端面上，在一對角線上的兩個角部上形成定位突起87，在另一對角線上的角部形成螺栓孔88，另一方面，在基板84a上，設置對應于定位突起87的定位孔89，和對應于螺栓孔88的螺釘孔90，將該定位孔89嵌合在定位突起87上，螺釘91穿過螺釘孔90螺旋接合在螺紋孔88上，基板84a被固定在控制組件28的規(guī)定位置上。
而且，控制組件28中，如圖12和17所示，略呈長方體的合成樹脂制連接塊92定位固定在步進電機39和基板84a之間。該連接塊92上埋設多個引線架93，93...，位于各引線架93的一端上的連接端子93a通過焊接直接連接在基板84a上，各引線架93另一端上形成連接器插孔94。
另一方面，從步進電機39的外側(cè)面上突設的端子引出部95的前端面(步進電機39插入驅(qū)動器座42的方向的前方側(cè)端面)突出多個連接器插針96，96...，這些連接器插針96，96...，在步進電機39插入驅(qū)動器座42的同時，被嵌入上述連接器插孔94，94...中。
電子控制單元84，根據(jù)節(jié)流傳感器64、加速負壓傳感器76、吸氣溫度傳感器73，和未圖示的發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)傳感器以及發(fā)動機溫度傳感器等的輸出信號，不僅控制步進電機39和燃料噴射閥20，還控制點火裝置(未圖示)等的動作，通過連接器80以及與其連接的外部連接器83進行信號和電力的接收和發(fā)送。
如圖4和圖9所示，在連接凸緣27的接合面上形成圍在旁路通道上游槽32i、旁路通道下游槽32o、第一傳感器安裝孔71、加速負壓檢測孔74和連通路徑75的周圍的密封槽97，在該密封槽97上安裝與控制組件28緊密接觸的密封部件98，使上述旁路通道上游槽32i、旁路通道下游槽32o等保持氣密性。
如圖4，圖11和圖12所示，容納電子控制單元84的AL(鋁)合金板制成的蓋101，被氣密嵌合在帶有連接器80的控制組件28的外端部外周上形成的帶有階梯的嵌合面100上。這時，在這些嵌合面上形成的固定突起105和固定孔106(參考圖4和圖11)被彈性扣合。該蓋101由AL合金板壓制成形，具有無皺褶的良好外觀。從而，由于蓋101使控制組件28具有良好外觀，故適用于像二輪摩托車1那樣的將控制組件28在外部露出的場合。
在控制組件28上，靠近蓋101的開放端面，設置了在連通到蓋101內(nèi)部的同時，在蓋101的反對側(cè)上開口的封裝口102(參考圖8和圖14)。并且，使蓋101朝向下方，從封裝口102向蓋101內(nèi)澆注合成樹脂103直到蓋101的氣密嵌合部，由此，將電子控制單元84圍住的同時，蓋101的氣密嵌合部得到密封。
上述封裝樹脂103保護電子控制單元84免受雨水、塵埃和振動的影響，特別是，通過對蓋101和控制組件28的氣密嵌合部進行密封，可提高防水、防塵的效果，進而通過封裝樹脂103的接合力，可強化蓋101與控制組件28的接合力。
而且，由于將電子控制單元84收容在蓋101內(nèi)，使該蓋101朝下，從上方的封裝口102澆注合成樹脂103，故，可用最少量的封裝樹脂103有效地進行電子控制單元84的保護和蓋101的接合，從而，可防止合成樹脂103浸入蓋101上方的旁路閥35或步進電機39。
在澆注時，可一邊從封裝口102觀察合成樹脂向蓋101內(nèi)的澆注狀態(tài)，一邊容易地調(diào)整其澆注量。而且，由于封裝樹脂103也圍住各種傳感器64、73、76的連接端子64a、73a、76a和連接塊92的連接端子93a在基板84a上的連接部，故，可提高上述連接端子64a，73a，76a，93a的耐振性。
在圖3和圖7中，具有上述各種傳感器64、73、76以及電子控制單元84的控制組件27，被配置在節(jié)流閥體17的左右一側(cè)上，與此不同，連接器80被配置在節(jié)流閥體17的上方，即，在節(jié)流閥體17和行李箱3的底壁之間。這樣，分散配置各種傳感器64、73、76以及電子控制單元84和連接器80，即使在二輪摩托車1的節(jié)流閥體17周圍的狹小空間，也可容易配置這些裝置，特別是由于可使連接器80在上下方向扁平，故，即使將其配置在節(jié)流閥體17的上方，也幾乎沒有必要將上方的行李箱3的底部向上方移動，可擴大行李箱3的容積。
而且，由于使連接器80的與外部連接器83的接合口80a朝向與電子控制單元84的反對側(cè)，故，可不受電子控制單元84或發(fā)動機5的妨礙，容易地將外部連接器83連接在連接器80上，組裝性和維修性良好。
而且，在左右方向延伸的閥軸22與電子控制單元84相反的一側(cè)的一端上固定節(jié)流線盤23，與該節(jié)流線盤23連接的節(jié)流線24被配置成，使其通過連接器80的接合口80a的下方(參考圖8)。由此，可避免節(jié)流線24，與和連接器80連接的外部連接器83的帶狀配線86干涉，提高組裝性和維修性。
如圖2，圖3，圖7和圖8所示，與節(jié)流線盤23連接的節(jié)流線24，首先通過節(jié)流線盤23的下側(cè)部，向后方延伸，在發(fā)動機吊架14的曲柄部內(nèi)彎曲成U字狀后，沿著車底架11的一側(cè)的吊管11b，向前方延伸，與方向操縱盤36(圖1)上附設的節(jié)流操作部件(未圖示)連接。
而且，二輪摩托車1的方向操縱過程中，在動力單元4隨著緩沖單元(reaction unit)26的伸縮而上下移動時，節(jié)流閥體17也與動力單元4一起搖動，隨之，通過節(jié)流線24主要是U字狀彎曲部的合理彎曲，可防止節(jié)流線24上產(chǎn)生過大的應力，確保其耐久性。而且，盡管將節(jié)流線盤23和連接器80的接合口80a配置在節(jié)流閥體17的同側(cè)上，也可通過將單一的節(jié)流線24進行上述配置，在連接器80的接合口80a的周圍，確保不受節(jié)流線24妨礙的比較大的作業(yè)空間，容易地將外部連接器83連接到該接合口80a上。
下面說明上述吸氣量控制裝置的作用。
在節(jié)流閥21全閉時，電子控制單元84根據(jù)節(jié)流傳感器64、吸氣溫度傳感器73和加速負壓傳感器76等輸出的信號，判斷在發(fā)動機啟動時、高速(fast)空轉(zhuǎn)時、通?？辙D(zhuǎn)時、發(fā)動機制動時等的發(fā)動機的運轉(zhuǎn)條件，為了得到與此對應的旁路閥35的開度，啟動步進電機39，使輸出軸39a正向或反向轉(zhuǎn)動。
當輸出軸39a正向或反向轉(zhuǎn)動時，驅(qū)動部件37在軸向進退，由此，通過連接部件53，使旁路閥35沿著閥孔34前后滑動，增減測量槽48相對閥孔出口33o的開口面積，即，旁路通道30的開度，控制旁路通道30中的吸氣流量。特別是，通過使測量槽48的錐形部48b相對閥孔出口33o進行進退，可在從0到規(guī)定的最大值的范圍內(nèi)，極細微地控制上述吸氣流量。其結(jié)果是，自動地適當?shù)剡M行發(fā)動機的啟動、高速空轉(zhuǎn)和通?？辙D(zhuǎn)。
這時，歐氏聯(lián)軸節(jié)50，即使在旁路閥35和步進電機39的輸出軸39a的軸線之間存在因制造誤差所造成的偏差，其偏差被沿著連接部件53的第一橫方向X的移動和沿著驅(qū)動部件37的第二橫方向Y的移動所吸收，可與其偏差無關地，保證旁路閥35的順利滑動，同時，可通過保持彈簧54抑制旁路閥35的振動。
而且，雖然在旁路閥35的全閉狀態(tài)下，在面臨閥孔出口33o的旁路閥35的側(cè)面上作用發(fā)動機5的吸氣負壓，但這時，由于歐氏聯(lián)軸節(jié)50容許旁路閥35向上述吸氣負壓作用方向的平行移動，旁路閥35可靠地緊密接觸在閥孔出口33o的周圍，防止旁路通道的吸入的氣體從閥孔出口33o漏出，或者，可將之控制到極小。從而，閥孔34和旁路閥35上可不需要特別高的尺寸精度，提高生產(chǎn)效率。
另外，由于旁路閥35的軸向兩端面，通過歐氏聯(lián)軸節(jié)50的第一和第二方孔51、52，以及該閥35和閥孔34之間的滑動間隙而相互連通，所以無論閥孔34上被傳遞何種壓力，旁路閥35的軸向兩端面之間都不會產(chǎn)生壓力差，從而，即使通過步進電機39的比較小的輸出，也可輕快地啟動旁路閥35。這意味著，可提高旁路閥35的響應性，并可減小步進電機39的輸出，進而可實現(xiàn)小型化。
而且，旁路閥35，受到來自保持彈簧54從閥孔入口33i向閥孔出口33o方向的施力，同時，由步進電機39的輸出軸39a直接螺旋接合的驅(qū)動部件37的大凸緣37a支承該施力，故，特別是在輸出軸39a向旁路閥35的關閉方向旋轉(zhuǎn)時，驅(qū)動部件37通過大凸緣37a，將旁路閥35向直接關閉方向按壓，從而，與保持彈簧54的存在無關，可提高旁路閥35的關閉速度。
另一方面，若開放節(jié)流閥21，則與其開度的增加相應的量的吸氣通過吸氣道17a向發(fā)動機5供給，可控制其輸出。
可是，由于在這種吸氣量控制裝置中，節(jié)流閥體17的連接凸緣27上連接單獨形成的帶有連接器80的控制組件28，在該控制組件28上安裝旁路閥35、步進電機39、吸氣溫度傳感器73、加速負壓傳感器76、節(jié)流傳感器64和電子控制單元84，故，可同時進行節(jié)流閥體17的加工和包含控制組件28的控制系組裝體的制造，特別是，在將控制組件28連接在節(jié)流閥體17之前，連接器80上適宜地連接電源等，由此，可進行步進電機39，旁路閥35，各種傳感器64、73、76，以及電子控制單元84等的功能檢查，從而，可僅將檢查合格的器件安裝在節(jié)流閥體17上，由此可提高組裝作業(yè)的效率和生產(chǎn)效率。
而且，在控制組件28的外端面上設置電子控制單元84，通過該電子控制單元84在步進電機39，各種傳感器64，73，76和連接器80之間電連接，可簡化步進電機39，各種傳感器64，73，76和連接器80之間的接線，進一步提高組裝性。
另外，由于在步進電機39中，朝著向驅(qū)動器座42的插入方向突出設置連接器插針96，嵌入該連接器插針96的連接器插孔94設置在與控制組件28側(cè)的連接器80連接的引線架93上，故，在將步進電機39安裝在控制組件28的同時，電連接步進電機39和連接器80，不需要特別的電氣連接作業(yè)，可進一步提高組裝性。
而且，由于將具有上述連接器插孔94的引線架93埋入設置在步進電機39和電子控制單元84之間，被定位固定在控制組件28上的小部件的連接塊92上，故，這種埋入設置與在大部件的控制組件28上埋入設置的場合相比，極為容易且正確，而且，通過將連接塊92設置在控制組件28上，可將引線架93的連接器插孔94在規(guī)定位置上正確配置，保證步進電機39與連接器插針96的正確的嵌合。
另外，由于不把安裝步進電機39的驅(qū)動器座42設置在置電子控制單元84的控制組件28的外端面，而是在控制組件28的外周面上開口，故，可在使控制組件28小型化的同時，可使步進電機39的裝卸與電子控制單元84的設置無關，容易進行步進電機39和旁路閥35的維修。
雖然在發(fā)動機5的運轉(zhuǎn)停止時，閥孔34內(nèi)的空氣中的水分在閥孔34的內(nèi)壁上結(jié)露，但是，其結(jié)露的水滴，通過在閥孔34和驅(qū)動器座42之間配置的密封部件57，阻止了向步進電機39內(nèi)的浸入，故，可保護步進電機39，提高其耐久性。
特別是，密封部件57被夾持在閥孔34和驅(qū)動器座42之間的環(huán)狀階梯部55和步進電機39之間，其內(nèi)周面具有在步進電機39的輸出軸39a的根部外周面上緊密接觸的內(nèi)周緣61，內(nèi)周緣61對輸出軸39a的旋轉(zhuǎn)面的摩擦阻力極小，可消除對旁路閥35的響應性的影響，而且，即使是在閥孔34內(nèi)露出輸出軸39a的頂端的旁路閥35，用該單一的密封部件57，可在步進電機39和閥孔34之間進行可靠密封。即，由于與旁路閥35的結(jié)構(gòu)無關，故，該密封部件57的適用范圍很廣。
而且，由于在發(fā)動機5的運轉(zhuǎn)停止時，通常，旁路閥35使閥孔出口33o處于完全封閉狀態(tài)，故，即使吸氣道17a的下游側(cè)上產(chǎn)生的燃料氣體浸入旁路通道30的下游側(cè)，通過旁路閥35，可阻止向閥孔34的浸入。從而，萬一上述密封部件57的密封功能下降，也可防止步進電機39被暴露在燃料氣體中，確保其耐久性。
另外，由于將旁路通道30的靠近閥孔34的下游側(cè)的長度，設定得充分長，故，吸氣道17a的下游側(cè)上產(chǎn)生的燃料氣體很難通過充分長的旁路通道的下游部分，從而，可防止燃料氣體向閥孔34的浸入，進一步保護步進電機39。
而且，在旁路通道30中，比旁路通道入口31i和旁路通道出口31o，占據(jù)更高的位置的閥孔入口33i和閥孔出口33o在閥孔34的下面開口，由此，塵埃等雜質(zhì)很難從閥孔入口33i和閥孔出口33o侵入閥孔34，從而，可避免由侵入的雜質(zhì)引起的旁路閥35的動作不良。
本發(fā)明不限于上述實施例，在不脫離其技術構(gòu)思的范圍內(nèi)可進行各種設計變更。例如，也可在控制組件28的與連接凸緣27的結(jié)合面?zhèn)壬闲纬膳月吠ǖ郎嫌尾?2i、旁路通道下游槽32o和連通路徑75。
權利要求
1.一種旁路通道吸氣量控制裝置中的密封結(jié)構(gòu)，其設置在旁路通道吸氣量控制裝置中，所述旁路通道吸氣量控制裝置通過在節(jié)流閥體(17)的吸氣道(17a)上，連接迂回用于開閉該吸氣道(17a)的節(jié)流閥(21)的旁路通道(30)，且在開閉該旁路通道(30)的旁路閥(35)上連接使其動作的驅(qū)動器(39)而構(gòu)成，其特征在于在嵌裝旁路閥(35)并使其能夠在軸向移動的閥孔(34)與安裝驅(qū)動器(39)的驅(qū)動器座(42)之間，設置保持其間的氣密，并同時與驅(qū)動器(39)的輸出軸(39a) 的根部的外周面緊密接觸的環(huán)狀的密封部件(57)。
2.權利要求1所述的旁路通道吸氣量控制裝置中的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于在閥孔(34)和驅(qū)動器座(42)之間形成階梯部(55)，將上述密封部件(57)的外周部氣密地夾持在該階梯部(55)與驅(qū)動器(39)之間。
3.權利要求2所述的旁路通道吸氣量控制裝置中的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于上述密封部件(57)由環(huán)狀的加強板(58)和嵌套在該加強板(58)外面的彈性外罩(59)構(gòu)成，在該彈性外罩(59)上形成與上述階梯部(55)和驅(qū)動器(39)的夾持面的至少一方緊密接觸的外周緣(60)、和與上述輸出軸(39a)的外周面緊密接觸的內(nèi)周緣(61)。
4.權利要求3所述的旁路通道吸氣量控制裝置中的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于采用合成樹脂制成上述加強板(58)，并在其上設置可充填上述彈性外罩(59)的固定孔(62)。
全文摘要
一種旁路通道吸氣量控制裝置中的密封結(jié)構(gòu)，設置在通過在節(jié)流閥體(17)的吸氣道(17a)上連接迂回節(jié)流閥(21)的旁路通道(30)，在開閉該旁路通道(30)的旁路閥(35)上連接使其動作的驅(qū)動器(39)而構(gòu)成的旁路通道吸氣量控制裝置中，在嵌裝旁路閥(35)并使其能夠在軸向移動的閥孔(34)與安裝驅(qū)動器(39)的驅(qū)動器座(42)之間，設置保持其間的氣密，同時在驅(qū)動器(39)的輸出軸(39a)的根部外周面上緊密接觸的環(huán)狀密封部件(57)。這樣，能夠與旁路閥的結(jié)構(gòu)、形式無關地，以單一的密封部件實現(xiàn)驅(qū)動器和旁路通道之間的可靠密封，而且，可減小密封部件的摩擦阻力，提高旁路閥的響應性。
文檔編號F02M23/00GK1639459SQ0281705
公開日2005年7月13日 申請日期2002年8月28日 優(yōu)先權日2001年8月31日
發(fā)明者秋山裕茂, 下川潤一, 上田稔, 林徹 申請人:株式會社京浜, 本田技研工業(yè)株式會社