專利名稱：內(nèi)燃機的氣門裝置中搖臂軸的止轉(zhuǎn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及內(nèi)燃機的氣門裝置中兩根搖臂軸的止轉(zhuǎn)裝置，這兩根搖臂軸支承著連接進、排氣凸輪與進、排氣閥的能夠搖擺的搖臂。
通常，在頂置單凸輪軸(SOHC)型之類內(nèi)燃機的氣門裝置中，把兩根搖臂軸隔開間隔并排地設(shè)置在內(nèi)燃機主體的汽缸蓋上，通過分別支承在這兩根搖臂軸上能搖擺的搖臂，把進、排氣凸輪與進、排氣閥連接起來，并借助于進、排氣凸輪的轉(zhuǎn)動，使得上述進、排氣閥分別在規(guī)定的時間內(nèi)進行開關(guān)動作(例如，參見日本專利文獻特開2000-329002號公報)。
可是，在這種氣門裝置中，氣門凸輪軸上方的兩根搖臂軸是通過壓入汽缸蓋上形成的搖臂軸孔中來支承的，并在這兩根搖臂軸上裝有相對于汽缸蓋的止轉(zhuǎn)裝置。例如，如圖5所示，在兩根搖臂軸之間，用緊固螺釘把定位板的中央部分?jǐn)Q緊在汽缸蓋上，將在其左、右臂部兩端下面形成的對稱的止轉(zhuǎn)部分壓接在兩根搖臂軸的缺口部分上，以使得兩根搖臂軸不能轉(zhuǎn)動。
可是，這種以往的搖臂軸的止轉(zhuǎn)裝置，在擰緊緊固螺釘以緊固定位板時，由于定位板要向著其緊固的方向轉(zhuǎn)動，因而不可避免地會使得位于定位板的緊固旋轉(zhuǎn)方向后方的搖臂軸的缺口部分，與定位板的止轉(zhuǎn)部分之間產(chǎn)生若干間隙s，當(dāng)內(nèi)燃機運轉(zhuǎn)時，就存在著由于這種間隙s使搖臂軸空轉(zhuǎn)而產(chǎn)生撞擊聲的問題。
因此，曾經(jīng)考慮過為解決上述問題的兩種對策①分別為兩根搖臂軸各自設(shè)置分開的止轉(zhuǎn)用的定位板。
②在各搖臂軸與搖臂軸孔之間設(shè)置止轉(zhuǎn)用的0形圈。
上述對策①不僅增加了零件的數(shù)量，提高了成本，還由于要占據(jù)過多的空間而使得設(shè)計很困難。此外，上述對策②不僅使搖臂軸必須增加額外的加工工序，而且還增加了零件的數(shù)量，進而還存在組裝作業(yè)更加費工等其他的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是鑒于這種實際情況而作出的，其目的是為解決上述問題，提供一種新穎的內(nèi)燃機的氣門裝置中搖臂軸的止轉(zhuǎn)裝置。
為達到上述目的，在本發(fā)明的內(nèi)燃機的氣門裝置中，在內(nèi)燃機主體的汽缸蓋上并排設(shè)置了兩根隔開間隔的搖臂軸，在這兩根搖臂軸上分別支承著連接進、排氣凸輪與進、排氣閥的，能夠搖擺的搖臂，借助于上述進、排氣凸輪的轉(zhuǎn)動，使上述進、排氣閥分別以規(guī)定的時間進行開關(guān)動作，其特征在于，在上述兩根搖臂軸的中間部分，用螺釘把將第一臂部和第二臂部做成一個延長的整體的止轉(zhuǎn)板的中間部分，擰緊固定在汽缸蓋上，在上述止轉(zhuǎn)板的第一臂部和第二臂部上，分別在上述螺釘?shù)臄Q緊旋轉(zhuǎn)方向的前方設(shè)有結(jié)合部分，這兩個結(jié)合部分分別與上述兩根搖臂軸上形成的，方向互相相反的被結(jié)合部分相結(jié)合，以便制止這兩根搖臂軸轉(zhuǎn)動。借助于這樣的特征，通過用螺釘把止轉(zhuǎn)板擰緊固定在汽缸蓋上，就能可靠地制止兩根搖臂軸的轉(zhuǎn)動，就能事先防止內(nèi)燃機運轉(zhuǎn)時由于兩根搖臂軸的空轉(zhuǎn)而產(chǎn)生撞擊聲。


圖1是具有本發(fā)明的氣門裝置的搖臂軸的止轉(zhuǎn)裝置的內(nèi)燃機主要部分的縱斷面圖；圖2是沿圖1中的2-2線的斷面圖；圖3是沿圖1中的3-3線的放大斷面圖；圖4是沿圖1中的4-4線的斷面圖；圖5是以往的氣門裝置的與圖4相同的斷面圖。
具體實施例方式
下面，根據(jù)附圖中所示的本發(fā)明的實施例說明本發(fā)明的實施方式。
首先，參照圖1～4說明本發(fā)明的一個實施例。
圖1、2中，SOHC型空冷四沖程內(nèi)燃機的主體E具有下列部件設(shè)有缸筒2的汽缸體1；固定在該汽缸體1的頂面上，形成與缸筒2相對的燃燒室4的汽缸蓋3；固定在汽缸體1下面的曲軸箱5。在上述汽缸蓋3上設(shè)有后面要詳細(xì)描述的氣門裝置V，在汽缸蓋3上罩著覆蓋上述氣門裝置V的汽缸蓋罩6?；钊?隔著汽缸套7裝在上述缸筒2中，能自由滑動，該活塞8通過連桿10連接在圖中未表示的曲軸上。
此外，這種內(nèi)燃機是直流式的，在汽缸蓋3上設(shè)有互相相對的，在其一側(cè)開口的進氣口11，和在其另一側(cè)開口的排氣口12。進氣系統(tǒng)In連接在進氣口11上，而排氣系統(tǒng)Ex連接在排氣口12上。在進氣口11中設(shè)有使這個進氣口與燃燒室4連通的進氣閥口開、關(guān)的進氣閥13，而在排氣口12中設(shè)有使這個排氣口與燃燒室4連通的排氣閥口開、關(guān)的排氣閥14。進、排氣閥13、14平常都分別借助于閥彈簧15、16保持在關(guān)閉位置上。此外，在汽缸蓋3的包圍著燃燒室4的壁面上，用螺紋固定著火花塞17，火花塞的電極朝向燃燒室4內(nèi)部。
在汽缸蓋3上形成的氣門室的中央部分，通過軸承23、24支承著單獨一根能自由轉(zhuǎn)動的氣門凸輪軸19。在上述氣門凸輪軸19的軸線方向的中間部分，形成了做成一體的進氣凸輪20和排氣凸輪21。
在汽缸體1和汽缸蓋3的一側(cè)(圖2、圖3的左側(cè))，形成了跨過這些部件的正時傳動室25，在這個正時傳動室25內(nèi)，在氣門凸輪軸19的一端(圖2、3的左端)，固定著正時從動齒輪26，這個齒輪26通過循環(huán)正時鏈條27，由固定在圖中未表示的曲軸上的正時驅(qū)動齒輪驅(qū)動，通常，以1/2的減速比把曲軸的轉(zhuǎn)動傳遞給氣門凸輪軸。貫穿汽缸蓋3側(cè)壁的螺栓28穿過中空的氣門凸輪軸19，正時傳動室25的蓋住汽缸蓋3一側(cè)的開口部分的罩子29，用螺紋固定在上述螺栓28的端部。
在汽缸蓋3上，在上述氣門凸輪軸19上方的左右，設(shè)有兩個與該氣門凸輪軸19平行的，進氣側(cè)和排氣側(cè)搖臂軸孔30、31。如圖3所示，這兩個搖臂軸孔30、31是在上述正時傳動室25這一側(cè)開口的盲孔，在本實施例中，排氣側(cè)的搖臂軸孔31比進氣側(cè)的搖臂軸孔30長。從上述兩個搖臂軸孔30、31的開口的一側(cè)，用壓入配合向其中插入兩根進氣側(cè)和排氣側(cè)的，中空的搖臂軸32、33。在這兩根搖臂軸32、33上，分別支承著其軸向位置錯開的，能自由搖擺的進氣側(cè)和排氣側(cè)的搖臂34、35的中間部分。進氣側(cè)搖臂34的外端通過挺桿37與進氣閥13的上端接觸，而它的內(nèi)端通過用樞軸支承在其上的輥子39與上述氣門凸輪軸19的進氣凸輪20的凸輪面接觸。另一方面，排氣側(cè)搖臂35的外端通過挺桿38與排氣閥14的上端接觸，而它的內(nèi)端通過用樞軸支承在其上的輥子40與上述氣門凸輪軸19的排氣凸輪21的凸輪面接觸。因此，當(dāng)氣門凸輪軸19轉(zhuǎn)動時，進氣側(cè)的搖臂34和排氣側(cè)的搖臂35就分別繞著上述搖臂軸32、33搖擺，與上述閥彈簧15、16協(xié)同工作，使進氣閥13和排氣閥14按照規(guī)定的時間開關(guān)，使內(nèi)燃機進運轉(zhuǎn)。
然后，在上述進氣側(cè)和排氣側(cè)的兩根搖臂軸32、33上，還要加設(shè)制止它們轉(zhuǎn)動的止轉(zhuǎn)裝置，以便在上述氣門裝置V工作時，這兩根軸不會在搖臂軸孔30、31內(nèi)空轉(zhuǎn)。即，如圖3、4所示，在氣門凸輪軸19的正上方，用螺紋部件，即緊固螺釘43擰緊固定了與氣門凸輪軸平行的止轉(zhuǎn)板42的中央部分。這塊止轉(zhuǎn)板42把向著進氣側(cè)搖臂軸32延伸的第一臂部42a和向著排氣側(cè)搖臂軸33延伸的第二臂部42b做成一個整體，而在它的下面形成與氣門凸輪軸19大致同心的圓弧形凹面。在上述止轉(zhuǎn)板42的第一、第二臂部42a、42b上，在該止轉(zhuǎn)板42的緊固螺釘43的擰緊旋轉(zhuǎn)方向的前方一側(cè)的端部的側(cè)面上，形成了能與上述兩根搖臂軸32、33上的后述的被結(jié)合部分32a、33a結(jié)合的，平坦的結(jié)合部分42c、42d。如圖4所示，上述第一臂部42a的結(jié)合部分42c端部的側(cè)面做成朝向下方，另一方面，上述第二臂部42b的結(jié)合部分42d端部的側(cè)面做成朝向上方。此外，在兩根搖臂軸32、33的與止轉(zhuǎn)板42相對應(yīng)的端部上，分別形成了切成半圓形缺口的被結(jié)合部分32a、33a。如圖4所示，由于用緊固螺釘43把止轉(zhuǎn)板42擰緊固定在汽缸蓋3上，當(dāng)它向擰緊的方向(圖4中箭頭a的方向)轉(zhuǎn)動時，止轉(zhuǎn)板42也向著同樣的方向(圖4中箭頭b的方向)轉(zhuǎn)動，于是這塊止轉(zhuǎn)板42的兩個端部的結(jié)合部分42c、42d就與兩根搖臂軸32、33的被結(jié)合部分32a、33a結(jié)合，兩者之間沒有間隙。按照以上的方式，借助于旋轉(zhuǎn)擰緊止轉(zhuǎn)板42的螺紋部件，即緊固螺釘43，可靠地防止了兩根搖臂軸32、33的轉(zhuǎn)動，在內(nèi)燃機運轉(zhuǎn)時，事先就能防止由于兩根搖臂軸32、33的空轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的撞擊聲。
以上說明了本發(fā)明的一個實施例，但本發(fā)明不是僅限于這個實施例，在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以有各種各樣的實施例。例如，雖然在上述實施例中，只描述了把本發(fā)明的搖臂軸的止轉(zhuǎn)裝置用于SOHC型內(nèi)燃機的情況，但，不言而喻，它也可以應(yīng)用于具有兩根搖臂軸的其它內(nèi)燃機。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃機的氣門裝置中搖臂軸的止轉(zhuǎn)裝置，這種內(nèi)燃機的氣門裝置在內(nèi)燃機主體(E)的汽缸蓋(3)上并排設(shè)置了兩根隔開間隔的搖臂軸(32、33)，在這兩根搖臂軸(32、33)上分別支承著連接進、排氣凸輪(21、22)與進、排氣閥(13、14)的，能夠搖擺的搖臂(34、35)，借助于上述進、排氣凸輪(21、22)的轉(zhuǎn)動，通過搖臂(34、35)使進、排氣閥(13、14)分別以規(guī)定的時間進行開關(guān)動作，其特征在于，在上述兩根搖臂軸(32、33)的中間部分，用螺釘(43)把將第一臂部(42a)和第二臂部(42b)做成一個延長的整體的止轉(zhuǎn)板(42)的中間部分，擰緊固定在汽缸蓋(3)上，在上述止轉(zhuǎn)板(42)的第一臂部(42a)和第二臂部(42b)上，分別在上述螺釘(43)的擰緊旋轉(zhuǎn)方向的前方設(shè)有結(jié)合部分(42c、42d)，這兩個結(jié)合部分(42c、42d)分別與在上述兩根搖臂軸(32、33)上形成的，方向互相相反的被結(jié)合部分(32a、33a)相結(jié)合，以便制止這兩根搖臂軸(32、33)的轉(zhuǎn)動。
全文摘要
在汽缸蓋上設(shè)置了兩根搖臂軸，在這兩根搖臂軸上，支承著能夠搖擺的搖臂，使進、排氣凸輪與進、排氣閥聯(lián)動的內(nèi)燃機的氣門裝置中，用緊固螺釘43把止轉(zhuǎn)板42擰緊固定在兩根搖臂軸(32、33)之間的汽缸蓋(3)上，把該止轉(zhuǎn)板42的第一和第二臂部42a、42b的擰緊旋轉(zhuǎn)方向a的前方形成的兩個結(jié)合部分42c、42d，分別與在兩根搖臂軸32、33上形成的被結(jié)合部分32a、33a相結(jié)合。這樣，就能確實地制止這兩根搖臂軸32、33的轉(zhuǎn)動。
文檔編號F01L1/46GK1549888SQ0281704
公開日2004年11月24日 申請日期2002年8月28日 優(yōu)先權(quán)日2001年9月14日
發(fā)明者阿久津敏治, 橫山充, 石坂孝史, 史 申請人:本田技研工業(yè)株式會社