本發(fā)明涉及一種地鐵絕緣鋼軌的噴涂方法，屬鋼軌軋制生產(chǎn)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
鋼軌表面涂裝目的是提高鋼軌的耐腐蝕性能及對地絕緣性能，軌梁鋼軌的涂裝工藝采用的是鋼軌在線噴涂方案。
軌梁廠涂裝線工藝路線：
鋼軌萬能軋制→輥式矯直→表面質(zhì)量檢查→超聲波探傷→雙向液壓補(bǔ)矯→在線噴涂→加工線鋸鉆加工→臺架合鋼→磁吊→堆垛→磁吊→裝車發(fā)貨。
在生產(chǎn)線的噴涂方案中，涂層表干后的工序加工過程涂層傷損嚴(yán)重，主要來自于輥道運(yùn)輸過程對軌底的損傷。生產(chǎn)地鐵軌軌底損傷不能滿足地鐵軌絕緣要求。
側(cè)倒式噴涂會造成軌底腿尖部位有一條涂層摩損帶，防腐軌能夠滿足要求，但絕緣軌對軌底部分的完整性更高，對軌底側(cè)面涂層的損傷不能滿足地鐵軌絕緣要求。
地鐵軌的絕緣需求：軌道電路是列車運(yùn)行安全控制的重要基礎(chǔ)設(shè)備。它是以鋼軌為導(dǎo)體，以鋼軌絕緣分界，并用電纜連接發(fā)送和接收設(shè)備構(gòu)成軌道電路，用以檢查有無列車占用及向列車傳遞地面狀態(tài)信息的電路。它的工作可靠與否將直接影響列車運(yùn)行狀態(tài)與效率，直接影響運(yùn)輸生產(chǎn)的安全。
電務(wù)系統(tǒng)發(fā)生的行車故障中大部份是由道岔和軌道電路故障引起，而軌道電路故障又大部份由絕緣破損引起。由于軌道絕緣破損的原因較復(fù)雜，這些絕緣包括鋼軌軌端絕緣、道岔安裝裝置絕緣、軌距桿絕緣等各種軌道絕緣。
噴涂原料：噴涂原料的60μm厚度涂層已經(jīng)實(shí)現(xiàn)500mω級絕緣性能及上千小時的鹽霧防腐時間。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：提供一種地鐵絕緣鋼軌的噴涂方法，消除或減少地鐵鋼軌軌底涂層傷損，提高產(chǎn)品涂層覆蓋率，滿足地鐵軌要求。
為解決上述技術(shù)問題本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：地鐵絕緣鋼軌的噴涂方法，鋼軌包括軌頭、軌腰及軌底，噴涂方法包括以下步驟：
在鋼軌軋制及矯直完成后，采用鋼軌正立或側(cè)倒的方式對鋼軌進(jìn)行第一步噴涂，第一步噴涂時不噴涂軌底；
第一步噴涂完成后，鋼軌運(yùn)輸至加工線進(jìn)行鋸鉆加工；
鋸鉆加工后的鋼軌運(yùn)輸至第二步噴涂工位；
翻轉(zhuǎn)鋼軌使得鋼軌倒立，夾緊鋼軌對鋼軌進(jìn)行第二步噴涂，第二步噴涂時噴涂軌底及余下部分，完成鋼軌全斷面噴涂；
鋼軌全斷面噴涂完成后，采用鋼軌倒立的方式對鋼軌進(jìn)行運(yùn)輸及發(fā)貨。
本發(fā)明優(yōu)選采用鋼軌正立的方式對鋼軌進(jìn)行第一步噴涂，第一步噴涂時噴涂軌頭及軌腰；第二步噴涂時噴涂軌底。
本發(fā)明的有益效果是：采用兩步噴涂法，軌底向上后軌底部分不與輥道接觸，導(dǎo)向接觸點(diǎn)不與軌底接觸，能有效保護(hù)軌底涂層，解決地鐵軌在鋼軌生產(chǎn)線無法作業(yè)的難題。
附圖說明
圖1為鋼軌倒立時與輥道配合示意圖；
圖中零部件、部位及編號：1-軌頭、2-軌腰、3-軌底、4-輥道。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
以某軌梁廠生產(chǎn)線為例，現(xiàn)有技術(shù)中正常軋制生產(chǎn)工藝為：鋼軌萬能軋制→輥式矯直→表面質(zhì)量檢查→超聲波探傷→雙向液壓補(bǔ)矯→在線噴涂→加工線鋸鉆加工→臺架合鋼→磁吊→堆垛。
采用本發(fā)明的工藝方法后，在線噴涂為第一步噴涂，此時不噴涂軌底；增設(shè)離線噴涂工藝，具體流程為：垛位→磁吊→臺架→輥道→翻鋼→軌頭、軌腰夾緊→軌底噴涂→安裝軌底向上的裝車扣件→吊運(yùn)→裝車發(fā)貨。
如圖1所示，本發(fā)明離線噴涂時軌底3向上，軌底3部分不與輥道4接觸，導(dǎo)向接觸點(diǎn)不與軌底3接觸，能有效保護(hù)軌底涂層。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)：軌底部分涂層能得到充分保護(hù)；解決地鐵軌在鋼軌生產(chǎn)線無法作業(yè)的難題。缺點(diǎn)：導(dǎo)向機(jī)構(gòu)要重新設(shè)計，否則鋼軌易倒；需要使用專用的軌底向上的裝車扣件，成本有一定上升。