專利名稱：采用變頻風機的新型高速列車空調系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種高速列車空調系統(tǒng)，尤其是一種采用變頻風機的高速列車空調系統(tǒng)。
背景技術：
高速列車空調系統(tǒng)冷凝器的冷卻能力和車廂內所需的新風量與列車空調系統(tǒng)的正常、安全和有效運行有著直接的聯(lián)系。當列車空調系統(tǒng)冷凝器冷卻能力和蒸發(fā)風機壓頭不夠時，尤其在變工況運行的情況下，例如列車運行速度提高時，列車表面負壓增大，冷凝風機和蒸發(fā)風機吸入的風量將減少，導致冷凝器壓力升高、車廂內新風量不足，空調系統(tǒng)制冷能力下降，耗能高又影響列車的正常運行。列車空調系統(tǒng)冷凝器冷卻能力和新風量不足會導致列車空調系統(tǒng)故障，造成全封閉車廂的空氣調節(jié)系統(tǒng)失靈，車廂內空氣惡化，因而， 需及時解決這一問題。
發(fā)明內容本實用新型是要解決高速列車空調系統(tǒng)冷凝器冷卻能力不足、車廂內所需新風量不足和風機耗能過高的技術問題，而提供一種采用變頻風機的新型高速列車空調系統(tǒng)。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術方案是一種采用變頻風機的新型高速列車空調系統(tǒng)，包括壓縮機，冷凝器，節(jié)流閥，蒸發(fā)器，壓縮機依次連接冷凝器，節(jié)流閥，蒸發(fā)器， 并形成回路，其特點是冷凝器與節(jié)流閥之間連接有壓力傳感器，且壓力傳感器通過控制器分別與變頻冷凝風機和變頻蒸發(fā)風機連接。當壓力傳感器測得的壓力信號與設定的冷凝器出口壓力比較后，將所得信號通過控制器傳遞給變頻冷凝風機和變頻蒸發(fā)風機的變頻器，用于調節(jié)控制變頻冷凝風機和變頻蒸發(fā)風機的轉速。本實用新型的有益效果是本實用新型利用變頻風機來改進高速列車空調系統(tǒng)的制冷性能，根據(jù)現(xiàn)有設備的工作狀況、工作空間、系統(tǒng)運行情況，把普通冷凝風機和蒸發(fā)風機改為變頻冷凝風機和變頻蒸發(fā)風機，使冷凝器散熱所需的風量和車廂內空氣更新所需的新風量隨著因列車速度的變化所引起冷凝壓力的改變而改變，滿足實際運行的需要，達到所需的要求，從而確保高速列車空調系統(tǒng)在列車運行過程中安全可靠、節(jié)能高效的工作。

圖1是本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式

以下結合附圖與實施例對本實用新型做進一步的說明。如圖1所示，本實用新型是一種采用變頻風機的高速列車空調系統(tǒng)，包括壓縮機 1，冷凝器2，節(jié)流閥3，蒸發(fā)器4，變頻冷凝風機5，壓力傳感器6，變頻蒸發(fā)風機7和控制器8。壓縮機1依次連接冷凝器2，節(jié)流閥3，蒸發(fā)器4，并形成回路。冷凝器2與節(jié)流閥 3之間連接有壓力傳感器6且壓力傳感器6通過控制器8分別與變頻冷凝風機5和變頻蒸發(fā)風機7連接。本實用新型在原有的控制系統(tǒng)基礎上，在冷凝器2后增設壓力傳感器6，測得的壓力信號與設定的冷凝器出口壓力相比較，所得信號通過控制器8傳遞給變頻冷凝風機5和變頻蒸發(fā)風機7的變頻器，用于調節(jié)控制變頻冷凝風機5和變頻蒸發(fā)風機7的轉速。本實用新型采用變頻風機的高速列車空調系統(tǒng)工作過程的循環(huán)路徑如下從壓縮機1中出來的高溫高壓制冷劑進入冷凝器2，制冷劑溫度高于環(huán)境溫度，熱量不斷傳遞給環(huán)境，熱量的傳遞主要是通過變頻冷凝風機5產生的強制對流引發(fā)的，由于變頻冷凝風機5的風量受到吸入口壓力的影響，隨著高速列車速度的提高，列車表面負壓增加，變頻冷凝風機 5風量減少，冷凝溫度升高，冷凝壓力增大。壓力傳感器6測得列車速度的變化所引起冷凝壓力的變化信號，通過控制器8傳遞給變頻冷凝風機5的轉速，使其適應不同工況下冷凝器散熱所需的風量，以保證冷凝器2出口處制冷劑的壓力達到要求，接著流過節(jié)流閥3，使制冷劑進一步降溫后流經蒸發(fā)器4，通過變頻蒸發(fā)風機7強化蒸發(fā)器4與車廂內空氣的換熱以及提供足夠的新風量。隨著列車速度的提高，列車表面負壓增加，蒸發(fā)風機的壓頭不足，引起進入車廂的新風量減少，導致車廂內環(huán)境惡化。因此，同樣利用壓力傳感器6測得列車速度的變化所引起冷凝壓力的變化信號來控制變頻蒸發(fā)風機7的轉速，使其適應不同工況下車廂內所需的新風量，保障車廂內空氣的正常更新，達到列車空氣質量的要求。制冷劑在車廂內換熱后流出蒸發(fā)器4，隨后流入壓縮機1，到此完成一個制冷循環(huán)。
權利要求1.一種采用變頻風機的新型高速列車空調系統(tǒng)，包括壓縮機(1)，冷凝器(2)，節(jié)流閥 (3)，蒸發(fā)器0)，壓縮機(1)依次連接冷凝器(2)，節(jié)流閥(3)，蒸發(fā)器G)，并形成回路，其特征在于所述冷凝器(2)與節(jié)流閥(3)之間連接有壓力傳感器(6)，且壓力傳感器(6)通過控制器(8)分別與變頻冷凝風機(5)和變頻蒸發(fā)風機(7)連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的采用變頻風機的新型高速列車空調系統(tǒng)，其特征在于當所述壓力傳感器(6)測得的壓力信號與設定的冷凝器(2)出口壓力比較后，將所得信號通過控制器(8 )傳遞給變頻冷凝風機(5 )和變頻蒸發(fā)風機(7 )的變頻器，用于調節(jié)控制變頻冷凝風機(5)和變頻蒸發(fā)風機(7)的轉速。
專利摘要本實用新型涉及一種采用變頻風機的新型高速列車空調系統(tǒng)，包括壓縮機，冷凝器，節(jié)流閥，蒸發(fā)器，壓縮機依次連接冷凝器，節(jié)流閥，蒸發(fā)器，并形成回路，冷凝器與節(jié)流閥之間連接有壓力傳感器，且壓力傳感器通過控制器分別與變頻冷凝風機和變頻蒸發(fā)風機連接。本實用新型在現(xiàn)有設備的工作狀況、工作空間、系統(tǒng)運行情況下，把普通冷凝風機和蒸發(fā)風機改為變頻冷凝風機和變頻蒸發(fā)風機，使冷凝器散熱所需的風量和車廂內所需的新風量隨著因列車運行速度的變化引起冷凝壓力的改變而改變，以滿足高速列車空調實際運行的需要，確保高速列車空調系統(tǒng)在列車運行過程中安全可靠、節(jié)能高效的工作。
文檔編號F25B49/02GK202264784SQ20112030775
公開日2012年6月6日 申請日期2011年8月23日 優(yōu)先權日2011年8月23日
發(fā)明者任釧瑞, 余敏, 劉亞, 姚俊豪, 張珍, 馬龍 申請人:上海法維萊交通車輛設備有限公司