專利名稱：拖車用冷凍裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種拖車用冷凍裝置，特別涉及一種維修保養(yǎng)性的提高措施。
背景技術(shù)：
到目前為止，已知有一種設(shè)在對(duì)冷凍食品等進(jìn)行路面運(yùn)輸?shù)睦鋬鲕嚿锨?對(duì)該冷凍空間進(jìn)行冷卻的冷凍裝置(參考例如專利文獻(xiàn)1)。該冷凍裝置包括 與冷凍車的行駛用發(fā)動(dòng)機(jī)不同的副發(fā)動(dòng)機(jī)、及由該副發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)壓縮 機(jī)，裝在裝貨臺(tái)面上。
《專利文獻(xiàn)1》日本公開(kāi)專利公報(bào)特開(kāi)平5 — 38933號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題
但是，在上述專利文獻(xiàn)1的冷凍裝置中，因?yàn)楦卑l(fā)動(dòng)機(jī)和壓縮機(jī)的馬達(dá) 直接相聯(lián)結(jié)，所以副發(fā)動(dòng)機(jī)的維修保養(yǎng)性不好，這是問(wèn)題。也就是說(shuō)，發(fā)動(dòng) 機(jī)和其它的冷凍機(jī)器相比維修保養(yǎng)間隔短。然而，在每次維修保養(yǎng)時(shí)，因?yàn)?要么需要將發(fā)動(dòng)機(jī)與馬達(dá)分離開(kāi)，要么需要將整個(gè)冷凍裝置從車輛上取下來(lái)， 所以維修保養(yǎng)作業(yè)很復(fù)雜，這是問(wèn)題。
本發(fā)明正是為解決上述問(wèn)題而研究開(kāi)發(fā)出來(lái)的，其目的在于在包括與 行駛用發(fā)動(dòng)機(jī)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)的冷凍裝置中，謀求維修保養(yǎng)性的提 咼。
用以解決技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案
第一方面的發(fā)明以一種拖車用冷凍裝置為前提，包括發(fā)電機(jī)22、驅(qū)動(dòng) 該發(fā)電機(jī)22的發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21、以及用上述發(fā)電機(jī)22的發(fā)電電力作電源被 驅(qū)動(dòng)的冷凍循環(huán)用電動(dòng)壓縮機(jī)31，對(duì)拖車的庫(kù)內(nèi)進(jìn)行冷卻。本發(fā)明包括設(shè) 有所述發(fā)電機(jī)22與發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21的第一機(jī)組Ul和與該第一機(jī)組Ul電連 接且設(shè)有所述電動(dòng)壓縮機(jī)31的第二機(jī)組U2。在上述發(fā)明中，發(fā)電機(jī)22與發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21、冷凍循環(huán)用電動(dòng)壓縮機(jī) 31分別被機(jī)組化(unitization^而且，機(jī)組U1、 U2相互間通過(guò)電線等相連 接。因此，在對(duì)維修保養(yǎng)間隔較短的發(fā)電機(jī)22、發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21進(jìn)行維修保 養(yǎng)之際，僅僅將電線等取下來(lái)，就能夠很容易地只將第一機(jī)組U1從車輛上卸 下。
因?yàn)闄C(jī)組U1、 U2相互間由電線等連接，所以與機(jī)械連接的情況相比，各 個(gè)機(jī)組U1、 U2的設(shè)置場(chǎng)所的自由度提高。
第二方面的發(fā)明是這樣的，在上述第一方面的發(fā)明中，所述第二機(jī)組U2 中設(shè)有將所述發(fā)電機(jī)22的發(fā)電電力轉(zhuǎn)換為直流電力的交直流轉(zhuǎn)換器23以及 將該交直流轉(zhuǎn)換器23的直流電力轉(zhuǎn)換為交流電力的直交流轉(zhuǎn)換器24、 25、 26; 電動(dòng)壓縮機(jī)31由所述直交流轉(zhuǎn)換器24、 25、 26的輸出驅(qū)動(dòng)。
在上述發(fā)明中，因?yàn)榘l(fā)電機(jī)22和交直流轉(zhuǎn)換器23電氣連接，所以機(jī)組 化U1、 U2相互間也成為電氣連接。而且，因?yàn)樵诎l(fā)電機(jī)22和電動(dòng)壓縮機(jī)31 之間設(shè)有是電力轉(zhuǎn)換裝置的交直流轉(zhuǎn)換器23及直交流轉(zhuǎn)換器24、 25、 26，所 以電動(dòng)壓縮機(jī)31不會(huì)隨著發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21的運(yùn)轉(zhuǎn)而一起工作。也就是說(shuō)， 電動(dòng)壓縮機(jī)31的轉(zhuǎn)速通過(guò)直交流轉(zhuǎn)換器24、 25、 26的控制加以調(diào)節(jié)，與發(fā) 電用發(fā)動(dòng)機(jī)21的轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)。
第三方面的發(fā)明是這樣的，在上述第一或者第二方面的發(fā)明中，所述第 一機(jī)組U1設(shè)在拖車的下部。
在上述發(fā)明中，噪音比電動(dòng)壓縮機(jī)31等冷凍機(jī)器大的發(fā)電機(jī)22及發(fā)電 用發(fā)動(dòng)機(jī)21布置在拖車的下部，例如底面。因此，由冷凍裝置10引起的噪 音得以抑制。
第四方面的發(fā)明是這樣的，在上述第一或者第二方面的發(fā)明中，所述第 二機(jī)組U2設(shè)在拖車的頂蓋部。
在上述發(fā)明中，設(shè)有電動(dòng)壓縮機(jī)31的制冷劑回路布置在拖車的頂蓋中央 部、拖車的頂蓋角部等。因此，在蒸發(fā)器中被冷卻的空氣被均勻地供向冷凍 庫(kù)內(nèi)。
第五方面的發(fā)明是這樣的，在上述第三方面的發(fā)明中，所述冷凍裝置的 操作盤29設(shè)在第一機(jī)組U1。
在上述發(fā)明中，操作盤29布置在拖車的下部。在該操作盤29中設(shè)有例 如對(duì)庫(kù)內(nèi)溫度、運(yùn)轉(zhuǎn)模式進(jìn)行設(shè)定的操作部、顯示庫(kù)內(nèi)的設(shè)定溫度等的顯示部。因此，駕駛員能夠很容易地進(jìn)行操作。 發(fā)明的效果
因此，根據(jù)本發(fā)明，因?yàn)椴捎昧藢l(fā)電機(jī)22與發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21、冷凍 循環(huán)用電動(dòng)壓縮機(jī)31分別機(jī)組化，來(lái)將機(jī)組U1、 U2相互間電氣連接的做法， 所以，能夠很容易地只將設(shè)有發(fā)電機(jī)22與發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21的第一機(jī)組Ul從 車輛上卸下來(lái)。結(jié)果是，發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21等的維修保養(yǎng)性提高。
因?yàn)闄C(jī)組U1、 U2相互間電氣連接在一起，所以機(jī)組U1、 U2互相之間不 受制約。也就是說(shuō)，能夠使各個(gè)機(jī)組U1、 U2的設(shè)置自由度提高。因此，例如 若將機(jī)組Ul、 U2相互間盡量具有間隔地布置，則設(shè)有電動(dòng)壓縮機(jī)31的制冷 劑回路便不會(huì)受到發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21等發(fā)出的熱的影響。結(jié)果是，能夠謀求冷 凍運(yùn)轉(zhuǎn)的省能化。
根據(jù)第二方面的發(fā)明，因?yàn)椴捎昧嗽诎l(fā)電機(jī)22和電動(dòng)壓縮機(jī)31之間將 交直流轉(zhuǎn)換器23及直交流轉(zhuǎn)換器24、 25、 26連接起來(lái)的做法，所以能夠?qū)?發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21的轉(zhuǎn)速和電動(dòng)壓縮機(jī)31的轉(zhuǎn)速分別進(jìn)行控制。于是，發(fā)電 用發(fā)動(dòng)機(jī)21可以不接受電動(dòng)壓縮機(jī)31的容許轉(zhuǎn)速的制約，不在例如低轉(zhuǎn)速 高轉(zhuǎn)矩的狀態(tài)下工作，所以無(wú)需白白地增大發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21的排氣量。結(jié)果 是，能夠謀求發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21的小型化和輕量化。
根據(jù)第三方面的發(fā)明，因?yàn)椴捎昧藢l(fā)電機(jī)22與發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21設(shè)在 拖車的下部的做法，所以能夠抑制噪音。而且，因?yàn)榘l(fā)電機(jī)22、發(fā)電用發(fā)動(dòng) 機(jī)21振動(dòng)較大，所以能夠抑制其對(duì)電動(dòng)壓縮機(jī)31等的影響。
根據(jù)第四方面的發(fā)明，因?yàn)閷⒃O(shè)有電動(dòng)壓縮機(jī)31的制冷劑回路布置在拖
車的頂蓋部、頂蓋的角部等，所以能夠?qū)⒃谡舭l(fā)器中被冷卻的空氣均勻地供 向冷凍庫(kù)內(nèi)。
根據(jù)第五方面的發(fā)明，因?yàn)椴扇×藢⒉僮鞅P29設(shè)在拖車的下部的做法， 所以能夠使冷凍裝置10的操作性提高。
附圖的簡(jiǎn)單說(shuō)明

圖1是設(shè)有實(shí)施形態(tài)所涉及的冷凍裝置的冷凍庫(kù)的左側(cè)視圖。 [圖2]圖2是顯示實(shí)施形態(tài)所涉及的冷凍裝置的整體的概略系統(tǒng)圖。 [圖3]圖3是顯示冷凍裝置的制冷劑回路的管道系統(tǒng)圖。 [圖4]圖4是顯示實(shí)施形態(tài)所涉及的拖車整體的右側(cè)視圖。[圖5]圖5是顯示實(shí)施形態(tài)的變形例所涉及的拖車整體的右側(cè)視圖。
10冷凍裝置
21發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)
22發(fā)電機(jī)
23交直流轉(zhuǎn)換器
24 26第一到第三直交流轉(zhuǎn)換器
29操作盤
30制冷劑回路
Ul發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)組(第一機(jī)組)
U2冷凍機(jī)器機(jī)組(第二機(jī)組)
具體實(shí)施例方式
下面，參考附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。
如圖1所示，該實(shí)施形態(tài)中的冷凍裝置10用在對(duì)冷凍食品、鮮活食品等
進(jìn)行路面運(yùn)輸?shù)拇笮屠鋬鲕嚿?。該冷凍車中，設(shè)在駕駛室、行駛用發(fā)動(dòng)機(jī)的
駕駛車輛(拖車頭)、設(shè)有冷凍庫(kù)c的裝貨車輛(拖車)聯(lián)結(jié)在一起，且能夠 自由地脫開(kāi)。該實(shí)施形態(tài)中的冷凍裝置io設(shè)在裝貨車輛(拖車)中，用來(lái)對(duì) 冷凍庫(kù)c內(nèi)進(jìn)行冷卻。
如圖2和圖3所示，上述冷凍裝置10包括發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21、發(fā)電機(jī) 22、交直流轉(zhuǎn)換器23、三個(gè)直交流轉(zhuǎn)換器24、 25、 26、制冷劑回路30以及 操作盤29。
上述發(fā)電機(jī)22通過(guò)例如皮帶輪和皮帶等機(jī)械地連接在發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21 上，借助該發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21的動(dòng)力發(fā)電。上述發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21是所設(shè)的與 駕駛車輛的行駛用發(fā)動(dòng)機(jī)不同的、冷凍裝置專用的發(fā)動(dòng)機(jī)。而且，該發(fā)電用 發(fā)動(dòng)機(jī)21的轉(zhuǎn)速是借助電子調(diào)速器控制來(lái)調(diào)節(jié)燃料供給量而得以控制的。
上述交直流轉(zhuǎn)換器23利用電線與發(fā)電機(jī)22連接，并將在該發(fā)電機(jī)22產(chǎn) 生的交流電力轉(zhuǎn)換為直流電力。上述三個(gè)直交流轉(zhuǎn)換器24、 25、 26利用電線 與交直流轉(zhuǎn)換器23并聯(lián)，用以將該交直流轉(zhuǎn)換器23的直流電力轉(zhuǎn)換為交流 電力。
具體而言，上述第一直交流轉(zhuǎn)換器24構(gòu)成為利用電線連接在后述的制 冷劑回路30的電動(dòng)壓縮機(jī)31的馬達(dá)上，輸出交流電力來(lái)驅(qū)動(dòng)該電動(dòng)壓縮機(jī)31。上述第二直交流轉(zhuǎn)換器25構(gòu)成為利用電線連接在后述的制冷劑回路30 的冷凝器用風(fēng)扇35的馬達(dá)上，輸出交流電力來(lái)驅(qū)動(dòng)該冷凝器用風(fēng)扇35。上述 第三直交流轉(zhuǎn)換器26構(gòu)成為利用電線連接在后述的制冷劑回路30的蒸發(fā) 器用風(fēng)扇36的馬達(dá)上，輸出交流電力來(lái)驅(qū)動(dòng)該蒸發(fā)器用風(fēng)扇36。換句話說(shuō)，在該實(shí)施形態(tài)中，交直流轉(zhuǎn)換器23及直交流轉(zhuǎn)換器24、 25、 26構(gòu)成電力轉(zhuǎn)換裝置。上述制冷劑回路30中，電動(dòng)壓縮機(jī)31、冷凝器32、電子膨脹閥33以及 蒸發(fā)器34依序通過(guò)管道連接起來(lái)。在上述冷凝器32附近設(shè)有冷凝器用風(fēng)扇 35，在上述蒸發(fā)器34附近設(shè)有蒸發(fā)器用風(fēng)扇36。上述電動(dòng)壓縮機(jī)31中包括往復(fù)移動(dòng)式壓縮機(jī)構(gòu)，即所述電動(dòng)壓縮機(jī)31 由所謂的往復(fù)式壓縮機(jī)構(gòu)成。上述冷凝器用風(fēng)扇35將庫(kù)外空氣吸入冷凝器32， 上述蒸發(fā)器用風(fēng)扇36將庫(kù)內(nèi)空氣吸入蒸發(fā)器34。所述制冷劑回路30構(gòu)成為 制冷劑循環(huán)來(lái)進(jìn)行蒸氣壓縮式冷凍循環(huán)。也就是說(shuō)，在上述冷凝器32中冷凝 的液體制冷劑經(jīng)由電子膨脹閥33被減壓后，再在蒸發(fā)器34中與庫(kù)內(nèi)空氣進(jìn) 行熱交換而蒸發(fā)，庫(kù)內(nèi)空氣被冷卻。補(bǔ)充說(shuō)明一下，雖然未示，上述制冷劑回路30的管道上連接有溫度傳感 器、壓力傳感器以及壓力開(kāi)關(guān)等各種傳感器類部件。在將上述發(fā)電機(jī)22和交直流轉(zhuǎn)換器23連接起來(lái)的電線的中途設(shè)有切換 開(kāi)關(guān)27。該切換開(kāi)關(guān)27構(gòu)成為能夠在交直流轉(zhuǎn)換器23與發(fā)電機(jī)22相連接的 狀態(tài)和交直流轉(zhuǎn)換器23與商用電源相連接的狀態(tài)之間進(jìn)行切換。例如，在冷 凍車長(zhǎng)時(shí)間停止的情況下，使發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21停止，利用切換開(kāi)關(guān)27進(jìn)行 切換來(lái)使交直流轉(zhuǎn)換器23與商用電源連接起來(lái)。雖然未示，上述操作盤29包括操作部、顯示部以及記錄部等。利用上述 操作部來(lái)進(jìn)行例如各種電源的打開(kāi)與關(guān)閉，設(shè)定庫(kù)內(nèi)溫度、運(yùn)轉(zhuǎn)模式等。上 述顯示部用以顯示庫(kù)內(nèi)的設(shè)定溫度以及現(xiàn)在的溫度、故障號(hào)碼、預(yù)防安全報(bào) 警器、運(yùn)轉(zhuǎn)模式等。上述記錄部用以記錄過(guò)去幾天內(nèi)的溫度數(shù)據(jù)、電動(dòng)壓縮 機(jī)31、發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21等各種機(jī)器的運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)等等。上述冷凍裝置10中的發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21、電動(dòng)壓縮機(jī)31以及各個(gè)風(fēng)扇35 是分別獨(dú)立地控制。也就是說(shuō)，各個(gè)直交流轉(zhuǎn)換器24、 25、 26的輸出電力被 獨(dú)立地控制，使得上述電動(dòng)壓縮機(jī)31及各個(gè)風(fēng)扇35、 36的轉(zhuǎn)速根據(jù)所需要 的冷凍能力得以調(diào)節(jié)。而且，上述發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21被控制而在成為最佳效率的轉(zhuǎn)速下工作，與電動(dòng)壓縮機(jī)31等的轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)。如圖4所示，作為本發(fā)明的特征，上述冷凍裝置10中的各個(gè)機(jī)器被分在 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)組Ul和冷凍機(jī)器機(jī)組U2這兩個(gè)機(jī)組中。在上述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)組Ul中設(shè)有發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21、發(fā)電機(jī)22以及操作盤29。 而且，雖然未示，在該發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)組U1中設(shè)有發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21的相關(guān)機(jī)器， 即散熱器、散熱器用風(fēng)扇、燃料汽化器、發(fā)電機(jī)、電池、調(diào)速器以及消音器 等。在上述冷凍機(jī)器機(jī)組U2中設(shè)有交直流轉(zhuǎn)換器23、直交流轉(zhuǎn)換器24、 25、 26以及制冷劑回路30,還設(shè)有未示的控制基板。上述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)組Ul和冷凍機(jī)器機(jī)組U2通過(guò)電線相互連接。在該電線的 中途設(shè)有上述切換開(kāi)關(guān)27。上述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)組U1布置在拖車底部(下部)稍微靠前方的位置上。因此， 正因?yàn)樵胍糨^大的發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21、發(fā)電機(jī)22布置在拖車的底部，所以能夠 抑制噪音。而且，上述操作盤29設(shè)在駕駛員容易操作的高度。補(bǔ)充說(shuō)明一下， 在圖4中，前方表示的是駕駛車輛一側(cè)，在后述的圖5中也一樣。上述冷凍機(jī)器機(jī)組U2布置在拖車的頂蓋中央部，換句話說(shuō)，上述冷凍機(jī) 器機(jī)組U2是布置在冷凍庫(kù)C的頂蓋中央部。也就是說(shuō)，各個(gè)機(jī)組U1、 U2保 持間隔地布置。于是，雖然上述發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21、發(fā)電機(jī)22會(huì)高溫發(fā)熱，但 制冷劑回路30幾乎不受該熱的影響。這樣，制冷劑回路30的冷凍效率便提 高。而且，雖然上述發(fā)電機(jī)22、發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21的振動(dòng)比較大，但制冷劑回 路30不受其影響。例如，在對(duì)上述發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21進(jìn)行維修保養(yǎng)的情況下，僅將各個(gè)機(jī)組 UK U2間的電線取下來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)組lil也就很容易地從車輛上取下來(lái)了。也 就是說(shuō)，可以不象現(xiàn)有例那樣，將發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21從發(fā)電機(jī)22上分離下來(lái)， 或者是將裝置整體卸下來(lái)。—運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)作一接下來(lái)，對(duì)該實(shí)施形態(tài)中的冷凍裝置10的運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。 首先，若發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21被驅(qū)動(dòng)，則發(fā)電機(jī)22靠該動(dòng)力發(fā)電。已發(fā)出 的交流電力在交直流轉(zhuǎn)換器23中被轉(zhuǎn)換為直流電力，并被輸出給各個(gè)直交流 轉(zhuǎn)換器24、 25、 26。在各個(gè)直交流轉(zhuǎn)換器24、 25、 26中，直流電力被再次轉(zhuǎn) 換為交流電力，并被輸出給電動(dòng)壓縮機(jī)31和風(fēng)扇35、 36。這樣一來(lái)，電動(dòng)壓縮機(jī)31和各個(gè)風(fēng)扇35、 36被驅(qū)動(dòng)，而在制冷劑回路30中進(jìn)行蒸氣壓縮式冷 凍循環(huán)。這里，因?yàn)槔鋬鰴C(jī)器機(jī)組U2被布置在冷凍庫(kù)C的頂蓋中央部，所以 在蒸發(fā)器34中被冷卻的空氣被均勻地供向冷凍庫(kù)C。在上述運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，各個(gè)直交流轉(zhuǎn)換器24、 25、 26被分別獨(dú)立地控制， 電動(dòng)壓縮機(jī)31及各個(gè)風(fēng)扇35、 36的轉(zhuǎn)速被控制。另一方面，上述發(fā)電用發(fā) 動(dòng)機(jī)21的轉(zhuǎn)速被控制，與電動(dòng)壓縮機(jī)31及風(fēng)扇35、 36的轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)。結(jié)果是， 因?yàn)榘l(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21無(wú)需與比它的額定轉(zhuǎn)速低的電動(dòng)壓縮機(jī)31的容許轉(zhuǎn)速 一致，所以發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21可以不在低轉(zhuǎn)速區(qū)域發(fā)揮高轉(zhuǎn)矩。于是便能夠防 止發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21的大型化。一實(shí)施形態(tài)的效果一如上所述，根據(jù)該實(shí)施形態(tài)，采用了將所述發(fā)電機(jī)22與發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī) 21、制冷劑回路30分別機(jī)組化，來(lái)將機(jī)組U1、 U2相互間電氣連接的做法。 因此，在例如對(duì)發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21進(jìn)行維修保養(yǎng)的情況下，只要將電線取下來(lái)， 便能夠很容易地將發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)組U1從車輛上卸下來(lái)。也就是說(shuō)，無(wú)需從機(jī)械地 連接的發(fā)電機(jī)22上取下來(lái)，或者是將裝置整體取下來(lái)。于是，能夠使對(duì)發(fā)電 用發(fā)動(dòng)機(jī)21的維修保養(yǎng)性提高。其它的發(fā)電機(jī)22、電動(dòng)壓縮機(jī)31等的維修 保養(yǎng)性方面，這一點(diǎn)也一樣。因?yàn)椴捎昧嗽谒霭l(fā)電機(jī)22和電動(dòng)壓縮機(jī)31之間將交直流轉(zhuǎn)換器23及 直交流轉(zhuǎn)換器24、 25、 26連接起來(lái)的做法，所以能夠?qū)Πl(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21的 轉(zhuǎn)速和電動(dòng)壓縮機(jī)31的轉(zhuǎn)速獨(dú)立地進(jìn)行控制。于是，發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21可以 不接受電動(dòng)壓縮機(jī)31的容許轉(zhuǎn)速的制約，不在例如低轉(zhuǎn)速高轉(zhuǎn)矩的狀態(tài)下工 作，所以無(wú)需白白地增大發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21的排氣量。結(jié)果是，能夠謀求發(fā)電 用發(fā)動(dòng)機(jī)21的小型化和輕量化。因?yàn)椴捎昧藢⑺霭l(fā)電機(jī)22與發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21設(shè)在拖車的底部的做法， 所以能夠抑制噪音。而且，因?yàn)榘l(fā)電機(jī)22、發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21振動(dòng)較大，所以 能夠抑制其對(duì)電動(dòng)壓縮機(jī)31等的影響。因?yàn)樯鲜鰴C(jī)組U1、 U2相互間利用電線連接在一起，所以能夠象該實(shí)施形 態(tài)那樣將機(jī)組Ul、 U2互相遠(yuǎn)離地布置。也就是說(shuō)，能夠使各個(gè)機(jī)組Ul、 U2 的設(shè)置自由度提高。而且，借助將機(jī)組U1、 U2相互之間分開(kāi)布置，則制冷劑 回路30不受發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21等發(fā)出的熱的影響。結(jié)果是，能夠謀求冷凍運(yùn) 轉(zhuǎn)的省能化。因?yàn)椴捎昧藢⑺鲋评鋭┗芈?0布置在拖車的頂蓋中央部，亦即，將所述制冷劑回路30布置在拖車的上頂蓋的中央部，所以能夠?qū)⒃谡舭l(fā)器中被冷卻的空氣均勻地供向冷凍庫(kù)內(nèi)。結(jié)果是，能夠使冷凍效率提高，從而能夠謀 求省能化。因?yàn)椴扇×藢⒉僮鞅P29設(shè)在拖車的底部的做法，所以能夠使冷凍裝置 10的操作性提高。一實(shí)施形態(tài)的變形例一如圖5所示，該變形例是將上述實(shí)施形態(tài)中的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)組Ul及冷凍機(jī)器 機(jī)組U2的布置情況做了一下改變后而得到的。在該變形例中，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)組U1 設(shè)在拖車車體的前壁部的下部，冷凍機(jī)器機(jī)組U2設(shè)在拖車的頂蓋部的前方一 側(cè)，也就是說(shuō)，冷凍機(jī)器機(jī)組U2頂蓋的角部。換句話說(shuō)，冷凍機(jī)器機(jī)組U2 的一部分位于冷凍庫(kù)C內(nèi)，其它部分位于冷凍庫(kù)C外。雖然未示，作為另一個(gè)變形例，可以將冷凍機(jī)器機(jī)組U2設(shè)在拖車體的前 壁部的上部。換句話說(shuō)，將冷凍機(jī)器機(jī)組U2整體布置在拖車的冷凍庫(kù)C外。 在該情況下，可以是這樣的一種形態(tài)，即，拖車車體的前壁部中安裝了冷凍 機(jī)器機(jī)組U2的部分開(kāi)口，裝載上冷凍機(jī)器機(jī)組U2來(lái)將該開(kāi)口堵起來(lái)。也就 是說(shuō)，冷凍機(jī)器機(jī)組U2可以兼作拖車車體的前壁部的一部分用。補(bǔ)充說(shuō)明一下，上述各個(gè)實(shí)施例及變形例是本質(zhì)上最理想的事例，本發(fā) 明并不意味著要限制其應(yīng)用物或者它的用途范圍。工業(yè)實(shí)用性綜上所述，本發(fā)明作為設(shè)在拖車(裝貨車輛)上的冷凍裝置很有用。
權(quán)利要求
1. 一種拖車用冷凍裝置，其包括發(fā)電機(jī)(22)、驅(qū)動(dòng)該發(fā)電機(jī)(22)的發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)(21)、以及以上述發(fā)電機(jī)(22)的發(fā)電電力作為電源被驅(qū)動(dòng)的冷凍循環(huán)用電動(dòng)壓縮機(jī)(31)，對(duì)拖車的庫(kù)內(nèi)進(jìn)行冷卻，其特征在于該拖車用冷凍裝置包括設(shè)有所述發(fā)電機(jī)(22)與發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)(21)的第一機(jī)組(U1)和與該第一機(jī)組(U1)電連接且設(shè)有所述電動(dòng)壓縮機(jī)(31)的第二機(jī)組(U2)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的拖車用冷凍裝置，其特征在于 在所述第二機(jī)組(U2)中設(shè)有將所述發(fā)電機(jī)(22)的發(fā)電電力轉(zhuǎn)換為直流電力的交直流轉(zhuǎn)換器(23)以及將該交直流轉(zhuǎn)換器(23)的直流電力轉(zhuǎn)換為 交流電力的直交流轉(zhuǎn)換器(24、 25、 26);電動(dòng)壓縮機(jī)(31)由所述直交流轉(zhuǎn)換器(24、 25、 26)的輸出驅(qū)動(dòng)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的拖車用冷凍裝置，其特征在于 所述第一機(jī)組(Ul)設(shè)在拖車的下部。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的拖車用冷凍裝置，其特征在于 所述第二機(jī)組(U2)設(shè)在拖車的頂蓋部。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的拖車用冷凍裝置，其特征在亍 所述冷凍裝置的操作盤(29)設(shè)在第一機(jī)組(Ul)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種拖車用冷凍裝置。具有發(fā)電機(jī)(22)、發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)(21)以及操作盤(29)的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)組(U1)設(shè)在拖車的下部，具有交直流轉(zhuǎn)換器(23)與直交流轉(zhuǎn)換器(24、25、26)以及制冷劑回路(30)的冷凍機(jī)器機(jī)組(U2)設(shè)在冷凍庫(kù)(C)的頂蓋部。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)組(U1)和冷凍機(jī)器機(jī)組(U2)借助電線連接。
文檔編號(hào)F25D23/06GK101282857SQ20068003774
公開(kāi)日2008年10月8日 申請(qǐng)日期2006年10月16日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月21日
發(fā)明者北野茂一, 工藤啟介, 水谷泰敏, 藥師寺史朗, 西浜幸夫 申請(qǐng)人:大金工業(yè)株式會(huì)社