本實(shí)用新型涉及離心壓縮機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種用于齒輪增速離心壓縮機(jī)的抽油煙系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前齒式離心壓縮機(jī)抽油煙系統(tǒng)抽氣負(fù)壓不高，一般小于1KPa，壽命不長，通常改進(jìn)的手段是采用噴射器的方式，但是，利用噴射器方式的抽負(fù)壓易造成水分進(jìn)入油路系統(tǒng)，造成油乳化，損傷軸承，進(jìn)而導(dǎo)致壓縮機(jī)故障。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種用于齒輪增速離心壓縮機(jī)的抽油煙系統(tǒng)，利用高壓鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)行吸風(fēng)，抽負(fù)壓能力根據(jù)油霧濾芯的壓損可手動(dòng)調(diào)整，延長了油霧濾芯的使用壽命，避免了噴射器造成的油乳化現(xiàn)象。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，設(shè)計(jì)一種用于齒輪增速離心壓縮機(jī)的抽油煙系統(tǒng)，包括高壓鼓風(fēng)機(jī)、濾芯殼體、回油管、三通閥、油霧吸入管道，其特征在于：濾芯殼體的上端連接高壓鼓風(fēng)機(jī)，并且濾芯殼體的一側(cè)設(shè)有連接口，連接口連接三通閥，三通閥采用管路連接高壓鼓風(fēng)機(jī)的上端；位于濾芯殼體的下端連接油霧吸入管道，位于油霧吸入管道一側(cè)的濾芯殼體下端的回油孔連接回油管。

所述的濾芯殼體的內(nèi)部設(shè)有油霧濾芯，位于油霧濾芯的上下兩端分別設(shè)有濾芯密封圈。

所述的高壓鼓風(fēng)機(jī)與濾芯殼體直接設(shè)有連接板。

所述的連接板的側(cè)面呈L型結(jié)構(gòu)，連接板的底面為圓形板結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，提供一種用于齒輪增速離心壓縮機(jī)的抽油煙系統(tǒng)，利用高壓鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)行吸風(fēng)，抽負(fù)壓能力根據(jù)油霧濾芯的壓損可手動(dòng)調(diào)整，延長了油霧濾芯的使用壽命，避免了噴射器造成的油乳化現(xiàn)象。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為濾芯殼體剖視圖。

參見圖1，圖2，1為高壓鼓風(fēng)機(jī)，2為油霧濾芯，3為濾芯殼體，4為三通閥，5為油霧吸入管道，6為回油管，7為濾芯密封圈，8為連接口，9為連接板。

具體實(shí)施方式

下面根據(jù)附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明。

如圖1，圖2所示，濾芯殼體3的上端連接高壓鼓風(fēng)機(jī)1，并且濾芯殼體3的一側(cè)設(shè)有連接口8，連接口8連接三通閥4，三通閥4采用管路連接高壓鼓風(fēng)機(jī)1的上端；位于濾芯殼體3的下端連接油霧吸入管道5，位于油霧吸入管道5一側(cè)的濾芯殼體3下端的回油孔連接回油管6。

濾芯殼體3的內(nèi)部設(shè)有油霧濾芯2，位于油霧濾芯2的上下兩端分別設(shè)有濾芯密封圈7。

高壓鼓風(fēng)機(jī)1與濾芯殼體3直接設(shè)有連接板9。

連接板9的側(cè)面呈L型結(jié)構(gòu)，連接板9的底面為圓形板結(jié)構(gòu)。

高壓鼓風(fēng)機(jī)1安裝在濾芯殼體3上，節(jié)省空間，三通閥4調(diào)節(jié)負(fù)壓，油霧濾芯2安裝在濾芯殼體3內(nèi)，由濾芯密封圈7密封，回油管6安裝在油霧濾芯2和濾芯殼體3的回油孔上。

高壓鼓風(fēng)機(jī)1工作時(shí)，油霧通過油霧吸入管道5由油箱進(jìn)入油霧濾芯2，過濾后的空氣通過三通閥4由高壓鼓風(fēng)機(jī)1的排氣口排出，析出的油通過回油管6回到油箱，當(dāng)負(fù)壓高時(shí)，可以調(diào)節(jié)開啟三通閥4吸入部分外界空氣，以減小負(fù)壓，負(fù)壓小時(shí)，調(diào)節(jié)關(guān)閉三通閥4。