專利名稱：人力車輛省力增速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及人力車輛，具體涉及一種用于人力車輛的省力增速器。
背景技術(shù)：
隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，各種交通工具為人民的生活帶來方便。其中電動車以它的 方便快捷很快贏得了百姓的青睞。但是，數(shù)量迅猛增多的電動車也逐漸暴露出問題。例如， 電池充電量的局限性直接影響電動車使用效果；廢棄電池又污染了環(huán)境；車速過快還存在 安全隱患等等。目前有消息稱，國家有關(guān)決策部門對民用交通的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也作出了相應(yīng)的 調(diào)整，許多城市的政府鼓勵人們再度使用不需要任何能源的自行車、三輪車等人力車輛。如 果能研制出一種使傳統(tǒng)人力車輛騎起來省力、又能提高時速的新型人力車輛，這將是百姓 交通工具的理想選擇。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型提出了一種人力車輛省力增速器，目的在于用它與傳統(tǒng)人力車輛相匹 配，以實現(xiàn)人力車輛的省力行駛，必要時的增速行駛。本實用新型的技術(shù)解決方案人力車輛省力增速器，是在外殼體內(nèi)設(shè)置變速裝置，該裝置包括輸入軸及輸入軸 齒輪、傳動軸及傳動軸齒輪、輸出軸及輸出軸齒輪，輸入軸齒輪與傳動軸齒輪嚙合，傳動軸 齒輪與輸出軸齒輪嚙合，輸入軸與人力車輛的腳踏軸連接，輸出軸與人力車輛的鏈輪軸連 接。所述的傳動軸齒輪有B齒輪、C齒輪、D齒輪三個，位于中間的C齒輪與輸入軸A齒輪嚙 合。所述輸出軸齒輪有E齒輪、F齒輪兩個，E齒輪、F齒輪之間設(shè)置有撥叉，F(xiàn)齒輪與D齒 輪嚙合或E齒輪與B齒輪嚙合。所述撥叉的手柄安裝在人力車輛的方向手把上。本實用新型的進(jìn)一步技術(shù)解決方案所述的齒輪模數(shù)為2，厚度為8-10mm。所述的各齒輪的齒數(shù)由多至少的順序B齒 輪、A齒數(shù)、D齒輪、C齒輪、F齒輪、E齒輪。本實用新型的有益效果(一 )本實用新型與傳統(tǒng)的各種人力車輛相結(jié)合，可為人力車輛增添新功能，不僅 省力，而且還可以增速，既環(huán)保又安全，不消耗能源，可滿足人們對交通工具選擇要求，也符 合國家對民用交通工具的發(fā)展方向。(二)本實用新型與人力車輛匹配使用，其外殼底座可與人力車輛車架成為一體 構(gòu)成新車型；也可以用連接件裝配在車架改造原有的人力車輛，既不影響美觀，也無礙腳踏 騎行，有益于推廣應(yīng)用。(三)本實用新型經(jīng)試用，明顯感受到腳踏阻力小，并測定低速為15-20公里/時； 快速為20-25公里/時
圖1為本實用新型內(nèi)在結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型實現(xiàn)人力車輛省力狀態(tài)各齒輪的配合傳動示意圖；圖3為本實用新型實現(xiàn)人力車輛增速狀態(tài)各齒輪的配合傳動示意圖。
具體實施方式
如圖1所示，本實用新型是在外殼體1(圖中未示全貌，僅畫出外殼體底座)內(nèi)設(shè)置變速裝置， 該裝置包括輸入軸2及輸入軸齒輪、傳動軸3及傳動軸齒輪、輸出軸4及輸出軸齒輪，其中 輸入軸與人力車輛的腳踏軸連接，輸出軸與人力車輛的鏈輪軸連接(圖中未示)。所述的傳 動軸齒輪有B齒輪31、C齒輪32、D齒輪33三個，位于中間的C齒輪與輸入軸A齒輪21嚙 合。所述輸出軸齒輪有E齒輪41、F齒輪42兩個，E齒輪、F齒輪之間設(shè)置有撥叉5，該撥叉 手柄51安裝在人力車輛的方向手把上。如圖2所示，本實用新型的A齒輪與C齒輪嚙合，撥叉5撥動F齒輪與傳動軸從動齒輪D齒輪 嚙合，使人力車輛鏈輪軸上的G齒輪傳動，從而實現(xiàn)人力車輛的省力騎行。如圖3所示，本實用新型的A齒輪與C齒輪嚙合，撥叉5撥動E齒輪與傳動軸齒輪從動B齒輪 嚙合，使人力車輛鏈輪軸上的G齒輪傳動，從而實現(xiàn)人力車輛的增速騎行。另本實用新型為平原地區(qū)所設(shè)計的人力車輛省力增速器變速裝置中，A齒輪的 厚度為10mm、齒數(shù)為30個；B齒輪的厚度為8mm、齒數(shù)為31個；C齒輪齒輪的厚度為10mm、 齒數(shù)為20個；D齒輪的厚度為8mm、齒數(shù)為29個；E齒輪的厚度為8mm、齒數(shù)為15個；F齒輪 的厚度為8. 5mm、齒數(shù)為17個。如在丘陵地區(qū)，只要將D齒輪與F齒輪位置對調(diào)，就可完成 雖慢速單省力的爬坡。綜上，本實用新型可達(dá)到預(yù)期的發(fā)明目的。
權(quán)利要求人力車輛省力增速器，其特征在于它是在外殼體內(nèi)設(shè)置變速裝置，該裝置包括輸入軸及輸入軸齒輪、傳動軸及傳動軸齒輪、輸出軸及輸出軸齒輪，輸入軸齒輪與傳動軸齒輪嚙合，傳動軸齒輪與輸出軸齒輪嚙合，所述輸入軸與人力車輛的腳踏軸連接，輸出軸與人力車輛的鏈輪軸連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的人力車輛省力增速器，其特征在于所述的傳動軸齒輪有B 齒輪、C齒輪、D齒輪三個，位于中間的C齒輪與輸入軸A齒輪嚙合；所述輸出軸齒輪有E齒 輪、F齒輪兩個，E齒輪、F齒輪之間設(shè)置有撥叉，F(xiàn)齒輪與D齒輪嚙合或E齒輪與B齒輪嚙口 O
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的人力車輛省力增速器，其特征在于所述撥叉的手柄安裝在 人力車的方向手把上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的人力車輛省力增速器，其特征在于所述的A齒輪、B齒輪、C 齒輪、D齒輪、E齒輪、F齒輪的模數(shù)均為2，齒輪厚度為8-lOmm ；所述的各齒輪的齒數(shù)由多至 少的順序B齒輪、A齒數(shù)、D齒輪、C齒輪、F齒輪、E齒輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的人力車輛省力增速器，其特征在于所述的A齒輪的厚度為 10mm、齒數(shù)為30個；B齒輪的厚度為8mm、齒數(shù)為31個；C齒輪齒輪的厚度為10mm、齒數(shù)為 20個；D齒輪的厚度為8mm、齒數(shù)為29個；E齒輪的厚度為8mm、齒數(shù)為15個；F齒輪的厚度 為8. 5mm、齒數(shù)為17個。
專利摘要本實用新型提出了一種人力車輛省力增速器。該省力增速器是在外殼體內(nèi)設(shè)置變速裝置，包括輸入軸及輸入軸齒輪、傳動軸及傳動軸齒輪、輸出軸及輸出軸齒輪，輸入軸齒輪與傳動軸齒輪嚙合，傳動軸齒輪與輸出軸齒輪嚙合，輸入軸與人力車輛的腳踏軸連接，輸出軸與人力車輛的鏈輪軸連接。本實用新型與傳統(tǒng)的各種人力車輛相結(jié)合產(chǎn)生了新功能，不僅省力，而且還可以增速，既環(huán)保又安全，不消耗能源，可滿足人們對交通工具選擇要求，也符合國家對民用交通工具的發(fā)展方向；且其外殼底座可與人力車輛車架成為一體構(gòu)成新車型；也可以裝配在原有的車架上，既不影響美觀，也無礙腳踏騎行，有益于推廣應(yīng)用。
文檔編號B62M11/04GK201647064SQ20102010104
公開日2010年11月24日 申請日期2010年1月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月25日
發(fā)明者劉大成, 王家良 申請人:淮安市隆泰機械電子科技有限公司