專利名稱：人力車增速省力器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種人力車部件，尤其與人力車增速省力器有關(guān)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有通用的腳踏人力車，如自行車、三輪車等，由于腳踏桿力臂距離短，主動輪牙 盤與被動輪飛輪之間通過鏈條直接傳動，存在著騎行體力耗費大，騎行速度慢等不足，特別 在道路坡度大的情況下，使用者體力消耗到一定限度，只能下車拖車步行上坡。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)合理、騎行輕巧方便、騎行速度快、上坡省力便 捷、能與現(xiàn)有人力車配套安裝的人力車增速省力器。為達到上述目的，本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的。人力車增速省力器，包 括踏腳，齒輪傳動箱，回復(fù)彈簧及限位塊，齒輪傳動箱包括箱體，主動軸，中間軸及輸出軸， 在主動軸上設(shè)有主動齒輪，在中間軸上設(shè)有與主動齒輪嚙合且齒數(shù)少于主動齒輪的中間小 齒輪，在中間軸上還設(shè)有中間大齒輪，在輸出軸上設(shè)有輸出齒輪，輸出齒輪與中間大齒輪嚙 合，中間大齒輪的齒數(shù)多于輸出齒輪的齒數(shù)，輸出軸的一端與人力車的牙盤相連接，在主動 軸的二端分別固定有方向反向設(shè)置的棘輪，在踏腳上設(shè)有踏腳套，踏腳套與棘輪相配合，回 復(fù)彈簧一端與踏腳的后端連接，另一端與下方的箱體底板連接，限位塊設(shè)于踏腳下方的箱 體底板上。所述的人力車增速省力器，其主動齒輪的齒數(shù)Z1與中間小齒輪的齒數(shù)Z2之比為 3 1，中間大齒輪的齒數(shù)Z3與輸出齒輪的齒數(shù)Z4之比為3 1。所述的人力車增速省力器，其踏腳的踏腳桿為伸縮式，其長度L為16-80厘米。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(一)是由于采用了齒輪傳動機構(gòu)，通 過大小齒輪的合理搭配，實現(xiàn)了騎行輕巧方便、騎行速度快、上坡省力便捷的目的，比普通 人力車可降低體力消耗30-70%，騎車自由操作增速3-5倍，特別對坡度較大的道路帶來更 大的省力便捷，也滿足了長途騎車的需要；(二)是由于踏腳的踏腳桿為伸縮式，可根據(jù)需 要伸長，增加了力臂長度，騎行更加輕松；(三)是由于本人力車增速省力器體積小，安裝方 便，可對現(xiàn)有的各種腳踏人力車，如自行車、三輪車等進行配套安裝，市場前景廣闊。

圖1是本實用新型人力車增速省力器的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型的實施例作進一步詳細(xì)的描述。實施例1 如圖1所示，人力車增速省力器，包括踏腳1，齒輪傳動箱2，回復(fù)彈簧14 及限位塊15，齒輪傳動箱2包括箱體3，主動軸4，中間軸5及輸出軸6，在主動軸4上設(shè)有主動齒輪7，在中間軸5上設(shè)有與主動齒輪7嚙合且齒數(shù)少于主動齒輪7的中間小齒輪8， 在中間軸5上還設(shè)有中間大齒輪9，在輸出軸6上設(shè)有輸出齒輪10，輸出齒輪10與中間大 齒輪9嚙合，中間大齒輪9的齒數(shù)多于輸出齒輪10的齒數(shù)，輸出軸6的一端與人力車的牙 盤11相連接，在主動軸4的二端分別固定有方向反向設(shè)置的棘輪12，在踏腳1上設(shè)有踏腳 套13，踏腳套13與棘輪12相配合，回復(fù)彈簧14 一端與踏腳1的后端連接，另一端與下方的 箱體底板16連接，限位塊15設(shè)于踏腳1下方的箱體底板16上，踏腳1的踏腳桿為伸縮式， 其長度L為26厘米。 實施例2 如圖1所示，主動齒輪7的齒數(shù)Z1與中間小齒輪8的齒數(shù)Z2之比為 3 1，中間大齒輪9的齒數(shù)Z3與輸出齒輪10的齒數(shù)Z4之比為3 1，踏腳桿長度L為66 厘米，其余同實施例1。
權(quán)利要求一種人力車增速省力器，包括踏腳(1)，其特征在于它還包括齒輪傳動箱(2)，回復(fù)彈簧(14)及限位塊(15)，齒輪傳動箱(2)包括箱體(3)，主動軸(4)，中間軸(5)及輸出軸(6)，在主動軸(4)上設(shè)有主動齒輪(7)，在中間軸(5)上設(shè)有與主動齒輪(7)嚙合且齒數(shù)少于主動齒輪(7)的中間小齒輪(8)，在中間軸(5)上還設(shè)有中間大齒輪(9)，在輸出軸(6)上設(shè)有輸出齒輪(10)，輸出齒輪(10)與中間大齒輪(9)嚙合，中間大齒輪(9)的齒數(shù)多于輸出齒輪(10)的齒數(shù)，輸出軸(6)的一端與人力車的牙盤(11)相連接，在主動軸(4)的二端分別固定有方向反向設(shè)置的棘輪(12)，在踏腳(1)上設(shè)有踏腳套(13)，踏腳套(13)與棘輪(12)相配合，回復(fù)彈簧(14)一端與踏腳(1)的后端連接，另一端與下方的箱體底板(16)連接，限位塊(15)設(shè)于踏腳(1)下方的箱體底板(16)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的人力車增速省力器，其特征在于主動齒輪(7)的齒數(shù)Z1與 中間小齒輪⑶的齒數(shù)Z2之比為3 1，中間大齒輪(9)的齒數(shù)Z3與輸出齒輪(10)的齒 數(shù)Z4之比為3 1。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的人力車增速省力器，其特征在于踏腳(1)的踏腳桿為 伸縮式，其長度L為16-80厘米。
專利摘要本實用新型公開了一種人力車增速省力器。它包括踏腳，齒輪傳動箱，回復(fù)彈簧及限位塊，齒輪傳動箱包括箱體，主動軸，中間軸及輸出軸，在主動軸上設(shè)有主動齒輪，在中間軸上設(shè)有與主動齒輪嚙合且齒數(shù)少于主動齒輪的中間小齒輪，在中間軸上還設(shè)有中間大齒輪，在輸出軸上設(shè)有輸出齒輪，輸出齒輪與中間大齒輪嚙合，中間大齒輪的齒數(shù)多于輸出齒輪的齒數(shù)，在主動軸的二端分別固定有方向反向設(shè)置的棘輪，在踏腳上設(shè)有踏腳套，踏腳套與棘輪相配合。本實用新型具有結(jié)構(gòu)合理、騎行輕巧方便、騎行速度快、上坡省力便捷、能與現(xiàn)有人力車配套安裝等特點。
文檔編號B62M11/04GK201647065SQ20102010730
公開日2010年11月24日 申請日期2010年1月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月27日
發(fā)明者龔寶康 申請人:龔寶康