專利名稱：一種車用多排組合式散熱器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車用散熱器，特別是涉及一種車用多排組合式散熱器。
背景技術(shù)：
通常車用散熱器只使用單一散熱器，現(xiàn)有的散熱器主要組成包括兩個(gè)水室和一個(gè) 散熱芯體，以及一個(gè)進(jìn)水管和一個(gè)出水管，為傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)散熱。在電動車欲將普及的今 天，隨著散熱條件和要求的變化，一款結(jié)構(gòu)緊湊，工作可靠，方便控制冷卻液流通途徑的組 合式散熱器，可彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)的缺陷和性能的不足。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于，克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷而提供一種結(jié)構(gòu)緊湊，工作可 靠，方便控制冷卻液流通途徑的車用多排組合式散熱器。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下設(shè)計(jì)方案本實(shí)用新型的一種車用多排組合式散熱器，包括兩個(gè)或兩個(gè)以上通過連通管相互 連接的散熱器，所述散熱器包括水室和散熱芯體，相鄰散熱器的水室通過所述連通管相連 通，在第一個(gè)散熱器的水室上設(shè)有進(jìn)水管，在最后一個(gè)散熱器的水室上設(shè)有出水管。優(yōu)選地，在所述水室或者連通管內(nèi)設(shè)有控制或改變液體流通方向的隔板。更優(yōu)選地，包括至少第一散熱器、第二散熱器和第三散熱器，所述進(jìn)水管設(shè)置在所 述第一散熱器的第一水室上，并在所述第二散熱器的第一水室的入水口處設(shè)有隔板，在所 述第二散熱器的第二水室的出水口處設(shè)有隔板，所述出水管設(shè)置在所述第三散熱器的第二 水室上。進(jìn)一步，至少部分所述散熱器之間的液體流通通道呈S形。優(yōu)選地，所述出水管設(shè)置在所述第一散熱器的第二水室上，并在所述第一散熱器第 二水室、第二散熱器的第二水室和二者之間的連通管內(nèi)安裝帶有隔熱夾層的水管，所述帶有 隔熱夾層的水管的一端與所述出水管相連通、另一端與所述第三散熱器的第二水室相連通。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是由于本實(shí)用新型的設(shè)有多個(gè)散熱器，并在散熱器內(nèi)設(shè)置了 多個(gè)隔板，使得散熱器之間的液體流通通道呈S形分布，由此可以有效地提高總體的換熱 性能，并且本實(shí)用新型還具有結(jié)構(gòu)緊湊，工作可靠，方便控制冷卻液流通途徑等特點(diǎn)。

圖1為本實(shí)用新型一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1所示結(jié)構(gòu)的內(nèi)部液體流動方向的示意圖；圖3為本實(shí)用新型另一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1 [0015]參見圖1 圖2，其中示出本實(shí)用新型一種車用多排組合式散熱器的一種優(yōu)選實(shí) 施例，包括兩個(gè)或兩個(gè)以上通過連通管5相互連接的散熱器，所述散熱器包括兩個(gè)水室2和 4，以及散熱芯體3，在本實(shí)施例中，包括有三個(gè)散熱器，當(dāng)然，也可以根據(jù)需要設(shè)置兩個(gè)散熱 器或四個(gè)以上的散熱器。本實(shí)施例中，相鄰散熱器的水室通過所述連通管5相連通，在第一 個(gè)散熱器的水室上設(shè)有進(jìn)水管1，在最后一個(gè)散熱器的水室上設(shè)有出水管7。并且，在所述 水室2、4或者連通管5內(nèi)設(shè)有控制或改變液體流通方向的隔板6。該隔板6使得至少部分 所述散熱器之間的液體流通通道呈S形，如圖2中箭頭所示的方向，由此可以提高散熱器換 熱的效率。在本實(shí)施例中，包括第一散熱器、第二散熱器和第三散熱器，所述進(jìn)水管1設(shè)置在 所述第一散熱器的第一水室2上，并在所述第二散熱器的第一水室22的入水口處設(shè)有隔板 6，該入水口處可以設(shè)置在第一水室22上，也可以設(shè)置在所述的連通管5內(nèi)，在所述第二散 熱器的第二水室24的出水口處設(shè)有隔板6，該出水口處可以設(shè)置 在所述第二水室24上，也 可以設(shè)置在所述的連通管5內(nèi)，所述出水管7設(shè)置在所述第三散熱器的第二水室34上。當(dāng) 然，如果多于四個(gè)以上的散熱器，則所述出水管7設(shè)置在最后一個(gè)散熱器的第一水室或第 二水室上，使得散熱器之間的液體流通通道呈S形。本實(shí)施例的空氣流動方向如圖2中箭 頭A所示。具體地，換熱流體(如冷卻液)通過進(jìn)水管1流入第一散熱器的第一水室2，流經(jīng) 第一散熱器的散熱芯體3與空氣進(jìn)行第一次熱量交換，再流入第一散熱器的第二水室4，通 過連通管5進(jìn)入第二散熱器。并在在隔板6 (設(shè)置在所述第二散熱器的第二水室24的出水 口處的隔板6)的引導(dǎo)下，冷卻液在第二散熱器的散熱芯體中進(jìn)行第二次熱量交換，再在下 一個(gè)隔板6 (設(shè)置在所述第二散熱器的第一水室22的入水口處的隔板6)的引導(dǎo)下，冷卻液 在第三散熱器的散熱芯體中進(jìn)行第三次熱量交換。隨著換熱次數(shù)的增加，冷卻液的溫度也 逐漸降低。當(dāng)達(dá)到所需溫度時(shí)，可以通過出水管7將冷卻液引出。實(shí)施例2:如圖3所示，本實(shí)施例與上述實(shí)施例的不同之處在于所述出水管7設(shè)置在所述第 一散熱器的第二水室4上，并在所述第一散熱器第二水室4、第二散熱器的第二水室24和二 者之間的連通管內(nèi)安裝帶有隔熱夾層的水管8，所述帶有隔熱夾層的水管8的一端與所述 出水管7相連通、另一端與所述第三散熱器的第二水室34相連通。本實(shí)施例的空氣流動方 向如圖3中箭頭B所示。具體地，根據(jù)不同情況的需要，如果要求出水管與進(jìn)水管在同側(cè)，可以利用所述的 設(shè)置在所述第一散熱器第二水室4、第二散熱器的第二水室24和二者之間的連通管5內(nèi)的 帶有隔熱夾層的水管8將冷卻液引出。如圖3中箭頭所示的方向。所述帶有隔熱夾層的水 管8可以防止經(jīng)過冷卻的液體在回流時(shí)與較熱液體之間進(jìn)行接觸，而使其溫度再次升高。 此時(shí)，所述帶有隔熱夾層的水管8可以繞過所述隔板6直接與所述第三散熱器相連，也可以 在所述隔板6上設(shè)置與所述帶有隔熱夾層的水管8相適配的密封孔(圖中未示出)，所述帶 有隔熱夾層的水管8穿過該密封孔與第三散熱器相連，防止換熱液體直接由此流到下一級 的散熱器中顯而易見，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，可以用本實(shí)用新型的一種車用多排組合式散 熱器，構(gòu)成各種類型的散熱器。[0022] 上述實(shí)施 例僅供說明本實(shí)用新型之用，而并非是對本實(shí)用新型的限制，有關(guān)技術(shù) 領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型范圍的情況下，還可以作出各種變化和變型，因 此所有等同的技術(shù)方案也應(yīng)屬于本實(shí)用新型的范疇，本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍應(yīng)由各權(quán) 利要求限定。
權(quán)利要求一種車用多排組合式散熱器，其特征在于包括兩個(gè)或兩個(gè)以上通過連通管(5)相互連接的散熱器，所述散熱器包括水室(2、4)和散熱芯體(3)，相鄰散熱器的水室通過所述連通管(5)相連通，在第一個(gè)散熱器的水室上設(shè)有進(jìn)水管(1)，在最后一個(gè)散熱器的水室上設(shè)有出水管(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用多排組合式散熱器，其特征在于在所述水室(2、4)或 者連通管(5)內(nèi)設(shè)有控制或改變液體流通方向的隔板(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用多排組合式散熱器，其特征在于包括至少第一散熱器、 第二散熱器和第三散熱器，所述進(jìn)水管(1)設(shè)置在所述第一散熱器的第一水室(2)上，并 在所述第二散熱器的第一水室(22)的入水口處設(shè)有隔板(6)，在所述第二散熱器的第二水 室(24)的出水口處設(shè)有隔板(6)，所述出水管(7)設(shè)置在所述第三散熱器的第二水室(34) 上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車用多排組合式散熱器，其特征在于至少部分所述散 熱器之間的液體流通通道呈S形。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車用多排組合式散熱器，其特征在于所述出水管(7)設(shè)置 在所述第一散熱器的第二水室(4)上，并在所述第一散熱器第二水室(4)、第二散熱器的第 二水室(24)和二者之間的連通管內(nèi)安裝帶有隔熱夾層的水管(8)，所述帶有隔熱夾層的水 管(8)的一端與所述出水管(7)相連通、另一端與所述第三散熱器的第二水室(34)相連
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車用多排組合式散熱器，包括兩個(gè)或兩個(gè)以上通過連通管相互連接的散熱器，所述散熱器包括水室和散熱芯體，相鄰散熱器的水室通過所述連通管相連通，在第一個(gè)散熱器的水室上設(shè)有進(jìn)水管，在最后一個(gè)散熱器的水室上設(shè)有出水管。由于本實(shí)用新型的設(shè)有多個(gè)散熱器，并在散熱器內(nèi)設(shè)置了多個(gè)隔板，使得散熱器之間的液體流通通道呈S形分布，由此可以有效地提高總體的換熱性能，并且本實(shí)用新型還具有結(jié)構(gòu)緊湊，工作可靠，方便控制冷卻液流通途徑等特點(diǎn)。
文檔編號F28D1/02GK201740421SQ201020509258
公開日2011年2月9日 申請日期2010年8月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月19日
發(fā)明者周建君, 葛如煒, 鄭國勝 申請人:上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術(shù)中心有限公司