本發(fā)明屬于模具設(shè)計(jì)領(lǐng)域，特別涉及一種倒扣脫模機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車(chē)保險(xiǎn)杠是吸收緩和外界沖擊力，防護(hù)車(chē)身前后部的安全裝置。目前普遍使用的是塑料保險(xiǎn)杠，采用注塑成型法制成。塑料保險(xiǎn)杠具有強(qiáng)度、剛性和裝飾性，從安全上看，汽車(chē)發(fā)生碰撞事故時(shí)能起到緩沖作用，保護(hù)前后車(chē)體，從外觀上看，可以很自然地與車(chē)體結(jié)合在一起，渾然成一體，具有很好的裝飾性，成為轎車(chē)外型的重要部件。

一般保險(xiǎn)杠產(chǎn)品結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，注塑成型后進(jìn)行脫模時(shí)，為使產(chǎn)品能順利出模，所采用的模具通常在其內(nèi)部設(shè)置多個(gè)頂出脫模機(jī)構(gòu)，因此，在設(shè)計(jì)模具時(shí)需大面積挖空模板，以便在模具內(nèi)部放置該頂出脫模機(jī)構(gòu)。如此設(shè)計(jì)帶來(lái)的后果就是，往往需加大加高模具的外形尺寸，這不僅降低模具的使用壽命，還增加模具的制作成本，并且提高產(chǎn)品零件的生產(chǎn)成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
：

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種倒扣脫模機(jī)構(gòu)，其能簡(jiǎn)化模具結(jié)構(gòu)，優(yōu)化模具尺寸。

為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供以下技術(shù)方案：一種倒扣脫模機(jī)構(gòu)，其包括頂出部分以及與所述頂出部分配合連接的輔助導(dǎo)向部分，其中，所述輔助導(dǎo)向部分設(shè)于模具外部，所述頂出部分包括頂塊，所述輔助導(dǎo)向部分包括導(dǎo)軌、以及一端與所述導(dǎo)軌配合連接且另一端與所述頂塊連接的拉桿，所述導(dǎo)軌的導(dǎo)向面為S型結(jié)構(gòu)，當(dāng)所述頂塊被頂出時(shí)，其帶動(dòng)所述拉桿沿所述導(dǎo)軌向上移動(dòng)，同時(shí)所述拉桿也在所述導(dǎo)軌的垂直方向上左右移動(dòng)，從而帶動(dòng)所述頂塊回縮或頂出，完成產(chǎn)品倒扣面的脫模。

進(jìn)一步地，所述拉桿設(shè)有與所述導(dǎo)軌配合的滑槽。

進(jìn)一步地，所述輔助導(dǎo)向部分的數(shù)量為兩個(gè)或兩個(gè)以上。

進(jìn)一步地，所述導(dǎo)軌安裝在后模上。

進(jìn)一步地，所述頂出部分還包括連接設(shè)于所述頂塊下方的導(dǎo)向塊、與所述導(dǎo)向塊連接的直頂桿。

進(jìn)一步地，所述導(dǎo)向塊為T(mén)型結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，所述頂塊與所述導(dǎo)向塊活動(dòng)連接，所述頂塊能相對(duì)導(dǎo)向塊滑動(dòng)。

進(jìn)一步地，所述頂出部分還包括與直頂桿配合的頂桿導(dǎo)套，所述頂桿導(dǎo)套對(duì)所述頂桿具有潤(rùn)滑作用。

進(jìn)一步地，其適用于汽車(chē)保險(xiǎn)杠成型模具。

本發(fā)明的有益效果：

本發(fā)明中的倒扣脫模機(jī)構(gòu)，其包括頂出部分以及與頂出部分配合連接的輔助導(dǎo)向部分，頂出部分包括頂塊，輔助導(dǎo)向部分包括導(dǎo)軌、以及一端與導(dǎo)軌配合連接且另一端與頂塊連接的拉桿，導(dǎo)軌為S型結(jié)構(gòu)，當(dāng)頂塊被頂出時(shí)，其帶動(dòng)拉桿沿導(dǎo)軌向上移動(dòng)的同時(shí)，拉桿也在導(dǎo)軌的垂直方向上左右移動(dòng)，從而帶動(dòng)頂塊左右移動(dòng)，完成產(chǎn)品倒扣面的脫模。該倒扣脫模機(jī)構(gòu)主要用于安裝在成型產(chǎn)品較為復(fù)雜的模具上，所成型產(chǎn)品一般為汽車(chē)保險(xiǎn)杠，在輔助導(dǎo)向部分與頂出部分的配合作用下，同時(shí)對(duì)汽車(chē)保險(xiǎn)杠的正面以及側(cè)面頂出以完成成型產(chǎn)品的內(nèi)縮和復(fù)位，由此完成倒扣面的順利脫模，解決產(chǎn)品脫模困難的問(wèn)題。

該倒扣脫模機(jī)構(gòu)的輔助導(dǎo)向部分安裝在模具外部，如此，不需因要將其安裝在內(nèi)部而加大模具外形尺寸，從而簡(jiǎn)化模具結(jié)構(gòu)，優(yōu)化模具尺寸，在保證模具結(jié)構(gòu)可靠性的同時(shí)，簡(jiǎn)化模具制作過(guò)程，降低模具開(kāi)發(fā)成本，并且保證產(chǎn)品質(zhì)量。

輔助導(dǎo)向部分的數(shù)量為兩個(gè)或兩個(gè)以上，即，可以根據(jù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，在模具的不同的位置設(shè)定多個(gè)輔助導(dǎo)向部分的數(shù)量，以配合完成產(chǎn)品的頂出。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例中倒扣脫模機(jī)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例中倒扣脫模機(jī)構(gòu)中輔助導(dǎo)向部分的立體結(jié)構(gòu)圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例中倒扣脫模機(jī)構(gòu)的工作原理圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例：本實(shí)施例提供了一種倒扣脫模機(jī)構(gòu)的具體實(shí)施例，該倒扣脫模機(jī)構(gòu)，可用于一些結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜的產(chǎn)品的脫模，比如說(shuō)汽車(chē)保險(xiǎn)杠的脫模。因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)汽車(chē)保險(xiǎn)杠時(shí)，不僅要考慮到其使用時(shí)的力學(xué)性能，還需要考慮到其外觀上的美感，而汽車(chē)保險(xiǎn)杠較為寬大，并且結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，脫模時(shí)較為困難，特別是當(dāng)其倒扣面出模時(shí)，很容易造成外觀的損壞。

如圖1所示，本實(shí)施例中所提供的倒扣脫模機(jī)構(gòu)，包括頂出部分1以及與頂出部分1配合連接的輔助導(dǎo)向部分2。在汽車(chē)保險(xiǎn)杠脫模時(shí)，頂出部分1和輔助導(dǎo)向部分2相互配合，最終完成產(chǎn)品的脫模。

具體地，頂出部分1包括頂塊11、連接設(shè)于頂塊11下方的導(dǎo)向塊12、與導(dǎo)向塊12連接的直頂桿13、以及與直頂桿13配合的頂桿導(dǎo)套14。其中，導(dǎo)向塊12和直頂桿13固定連接，連接方式可以為焊接或者螺釘連接。直頂桿13的上下運(yùn)動(dòng)，直接帶動(dòng)導(dǎo)向塊12的上下運(yùn)動(dòng)。該機(jī)構(gòu)中，頂塊11為拉變形頂塊，導(dǎo)向塊12為T(mén)型結(jié)構(gòu)的導(dǎo)向塊，頂塊11與導(dǎo)向塊12的上表面為活動(dòng)連接，且頂塊11能相對(duì)于導(dǎo)向塊12左右滑動(dòng)。也就是說(shuō)，在頂出汽車(chē)保險(xiǎn)杠產(chǎn)品時(shí)，直頂桿13向上頂出過(guò)程中，帶動(dòng)導(dǎo)向塊12向上移動(dòng)，頂塊11向上運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，在輔助導(dǎo)向部分2的導(dǎo)向配合作用下，頂塊11也在T型結(jié)構(gòu)的導(dǎo)向塊12上表面左右移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)水平方向上反復(fù)的頂出及回縮，由此實(shí)現(xiàn)汽車(chē)保險(xiǎn)杠產(chǎn)品倒扣面的順利出模。

其中，導(dǎo)向塊12的角度可以根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)整，以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)保險(xiǎn)杠脫扣的方向，因此，該倒扣脫模機(jī)構(gòu)可適用于不同結(jié)構(gòu)的汽車(chē)保險(xiǎn)杠，應(yīng)用領(lǐng)域較廣。

頂桿導(dǎo)套14固定在下模上，頂桿導(dǎo)套14主要采用黃銅和石墨制成，對(duì)直頂桿13具有潤(rùn)滑作用，防止直頂桿13在長(zhǎng)期使用過(guò)程中造成磨損而降低模具的使用壽命。

如圖2所示，輔助導(dǎo)向部分2包括導(dǎo)軌21、以及一端與導(dǎo)軌21配合連接的拉桿22。拉桿22另一端與頂塊11固定連接，兩者之間可通過(guò)焊接或者螺釘進(jìn)行連接。在頂塊11上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，可同時(shí)帶動(dòng)拉桿22沿著導(dǎo)軌21上下運(yùn)動(dòng)。

導(dǎo)軌21的導(dǎo)向面為S型結(jié)構(gòu)，當(dāng)頂塊11被頂出時(shí)，其帶動(dòng)拉桿22沿導(dǎo)軌21向上移動(dòng)，同時(shí)拉桿22也在導(dǎo)軌21的垂直方向上左右移動(dòng)，從而帶動(dòng)頂塊11回縮或頂出，完成汽車(chē)保險(xiǎn)杠產(chǎn)品倒扣面的脫模。

拉桿22可以沿著導(dǎo)軌21的導(dǎo)向面平穩(wěn)移動(dòng)，兩者為活動(dòng)連接，最常見(jiàn)的，就是在拉桿22一面設(shè)有與導(dǎo)軌21配合的滑槽，通過(guò)滑槽，實(shí)現(xiàn)拉桿22的可活動(dòng)性。

當(dāng)然，導(dǎo)軌21的導(dǎo)向面的位置和角度也可根據(jù)情況調(diào)整，由此可以調(diào)整拉桿22的移動(dòng)速度，進(jìn)而控制頂塊11脫扣的時(shí)間及速度。

該倒扣脫模機(jī)構(gòu)中，輔助導(dǎo)向部分2安裝在模具的外部，其中導(dǎo)軌21較佳的安裝位置為下模。并且，整體來(lái)看，較佳的設(shè)置方式為：導(dǎo)軌21和拉桿22安裝在頂塊11的背面，且位于頂出部分1的外側(cè)。如此，在實(shí)現(xiàn)倒扣脫模的同時(shí)，能進(jìn)一步優(yōu)化簡(jiǎn)化模具的結(jié)構(gòu)。

也就是說(shuō)，本實(shí)施例中的倒扣脫模機(jī)構(gòu)，采用在模具外部安裝與頂出部分1配合連接的輔助導(dǎo)向部分2，并且優(yōu)化頂出部分1結(jié)構(gòu)，在輔助導(dǎo)向部分2與頂出部分1的配合作用下，同時(shí)對(duì)汽車(chē)保險(xiǎn)杠的正面以及側(cè)面頂出以完成成型產(chǎn)品的內(nèi)縮和復(fù)位，由此完成倒扣面的順利脫模，解決產(chǎn)品脫模困難的問(wèn)題。

并且，在同一個(gè)模具中，我們可以根據(jù)實(shí)際需要，在多個(gè)位置安裝兩個(gè)或兩個(gè)以上的倒扣脫模機(jī)構(gòu)，以盡可能最大地優(yōu)化模具結(jié)構(gòu)，提高汽車(chē)保險(xiǎn)杠產(chǎn)品的外觀質(zhì)量。

以下結(jié)合圖3，以模具中設(shè)置的一處的倒扣脫模機(jī)構(gòu)為例，進(jìn)一步闡述其作用原理。

成型時(shí)，直頂桿13未向上頂起，頂塊11處于A位置，即拉桿22位于導(dǎo)軌21底端。

脫模時(shí)，直頂桿13向上頂起，帶動(dòng)導(dǎo)向塊12向上移動(dòng)，導(dǎo)向塊12將頂塊11頂起向上運(yùn)動(dòng)。同時(shí)，頂塊11帶動(dòng)拉桿22沿導(dǎo)軌21向上移動(dòng)，由于導(dǎo)軌21的導(dǎo)向面為S型，且由A位置移動(dòng)到B位置時(shí)，導(dǎo)向面整體向右上方偏移。此時(shí)，拉桿22也沿著導(dǎo)軌21向右上方移動(dòng)，從而帶動(dòng)頂塊11向右移動(dòng)，使得頂塊11頂出，在水平方向上，頂塊11在B位置相當(dāng)于A位置向右頂出距離為L(zhǎng)1，由此完成產(chǎn)品側(cè)面的頂出。

之后，直頂桿13繼續(xù)向上頂起，其他部分相繼發(fā)生運(yùn)動(dòng)，頂塊11到達(dá)C位置。從B位置到C位置，導(dǎo)軌21的導(dǎo)向面整體向左上方偏移，因此頂塊在上移的同時(shí)，也向左移動(dòng)，即在水平方向上，頂塊11在C位置相對(duì)于B位置，向左移動(dòng)的距離為L(zhǎng)2，由此完成頂塊11的回縮。

通過(guò)頂塊11在水平方向上的頂出與回縮，可以巧妙地將產(chǎn)品的倒扣面進(jìn)行脫模，完成產(chǎn)品脫扣動(dòng)作。

當(dāng)然上述實(shí)施例只為說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人能夠了解本發(fā)明的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本發(fā)明主要技術(shù)方案的精神實(shí)質(zhì)所做的等效變換或修飾，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。