專利名稱：泄氣保用輪胎用的成形設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種能提高生產(chǎn)率的泄氣保用輪胎用的成形設(shè)備。
背景技術(shù)：
以往提出有各種泄氣保用輪胎，即使在例如車胎內(nèi)的空氣因爆胎等而放出的狀態(tài)下也能行駛(以下將這種行駛僅稱為“漏氣續(xù)行”)較長(zhǎng)距離。作為典型的泄氣保用輪胎，眾所周知一種在胎側(cè)部設(shè)有大致月牙狀的橡膠加強(qiáng)層的側(cè)面加強(qiáng)型的結(jié)構(gòu)。作為制造這種泄氣保用輪胎的工序，首先如圖12(a)所示，在圓筒狀成形滾筒d上，依次卷繞片狀的內(nèi)襯橡膠i、一對(duì)橡膠加強(qiáng)層g和片狀的胎體簾布層c之后，插入胎圈芯b及胎圈三角膠e，成形筒狀的胎體基體a。接著，如圖12 (b)所示，將胎體基體a移動(dòng)到成形設(shè)備f上，在將胎體簾布層c的兩端部從軸向外側(cè)向內(nèi)側(cè)折返后，卷繞片狀的胎側(cè)膠S。然后，胎體基體a按照慣例被膨脹變形(成形)為環(huán)狀，在其外周面貼合包含帶束層和胎面膠的胎面環(huán)等，形成生輪胎。通過(guò)對(duì)該生輪胎進(jìn)行硫化成形，從而制造泄氣保用輪胎。另外，作為有關(guān)文獻(xiàn)，有如下文獻(xiàn)(參照下述專利文獻(xiàn)I)。專利文獻(xiàn)I :日本特開2010-36420號(hào)公報(bào)發(fā)明所要解決的課題然而，上述那樣的成形設(shè)備f，其從內(nèi)側(cè)對(duì)胎體基體的胎側(cè)膠s進(jìn)行支承的胎側(cè)板(日文Fr^ )fUfl的外周面形成為平坦?fàn)?，而該橡膠加強(qiáng)層g具有截面大致為月牙狀的較大的厚度。因此，由于卷繞有胎側(cè)膠s的橡膠加強(qiáng)層g的外表面形成較大的凹凸，故在卷繞該胎側(cè)膠s時(shí)，容易產(chǎn)生褶皺和封入空氣等，存在著生產(chǎn)率惡化的問(wèn)題。另外，由于這種空氣封入，也存在著產(chǎn)生稱為缺陷的硫化不良的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明鑒于以上那樣的實(shí)際情況而提出，目的在于提供一種泄氣保用輪胎用的成形設(shè)備，基本是，在從內(nèi)側(cè)對(duì)胎體基體的胎側(cè)部進(jìn)行支承的胎側(cè)板的外周面上形成與所述橡膠加強(qiáng)層的截面形狀吻合的凹陷的周槽，可提高生產(chǎn)率。用于解決課題的手段本發(fā)明中的技術(shù)方案I的發(fā)明是一種泄氣保用輪胎用的成形設(shè)備，用于使胎體基體膨脹變形成環(huán)狀，該胎體基體包括一對(duì)胎圈芯及呈圓筒狀的未硫化的胎體簾布層，并在該胎體簾布層的各胎側(cè)部上配設(shè)有漏氣續(xù)行用的橡膠加強(qiáng)層，該泄氣保用輪胎用的成形設(shè)備包括可擴(kuò)大縮小直徑的一對(duì)胎側(cè)板，該一對(duì)胎側(cè)板可從內(nèi)側(cè)對(duì)所述胎體基體的胎側(cè)部進(jìn)行支承；以及一對(duì)胎圈鎖定單元，該一對(duì)胎圈鎖定單元位于所述胎側(cè)板的軸向外側(cè)，并且可夾著所述胎體簾布層從內(nèi)側(cè)對(duì)所述胎圈芯進(jìn)行保持并可向軸向移動(dòng)，所述胎側(cè)板的外周面形成有與所述橡膠加強(qiáng)層的截面形狀吻合的凹陷的周槽。
發(fā)明的效果本發(fā)明的泄氣保用輪胎用的成形設(shè)備用于使胎體基體膨脹變形成環(huán)狀，該胎體基體包括一對(duì)胎圈芯及呈圓筒狀的未硫化的胎體簾布層，并在該胎體簾布層的各胎側(cè)部上配設(shè)有漏氣續(xù)行用的橡膠加強(qiáng)層。該成形設(shè)備包括一對(duì)胎圈鎖定單元，其通過(guò)擴(kuò)徑而可夾著胎體簾布層從內(nèi)側(cè)對(duì)胎圈芯進(jìn)行保持且可向軸向移動(dòng)；以及可擴(kuò)大縮小直徑的一對(duì)胎側(cè)板，其位于胎圈鎖定單元的軸向內(nèi)側(cè)且可從內(nèi)側(cè)對(duì)胎體基體的胎側(cè)部進(jìn)行支承。另外，胎側(cè)板的外周面形成有與橡膠加強(qiáng)層的截面形狀吻合的凹陷的周槽。這種胎側(cè)板可吸收橡膠加強(qiáng)層的厚度，可將卷繞有胎側(cè)膠的胎體基體的外表面保持成平坦?fàn)顟B(tài)。由此，在卷繞胎側(cè)膠時(shí)，可防止產(chǎn)生褶皺和封入空氣等卷繞不良，可提高生產(chǎn)率。另外，由于可抑制封入空氣，故還可防止稱為缺陷的硫化不良。


圖I是表示裝入有本發(fā)明的成形設(shè)備的制造流水線的俯視圖。圖2(a)是表示成形滾筒的剖視圖，(b)是表示出現(xiàn)周向槽的成形滾筒的剖視圖。圖3(a) (C)是表示胎體基體的成形方法的剖視圖。圖4是表示本實(shí)施形態(tài)的成形設(shè)備的剖視圖。圖5是圖4的放大圖。圖6是表示向徑向擴(kuò)大縮小直徑的胎側(cè)板的、與軸芯方向成直角的剖視圖。圖7是表示向徑向擴(kuò)徑后的胎側(cè)板及胎圈鎖定環(huán)的剖視圖。圖8 (a)是將胎圈芯鎖定的工序，(b)是對(duì)使橡膠加強(qiáng)層沉降到胎側(cè)板的周槽內(nèi)的工序進(jìn)行說(shuō)明的剖視圖。圖9(a) (C)是對(duì)胎圈三角膠的倒入工序進(jìn)行說(shuō)明的剖視圖。圖10是對(duì)卷繞胎側(cè)膠的工序進(jìn)行說(shuō)明的剖視圖。圖11是用本實(shí)施形態(tài)的成形設(shè)備制造的泄氣保用輪胎的剖視圖。圖12(a)、(b)是對(duì)形成以往的胎體基體及生輪胎的工序進(jìn)行說(shuō)明的剖視圖。符號(hào)說(shuō)明IM 胎體基體5 胎圈芯6A 胎體簾布層12 成形設(shè)備32 胎圈鎖定單元38 胎側(cè)板45D 周槽
具體實(shí)施例方式下面，根據(jù)附圖來(lái)說(shuō)明本發(fā)明的一實(shí)施形態(tài)。本實(shí)施形態(tài)的泄氣保用輪胎用的成形設(shè)備(以下有時(shí)僅稱為“成形設(shè)備”)12用于制造轎車用的泄氣保用輪胎1，如圖11所示，該泄氣保用輪胎I具有胎體6，該胎體6從胎面部2經(jīng)胎側(cè)部3延伸至胎圈部4的胎圈芯5 ;帶束層7，該帶束層7配置在該胎體6的輪胎徑向外側(cè)且胎面部2的內(nèi)方；橡膠加強(qiáng)層9，該橡膠加強(qiáng)層9配置在各胎側(cè)部3的胎體6的內(nèi)側(cè)；以及內(nèi)襯橡膠10，該內(nèi)襯橡膠10配置在胎體6至橡膠加強(qiáng)層9的內(nèi)側(cè)。所述胎體6由一片以上、在本實(shí)施形態(tài)中為一片的胎體簾布層6A構(gòu)成，該胎體簾布層6A是例如將胎體簾線相對(duì)于輪胎赤道C以70 90度的角度排列的子午線構(gòu)造。作為胎體簾線，例如采用聚酯、尼龍、人造絲、芳族聚酰胺等有機(jī)纖維簾線，或根據(jù)需要采用鋼絲簾線。另外，胎體簾布層6A具有主體部6a，其從胎面部2經(jīng)胎側(cè)部3延伸至胎圈部4的胎圈芯5 ;以及折返部6b，其與該主體部6a相連且繞胎圈芯5從輪胎軸向內(nèi)側(cè)向外側(cè)折返。在胎體簾布層6A的主體部6a與折返部6b之間，配設(shè)有從胎圈芯5向輪胎徑向外側(cè)延伸且由硬質(zhì)橡膠構(gòu)成的胎圈三角膠8，適當(dāng)加強(qiáng)胎圈部4。在本實(shí)施形態(tài)中，所述胎體6的折返部6b，向徑向外側(cè)超過(guò)胎圈三角膠8地卷起， 折返部的外端部6be具有夾在主體部6a與帶束層7之間而終結(jié)的所謂超高卷起(日文超^ ^ > T 7")的折返構(gòu)造。由此，使用一片胎體簾布層6A來(lái)有效加強(qiáng)胎側(cè)部3。所述帶束層7這樣構(gòu)成對(duì)將帶束簾線相對(duì)于輪胎赤道C例如以10 35度的小角度傾斜排列的至少二片、本實(shí)施形態(tài)中是輪胎徑向內(nèi)、外二片的帶束層7A、7B以簾線互相交叉的方向相互重疊。本實(shí)施形態(tài)的帶束簾線采用鋼絲簾線，但根據(jù)需要也可使用芳族聚酰胺、人造絲等高彈性的有機(jī)纖維簾線。所述橡膠加強(qiáng)層9，例如由橡膠硬度為60 95度左右的硬質(zhì)橡膠構(gòu)成，沿輪胎周向連續(xù)配置在胎體6的輪胎軸向內(nèi)側(cè)且內(nèi)襯橡膠10的輪胎軸向外側(cè)。另外，橡膠加強(qiáng)層9，形成為在胎體簾布層6A的主體部6a的法線方向測(cè)定的厚度r從中央部至輪胎徑向的內(nèi)端9i及外端9ο逐漸減少的截面大致月牙狀。另外，“橡膠硬度”是遵照J(rèn)IS-K6253、在23° C的環(huán)境下由硬度計(jì)類型A測(cè)定的硬度。所述內(nèi)襯橡膠10，大致橫跨在胎圈部4、4之間地配置成環(huán)狀，形成輪胎內(nèi)腔面的主要部分，以保持輪胎內(nèi)腔i的空氣。另外，對(duì)于內(nèi)襯橡膠10，使用例如丁基橡膠、鹵化丁基橡膠及/或溴化丁基橡膠等那樣的具有氣密性的橡膠組合物。圖I表示裝入有本發(fā)明的成形設(shè)備12的制造流水線L。該制造流水線L包括形成胎體基體IM的成形滾筒11，該胎體基體IM在胎體簾布層6A的各胎側(cè)部3上配設(shè)有橡膠加強(qiáng)層9 ;以及使該胎體基體IM膨脹變形成環(huán)狀的成形設(shè)備12。另外，制造流水線L包括將帶束層7A、7B和胎面膠2G卷繞而形成胎面環(huán)2R的帶束滾筒13 ;將該帶束層7A、7B和該胎面膠2G供給到帶束滾筒13的裝置14、15 ;以及將胎體簾布層6A、橡膠加強(qiáng)層9和內(nèi)襯橡膠10供給到成形滾筒11的裝置16、17。此外，在成形滾筒11與成形設(shè)備12之間配設(shè)有輸送胎體基體IM的第I輸送裝置18，并在帶束滾筒13與成形設(shè)備12之間配設(shè)有輸送胎面環(huán)2R的第2輸送裝置19。如圖2(a)、(b)所示，本實(shí)施形態(tài)的成形滾筒11具有卷繞胎體簾布層6A及橡膠加強(qiáng)層9的圓筒狀的滾筒主體21。所述滾筒主體21包括中央段體21A、配設(shè)在該中央段體21A的兩側(cè)的一對(duì)側(cè)部段體21B、21B、以及從徑向內(nèi)側(cè)對(duì)這些段體進(jìn)行支承的段體支承部21C。另外，各側(cè)部段體21B、21B可滑動(dòng)地支承在段體支承部21C的外周面上。如圖2(a)所示，這種成形滾筒11通過(guò)使中央段體21A與側(cè)部段體21B在軸向上抵接，從而形成圓筒狀的平滑的外周面iis。另外，如圖2(b)所示，成形滾筒Ii通過(guò)使中央段體2IA與側(cè)部段體2IB在軸向上分離，從而在該外周面上出現(xiàn)在輪胎周向上連續(xù)的截面大致為梯形的周向槽22。該周向槽22具有與橡膠加強(qiáng)層9(圖I所示)大致相同的體積?，F(xiàn)對(duì)使用了本實(shí)施形態(tài)的成形滾筒11的胎體基體IM的成形方法進(jìn)行說(shuō)明。如圖3(a)所示，在所述成形滾筒11形成了圓筒狀的平滑的外周面IlS的狀態(tài)下，將內(nèi)襯橡膠10及橡膠加強(qiáng)層9依次卷繞在該外周面IlS上。由此，在成形滾筒11上形成第I圓筒狀物IN，該第I圓筒狀物IN包括圓筒狀的內(nèi)襯橡膠10、從該內(nèi)襯橡膠10向徑向外側(cè)突出的橡膠加強(qiáng)層9。如圖3(b)所示，在成形滾筒11使所述周向槽22出現(xiàn)在外周面的狀態(tài)下，使第I 圓筒狀物IN的橡膠加強(qiáng)層9 一邊進(jìn)行塑性變形一邊沉降到該周向槽22內(nèi)。該橡膠加強(qiáng)層9，由于周向槽22具有與橡膠加強(qiáng)層9大致相同的體積，故能無(wú)遺漏地使該橡膠加強(qiáng)層9沉降，能使第I圓筒狀物IN的外周面呈平坦?fàn)?。如圖3(c)所示，在第I圓筒狀物IN的平坦外周面上，依次卷繞胎圈裝配體5C，該胎圈裝配體5C包括片狀的胎體簾布層6A及胎圈芯5和胎圈三角膠8。由此成形橡膠加強(qiáng)層9向徑向內(nèi)側(cè)突出成大致倒梯形形狀的胎體基體1M。如圖I所示，該胎體基體IM由所述第I輸送裝置18輸送到成形設(shè)備12。如此，本實(shí)施形態(tài)的成形滾筒11，由于能將胎體簾布層6A卷繞在第I圓筒狀物IN的平坦的外周面上，故使該胎體簾布層6A的卷繞精度提高，能使在胎圈芯5、5間的區(qū)域延伸的胎體簾線的長(zhǎng)度(以下有時(shí)僅稱為“胎體簾線路徑(日文力一力7 -—卜^ )，，)在輪胎周向上均勻化，可大幅度提高均勻性。如圖4所示，本實(shí)施形態(tài)的成形設(shè)備12包括包含可擴(kuò)大縮小直徑的一對(duì)胎側(cè)板38的中央滾筒機(jī)構(gòu)31，該胎側(cè)板38可從內(nèi)側(cè)對(duì)所述胎體基體IM的胎側(cè)部3附近進(jìn)行支承；一對(duì)胎圈鎖定單元32，該一對(duì)胎圈鎖定單元32位于該胎側(cè)板38的軸向外側(cè)且夾著胎體簾布層6A而可從內(nèi)側(cè)對(duì)胎圈芯5進(jìn)行保持；以及具有可膨脹的氣囊61的胎圈三角膠倒入單元33。所述中央滾筒機(jī)構(gòu)31具有滾筒軸36 ;同心地配置在該滾筒軸36的徑向外側(cè)的旋轉(zhuǎn)筒體37 ;通過(guò)第I橫向滑動(dòng)筒43保持在該旋轉(zhuǎn)筒體37上的、由左右一對(duì)滾筒體構(gòu)成的所述胎側(cè)板38 ;對(duì)該胎側(cè)板38向徑向內(nèi)外進(jìn)行導(dǎo)向的導(dǎo)向單元39 ;以及使胎側(cè)板38擴(kuò)大縮小直徑的第I擴(kuò)縮徑單元40。此外，在本實(shí)施形態(tài)中，在滾筒軸36的一端連接有第I驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)(圖示省略)，并在旋轉(zhuǎn)筒體37的一端連接有第2驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)(圖示省略)。由此，滾筒軸36及該旋轉(zhuǎn)筒體37可分別獨(dú)立旋轉(zhuǎn)。所述滾筒軸36的兩側(cè)形成設(shè)有右旋螺紋的右螺紋部36A和設(shè)有左旋螺紋的左螺紋部36B。在各螺紋部36A、36B上螺合有螺母件41A、41A。所述旋轉(zhuǎn)筒體37，在所述滾筒軸36的各螺紋部36A、36B的徑向外側(cè)形成有沿軸芯方向延伸的長(zhǎng)孔狀的導(dǎo)向孔34A、34B。在該導(dǎo)向孔34A、34B內(nèi)設(shè)有移動(dòng)體42A、42B，該移動(dòng)體42A、42B配置在螺母件41A、41B的徑向外側(cè)且由該導(dǎo)向孔34A、34B導(dǎo)向而可向軸向移動(dòng)。如圖5的放大圖所示，所述移動(dòng)體42A、42B設(shè)有對(duì)該螺母件41A、41B的軸芯方向的動(dòng)作進(jìn)行約束的例如凹狀的卡止部42a ;以及對(duì)螺母件41A、41B的旋轉(zhuǎn)方向的動(dòng)作進(jìn)行約束的例如鍵等的連接件42b。這種移動(dòng)體42A、42B，通過(guò)在使旋轉(zhuǎn)筒體37靜止的狀態(tài)下僅使?jié)L筒軸36旋轉(zhuǎn)，從而由旋轉(zhuǎn)筒體37的導(dǎo)向孔34A、34B導(dǎo)向，可與螺母件41A、41B —體地沿軸芯方向接近或離開地移動(dòng)。另外，通過(guò)使?jié)L筒軸36及旋轉(zhuǎn)筒體37以相同轉(zhuǎn)速且向相同方向旋轉(zhuǎn)，從而移動(dòng)體42A、42B可維持軸芯方向的位置而與該旋轉(zhuǎn)筒體37 —起旋轉(zhuǎn)。所述第I橫向滑動(dòng)筒43沿軸芯方向滑動(dòng)自如地外插在旋轉(zhuǎn)筒體37的外周上，與所述移動(dòng)體42A、42B連接成一體。由此，第I橫向滑動(dòng)筒43可隨著移動(dòng)體42A、42B的軸芯方向的移動(dòng)及旋轉(zhuǎn)而沿軸芯方向接近或離開地移動(dòng)并可進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。所述胎側(cè)板38配置在第I橫向滑動(dòng)筒43的軸芯方向內(nèi)端部上，由沿周向分割的多個(gè)段體45構(gòu)成?！と鐖D6所示，所述段體45包括沿周向交替配置的第I段體45A、第2段體45B。在本實(shí)施形態(tài)中，第I端部45A的周向?qū)挾刃纬傻帽鹊?段體45B大。另外，如圖5所示，在各段體45A、45B上，設(shè)有從各內(nèi)周面向徑向內(nèi)方延伸的板狀的安裝片45C、從各外周面向徑向內(nèi)側(cè)凹陷的周槽45D以及對(duì)該安裝片45C向徑向內(nèi)方施力的回復(fù)用的彈簧45E。該周槽4 與胎體基體IM的橡膠加強(qiáng)層9的截面形狀吻合而形成為大致倒梯形形狀。所述導(dǎo)向單元39包括安裝在所述第I橫向滑動(dòng)筒43的軸芯方向內(nèi)端部上的圓盤狀的側(cè)板39A ；以及在該側(cè)板39A的軸芯內(nèi)側(cè)面上向徑向放射狀延伸的導(dǎo)軌39B。在該導(dǎo)軌39B上安裝可向徑向內(nèi)外滑動(dòng)的各段體45B的所述安裝片45C。所述第I擴(kuò)縮徑單兀40具有氣缸室46,該氣缸室46與第I橫向滑動(dòng)筒43同心地形成且沿軸芯方向延伸；環(huán)狀的活塞47，該活塞47在該氣缸室46內(nèi)可向軸芯方向內(nèi)外滑動(dòng)；以及連桿48，該連桿48的一端樞裝在活塞47的軸芯方向內(nèi)端部上，而另一端樞裝在段體45的安裝片45C上。該活塞47利用供給到氣缸室46的高壓空氣而可向軸芯方向內(nèi)外滑動(dòng)。如圖6所示，所述連桿48包括徑向移動(dòng)距離短的安裝在第I段體45A上的第I連桿48A、以及徑向移動(dòng)距離長(zhǎng)的安裝在第2段體45B上的第2連桿48B。另外，第I連桿48A的長(zhǎng)度方向的距離形成得比第2連桿48B短。如圖6、圖7所示，這樣的中央滾筒機(jī)構(gòu)31通過(guò)使第I擴(kuò)縮徑單元40的活塞47向軸芯方向內(nèi)方移動(dòng)，從而可通過(guò)連桿48及導(dǎo)向單元39使各段體45向徑向外方移動(dòng)，可使胎側(cè)板38擴(kuò)徑。如圖6所示，在胎側(cè)板38的擴(kuò)徑狀態(tài)Ye中，第2段體45A、45B沿周向橫向排列，實(shí)質(zhì)上形成沿周向連續(xù)的一個(gè)圓筒面S0。此時(shí)，胎側(cè)板38的直徑De設(shè)定得比胎體基體IM的橡膠加強(qiáng)層9及胎體簾布層6A (圖4所示)的外徑大。此外，各段體45的周槽45D，形成為在周向上與周向相鄰的各段體45的周槽45D連續(xù)、體積與胎體基體IM的橡膠加強(qiáng)層9大致相同的連續(xù)槽。另外，中央滾筒機(jī)構(gòu)31，通過(guò)使活塞26向軸芯方向外方移動(dòng)，從而可使各段體45向徑向內(nèi)方移動(dòng)而使胎側(cè)板38縮徑。在該胎側(cè)板38的縮徑狀態(tài)Yr中，第2段體45B后退到第I段體45A的徑向內(nèi)側(cè)。此時(shí)，胎側(cè)板38的直徑Dr設(shè)定得比胎體基體IM的橡膠加強(qiáng)層9及胎體簾布層6A (圖4所示)的內(nèi)徑小。接著，如圖4所示，所述胎圈鎖定單元32具有在所述第I橫向滑動(dòng)筒43的外周可沿軸芯方向移動(dòng)的第2橫向滑動(dòng)筒51、以及由該第2橫向滑動(dòng)筒51保持的可擴(kuò)大縮小直徑的胎圈鎖定環(huán)52。如圖5所示，所述第2橫向滑動(dòng)筒51具有形成在該第2橫向滑動(dòng)筒51與所述第I橫向滑動(dòng)筒43之間的氣密的空氣室53、向該空氣室53的軸芯方向內(nèi)側(cè)離開地配置的橫向氣缸室54、以及與該橫向氣缸室54的軸芯方向內(nèi)端部相連且向徑向外方延伸的縱向氣缸室55。該第2橫向滑動(dòng)筒51，通過(guò)將高壓空氣供給到空氣室53而可向軸芯方向內(nèi)側(cè)橫向移動(dòng)。
在所述橫向氣缸室54中配置有在其內(nèi)部可向軸芯方向內(nèi)外滑動(dòng)的活塞56。在該活塞56的軸芯方向內(nèi)端部具有朝向軸芯方向內(nèi)方并向徑向內(nèi)側(cè)傾斜的傾斜面56S,并形成大致楔狀。另外，活塞56通過(guò)將高壓空氣供給到橫向氣缸室54而可向軸芯方向內(nèi)側(cè)進(jìn)行橫向移動(dòng)。在所述縱向氣缸室55中設(shè)有由向徑向延伸的導(dǎo)向槽構(gòu)成的導(dǎo)向部57。該導(dǎo)向部57可將胎圈鎖定環(huán)52向徑向內(nèi)外導(dǎo)向。所述胎圈鎖定環(huán)52設(shè)有形成在其徑向內(nèi)端部上的傾斜面52S、接納胎圈芯5的內(nèi)周面的凹槽狀的芯座面部52A、以及對(duì)該胎圈鎖定環(huán)52向徑向內(nèi)方施力的回復(fù)用的彈簧59。所述胎圈鎖定環(huán)52的傾斜面52S形成為朝向軸芯方向內(nèi)方且向徑向內(nèi)側(cè)傾斜，與橫向氣缸室54的活塞56的傾斜面56S面接觸地配置。由此，如圖7所示，當(dāng)活塞56由于高壓空氣供給到橫向氣缸室54內(nèi)而向軸芯方向內(nèi)側(cè)橫向移動(dòng)時(shí)，胎圈鎖定環(huán)52就通過(guò)各傾斜面56S、52S而被向徑向外方推出，可沿徑向擴(kuò)徑。另外，當(dāng)橫向氣缸室54內(nèi)的高壓空氣被排出時(shí)，則利用彈簧59的回復(fù)力將胎圈鎖定環(huán)向徑向內(nèi)方推入。此時(shí)，活塞56通過(guò)胎圈鎖定環(huán)52的傾斜面52S而可向軸芯方向外側(cè)橫向移動(dòng)。如圖4所示，所述三角膠倒入單元33包括安裝在所述第2橫向滑動(dòng)筒51上的可膨脹的氣囊61、以及使膨脹的氣囊61向軸芯方向內(nèi)側(cè)變形的輔助板62(圖9(c)所示)。所述氣囊61的一端61a固定在胎圈鎖定環(huán)52的軸芯方向外側(cè)的位置,另一端61b固定在胎圈鎖定環(huán)52的軸芯方向內(nèi)側(cè)的位置。另外，氣囊61在萎縮的通常狀態(tài)下，折疊保持在第2橫向滑動(dòng)筒51的外周面上。如圖9(b)所示，所述輔助板62可軸芯方向內(nèi)側(cè)移動(dòng)地配置在氣囊61的徑向外偵U。該輔助板62—邊將膨脹的氣囊61向徑向內(nèi)側(cè)按壓、一邊向軸芯方向內(nèi)側(cè)橫向移動(dòng)，可有效地倒入胎圈三角膠8。下面，說(shuō)明使用了本實(shí)施形態(tài)的成形設(shè)備12的生輪胎IL的形成方法。在該形成方法中，如圖I所示，至少包括利用所述第I輸送裝置18將胎體基體IM配置在成形設(shè)備12上的工序、將胎圈芯5鎖定的工序、使胎體基體IM的橡膠加強(qiáng)層9沉降到胎側(cè)板38的周槽45D內(nèi)的工序、胎圈三角膠8的倒入工序、以及卷繞胎側(cè)膠3G的工序。在配置所述胎體基體IM的工序中，如圖4所示，將胎體基體IM保持圓筒狀地輸送，轉(zhuǎn)移到成形設(shè)備12的胎側(cè)板38的外周上。在將所述胎圈芯5鎖定的工序中，如圖8 (a)所不，通過(guò)使胎圈鎖定單兀32的胎圈鎖定環(huán)52擴(kuò)徑，從而一邊將胎體簾布層6A夾壓在胎圈裝配體5C與胎圈鎖定環(huán)52之間，一邊固定該胎圈裝配體5C。由此，胎圈裝配體5C在胎體簾布層6A保持為圓筒狀的狀態(tài)下被固定，故能可靠地防止胎圈裝配體5C與胎體簾布層6A之間的位置錯(cuò)位，能整齊而均勻且正確地獲得所述胎體簾線路徑。在使所述胎體基體IM的橡膠加強(qiáng)層9沉降到胎側(cè)板38的周槽45D內(nèi)的工序中，如圖8 (b)所示，使中央滾筒機(jī)構(gòu)31的胎側(cè)板38擴(kuò)徑，使胎體基體IM的橡膠加強(qiáng)層9沉降到周槽45D內(nèi)。此時(shí)，為了可靠地使橡膠加強(qiáng)層9沉降到周槽45D內(nèi)，也可例如使用按壓輥(未圖示)等將橡膠加強(qiáng)層9的外表面向周槽4 側(cè)按壓。 由此，胎側(cè)板38，由周槽4 吸收橡膠加強(qiáng)層9的厚度，可將該橡膠加強(qiáng)層9及胎體簾布層6A的外表面保持為平坦的狀態(tài)。另外，由于利用胎側(cè)板38的擴(kuò)徑而使胎體簾布層6A張?jiān)O(shè)在徑向外側(cè)，故可給予胎體簾線拉力來(lái)維持簾線排列的均勻性。在所述胎圈三角膠8的倒入工序中，如圖9(a)所示，通過(guò)使胎圈鎖定單元32的橫向滑動(dòng)筒51向軸芯方向內(nèi)側(cè)橫向移動(dòng)，從而使胎圈鎖定環(huán)52橫向移動(dòng)，使胎圈裝配體5C的胎圈芯5的軸芯方向內(nèi)側(cè)面夾著胎體簾布層6A而與胎側(cè)板38的軸芯方向外側(cè)面抵接。此外，如圖9(b)、(c)所示，利用氣囊61的膨脹將胎體簾布層6A的兩端部分折返，并且將胎圈三角膠8倒入并使其與胎體簾布層6A的中央部分壓接。在本實(shí)施形態(tài)中，在使氣囊61膨脹后，利用所述輔助板62使膨脹的氣囊61向軸芯方向內(nèi)側(cè)變形，將胎圈三角膠8倒入并使其與胎體簾布層6A的中央部分壓接。另外，倒入后的胎圈三角膠8及胎體簾布層6A的折返部，例如通過(guò)使用按壓輥(未圖示)進(jìn)行按壓而被牢固地接合。如此，在本實(shí)施形態(tài)中，胎圈三角膠8及胎圈層6A的兩端部分，由于與橡膠加強(qiáng)層9及胎體簾布層6A的平坦的外表面接合，因此，能有效地抑制封入空氣和產(chǎn)生褶皺，可提高生產(chǎn)率。另外，在胎圈三角膠8及胎體簾布層6A的兩端部分被接合的狀態(tài)下，胎體基體IM的外表面也能維持平坦的狀態(tài)。在卷繞所述胎側(cè)膠3G的工序中，如圖10所示，在橡膠加強(qiáng)層9及胎體簾布層6A的徑向外側(cè)卷繞片狀的胎側(cè)膠3G。由于卷繞該胎側(cè)膠3G的胎體基體IM的外表面被保持成平坦?fàn)睿虼耍煞乐挂酝菢拥漠a(chǎn)生褶皺和封入空氣等卷繞不良，可提高生產(chǎn)率，另外，由于還可抑制空氣殘留在胎側(cè)膠3G與胎體簾布層6A之間，故還能防止稱為缺陷的硫化不良。然后，如圖I所示，進(jìn)行使用第2輸送裝置19將由帶束滾筒13預(yù)先形成的胎面環(huán)2R輸送到成形設(shè)備12的工序、及使胎體簾布層6A膨脹的工序。在使所述胎體簾布層6A膨脹的工序中，使左右的胎圈鎖定環(huán)52、52(圖8(a)所示)彼此接近，并在該接近的胎圈鎖定環(huán)52、52之間使胎體簾布層6A膨脹成環(huán)狀。由此，環(huán)狀的胎體簾布層6A與預(yù)先待機(jī)的胎面環(huán)2R壓接，形成生輪胎T。該生輪胎T利用胎圈鎖定環(huán)52 (圖8 (a)所示)的縮徑而從成形設(shè)備12上取下。以上，詳細(xì)描述了本發(fā)明的較佳的實(shí)施形態(tài)，但本發(fā)明并不限于圖示的實(shí)施形態(tài)，可變形為各種形態(tài)來(lái)實(shí)施 。
權(quán)利要求
1.一種泄氣保用輪胎用的成形設(shè)備，用于使胎體基體膨脹變形成環(huán)狀，該胎體基體包括一對(duì)胎圈芯及呈圓筒狀的未硫化的胎體簾布層，并在該胎體簾布層的各胎側(cè)部上配設(shè)有漏氣續(xù)行用的橡膠加強(qiáng)層，該泄氣保用輪胎用的成形設(shè)備的特征在于，包括 可擴(kuò)大縮小直徑 的一對(duì)胎側(cè)板，該一對(duì)胎側(cè)板可從內(nèi)側(cè)對(duì)所述胎體基體的胎側(cè)部進(jìn)行支承；以及 一對(duì)胎圈鎖定單元，該一對(duì)胎圈鎖定單元位于所述胎側(cè)板的軸向外側(cè)，并且可夾著所述胎體簾布層從內(nèi)側(cè)對(duì)所述胎圈芯進(jìn)行保持并可向軸向移動(dòng)， 所述胎側(cè)板的外周面形成有與所述橡膠加強(qiáng)層的截面形狀吻合的凹陷的周槽。
全文摘要
一種泄氣保用輪胎(1)用的成形設(shè)備(12)，用于使配設(shè)有一對(duì)胎圈芯(5)、胎體簾布層(6A)及橡膠加強(qiáng)層(9)的胎體基體(1M)膨脹變形成環(huán)狀。該成形設(shè)備(12)包括一對(duì)胎圈鎖定單元(32)，其通過(guò)擴(kuò)徑而可夾著胎體簾布層(6A)從內(nèi)側(cè)對(duì)胎圈芯(5)進(jìn)行保持并可向軸向移動(dòng)；可擴(kuò)大縮小直徑的一對(duì)胎側(cè)板(38)，其位于胎圈鎖定單元(32)的軸向內(nèi)側(cè)并可從內(nèi)側(cè)對(duì)胎體基體(1M)的胎側(cè)部(3)進(jìn)行支承。胎側(cè)板(38)的外周面形成有與橡膠加強(qiáng)層(9)的截面形狀吻合的凹陷的周槽(45)。
文檔編號(hào)B29D30/08GK102774024SQ20121014257
公開日2012年11月14日 申請(qǐng)日期2012年5月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月12日
發(fā)明者鬼松博幸 申請(qǐng)人:住友橡膠工業(yè)株式會(huì)社