專(zhuān)利名稱(chēng)：生胎形成方法以及充氣輪胎生產(chǎn)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種生胎形成方法以及一種充氣輪胎生產(chǎn)方法，其能夠有效地形成具有對(duì)接接合的胎體簾布層的生胎。
背景技術(shù)：
關(guān)于形成生胎(未硫化的輪胎)，需要包繞單層片狀胎體簾布層構(gòu)件，用以形成繞著圓筒形滾筒的外周的胎體簾布層，并且該片狀胎體簾布層構(gòu)件的兩個(gè)周向端部部分彼此彡口口
作為該結(jié)合方法的已知示例，存在包覆接頭Jl和對(duì)接接頭J2 (參見(jiàn)專(zhuān)利文獻(xiàn)1)， 在包覆接頭處J1，胎體簾布層(a)的兩個(gè)周向端部部分(ae)彼此包覆以如圖9 (A)所示地結(jié)合，在對(duì)接接頭J2處，通過(guò)使用具有一對(duì)錐形本體(b)的接頭設(shè)備，端部部分(ae)的兩個(gè)端部表面(ael)通過(guò)面對(duì)彼此而結(jié)合，如圖9 (B)中所示。
對(duì)接接頭J2不在端部部分(ae)之間形成諸如包覆接頭Jl之類(lèi)的任何包覆部 (f)，并且不存在由于包覆部分引起的厚度或剛度的不均勻。因此其具有提高輪胎的均勻性以及外觀的優(yōu)點(diǎn)。然而，存在的問(wèn)題是在端部表面(ael)之間的對(duì)抗力較弱，并且其具有不充足的接頭強(qiáng)度。近年來(lái)，為了增強(qiáng)接頭強(qiáng)度，提出了如圖10所示的方法，S卩，一對(duì)錐形本體(b )被上-下地布置(在滾筒的徑向方向上內(nèi)-外地)，并且從胎體簾布層構(gòu)件(a)的兩側(cè)拉動(dòng)該端部部分(ae)，以將其結(jié)合(參見(jiàn)專(zhuān)利文獻(xiàn)2)。
然而，當(dāng)形成該生胎時(shí)，用于形成氣密層橡膠的氣密層橡膠構(gòu)件在形成胎體簾布層構(gòu)件之前卷繞在滾筒上。因此，產(chǎn)生了新的問(wèn)題該氣密層橡膠構(gòu)件會(huì)干擾從上-下兩側(cè)對(duì)接接合胎體簾布層構(gòu)件(a)。
對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的引用說(shuō)明
專(zhuān)利文獻(xiàn)
專(zhuān)利文獻(xiàn)I :日本未審專(zhuān)利申請(qǐng)公報(bào)No. 2005-153349
專(zhuān)利文獻(xiàn)2 :日本未審專(zhuān)利申請(qǐng)公報(bào)No. 2007-320196。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明將解決的問(wèn)題
本發(fā)明的目的是提供一種生胎形成方法以及一種充氣輪胎生產(chǎn)方法，其能夠有效且高精度地形成具有接頭部分的提高的接頭強(qiáng)度的生胎。
解決該問(wèn)題的方法
為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明的權(quán)利要求I的特征在于
一種生胎形成方法，包括
具有芯的管狀胎體形成過(guò)程，其用以在第一滾筒上形成具有胎圈芯的管狀胎體， 具有芯的管狀胎體形成過(guò)程包括
管狀胎體形成步驟，其包括將片狀胎體簾布層構(gòu)件以單個(gè)層卷繞在第一滾筒的外周上，以及將胎體簾布層構(gòu)件的各周向端面彼此對(duì)接接合，以及
胎圈芯結(jié)合步驟，其包括將一對(duì)胎圈芯放置在第一滾筒上的管狀胎體的兩個(gè)軸 向端部側(cè)且在管狀胎體的徑向外部，以及使第一滾筒的直徑與管狀胎體一起擴(kuò)大從而使得 管狀胎體被壓靠在胎圈芯的內(nèi)周上并且牢固地結(jié)合于胎圈芯的內(nèi)周；
橡膠疊層體形成過(guò)程，其用以通過(guò)卷繞用于基體輪胎的橡膠構(gòu)件而形成具有比管 狀胎體的內(nèi)直徑小的外直徑的圓筒形橡膠疊層體，所述用于基體輪胎的橡膠構(gòu)件包括在第 二滾筒的外周上的氣密層橡膠構(gòu)件，該第二滾筒能擴(kuò)大直徑；
第一傳送過(guò)程，其用以通過(guò)使用傳送裝置將具有胎圈芯的管狀胎體從第一滾筒運(yùn) 輸至第二滾筒，并且用以將具有胎圈芯的管狀胎體同中心地保持在位于第二滾筒上的橡膠 疊層體的徑向外側(cè)；
管狀基體輪胎形成過(guò)程，通過(guò)使第二滾筒的外直徑與橡膠疊層體一起擴(kuò)大，使得 橡膠疊層體被壓靠在具有胎圈芯的管狀胎體的內(nèi)周上，從而形成管狀基體輪胎，所述管狀 基體輪胎通過(guò)使橡膠疊層體與具有胎圈芯的管狀胎體一體地結(jié)合而形成；以及
第二傳送過(guò)程，其用以通過(guò)使用傳送裝置將管狀基體輪胎從第二滾筒運(yùn)輸至定型 滾筒。
本發(fā)明的充氣輪胎生產(chǎn)方法的特征在于在上述生胎形成方法中獲得的生胎在定 型后被硫化。
在本說(shuō)明書(shū)中，“基體輪胎”指的是生胎(未硫化的輪胎)本體，在其中還未形成胎 面部分。該生胎通過(guò)將環(huán)形胎面環(huán)與例如該基體輪胎結(jié)合而形成，該環(huán)形胎面環(huán)由用于形 成帶束層的束線層構(gòu)件和用于形成胎面橡膠的胎面橡膠構(gòu)件制成。
本發(fā)明由上述的兩個(gè)滾筒制成。在第一滾筒中，通過(guò)卷繞單層胎體簾布層構(gòu)件、對(duì) 接接合兩個(gè)周向端面、以及將胎圈芯設(shè)置在徑向方向上的外部，形成具有胎圈芯的管狀胎 體。在第二滾筒中，通過(guò)卷繞包括氣密層橡膠構(gòu)件的基體輪胎橡膠構(gòu)件形成該橡膠疊層體。
以這樣的方式，胎體簾布層構(gòu)件被卷繞到與氣密層橡膠構(gòu)件不同的滾筒上，并且 該氣密層橡膠構(gòu)件不干涉該胎體簾布層構(gòu)件；并且該胎體簾布層構(gòu)件的兩個(gè)周向端面均能 夠從兩個(gè)上-下的側(cè)部對(duì)接接合。接頭部分的接頭強(qiáng)度能夠被充分地增強(qiáng)。
在本發(fā)明中，通過(guò)使用傳送裝置，從第一滾筒接收的具有胎圈芯的管狀胎體同中 心地保持在第二滾筒上的橡膠疊層體的在徑向上的外部。而且，在該狀態(tài)中，第二滾筒的直 徑被擴(kuò)大，并且橡膠疊層體被壓靠在具有胎圈芯的管狀胎體的內(nèi)周上，以使其成一體。因 此，在不使用任何復(fù)雜設(shè)備的情況下，單獨(dú)地形成的上述橡膠疊層體和具有胎圈芯的管狀 胎體能夠容易地、高精確度地且高效地結(jié)合。而且，由于上述結(jié)合通過(guò)橡膠疊層體擴(kuò)大直徑 而進(jìn)行，該具有胎圈芯的管狀胎體的直徑幾乎不改變，并且能夠防止胎體簾線的陣列擾動(dòng) 的發(fā)生。
在本發(fā)明中，能夠并行地進(jìn)行在第一滾筒上的具有胎圈芯的管狀胎體形成過(guò)程和 在第二滾筒上的橡膠疊層體形成過(guò)程。這能夠減少過(guò)程時(shí)將并提高生胎的形成效率。
提出了所謂的“條料-卷繞方法”以例如通過(guò)成螺旋形地卷繞該帶狀橡膠條料而 形成氣密層橡膠、帶束層緩沖襯膠、胎圈包布橡膠、胎側(cè)橡膠等。在該方法中，存在的問(wèn)題是 空氣易于停留在橡膠條料之間，并且傾向于發(fā)生橡膠條料之間的分離。然而，在本發(fā)明中， 在上述結(jié)合時(shí)，擴(kuò)大橡膠疊層體的直徑。因而，在擴(kuò)大直徑時(shí)的張緊力能夠排出在橡膠條料之間的空氣。并且，帶來(lái)了通過(guò)在橡膠條料之間的壓力粘結(jié)增強(qiáng)粘合力并防止分離的效果。 因此，本發(fā)明對(duì)于條料-卷繞方法是優(yōu)選的。
特別地，在該條料-卷繞方法中形成氣密層橡膠和帶束層緩沖襯膠帶來(lái)了巨大的 益處。在氣密層橡膠中，在條料之間的附著力通過(guò)第二滾筒擴(kuò)大直徑而進(jìn)一步增強(qiáng)，并且， 與傳統(tǒng)的通過(guò)結(jié)合片狀氣密層橡膠制成的相比，空氣非通透特性能夠增強(qiáng)。而且，由于帶束 層緩沖襯膠的形狀對(duì)地面接觸形狀有較大影響，通常需要根據(jù)每個(gè)輪胎類(lèi)型準(zhǔn)備具有最佳 橫截面形狀的帶束層緩沖襯膠，并且這可能降低其生產(chǎn)量。然而，由于在該條料-卷繞方法 中形成帶束層緩沖襯膠，故而該橫截面形狀能夠通過(guò)根據(jù)每個(gè)輪胎類(lèi)型而改變橡膠條料的 卷繞間距等而形成,并且生產(chǎn)量能夠大大地增加。
擴(kuò)大的第二滾筒的外直徑與其在擴(kuò)大直徑之前的外直徑的直徑擴(kuò)大比Db/Da優(yōu) 選地在1.025±0. 01的范圍中。由于將直徑擴(kuò)大比限制在該范圍之內(nèi)，故而能夠防止空氣 混入；并且，能夠適度地提高橡膠構(gòu)件的強(qiáng)度、例如特別是條料的強(qiáng)度。并且，能夠防止由于 過(guò)度地?cái)U(kuò)大直徑所引起的橡膠構(gòu)件的變薄。


面圖。
放大圖。
圖I為示出在本發(fā)明的生胎形成方法中形成的硫化充氣輪胎的實(shí)施方式的橫截圖2為用于形成該生胎的方法的流程圖。圖3為該生胎形成方法的工藝程序圖。圖4 (A)和圖4 (B)為示出在管狀胎體形成步驟中的卷繞階段的俯視圖和側(cè)視圖。 圖5 (A)和圖5 (B)為示出在管狀胎體形成步驟中的結(jié)合階段的側(cè)視圖及其局部圖6為示出胎圈芯的結(jié)合步驟的視圖。圖7 (A)為示出橡膠疊層體形成過(guò)程的橫截面圖，圖7 (B)為示出條料卷繞步驟 的局部橫截面圖。
圖8為傳送裝置的側(cè)視圖。
圖9 (A)和圖9 (B)為胎體簾布層構(gòu)件的包覆接頭和對(duì)接接頭的橫截面圖。
圖10為示出使用對(duì)接接頭設(shè)備進(jìn)行結(jié)合的橫截面圖，該對(duì)接接頭設(shè)備在相應(yīng)的 上-下側(cè)包括一對(duì)錐形本體。
標(biāo)記說(shuō)明
5胎圈芯
6R1胎體簾布層構(gòu)件
6R2管狀胎體
6R3具有胎圈芯的管狀胎體
11橡膠疊層體
20第一滾筒
27第二滾筒
30傳送裝置
35管狀基體輪胎6
36傳送裝置
37定型滾筒
Ga基體輪胎橡膠構(gòu)件
G3a胎側(cè)橡膠構(gòu)件
G4a胎圈包布橡膠構(gòu)件
GlOGa氣密層橡膠構(gòu)件
J2對(duì)接接頭
Kl具有胎圈芯的管狀胎體形成過(guò)程
Kla管狀胎體形成步驟
Klb胎圈芯結(jié)合步驟
K2橡膠疊層體形成過(guò)程
K2a條料卷繞步驟
K3第一傳送過(guò)程
K4管狀基體輪胎形成過(guò)程
K5第二傳送過(guò)程
T4、T3橡膠條料具體實(shí)施方式
下面，將具體說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式。
圖I為示出在本發(fā)明的生胎形成方法中形成的硫化充氣輪胎的實(shí)施方式的橫截面圖。
在圖I中，本發(fā)明的充氣輪胎I為載重子午線輪胎。該充氣輪胎I至少包括胎體6 和胎面補(bǔ)強(qiáng)帶束層7，胎體6從胎面部分2經(jīng)由胎側(cè)部分3延伸至胎圈部分4的胎圈芯5， 胎面補(bǔ)強(qiáng)帶束層7設(shè)置在胎面部分2中、位于胎體6的在輪胎徑向方向上的外側(cè)。
胎體6通過(guò)單個(gè)胎體簾布層6Α形成，該胎體簾布層6Α由以相對(duì)于輪胎圓周方向呈70至90度布置并覆有貼膠橡膠的胎體簾線的布線本體制成。胎體簾布層6Α包括在兩個(gè)胎圈芯5、5之間延伸的超環(huán)面狀簾布層主部分6a、以及一對(duì)反包部分6b,反包部分6b中的每一個(gè)均反包并從內(nèi)側(cè)至外側(cè)地繞著胎圈芯5中的每一個(gè)進(jìn)行固定。在簾布層主部分6a 和反包部分6b之間設(shè)置有用于胎圈補(bǔ)強(qiáng)的胎圈三角膠條橡膠G8，該胎圈三角膠條橡膠G8 以漸縮的方式在徑向方向上從胎圈芯5向外延伸。
帶束層7通過(guò)至少兩個(gè)束線層形成，束線層由覆有貼膠橡膠的帶束層簾線的布線本體制成。在本發(fā)明中，束線層包括第一束線層7A和第二至第四束線層7B、7C和7D，第一束線層7A布置在輪胎徑向方向上的最內(nèi)部并且包括以例如相對(duì)于輪胎圓周方向呈60± 15 度的角度布置的帶束層簾線，并且第二至第四束線層7B、7C和7D在徑向方向上逐漸向外地布置并且包括以例如相對(duì)于輪胎圓周方向呈從10至35度的小角度布置的帶束層簾線。帶束層7的軸向外端部隨著其在軸向上位于越來(lái)越向外的位置而逐漸與胎體6分開(kāi)，并且其分開(kāi)的部分設(shè)置有具有大體三角形形狀橫截面的帶束層緩沖襯膠G9。該帶束層緩沖襯膠 G9由相對(duì)較軟的橡膠制成，以在受載運(yùn)行期間跟隨帶束層7的外端部的變形，并且通過(guò)吸收和分布其應(yīng)變而抑制帶束層-端部的分離。
氣密層橡膠GlO設(shè)置在胎體6內(nèi)側(cè)上以形成胎腔表面。胎側(cè)橡膠G3設(shè)置在胎體 外側(cè)上以形成胎側(cè)部分3的外表面。具有大體U型橫截面的胎圈包布橡膠G4設(shè)置在胎圈 部分4中，胎圈包布橡膠G4包括基底部分10a、內(nèi)部部分IOb和外部部分10c，基底部分IOa 形成胎圈底部，內(nèi)部部分IOb設(shè)置在基底部分IOa的軸向內(nèi)端部中、形成胎圈部分4的內(nèi)表 面，外部部分IOc設(shè)置在基底部分IOa的軸向外端部中、形成胎圈部分4的外表面。
氣密層橡膠GlO由具有不滲透空氣的物性的橡膠、例如丁基橡膠和鹵化丁基橡膠 制成，并且不透氣地保持填充在胎腔中的高壓空氣。胎側(cè)橡膠G3由具有抗折性、耐臭氧性 和抗撕裂性等的相對(duì)較軟的橡膠制成。胎側(cè)橡膠G3跟隨胎體6的變形并防護(hù)性地覆蓋胎 體6使其免于受到損害。胎圈包布橡膠G4由比胎側(cè)橡膠G3硬的橡膠制成并且具有耐磨性 和抗切割性，并且防止由于輪輞的移位而引起的損壞。胎圈包布橡膠G4的內(nèi)部部分IOb和 外部部分IOc分別與氣密層橡膠GlO和胎側(cè)橡膠G3相鄰。
充氣輪胎I通過(guò)在與傳統(tǒng)工藝中相同的硫化模具中使未硫化的生胎硫化而制成， 并且該生胎在接下來(lái)的根據(jù)本發(fā)明的生胎形成方法中制成。
如圖2的流程圖以及圖3的工藝程序圖所示，生胎形成方法包括
具有胎圈芯的管狀胎體形成過(guò)程K1，
橡膠疊層體形成過(guò)程K2，
第一傳送過(guò)程K3，
管狀基體輪胎形成過(guò)程K4，以及
第二傳送過(guò)程K5。
具有胎圈芯的管狀胎體形成過(guò)程Kl包括管狀胎體形成步驟Kla和胎圈芯結(jié)合步 驟Klb，并且在第一滾筒20上制出具有胎圈芯的管狀胎體6R2。管狀胎體形成步驟Kla包 括
卷繞階段Klal :如圖4所示，通過(guò)使用第一滾筒20，卷繞單層的片狀胎體簾布層構(gòu) 件6R1，用于在其外周上形成胎體簾布層，以及
對(duì)接接合階段Kla2 :如圖5所示，通過(guò)使按上述方式卷繞的單層胎體簾布層構(gòu)件 6R1的周向端面6E彼此面對(duì)而對(duì)接接合。
更具體地，在卷繞階段Klal中，通過(guò)使用傳送帶21，將從簾布供料機(jī)22供給的胎 體簾布層構(gòu)件6R1推到第一滾筒20的外周上，從而在第一滾筒20旋轉(zhuǎn)時(shí)卷繞為單層胎體 簾布層構(gòu)件6R1。本實(shí)施方式的傳送帶21以上-下傾斜的方式自由可樞轉(zhuǎn)地進(jìn)行支撐，其 在輸送方向上的上游側(cè)部設(shè)定為支撐點(diǎn)，并且輸送表面從下游被推至第一滾筒20上，從而 在被推到滾筒20上時(shí)卷繞該胎體簾布層構(gòu)件6R1。
另外，第一滾筒20包括具有直筒形狀的滾筒部分20A。如圖6所示，在眾所周知的 可擴(kuò)縮直徑的方法中，滾筒部分20A的直徑能夠在基準(zhǔn)狀態(tài)Yl的直徑Dl和擴(kuò)大直徑狀態(tài) Y2的直徑D2之間擴(kuò)縮?；鶞?zhǔn)狀態(tài)Yl限定為卷繞至少單層的上述胎體簾布層構(gòu)件6R1的狀 態(tài)。擴(kuò)大直徑狀態(tài)Y2限定為通過(guò)將胎體簾布層構(gòu)件6R1壓靠在設(shè)置于胎體簾布層構(gòu)件6R1 的在徑向方向上的外部的胎圈芯5的內(nèi)周上而進(jìn)行結(jié)合的狀態(tài)。上述滾筒部分20A設(shè)置有 形成在滾筒的在軸中心方向上的整個(gè)長(zhǎng)度上的切除部25 (如圖4所示)，接頭設(shè)備23的圓 錐形本體20A等穿過(guò)該切除部25。
如圖5所示，在上述對(duì)接接合階段Kla2中，通過(guò)使用眾所周知的接頭設(shè)備23，胎體簾布層構(gòu)件6R1的兩個(gè)周向端面6E和6E進(jìn)行對(duì)接以形成在圓周方向上連續(xù)的管狀胎體 6R2。本實(shí)施方式的接頭設(shè)備23包括設(shè)置在徑向方向的外部的一對(duì)上部圓錐形本體24U、 24U，以及設(shè)置在徑向方向的內(nèi)部的一對(duì)下部圓錐形本體24L、24L。胎體簾布層構(gòu)件6R1從 輪胎徑向方向上的內(nèi)-外兩側(cè)被夾住并且相應(yīng)的端部部分通過(guò)強(qiáng)大的力進(jìn)行牽拉而彼此 面對(duì)，并且能夠增加接頭強(qiáng)度。另外，在日本未審專(zhuān)利申請(qǐng)公報(bào)No. 2007-320196中示出了 該將要使用的接頭設(shè)備23的優(yōu)選示例。
在胎圈芯結(jié)合步驟Klb中，如圖6所示，在將該胎圈芯5放置到管狀胎體6R2的軸 向兩側(cè)以及徑向外側(cè)上以后，第一滾筒20與管狀胎體6R2—起擴(kuò)大直徑。因此，通過(guò)將管狀 胎體6R2壓靠在胎圈芯5的內(nèi)周上并一體地結(jié)合，形成具有胎圈芯的管狀胎體6R3。而且， 由于胎體簾布層構(gòu)件6R1直接地卷繞在直筒形的第一滾筒20上，并且結(jié)合至胎圈芯5而同 時(shí)通過(guò)隨滾筒20擴(kuò)大直徑保持其直筒形狀，故而能夠均勻地保持胎圈芯5下的胎體簾線的 布線以及在胎圈芯5、5之間的胎體簾線路徑。通過(guò)使用傳統(tǒng)已知的胎圈芯供給裝置26，將 胎圈芯5供給到管狀胎體6R2上。另外，將要使用的胎圈芯5的示例是能夠使用的胎圈芯 組件5A，其在其外周上設(shè)置有一體地結(jié)合的胎圈三角膠條橡膠G8，如本實(shí)施方式中所示。
在橡膠疊層體形成過(guò)程K2中，如圖7 (A)所示，包括用于形成氣密層橡膠GlO的 氣密層橡膠構(gòu)件GlOa的用于基體輪胎Ga的橡膠構(gòu)件逐漸地卷繞到第二滾筒27的外周上， 以形成圓筒形橡膠疊層體11，該圓筒形橡膠疊層體11具有比上述管狀胎體6R2的內(nèi)直徑 小的外直徑。第二滾筒27包括與上述第一滾筒20相同的可擴(kuò)縮的且為直筒形的滾筒部分 27A。
如上文所提到的，基體輪胎指的是尚未在其上形成任何胎面部分的生胎本體。上 述用于基體輪胎Ga的橡膠構(gòu)件指的是用以形成該基體輪胎的橡膠構(gòu)件。除了氣密層橡膠 構(gòu)件GlOa以外，該用于基體輪胎Ga的橡膠構(gòu)件還包括用于形成上述胎圈包布橡膠G4的胎 圈包布橡膠構(gòu)件G4a和用于形成胎側(cè)橡膠G3的胎側(cè)橡膠構(gòu)件G3a。
在本實(shí)施方式中，如圖7 (B)所示，胎圈包布橡膠構(gòu)件G4a和胎側(cè)橡膠構(gòu)件G3a分 別由帶狀長(zhǎng)形橡膠條料T4、T3形成。橡膠疊層體的形成過(guò)程K2包括成螺旋形地卷繞橡膠 條料T4、T3中每一者的卷繞步驟K2a。更具體地，橡膠條料T3、T4逐漸地且成螺旋形地卷 繞在上述滾筒部27A上以形成胎側(cè)橡膠G3的層以及胎圈包布橡膠G4的層。在本實(shí)施方式 中，在胎圈包布橡膠G4、G4之間具有通過(guò)卷繞單層片狀氣密層橡膠構(gòu)件GlOa而形成的氣 密層橡膠GlO的層。另外，顯然，氣密層橡膠GlO也可通過(guò)成螺旋形地卷繞橡膠條料而形成 (未示出)。
當(dāng)在輪胎上設(shè)置用于補(bǔ)強(qiáng)胎圈部分的簾線補(bǔ)強(qiáng)層(未示出)以及用于補(bǔ)強(qiáng)胎側(cè)部 分的簾線補(bǔ)強(qiáng)層(未示出)時(shí)，例如，在該橡膠疊層體的形成過(guò)程K2中，可通過(guò)卷繞用于形成 簾線補(bǔ)強(qiáng)層的構(gòu)件在橡膠疊層體11上形成簾線補(bǔ)強(qiáng)層的層。
在第一運(yùn)輸過(guò)程K3中，通過(guò)使用傳送裝置30，將上述具有胎圈芯的管狀胎體6R3 從第一滾筒20傳送到第二滾筒27，并且在該第二滾筒27上同中心地保持在橡膠疊層體11 的徑向外側(cè)。
在本實(shí)施方式中，如圖3所示，第一滾筒20能夠從胎體簾布層的供給位置Pl經(jīng)由 胎圈芯的供給位置至管狀胎體的供給位置P3往復(fù)運(yùn)動(dòng)。第二滾筒27也能夠從基體輪胎橡 膠的供給位置P4至管狀胎體的接收位置P5往復(fù)運(yùn)動(dòng)。在本實(shí)施方式中，基體輪胎橡膠的供給位置P4包括第一基體輪胎橡膠的供給位置P4A，其用以供給氣密層橡膠構(gòu)件GlOa ；以 及第二基體輪胎橡膠的供給位置P4B，其用以供給包括胎側(cè)橡膠構(gòu)件G3a和胎圈包布橡膠 構(gòu)件G4a的其他基體輪胎橡膠構(gòu)件Ga。供給點(diǎn)P4A或供給點(diǎn)P4B可形成于在輸送方向上的 上游。上述傳送裝置30能夠在管狀胎體的供給位置P3和管狀胎體的接收位置P5之間往 復(fù)運(yùn)動(dòng)。具有從第一滾筒20接收的胎圈芯6R3的管狀胎體被傳送至管狀胎體的接收位置 P5，并在該點(diǎn)P5處同中心地保持在橡膠疊層體11的徑向外側(cè)。
如圖8中概念性地示出的，在本實(shí)施方式中，該傳送裝置30包括
可動(dòng)基座31，其能夠在管狀胎體的供給位置P3和管狀胎體的接收位置P5之間往 復(fù)運(yùn)動(dòng)；以及環(huán)形支撐框架32，其附接至該可動(dòng)基座31并且有可能在位置P3、P5處與第一 滾筒20和第二滾筒27同樣地同中心。并且，在支撐框架32的兩個(gè)軸向側(cè)部、本實(shí)施方式 的兩軸向側(cè)部以及中央?yún)^(qū)域中，多個(gè)缸33在圓周方向上以一定間隔間隔開(kāi)，缸33的桿端部 朝向支撐框架32的軸中心。每個(gè)桿端部均設(shè)置有吸引器具34，例如真空吸盤(pán)等。因此，傳 送裝置30處于外插(outsert)第一滾筒的狀態(tài)，通過(guò)伸展缸33，吸引器具34吸引并將具有 胎圈芯的管狀胎體6R3的外周和軸向的兩個(gè)側(cè)部保持在第一滾筒20上。在這之后，由于第 一滾筒20的直徑減小，故而能夠從第一滾筒20接收具有胎圈芯的管狀胎體6R3。在位置 P5處，傳送裝置30能夠?qū)⒃摼哂刑トπ镜墓軤钐ンw6R3同中心地保持在橡膠疊層體11的 徑向外側(cè)。
在管狀基體輪胎形成過(guò)程K4中，在同中心地保持具有胎圈芯的管狀胎體6R3的狀 態(tài)下，第二滾筒27隨橡膠疊層體11擴(kuò)大直徑。因此，橡膠疊層體11能夠在其外側(cè)壓靠在 具有胎圈芯的管狀胎體6R3的內(nèi)周上，以及通過(guò)將橡膠疊層體11與具有胎圈芯的管狀胎體 6R3 一體地結(jié)合而形成的管狀基體輪胎35。當(dāng)關(guān)閉真空并收縮缸33的桿時(shí)，傳送裝置30 釋放管狀基體輪胎35并返回到上述管狀胎體的供給位置P3。
擴(kuò)大的第二滾筒27的外直徑Db與在其擴(kuò)大前的外直徑Da的直徑擴(kuò)大比Db/Da 優(yōu)選地在1.025±0.01的范圍中。由于直徑擴(kuò)大比限制在該范圍中，故而能夠防止空氣混 入并且能夠適度地提高橡膠構(gòu)件、例如氣密層橡膠和胎側(cè)橡膠(特別是條料)的強(qiáng)度。而且， 還能夠防止由于過(guò)度地?cái)U(kuò)大直徑而引起的橡膠構(gòu)件的顯著地變薄。
在本實(shí)施方式中，當(dāng)輪胎I包括上述帶束層緩沖襯膠G9時(shí)，在第二滾筒27上的管 狀基體輪胎35 (從傳送裝置30上被釋放)一次返回輪胎橡膠的供給位置P4 (例如，第二基 體輪胎橡膠的供給位置P4B);并且在該供給位置P4處，在管狀胎體6R3上卷繞用于形成帶 束層緩沖襯膠G9的帶束層緩沖襯膠構(gòu)件(未示出)。這種帶束層緩沖襯膠G9也優(yōu)選地通過(guò) 成螺旋形地卷繞未硫化的橡膠條料而形成。依據(jù)形狀，帶束層緩沖襯膠G9對(duì)于地面接觸形 狀具有較大影響；因此，在一般情況下，根據(jù)輪胎類(lèi)型準(zhǔn)備最佳的橫截面形狀是有必要的。 然而，通過(guò)以條料卷繞方法形成帶束層緩沖襯膠G9，通過(guò)改變卷繞間距等能夠在每種情況 下根據(jù)輪胎類(lèi)型使該橫截面形狀最優(yōu)化，從而帶來(lái)生產(chǎn)效率上的顯著進(jìn)步。而且，在上述胎 圈芯結(jié)合步驟Klb中，當(dāng)代替上述胎圈芯組件5A而使用胎圈芯5時(shí)，在該階段，在胎圈芯5 的外周上卷繞用于形成胎圈三角膠條橡膠G8的胎圈三角膠條橡膠構(gòu)件(未示出)。
之后，具有帶束層緩沖襯膠G9等的管狀基體輪胎35在管狀胎體的接收位置P5從 第二滾筒27接收后，在具有與傳送裝置30相同構(gòu)成的第二運(yùn)輸過(guò)程K5中運(yùn)輸至定型滾筒 37，并安裝到該定型滾筒37上。
將要使用的該定型滾筒37的示例是傳統(tǒng)的已知定型滾筒。在常規(guī)的定型過(guò)程中， 被運(yùn)輸?shù)墓軤罨w輪胎35被充氣以具有在胎圈芯5、5之間的超環(huán)面形狀；充氣的部分被壓 靠在預(yù)先等待于徑向方向上的外側(cè)處的胎面環(huán)的內(nèi)周上；超環(huán)面的生胎通過(guò)一體地結(jié)合而 形成。并且，定型的生胎被硫化以獲得充氣輪胎。
以這樣的方式，在本發(fā)明的生胎形成方法中，由于胎體簾布層構(gòu)件6R1卷繞在與 氣密層橡膠構(gòu)件GlOa不同的滾筒上，故而該胎體簾布層構(gòu)件6R1能夠在不受氣密層橡膠構(gòu) 件GlOa干擾的情況下牢固地對(duì)接接合。在本發(fā)明中，在第一滾筒20上的具有胎圈芯的管 狀胎體形成過(guò)程Kl能夠與在第二滾筒27上的橡膠疊層體形成過(guò)程K2并行，并且其能夠節(jié) 省時(shí)間并提聞生胎的形成效率。
在過(guò)程Kl中，胎體簾布層構(gòu)件6R1直接地卷繞在直筒第一滾筒20上，并且其在保 持直筒形的同時(shí)擴(kuò)大直徑并與胎圈芯5結(jié)合。因此，能夠均勻地保持在胎圈芯5下的胎體 簾線的布線以及在胎圈芯5、5之間的胎體簾線路經(jīng)。
而且，由于單獨(dú)地形成的帶有胎圈芯的管狀胎體6R3和橡膠疊層體11通過(guò)在保持 直筒形狀的同時(shí)擴(kuò)大第二滾筒27的直徑而彼此一體地結(jié)合，能夠在不使用任何復(fù)雜設(shè)備 的情況下，容易地、高精度地且高效地形成管狀基體輪胎35。在結(jié)合時(shí)，擴(kuò)大橡膠疊層體11 的直徑。因此，當(dāng)橡膠疊層體11包括條料-卷繞方法中的橡膠構(gòu)件的層時(shí)，直徑擴(kuò)大的張 緊力將橡膠條料之間的空氣排出。在橡膠條料之間作用的張緊力的壓力結(jié)合以及粘著性能 增強(qiáng)，并且能夠抑制橡膠條料之間的分離。
雖然已經(jīng)詳細(xì)描述了在本發(fā)明中的充氣輪胎及其制造方法的特別優(yōu)選的實(shí)施方 式，但毫無(wú)疑問(wèn)，本發(fā)明不局限于上述具體實(shí)施方式
，并且能夠進(jìn)行多種改型。
示例
根據(jù)本發(fā)明的方法(示例)制成了具有11R22. 5的輪胎尺寸的載重子午線輪胎，并 且對(duì)多種物性進(jìn)行了測(cè)試。還以相同的方式測(cè)試了包覆結(jié)合的胎體簾布層的輪胎(比較示 例)。測(cè)試方法如下。
[測(cè)試I(氣密層的透氣性的測(cè)試)]
測(cè)試輪胎以700kpa的氣壓進(jìn)行充氣，氣壓在下述條件下在滾筒上運(yùn)行100000km 之后進(jìn)行測(cè)量。通過(guò)使用在比較示例I的氣壓為100的情況下的指數(shù)顯示測(cè)試結(jié)果。數(shù)值 越大，則漏氣越??；并且越有利。
輪輞7·50x22. 5
輪胎載荷26.7kN
速度80km/H
[形成輪胎時(shí)空氣包含物的測(cè)試]
對(duì)一百個(gè)輪胎進(jìn)行硫化，并且使用涎管造影術(shù)方法檢測(cè)每個(gè)輪胎是否有包含任何 空氣混入，涎管造影術(shù)方法能夠通過(guò)在真空條件下的干涉條紋判定空氣混入的存在。通過(guò) 使用百分?jǐn)?shù)“包含空氣的輪胎的數(shù)量/100”指數(shù)顯示評(píng)價(jià)結(jié)果。數(shù)值越小，則越有利。在表 格I中示出了測(cè)試結(jié)果。
[表格I]
權(quán)利要求
1.一種生胎形成方法，包括 具有芯的管狀胎體形成過(guò)程，所述具有芯的管狀胎體形成過(guò)程用以在第一滾筒上形成具有胎圈芯的管狀胎體，所述具有芯的管狀胎體形成過(guò)程包括 管狀胎體形成步驟，所述管狀胎體形成步驟包括將片狀胎體簾布層構(gòu)件以單個(gè)層卷繞在所述第一滾筒的外周上，以及將所述胎體簾布層構(gòu)件的各周向端面彼此對(duì)接接合；以及 胎圈芯結(jié)合步驟，所述胎圈芯結(jié)合步驟包括將一對(duì)胎圈芯放置在所述第一滾筒上的所述管狀胎體的兩個(gè)軸向端部側(cè)且在所述管狀胎體的徑向外部，以及使所述第一滾筒的直徑與所述管狀胎體一起擴(kuò)大從而使得所述管狀胎體被壓靠在所述胎圈芯的內(nèi)周上并且牢固地結(jié)合于所述胎圈芯的內(nèi)周； 橡膠疊層體形成過(guò)程，所述橡膠疊層體形成過(guò)程用以通過(guò)卷繞用于基體輪胎的橡膠構(gòu)件而形成具有比所述管狀胎體的內(nèi)直徑小的外直徑的圓筒形橡膠疊層體，所述用于基體輪胎的橡膠構(gòu)件包括在第二滾筒的外周上的氣密層橡膠構(gòu)件，所述第二滾筒能擴(kuò)大直徑； 第一傳送過(guò)程，所述第一傳送過(guò)程用以通過(guò)使用傳送裝置將所述具有胎圈芯的管狀胎體從所述第一滾筒運(yùn)輸至所述第二滾筒，并且用以將所述具有胎圈芯的管狀胎體同中心地保持在位于所述第二滾筒上的所述橡膠疊層體的徑向外側(cè)； 管狀基體輪胎形成過(guò)程，通過(guò)使所述第二滾筒的外直徑與所述橡膠疊層體一起擴(kuò)大，使得所述橡膠疊層體被壓靠在所述具有胎圈芯的管狀胎體的內(nèi)周上，從而形成管狀基體輪胎，所述管狀基體輪胎通過(guò)使所述橡膠疊層體與所述具有胎圈芯的管狀胎體一體地結(jié)合而形成；以及 第二傳送過(guò)程，所述第二傳送過(guò)程用以通過(guò)使用傳送裝置將所述管狀基體輪胎從所述第二滾筒傳送至定型滾筒。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的生胎形成方法，其中，所述基體輪胎橡膠構(gòu)件至少包括胎圈包布橡膠構(gòu)件和胎側(cè)橡膠構(gòu)件；帶狀長(zhǎng)形橡膠條料被用于所述胎圈包布橡膠構(gòu)件和所述胎側(cè)橡膠構(gòu)件中的每一者；并且所述疊層體形成過(guò)程包括條料卷繞步驟，所述條料卷繞步驟用以成螺旋形地卷繞所述橡膠條料中的每一個(gè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的生胎形成方法，其中，帶狀長(zhǎng)形橡膠條料被用于所述氣密層橡膠，并且所述疊層體形成過(guò)程包括條料卷繞步驟，所述條料卷繞步驟用以成螺旋形地卷繞所述橡膠條料中的每一個(gè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任一項(xiàng)所述的生胎形成方法，其中，所述方法包括用以通過(guò)將帶狀長(zhǎng)形橡膠條料成螺旋形地卷繞在所述胎體簾布層的外側(cè)而形成帶束層緩沖襯膠的形成步驟。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至4中任一項(xiàng)所述的生胎形成方法，其中，擴(kuò)大的第二滾筒的外直徑Db與所述第二滾筒的在擴(kuò)大直徑之前的外直徑Da的直徑擴(kuò)大比Db/Da在I. 025±0. Ol的范圍中。
6.根據(jù)權(quán)利要求I至5中任一項(xiàng)所述的生胎形成方法，其中，在所述管狀胎體的形成步驟中，所述胎體簾布層構(gòu)件的周向端面從在所述輪胎徑向方向上的內(nèi)-外兩側(cè)彼此對(duì)接接口 o
7.一種充氣輪胎生產(chǎn)方法，所述充氣輪胎生產(chǎn)方法采用在權(quán)利要求I至6中任一項(xiàng)所述的生胎形成方法中所獲得的管狀基體輪胎，其中， 所述充氣輪胎生產(chǎn)方法包括 超環(huán)面生胎形成步驟，所述超環(huán)面生胎形成步驟包括在所述胎圈芯之間對(duì)所述管狀基體輪胎進(jìn)行充氣以具有超環(huán)面形狀，并且將被充氣的部分壓靠在預(yù)先等待于徑向方向上的外側(cè)處的胎面環(huán)的內(nèi)周上且一體地結(jié)合；以及生胎硫化步驟。·
全文摘要
一種方法，包括具有芯的管狀胎體形成過(guò)程(k1)、橡膠疊層體形成過(guò)程(k2)、以及管狀基體輪胎形成過(guò)程(k4)。在第一滾筒(20)上形成具有胎圈芯的管狀胎體(6R3)的形成過(guò)程(k1)包括管狀胎體形成步驟(k1a)，其用以通過(guò)將單個(gè)地卷繞在第一滾筒(20)上的胎體簾布層構(gòu)件(6R1)的周向端面對(duì)接接合而形成管狀胎體(6R2)；以及胎圈芯結(jié)合步驟(k1b)，其用以通過(guò)擴(kuò)大直徑并將所述管狀胎體(6R2)壓靠在外插于徑向外側(cè)的所述胎圈芯(5)而一體地形成。在形成過(guò)程(k2)中，將包括氣密層橡膠構(gòu)件(G10a)的用于基體輪胎(Ga)的橡膠構(gòu)件卷繞在第二滾筒(27)上，從而形成橡膠疊層體(11)。在形成過(guò)程(k4)中，將具有胎圈芯的管狀胎體(6R3)從第一滾筒(20)傳送至第二滾筒(27)，并且將橡膠疊層體11壓靠在具有胎圈芯的管狀胎體(6R3)上，從而形成管狀基體輪胎(35)。
文檔編號(hào)B29D30/08GK102985249SQ201180034099
公開(kāi)日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2011年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月9日
發(fā)明者丸岡清人, 鬼松博幸 申請(qǐng)人:住友橡膠工業(yè)株式會(huì)社