充氣輪胎和用于制造充氣輪胎的方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種充氣輪胎(1)，該充氣輪胎設(shè)置有：配置成從所述輪胎的相應(yīng)左、右胎圈跨胎面延伸的一對胎體層(13，13)；和配置在所述胎體層(13，13)的輪胎徑向外側(cè)的交叉帶束(141，142)。一對胎體層(13，13)配置成在輪胎寬度方向上彼此重疊。胎體層(13，13)之間的重疊寬度(Wc)處于0.5[mm]≤Wc≤40[mm]的范圍內(nèi)。
【專利說明】充氣輪胎和用于制造充氣輪胎的方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種充氣輪胎和一種用于制造充氣輪胎的方法，并且具體涉及一種能夠組合輪胎噪音性能和輪胎轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性能兩者的充氣輪胎和用于制造該充氣輪胎的方法。

【背景技術(shù)】
[0002]最近提出了用于充氣輪胎的胎體分割結(jié)構(gòu)，在該胎體分割結(jié)構(gòu)中，胎體層在胎面的中央?yún)^(qū)域內(nèi)被分割。專利文獻(xiàn)I中記載的技術(shù)被已知為以此方式構(gòu)成的常規(guī)充氣輪胎。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專利文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)1:日本特開專利申請公報(bào)N0.2001-39109A


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明擬解決的問題
[0007]本發(fā)明的目的是提供一種能夠組合輪胎噪音性能和輪胎轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性能兩者的充氣輪胎和用于制造該充氣輪胎的方法。
[0008]解決問題的手段
[0009]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎設(shè)置有配置成從輪胎的左、右胎圈跨胎面延伸的一對胎體層和配置在所述一對胎體層的輪胎徑向外側(cè)的多個(gè)交叉帶束，其中所述一對胎體層配置成在輪胎寬度方向上彼此重疊，并且所述胎體層的重疊寬度Wc在0.5 [mm] ^ Wc ^ 40 [mm]的范圍內(nèi)。
[0010]此外，根據(jù)本發(fā)明的用于制造充氣輪胎的方法用于制造上述充氣輪胎，其中所述方法包括:用于使具有胎圈部件、胎體層、偵彳壁膠和輪輞緩沖膠的胎側(cè)部件成型的胎側(cè)部件成型步驟；和用于通過層壓一對左、右胎側(cè)部件、帶束層和胎面膠來使生胎成型的生胎成型步驟。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎，一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是通過優(yōu)化左、右胎體層的重疊寬度Wc而實(shí)現(xiàn)了輪胎轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性能和輪胎噪音性能兩者。
[0012]此外，基于根據(jù)本發(fā)明的用于制造充氣輪胎的方法，在所述生胎成型步驟中能采用分別配置具有胎體層的左、右胎側(cè)部件的步驟。結(jié)果是，一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是能簡化生胎組裝步驟。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的充氣輪胎的沿輪胎子午線方向的剖視圖。
[0014]圖2是示出了圖1所示的充氣輪胎的主部的說明圖。
[0015]圖3A和3B是示出了圖1所示的充氣輪胎的制造方法的說明圖。
[0016]圖4是示出了圖1所示的充氣輪胎的制造方法的說明圖。
[0017]圖5A和5B是示出了圖1所示的充氣輪胎的制造方法的說明圖。
[0018]圖6是示出了圖1所示的充氣輪胎的制造方法的說明圖。
[0019]圖7是示出了圖1所示的充氣輪胎的制造方法的說明圖。
[0020]圖8是示出了圖1所示的充氣輪胎的制造方法的說明圖。
[0021]圖9A和9B是示出了圖1所示的充氣輪胎的效果的說明圖。
[0022]圖10是示出了圖1所示的充氣輪胎的效果的說明圖。
[0023]圖1lA和IlB是示出了圖1所示的充氣輪胎的修改例的說明圖。
[0024]圖12是示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的充氣輪胎的性能試驗(yàn)結(jié)果的表。

【具體實(shí)施方式】
[0025]下面參考附圖詳細(xì)說明本發(fā)明。但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。此外，能在維持與本發(fā)明一致的情況下可能或明顯被置換的構(gòu)成要素被包括在實(shí)施例的構(gòu)成要素內(nèi)。此夕卜，在實(shí)施例中記載的多個(gè)修改示例能在對本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言顯而易見的范圍內(nèi)按需組合。
[0026]充氣輪胎
[0027]圖1是示出了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的充氣輪胎I的沿輪胎子午線方向的截面圖。圖1示出作為充氣輪胎的示例的、用在乘用車上的、具有胎體分割結(jié)構(gòu)的徑向輪胎。注意，符號CL指輪胎赤道面。
[0028]充氣輪胎I包括一對胎圈芯11、11、一對胎邊芯12、12、一對胎體層13、13、帶束層14、胎面膠15和一對側(cè)壁膠16、16 (參看圖1)。
[0029]一對胎圈芯11、11具有環(huán)形結(jié)構(gòu)并且構(gòu)成左、右胎圈的芯。一對胎邊芯12、12配置在一對胎圈芯11、11的輪胎徑向外周上以增強(qiáng)胎圈。
[0030]一對胎體層13、13配置成從相應(yīng)的左、右胎圈芯11、11跨胎面延伸以構(gòu)成輪胎的構(gòu)架。此外，一對胎體層13、13配置成在輪胎寬度方向上彼此重疊。另外，各胎體層13的位于輪胎徑向內(nèi)側(cè)的端部被固定成朝輪胎寬度方向外側(cè)折疊以纏繞在胎圈芯11和胎邊芯12周圍。另外，胎體層13通過以涂層膠覆蓋并承受軋制加工的、由鋼或有機(jī)纖維(例如，尼龍、聚酯、人造絲等)形成的多個(gè)胎體簾線構(gòu)成。
[0031]帶束層14通過層壓一對交叉帶束141、142、帶罩143和一對邊緣罩144、144而形成，并且配置成卷繞在胎體層13的外周周圍。一對交叉帶束141和142通過以涂層膠覆蓋并承受軋制加工的、由鋼或有機(jī)纖維形成的多個(gè)帶束簾線構(gòu)成，具有在10°以上30°以下的帶束角度(當(dāng)表示為絕對值時(shí))。此外，一對交叉帶束141、142具有用互相不同的符號表示的帶束角度(帶束簾線的纖維方向相對于輪胎周向的傾斜角)并且?guī)粚訅撼稍趲熅€纖維方向上彼此相交(交叉簾布結(jié)構(gòu))。帶罩143通過以涂層膠覆蓋并承受軋制加工的、由鋼或有機(jī)纖維形成的多個(gè)帶束簾線構(gòu)成，并具有絕對值在10°以上45°以下的帶束角度。此外，帶罩143配置成被層壓在交叉帶束141、142的輪胎徑向外側(cè)。一對邊緣罩144、144配置在帶罩143的輪胎徑向外側(cè)和左、右邊緣部上。
[0032]胎面膠15配置在胎體層13、13和帶束層14的輪胎徑向外周上，以形成輪胎的胎面。一對側(cè)壁膠16、16配置在胎體層13的每個(gè)輪胎寬度方向外側(cè)，以形成輪胎的左、右側(cè)壁部。
[0033]注意，具有圖1所示的構(gòu)型的充氣輪胎I設(shè)置有如上所述的一對胎圈芯11、11、一對胎邊芯12、12和一對側(cè)壁膠16、16。然而，不限于此，充氣輪胎I還可設(shè)置有多對胎圈芯11、11、多對胎邊芯12、12或多對側(cè)壁膠16、16 (未示出)。例如，在輪胎的左、右兩側(cè)可設(shè)置有兩個(gè)胎邊芯12。
[0034]此外，可從圖1所示的構(gòu)型省略左、右胎邊芯12、12(未示出)。因此，可采取不帶胎邊芯12的構(gòu)型。在實(shí)施例中，具有胎圈芯11和胎邊芯12兩者的構(gòu)型(參看圖1)和僅具有胎圈芯11而省略了胎邊芯12的構(gòu)型(未示出)兩者都稱為胎圈部件。
[0035]此外，在圖1所示的構(gòu)型中，胎體層13具有單層結(jié)構(gòu)。然而，不限于此，胎體層13可具有通過層壓多個(gè)胎體簾布而形成的多層結(jié)構(gòu)(未示出)。
[0036]內(nèi)襯
[0037]此外，充氣輪胎I設(shè)置有一對內(nèi)襯18、18 (參看圖1)。內(nèi)襯18、18是從輪胎的內(nèi)表面覆蓋左、右胎體層13、13和帶束層14的橡膠部件，并且配置成在輪胎寬度方向上彼此重疊。內(nèi)襯18抑制由于胎體層13和帶束層14的暴露而導(dǎo)致的氧化，并且還抑制充氣輪胎的泄漏。
[0038]例如，具有圖1中的構(gòu)型的左、右內(nèi)襯18、18從左、右胎圈芯11、11的輪胎徑向內(nèi)側(cè)沿左、右胎體層13、13的內(nèi)周面向輪胎徑向外側(cè)延伸并且結(jié)合成在胎面的中心區(qū)域內(nèi)彼此重疊。此外，各內(nèi)襯18是圍繞輪胎沿胎體層13延伸的帶狀橡膠板，并且其在周向上的兩端結(jié)合成彼此重疊。結(jié)果是，形成了環(huán)形橡膠板并且胎體層13的內(nèi)周面(和帶束層14的內(nèi)周面)被完全覆蓋。
[0039]胎體層和內(nèi)襯的布置結(jié)構(gòu)
[0040]圖2是示出了圖1所示的充氣輪胎的主部的說明圖。圖2示意性地示出左、右胎體層13、13、帶束層14(位于輪胎徑向內(nèi)側(cè)的交叉帶束141)、左、右內(nèi)襯18、18和左、右結(jié)合橡膠19、19的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)上的端部在胎面的中心區(qū)域內(nèi)的位置關(guān)系。
[0041]如圖2所示，內(nèi)襯18經(jīng)由粘性的結(jié)合橡膠19粘附到胎體層13和帶束層14上。結(jié)果是，適當(dāng)?shù)乇ＷC了內(nèi)襯18的粘附狀態(tài)。注意，在圖1中省略了對結(jié)合橡膠19的描述，因?yàn)閮?nèi)襯18和結(jié)合橡膠19是一體的。
[0042]例如，在圖1和圖2中的構(gòu)型下，內(nèi)襯18和結(jié)合橡膠19被預(yù)先層壓而變成一體的。此外，內(nèi)襯18和結(jié)合橡膠19的端部(端面)配置成對齊(g = O)。結(jié)果是，簡化了輪胎部件組裝步驟。
[0043]此外，圖1和圖2中的構(gòu)型中的左、右胎體層13、13從左、右胎圈芯11、11向輪胎徑向外側(cè)延伸并且配置成在胎面的中心區(qū)域內(nèi)彼此重疊。此外，左、右內(nèi)襯18、18和結(jié)合橡膠19從左、右胎圈芯11、11的輪胎徑向內(nèi)側(cè)沿左、右胎體層13、13的內(nèi)周面向輪胎徑向外側(cè)延伸并且配置成在胎面的中心區(qū)域內(nèi)彼此重疊。結(jié)果是，左、右內(nèi)襯18配置成完全覆蓋胎體層13的內(nèi)周面(和帶束層14的內(nèi)周面)。
[0044]此外，內(nèi)襯18和結(jié)合橡膠19此時(shí)配置成從輪胎內(nèi)周面?zhèn)雀采w左、右胎體層13、13的端部的重疊部分。此外，左、右內(nèi)襯18、18(和結(jié)合橡膠19、19)的端部的重疊位置以及左、右胎體層13、13的端部的重疊位置配置成沿輪胎寬度方向遠(yuǎn)離彼此移位。結(jié)果是，輪胎內(nèi)周面制造成比在內(nèi)襯的重疊位置和胎體層的重疊位置彼此上下配置的構(gòu)型(未示出)中更平坦。
[0045]此外，充氣輪胎I中的左、右胎體層13、13的重疊寬度Wc優(yōu)選地處于0.5 [mm] < Wc < 40 [mm]的范圍內(nèi)，或更優(yōu)選地處于3 [mm] ^ Wc ^ 20 [mm]的范圍內(nèi)(參看圖1和圖2)。此外，相對于窄交叉帶束142的帶束寬度Wb的重疊寬度Wc優(yōu)選地處于0.002 ( ffc/ffb ( 0.3的范圍內(nèi)。結(jié)果是，優(yōu)化了左、右胎體層13、13的重疊寬度Wc。注意，在胎體層13具有層壓成形成多層結(jié)構(gòu)(未示出)的多個(gè)胎體簾布的構(gòu)型中，基于位置離多個(gè)胎體簾布的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)最遠(yuǎn)的端部來測量左、右胎體層13、13的重疊寬度Wc。
[0046]此外，左、右內(nèi)襯18、18的重疊寬度Wi處于0.5 [mm] ^ Wi ^ 35 [mm]的范圍內(nèi)(參看圖2)。結(jié)果是，優(yōu)化了左、右內(nèi)襯18、18的重疊寬度Wi (結(jié)合邊界)。
[0047]此外，一對胎體層13、13的重疊位置處于以在多個(gè)交叉帶束141、142之中第二寬的交叉帶束142的帶束寬度Wb為基準(zhǔn)以輪胎赤道面CL為中心的±0.35XWb的區(qū)域內(nèi)。亦SP，一對胎體層13、13的重疊位置配置在胎面的中心區(qū)域內(nèi)。
[0048]例如，圖1中的構(gòu)型中的一對交叉帶束141、142配置成關(guān)于輪胎赤道面CL呈左右對稱。此外，左、右胎體層13、13的重疊位置配置成跨越輪胎赤道面CL，由此配置在第二寬的交叉帶束142的中心區(qū)域內(nèi)。此外，左、右胎體層13、13的重疊位置和左、右內(nèi)襯18、18的重疊位置配置成沿輪胎寬度方向遠(yuǎn)離彼此移位。
[0049]此外，如下面的圖8所示，在充氣輪胎I中，各內(nèi)襯18具有其兩端部在周向上彼此重疊的環(huán)形結(jié)構(gòu)。各內(nèi)襯18的在輪胎周向上的重疊寬度此時(shí)處于0[mm]以上至3[mm]以下的范圍內(nèi)。結(jié)果是，胎體層13的內(nèi)周面和帶束層14的內(nèi)周面被完全和適當(dāng)?shù)馗采w。
[0050]用于制造充氣輪胎的方法
[0051]圖3至8是示出用于制造圖1所示的充氣輪胎的方法的說明圖。在這些圖之中，圖3A和3B示出一對成型的左、右胎側(cè)部件X、X。在圖3A和3B中省略了對結(jié)合橡膠19的描述，因?yàn)閮?nèi)襯18和結(jié)合橡膠19是一體的。此外，圖4至8示出生胎Z成型步驟。
[0052]以下列方式制造充氣輪胎I。
[0053]首先，使左、右胎側(cè)部件X、X分別成型(參看圖3)。一個(gè)胎側(cè)部件X由一個(gè)胎圈芯11、一個(gè)胎邊芯12、一個(gè)胎體層13、一個(gè)側(cè)壁膠16、一個(gè)輪輞緩沖膠17以及一個(gè)內(nèi)襯18 (和結(jié)合橡膠19)構(gòu)成，并且具有均勻的截面和環(huán)形結(jié)構(gòu)。例如通過將各部件設(shè)定在胎側(cè)部件成型鼓(未示出)上來組裝胎側(cè)部件X。此外，利用相同步驟使一對左、右胎側(cè)部件χ、χ成型?？刹捎每蛇x步驟作為用于使胎側(cè)部件X成型的步驟。
[0054]接下來，如圖4所示，將左、右胎側(cè)部件X、X分別配置在成型鼓24上。此時(shí)，將具有環(huán)形結(jié)構(gòu)的各胎側(cè)部件X從成型鼓24的側(cè)面配置在成型鼓24上并使用夾持裝置26夾持于胎圈。此外，如圖5A和5B所示，左、右胎體層13、13的端部配置成彼此重疊，并且左、右內(nèi)襯18(和結(jié)合橡膠19)的端部配置成彼此重疊。此外，如圖3A和3B所示，左、右內(nèi)襯18 (和結(jié)合橡膠19)具有不同寬度，因此左、右內(nèi)襯18配置成適當(dāng)?shù)乇舜酥丿B。
[0055]此外，在上述步驟中，利用預(yù)先成型的左、右胎側(cè)部件X、X(參看圖3A和3B)，可以簡化將胎圈芯11、胎邊芯12、胎體層13、側(cè)壁膠16、內(nèi)襯18和結(jié)合橡膠19安裝在成型鼓24上的作業(yè)。
[0056]然而，不限于此，可在不預(yù)先使左、右胎側(cè)部件X、X成型的情況下將胎圈芯11、胎邊芯12、胎體層13、側(cè)壁膠16、輪輞緩沖膠17、內(nèi)襯18和結(jié)合橡膠19順次安裝在成型鼓24上(未示出)。因此，可將左、右胎側(cè)部件X、X組裝在成型鼓24上。
[0057]接下來，如圖6所示，配置構(gòu)成帶束層14( 一對交叉帶束141、142、帶罩143和一對邊緣罩144、144)和胎面膠15的各部件，并且使生胎Z(參看圖7)成型。此外，如圖8所示，內(nèi)襯18的周向兩端部在生胎Z中配置成在輪胎周向上彼此重疊。
[0058]接下來，使生胎Z承受硫化成型。具體地，在生胎Z安裝在成型鼓24上的狀態(tài)下將生胎Z放置在輪胎硫化模(未示出)中。然后，加熱輪胎硫化模并且將輪胎硫化模中的輪胎成型模加壓并密封，由此將生胎Z迫壓在輪胎硫化模中的輪胎成型模與成型鼓24之間。另外，加熱生胎Z，由此使胎面的橡膠分子和硫分子結(jié)合，并且執(zhí)行硫化。此時(shí)，輪胎成型模的形狀傳遞到生胎Z的胎面，并且使輪胎的胎面花紋圖案成型。然后，從輪胎硫化模中拔出成型的輪胎。
[0059]圖9A、9B和10是示出了圖1所示的充氣輪胎的效果的說明圖。在這些圖之中，圖9A和9B分別示出兩類充氣輪胎1A、IB。充氣輪胎1A、IB具有相同的截面高度SH，但具有不同的胎面寬度TW1、TW2和不同的輪胎外周長度TP1、TP2。此外，圖10示意性地示出左、右胎體層13、13、帶束層14(位于輪胎徑向內(nèi)側(cè)的交叉帶束141)、左、右內(nèi)襯18、18和左、右結(jié)合橡膠19、19的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)上的端部在胎面的中心區(qū)域內(nèi)的位置關(guān)系。
[0060]如上所述，在用于制造充氣輪胎I的步驟中，左、右胎側(cè)部件X、X(參看圖3A和3B)被預(yù)先組裝然后配置在成型鼓24上，并且使生胎Z成型(參看圖4至7)。此時(shí)，由于左、右胎側(cè)部件X、X具有相應(yīng)胎體層13，所以能通過從成型鼓24的側(cè)面將左、右胎側(cè)部件X、X配置在成型鼓24上而容易地將胎體層13配置在成型鼓24上。例如，在具有單層結(jié)構(gòu)的胎體層在于左、右胎圈芯之間延伸并呈環(huán)形的狀態(tài)下配置在成型鼓上的構(gòu)型(未示出)中，用于將胎體層安裝在成型鼓上的步驟不簡單并且是非期望的，因?yàn)樘ト吞ッ婢哂胁煌荛L。
[0061]另外，由于上述構(gòu)型中的左、右胎側(cè)部件X、X具有相應(yīng)的胎體層13和相應(yīng)的內(nèi)襯18，所以能通過將左、右胎側(cè)部件X、X配置在成型鼓24上而容易地將胎體層13和內(nèi)襯18配置在成型鼓24上。
[0062]此外，由于在上述構(gòu)型中胎體層13和內(nèi)襯18具有分割成輪胎的左、右部分的結(jié)構(gòu)(參看圖1)，所以在生胎Z組裝步驟中(參看圖3A、3B和4)，能采用具有胎體層13和內(nèi)襯18的左、右胎側(cè)部件X、X分別形成并配置在成型鼓24上的步驟。結(jié)果是，能簡化生胎Z組裝步驟，因?yàn)槟苋菀椎貙⑻ンw層13和內(nèi)襯18配置在成型鼓24上。
[0063]此外，例如，在用于制造如圖9A和9B所不的具有相同截面聞度SH但具有不同胎面寬度TW1、TW2的兩類充氣輪胎1A、1B的步驟中，上述構(gòu)型尤其有利。亦即，在上述構(gòu)型中，左、右胎側(cè)部件X、X能在彼此分開的狀態(tài)(參看圖3A和3B)下分別成型。結(jié)果是，胎側(cè)部件X、X在具有相同截面高度SH但具有不同輪胎外周長度TP、TP2的兩類充氣輪胎1Α、1Β中可以通用。結(jié)果是，能減少中間產(chǎn)品的類別。
[0064]注意，如通過比較圖2和圖10可以理解的，通過調(diào)節(jié)左、右胎體層13、13的重疊寬度Wc和左、右內(nèi)襯18、18的重疊寬度Wi，能容易地調(diào)節(jié)胎面寬度TW1、TW2。
[0065]修改例
[0066]圖1IA和IlB是示出了圖1所示的充氣輪胎的修改例的說明圖。圖1IA和IIB示意性地示出用于將左、右胎體層13、13、帶束層14 (位于輪胎徑向內(nèi)側(cè)的交叉帶束141)、左、右內(nèi)襯18、18和左、右結(jié)合橡膠19、19的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)上的端部組裝在胎面的中心區(qū)域內(nèi)的步驟。
[0067]在圖2中的構(gòu)型中，如圖3A、3B、5A和5B所示，各胎側(cè)部件X中胎體層13的端部以及內(nèi)襯18和結(jié)合橡膠19的端部配置成遠(yuǎn)離彼此移位。此外，內(nèi)襯18和結(jié)合橡膠19的端部配置成彼此對齊(g = O)。然后，左、右胎體層13、13的重疊位置以及左、右內(nèi)襯18、18(和結(jié)合橡膠19、19)的重疊位置配置成使得所述位置遠(yuǎn)離彼此移位以不會上下重疊。
[0068]相比而言，圖1IA和IlB中的構(gòu)型中的各胎側(cè)部件X中的胎體層13的端部以及內(nèi)襯18和結(jié)合橡膠19的端部配置成遠(yuǎn)離彼此移位(形成了間隙g)。然后，左、右胎體層13、13的重疊位置、左、右內(nèi)襯18、18的重疊位置和左、右結(jié)合橡膠19、19的重疊位置配置成使得所述位置遠(yuǎn)離彼此移位以不會上下重疊。相應(yīng)地，通過在圖2中的構(gòu)型中將內(nèi)襯18、18的重疊位置和結(jié)合橡膠19、19的重疊位置配置成使得所述位置遠(yuǎn)離彼此移位來使輪胎內(nèi)周面更平坦。
[0069]效果
[0070]如上所述，該充氣輪胎I設(shè)置有配置成從輪胎的相應(yīng)左、右胎圈跨胎面延伸的一對胎體層13、13和配置在胎體層13、13的輪胎徑向方向外側(cè)的多個(gè)交叉帶束141、142(參看圖1)。此外，一對胎體層13、13配置成在輪胎寬度方向上彼此重疊。此外，胎體層13、13的重疊寬度Wc處于0.5 [mm] ^ Wc ^ 40 [mm]的范圍內(nèi)。
[0071]由于一對左、右胎體層13、13配置成在輪胎寬度方向上彼此重疊，所以這種構(gòu)型的有利之處在于與具有單層結(jié)構(gòu)的胎體層在于左、右胎圈芯之間延伸并呈環(huán)形的狀態(tài)下配置在成型鼓上的構(gòu)型(未示出)相比能簡化用于將胎體層13安裝在成型鼓24上的步驟。此外，一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是通過優(yōu)化左、右胎體層13、13的重疊寬度Wc實(shí)現(xiàn)了輪胎轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性能和輪胎噪音性能兩者。亦即，輪胎轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性能由于重疊寬度Wc等于或大于0.5[_]而提高，并且輪胎噪音性能由于重疊寬度Wc等于或小于40 [mm]而提高。
[0072]此外，充氣輪胎I設(shè)置有從輪胎內(nèi)周面?zhèn)雀采w一對胎體層13、13的一對內(nèi)襯18、18(參看圖1)。此外，一對內(nèi)襯18、18配置成在輪胎寬度方向上彼此重疊。由于在這種構(gòu)型中胎體層13和內(nèi)襯18具有分割成輪胎的左、右部分的結(jié)構(gòu)，所以在生胎Z成型步驟中能采用具有胎體層13和內(nèi)襯18的左、右胎側(cè)部件X、X分別成型(參看圖3A和3B)并配置在成型鼓24上(參看圖4、5A和5B)的步驟。結(jié)果是，一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，能簡化生胎Z組裝步驟，因?yàn)槟苋菀椎貙⑻ンw層13和內(nèi)襯18配置在成型鼓24上。
[0073]此外，在充氣輪胎I中，一對內(nèi)襯18、18的重疊寬度Wi處于0.5 [mm]彡Wi彡35 [mm]的范圍內(nèi)(參看圖1)。結(jié)果是，一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是優(yōu)化了左、右內(nèi)襯18、18的重疊寬度Wi。亦即，通過留下Wi等于或大于0.5 [mm]的結(jié)合邊界，能在輪胎硫化期間適當(dāng)?shù)胤乐乖趦?nèi)襯18、18的重疊部分中開口。此外，通過使重疊寬度Wi等于或小于35 [mm]，能減少內(nèi)襯18的重疊部分中的橡膠量，并且能防止硫化成型期間由于內(nèi)圈或模上的橡膠的不可壓縮特性而引起的損壞。
[0074]此外，充氣輪胎I中的一對胎體層13、13的重疊位置處于以在多個(gè)交叉帶束141、142之中第二寬的交叉帶束142的帶束寬度Wb為基準(zhǔn)以輪胎赤道面CL為中心的±0.35 X Wb的區(qū)域內(nèi)(參看圖1)。在這種構(gòu)型中，與胎體層13、13的重疊位置配置在交叉帶束142的端部區(qū)域內(nèi)的構(gòu)型相比能抑制交接部失效的發(fā)生。因而，這種構(gòu)型的有利之處是提高了輪胎耐久性。
[0075]此外，在充氣輪胎I中，胎體層13的端部和內(nèi)襯18的端部配置成遠(yuǎn)離彼此移位(參看圖3A和3B)。這種構(gòu)型的有利之處在于，能使輪胎內(nèi)周面比在胎體層的端部和內(nèi)襯的端部彼此對齊的構(gòu)型(未示出)中更平坦。
[0076]此外，充氣輪胎I中的內(nèi)襯18配置成從輪胎內(nèi)周面?zhèn)雀采w左、右胎體層13、13的端部的重疊部分(參看圖2)。此外，左、右內(nèi)襯18、18的端部的重疊位置和左、右胎體層13、13的端部的重疊位置配置成沿輪胎寬度方向遠(yuǎn)離彼此移位。結(jié)果是，一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于輪胎內(nèi)周面能制造成比在內(nèi)襯的重疊位置和胎體層的重疊位置彼此上下配置的構(gòu)型(未示出)中更平坦。
[0077]此外，充氣輪胎I中的內(nèi)襯18經(jīng)由粘性結(jié)合橡膠19粘附于胎體層13 (參看圖2)。結(jié)果是，一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于適當(dāng)?shù)乇ＷC了內(nèi)襯18的粘附狀態(tài)。
[0078]此外，在充氣輪胎I中，內(nèi)襯18的端部和結(jié)合橡膠19的端部配置成彼此對齊。這種構(gòu)型的有利之處在于，能簡化輪胎部件組裝步驟，因?yàn)榭梢栽谏コ尚筒襟E中使用內(nèi)襯18和結(jié)合橡膠19被預(yù)先層壓的一體部件。
[0079]此外，在充氣輪胎I中，內(nèi)襯18的端部和結(jié)合橡膠19的端部配置成遠(yuǎn)離彼此移位(參看圖1lA和11B)。這種構(gòu)型的有利之處在于，能使輪胎內(nèi)周面比在內(nèi)襯18的端部和結(jié)合橡膠19的端部彼此對齊的構(gòu)型(參看圖2)中更平坦。
[0080]此外，用于制造充氣輪胎I的方法設(shè)置有:用于使具有胎圈部件(至少包括胎圈芯11的部件)、胎體層13、側(cè)壁膠16和輪輞緩沖膠17的胎側(cè)部件成型的胎側(cè)部件成型步驟(參看圖3A和3B);和用于通過層壓一對左、右胎側(cè)部件X、X、帶束層14和胎面膠15使生胎Z成型的生胎成型步驟(參看圖6和7)。注意，生胎成型步驟可包括⑴將一對左、右胎側(cè)部件X、X、帶束層14和胎面膠15配置在能沿徑向擴(kuò)張和收縮的成型鼓24上或(2)將它們配置在剛性內(nèi)圈上以使生胎Z成型。
[0081]這種構(gòu)型可在生胎Z成型步驟中采用分別將具有胎體層13的左、右胎側(cè)部件X、X配置在成型鼓24上的步驟。結(jié)果是，一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是能簡化生胎Z組裝步驟。
[0082]示例
[0083]圖12是示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的充氣輪胎的性能試驗(yàn)結(jié)果的表。
[0084]為性能試驗(yàn)進(jìn)行多個(gè)不同充氣輪胎的⑴噪音性能、(2)轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性能和⑶耐久性的評估(參看圖12)。在性能試驗(yàn)中，將輪胎尺寸為235/40R18的充氣輪胎組裝在JATMA所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)輪輞上。此外，將充氣輪胎安裝在發(fā)動機(jī)排量為2.0[L]的前置發(fā)動機(jī)、前驅(qū)動(FF)的乘用車上，并且將充氣輪胎充脹至230 [kPa]的內(nèi)壓。
[0085](I)使試驗(yàn)車以50 [km/h]在具有粗糙路面的試驗(yàn)路線上行駛，并且針對與噪音性能有關(guān)的評估測量車輛內(nèi)部噪音(路面噪音)。然后，基于測量結(jié)果以常規(guī)例輪胎為基準(zhǔn)
(100)進(jìn)行指標(biāo)評估。越大的數(shù)值表示相應(yīng)地越低的路面噪音并且因而在評估中是理想的。
[0086](2)使試驗(yàn)車在規(guī)定的試驗(yàn)路線上行駛并且由一組五人針對與轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性能有關(guān)的評估對轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性能的感覺執(zhí)行指標(biāo)評估。然后，計(jì)算并使用五個(gè)指標(biāo)評估中去掉了最高評估值和最低評估值的三個(gè)指標(biāo)評估值的平均分。越大的數(shù)值表示相應(yīng)地越優(yōu)良的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性能并且因而在評估中是理想的。
[0087](3)將試驗(yàn)輪胎安裝在評估轉(zhuǎn)鼓直徑為1707 [mm]的耐久性轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)機(jī)上，并且將試驗(yàn)輪胎充脹至180[kPa]的內(nèi)壓。然后，使試驗(yàn)輪胎以81 [km/h]在38±3[°C ]的環(huán)境溫度下以JATMA所規(guī)定的最大負(fù)荷的85%行駛4小時(shí)，以90%行駛6小時(shí)，以100%行駛24小時(shí)，以115%行駛4小時(shí)，以130%行駛4小時(shí)，以145%行駛4小時(shí)，并以160%行駛4小時(shí)，然后觀察輪胎外側(cè)和內(nèi)側(cè)的損傷發(fā)生率，并且以常規(guī)例為基準(zhǔn)(100)進(jìn)行指標(biāo)評估。在評估中97以上的數(shù)值表示保證了要求的耐久性。
[0088]實(shí)施例1至4的充氣輪胎I具有圖1至2所示的結(jié)構(gòu)。此外，實(shí)施例4中的胎體層13的重疊位置位于離開輪胎赤道面CL為交叉帶束142的帶束寬度Wb的0.40 X Wb的位鉻(比0.35 X Wb更靠外側(cè)的位鉻)。
[0089]常規(guī)例充氣輪胎具有左、右胎體層13、13的端部配鉻成彼此抵接的結(jié)構(gòu)，并且具有內(nèi)襯18 (和結(jié)合橡膠19)在左、右胎圈(未示出)之間延伸的單層結(jié)構(gòu)。
[0090]如從試驗(yàn)結(jié)果可見，在實(shí)施例1至4的充氣輪胎I中既實(shí)現(xiàn)了⑴噪音性能又實(shí)現(xiàn)了(2)轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性能。
[0091]附圖標(biāo)記
[0092]1,1A, IB 充氣輪胎
[0093]11胎圈芯
[0094]12胎邊芯
[0095]13胎體層
[0096]14帶束層
[0097]141交叉帶束
[0098]142交叉帶束
[0099]143帶罩
[0100]144邊緣罩
[0101]15胎面膠
[0102]16側(cè)壁膠
[0103]18內(nèi)襯
[0104]19結(jié)合橡膠
[0105]24成型鼓
[0106]26夾持裝鉻
[0107]X胎側(cè)部件
[0108]Z生胎
【權(quán)利要求】
1.一種充氣輪胎，包括: 配置成從所述輪胎的相應(yīng)左、右胎圈跨胎面延伸的一對胎體層；和 配置在所述一對胎體層的輪胎徑向外側(cè)的多個(gè)交叉帶束； 所述一對胎體層配置成在輪胎寬度方向上彼此重疊；并且 所述胎體層的重疊寬度(Wc)處于0.5[mm]彡Wc彡40[mm]的范圍內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，還包括從所述輪胎的內(nèi)周面覆蓋所述一對胎體層的一對內(nèi)襯； 所述一對內(nèi)襯配置成在輪胎寬度方向上彼此重疊。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的充氣輪胎，其中，所述一對內(nèi)襯的重疊寬度(Wi)處于0.5 [mm] < Wi < 35 [mm]的范圍內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其中，基于所述多個(gè)交叉帶束之中第二寬的交叉帶束的帶束寬度(Wb)，所述一對胎體層的重疊位置處于以輪胎赤道面為中心的±0.35XWb的區(qū)域內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2至4中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其中，所述胎體層的端部和所述內(nèi)襯的端部配置成遠(yuǎn)離彼此移位。
6.根據(jù)權(quán)利要求2至5中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其中，左、右胎體層的端部的重疊位置和左、右內(nèi)襯的端部的重疊位置配置成沿輪胎寬度方向遠(yuǎn)離彼此移位。
7.根據(jù)權(quán)利要求2至6中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其中，所述內(nèi)襯經(jīng)由粘性結(jié)合橡膠粘附于所述胎體層。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的充氣輪胎，其中，所述內(nèi)襯的端部和所述結(jié)合橡膠的端部配置成彼此對齊。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的充氣輪胎，其中，所述內(nèi)襯的端部和所述結(jié)合橡膠的端部配置成遠(yuǎn)離彼此移位。
10.一種制造根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎的方法，包括: 用于使具有胎圈部件、所述胎體層、側(cè)壁膠和輪輞緩沖膠的胎側(cè)部件成型的胎側(cè)部件成型步驟；和 用于通過層壓左、右胎側(cè)部件、帶束層和胎面膠來使生胎成型的生胎成型步驟。
【文檔編號】B29D30/30GK104411512SQ201380033949
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2013年5月15日 優(yōu)先權(quán)日:2012年6月26日
【發(fā)明者】畑寬, 橋村嘉章 申請人:橫濱橡膠株式會社