專利名稱：防鎖制動(dòng)系統(tǒng)的液壓裝置及其制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車輛的防鎖制動(dòng)系統(tǒng)的液壓裝置，更具體地說，涉及一種通過注模樹脂材料制造的防鎖制動(dòng)系統(tǒng)的液壓裝置。本發(fā)明也涉及一種制造該液壓裝置的方法。
2.相關(guān)技術(shù)的描述安裝在車輛中的防鎖制動(dòng)系統(tǒng)是一種控制施加于車輛車輪的車輪液壓制動(dòng)分泵缸中的制動(dòng)油壓以便在車輛被制動(dòng)時(shí)減小或增加制動(dòng)油壓的系統(tǒng)。由于車輛的車輪并沒有被防鎖制動(dòng)系統(tǒng)完全鎖住，從而車輛在正常行進(jìn)中能在盡可能短的距離內(nèi)停止。這種防鎖制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)一步包括控制制動(dòng)油壓的液壓裝置、控制液壓裝置的電子控制裝置和檢測(cè)車輛的各車輪速度的車輪傳感器，另外還包括伺服機(jī)構(gòu)、主氣缸和用于車輛的普通防鎖制動(dòng)系統(tǒng)的車輪液壓制動(dòng)分泵缸。
防鎖制動(dòng)系統(tǒng)的液壓裝置通過減小、保持、或增加施加在車輛車輪上的制動(dòng)油壓來控制制動(dòng)力。美國專利5577813公開了防鎖制動(dòng)系統(tǒng)的液壓裝置的一個(gè)例子，其中，防鎖制動(dòng)系統(tǒng)的液壓裝置包括一個(gè)集成塊殼體，在其中形成一組流體通道；一組閥，安裝在殼體中用于打開/關(guān)閉流體通道；一個(gè)泵，用于壓縮流體；和低壓和高壓蓄能器，用于儲(chǔ)存流體。
為了制造上述的傳統(tǒng)液壓裝置，需要切削金屬材料，例如鋁，以獲得六面體殼體，然后再切削該殼體在殼體中形成一組孔和一組內(nèi)部流體通道。一組閥、一泵，及低壓和高壓蓄能器安裝在如上述所制造的集成塊殼體中。以這種方式制造液壓裝置。
但是，在防鎖制動(dòng)系統(tǒng)的傳統(tǒng)液壓裝置中，鋁殼體是通過如下切削步驟制造的切削殼體以使殼體表面平坦的切削步驟、形成孔的另一切削步驟以及在殼體中形成內(nèi)部流體通道的另一切削步驟，其中一組組件安裝在殼體的上述形成的孔中。在各切削步驟中必須進(jìn)行高精度的切削操作。因此，殼體的制造過程非常復(fù)雜和棘手。并且，因?yàn)闅んw是由鋁制成的，所以其制造成本十分高昂。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種用于車輛的防鎖制動(dòng)系統(tǒng)的液壓裝置，其具有殼體，該殼體容易制造而且組件可容易并牢固地安裝到殼體中，從而提高了生產(chǎn)效率并降低了殼體的制造成本。
本發(fā)明的另一目的是提供一種制造該液壓裝置的方法。
根據(jù)一方面，本發(fā)明提供了一種防鎖制動(dòng)系統(tǒng)的液壓裝置，該液壓裝置包括殼體，該殼體具有控制施加于車輪中的制動(dòng)油壓的組件，例如安裝到殼體上的一組閥、蓄能器和液壓泵；形成在殼體中的流體通道，該流體通道連接在組件之間；以及一組在殼體中相互連接的管，其中殼體通過注塑樹脂材料制成，并在其中形成孔和流體通道，組件插入到殼體的孔中，并通過連接到殼體上的固定構(gòu)件被固定地安裝到殼體上。
優(yōu)選地，固定構(gòu)件連接到殼體的外表面上，以同時(shí)將組件固定到殼體上。
優(yōu)選地，固定構(gòu)件形成平板狀，并通過固定螺栓連接到殼體上。
優(yōu)選地，殼體在其外表面上具有凹槽，從而當(dāng)固定構(gòu)件連接到殼體上時(shí)固定構(gòu)件的外表面和殼體的外表面位于同一平面上，固定構(gòu)件分別位于凹槽中。
優(yōu)選地，固定構(gòu)件設(shè)置有分別對(duì)應(yīng)于組件的通孔，從而組件穿過通孔局部暴露在外面。
優(yōu)選地，固定構(gòu)件形成圓柱形，并通過螺紋嚙合能裝配于殼體的孔中。
根據(jù)另一方面，本發(fā)明提供了一種防鎖制動(dòng)系統(tǒng)的液壓裝置，該液壓裝置包括殼體，該殼體具有一組控制施加于車輪上的制動(dòng)油壓并安裝于殼體中的組件；形成在殼體中的流體通道，該流體通道連接在組件之間；和一組在殼體中相互連接的管，其中殼體通過注塑樹脂材料制成，并在其中形成孔和流體通道、組件插入到殼體的孔中，并通過填充于殼體的孔和組件之間的粘結(jié)成分被固定地安裝到殼體上。
優(yōu)選地，粘結(jié)成分是環(huán)氧樹脂。
優(yōu)選地，孔在涂敷有粘結(jié)成分的內(nèi)表面處設(shè)置有不平坦部件。
優(yōu)選地，組件包括一組閥、蓄能器和液壓泵。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，本發(fā)明提供了一種防鎖制動(dòng)系統(tǒng)的液壓裝置，該液壓裝置包括殼體，該殼體具有控制施加于車輪上的制動(dòng)油壓的組件，例如安裝到殼體上的一組閥、蓄能器和液壓泵；形成在殼體中的流體通道，該流體通道連接于組件之間；和一組在殼體中相互連接的管，其中殼體包括具有形成在其中的孔和流體通道的內(nèi)殼，內(nèi)殼通過注塑樹脂材料制成；插入在內(nèi)殼的孔中的組件；和設(shè)置在內(nèi)殼的外表面上用于將組件固定到內(nèi)殼上的外殼。
優(yōu)選地，內(nèi)殼在其外表面處設(shè)置有不平坦部件以保證內(nèi)殼和外殼之間的牢固連接。
優(yōu)選地，粘結(jié)成分被涂敷在內(nèi)殼的外表面上以保證內(nèi)殼和外殼之間的牢固連接。
優(yōu)選地，組件在其外表面處設(shè)置有不平坦部件以保證組件和外殼之間的牢固連接并保持組件和外殼之間的密封性和不透水性。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，本發(fā)明提供了一種制造防鎖制動(dòng)系統(tǒng)的液壓裝置的方法，該液壓裝置包括殼體，該殼體具有控制施加于車輪上的制動(dòng)油壓的組件，例如安裝到殼體上的一組閥、蓄能器和液壓泵；形成在殼體中的流體通道，該流體通道連接于組件之間；和一組在殼體中相互連接的管，其中該方法包括殼體成形步驟，形成具有一組形成在其中的孔和流體通道的殼體；組件插入步驟，將組件插入殼體的孔中；和固定構(gòu)件連接步驟，將固定構(gòu)件連接到殼體上，以使安裝在殼體上的組件通過固定構(gòu)件固定地安裝到殼體中。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，本發(fā)明提供了一種制造防鎖制動(dòng)系統(tǒng)的液壓裝置的方法，該液壓裝置包括殼體，該殼體具有控制施加于車輪上的制動(dòng)油壓的組件，例如安裝到殼體上的一組閥、蓄能器和液壓泵；形成在殼體中的流體通道，該流體通道連接于組件之間；和一組在殼體中相互連接的管，其中該方法包括內(nèi)殼成形步驟，通過注模樹脂材料形成具有一組形成在其中孔和流體通道的內(nèi)殼；組件插入步驟，將組件插入內(nèi)殼的孔中；和外殼成形步驟，通過注模樹脂材料在內(nèi)殼的外表面上形成外殼，內(nèi)殼具有安裝到其上的組件。
在下面的描述部分中將闡述本發(fā)明的附加方面和/或優(yōu)點(diǎn)，從描述中這些附加方面和/或優(yōu)點(diǎn)將是顯而易見的，或從本發(fā)明的實(shí)踐中可以得知這些附加方面和/或優(yōu)點(diǎn)。
附圖描述通過下面結(jié)合附圖對(duì)實(shí)施例的描述，本發(fā)明的這些和/其他方面和優(yōu)點(diǎn)將是顯而易見的并能被容易地理解，附圖如下

圖1為根據(jù)本發(fā)明第一優(yōu)選實(shí)施例的防鎖制動(dòng)系統(tǒng)的液壓回路圖；圖2為根據(jù)本發(fā)明第一優(yōu)選實(shí)施例的防鎖制動(dòng)系統(tǒng)的液壓裝置的結(jié)構(gòu)的分解透視圖；圖3為圖2中根據(jù)本發(fā)明第一優(yōu)選實(shí)施例的防鎖制動(dòng)系統(tǒng)的液壓裝置的殼體中形成的孔和流體通道的透視圖；圖4為圖2中根據(jù)本發(fā)明第一優(yōu)選實(shí)施例的防鎖制動(dòng)系統(tǒng)的液壓裝置的結(jié)構(gòu)的橫截面圖；圖5為根據(jù)本發(fā)明第一優(yōu)選實(shí)施例的防鎖制動(dòng)系統(tǒng)的液壓裝置的制造過程的流程圖；圖6為根據(jù)本發(fā)明第二優(yōu)選實(shí)施例的防鎖制動(dòng)系統(tǒng)的液壓裝置的結(jié)構(gòu)的橫截面圖；圖7為根據(jù)本發(fā)明第三優(yōu)選實(shí)施例的防鎖制動(dòng)系統(tǒng)的液壓裝置的結(jié)構(gòu)的橫截面圖；圖8為根據(jù)本發(fā)明第四優(yōu)選實(shí)施例的防鎖制動(dòng)系統(tǒng)的液壓裝置的結(jié)構(gòu)的分解透視圖；圖9為圖8中根據(jù)本發(fā)明第四優(yōu)選實(shí)施例的防鎖制動(dòng)系統(tǒng)的液壓裝置的內(nèi)殼結(jié)構(gòu)的橫截面圖；圖10為圖8中根據(jù)本發(fā)明第四優(yōu)選實(shí)施例的防鎖制動(dòng)系統(tǒng)的液壓裝置的內(nèi)殼的橫截面圖，顯示安裝在殼體上的組件；圖11為根據(jù)本發(fā)明第四優(yōu)選實(shí)施例的防鎖制動(dòng)系統(tǒng)的液壓裝置的橫截面圖，顯示設(shè)置在內(nèi)殼外表面上的外殼；和圖12為根據(jù)本發(fā)明第四優(yōu)選實(shí)施例的防鎖制動(dòng)系統(tǒng)的液壓裝置的制造過程的流程圖。
具體實(shí)施例方式
下面參照相應(yīng)地附圖詳細(xì)說明有關(guān)本發(fā)明的實(shí)施例，在整個(gè)說明書中相同的部件帶有相同的參考符號(hào)。下面將通過參照附圖來描述實(shí)施例以解釋本發(fā)明。
圖1至5表示根據(jù)本發(fā)明第一優(yōu)選實(shí)施例的防鎖制動(dòng)系統(tǒng)的液壓裝置及其制造方法。如圖1所示，防鎖制動(dòng)系統(tǒng)包括一組閥12a，12b，12c，12d，13a，13b，13c和13d，其分別間斷地控制產(chǎn)生在主氣缸10中的制動(dòng)油壓傳遞到安裝在車輪前后側(cè)上的車輪液壓制動(dòng)分泵缸11a，11b，11c和11d中；兩個(gè)低壓蓄能器14a和14b，儲(chǔ)存從車輪液壓制動(dòng)分泵缸11a，11b，11c和11d中返回的油。防鎖制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)一步包括兩個(gè)液壓泵15a和15b，壓縮儲(chǔ)存在低壓蓄能器14a和14b中的油；一個(gè)電機(jī)16，操作液壓泵15a和15b；和兩個(gè)高壓蓄能器17a和17b，儲(chǔ)存從液壓泵15a和15b排出的油以降低壓力震動(dòng)。
圖1的液壓回路中的該組閥包括設(shè)置在流體通道上游側(cè)的常開閥12a，12b，12c和12d，該流體通道分別連接于車輪的車輪液壓制動(dòng)分泵缸11a，11b，11c和11d，常開閥12a，12b，12c和12d通常是打開的；和設(shè)置在流體通道下游側(cè)的常閉閥13a，13b，13c和13d，該流體通道分別連接于車輪的車輪液壓制動(dòng)分泵缸11a，11b，11c和11d，常閉閥13a，13b，13c和13d通常是關(guān)閉的。兩個(gè)液壓泵15a和15b是普通的活塞式泵，它們通過電機(jī)16操作。兩個(gè)低壓蓄能器14a和14b設(shè)置在液壓泵15a和15b的吸入側(cè)處的流體通道處，用于儲(chǔ)存從常閉閥13a，13b，13c和13d返回的油并將被儲(chǔ)存的油輸送到液壓泵15a和15b的入口中。兩個(gè)高壓蓄能器17a和17b設(shè)置在液壓泵15a和15b的排出側(cè)處的流體通道處，用于儲(chǔ)存從液壓泵排出的油以減小由液壓泵15a和15b的操作引起的壓力震動(dòng)。由電子控制裝置(未示出)控制的電機(jī)16驅(qū)動(dòng)閥12a，12b，12c，12d，13a，13b，13c，13d以及液壓泵15a和15b，進(jìn)而控制傳送到車輪的車輪液壓制動(dòng)分泵缸中的制動(dòng)油壓。
在如上所述的防鎖制動(dòng)系統(tǒng)中，閥12a，12b，12c，12d，13a，13b，13c和13d、低壓和高壓蓄能器14a，14b，17a和17b，以及液壓泵15a和15b安裝于六面體殼體中，如圖2所示，從而形成液壓裝置。如圖3所示，液壓裝置的殼體20設(shè)置有分別裝配閥12a，12b，12c，12d，13a，13b，13c和13d的孔21a，21b，21c，21d，22a，22b，22c和22d、分別裝配低壓和高壓蓄能器14a，14b，17a和17b的孔23a，23b，24a和24d、分別裝配液壓泵15a和15b、及驅(qū)動(dòng)液壓泵15a和15b的電機(jī)16的孔25a，25b和26、和一組管連接部件27a，27b，28a，28b，28c和28d。殼體20中形成了一組流體通道，該組流體通道連接于安裝到殼體20上的組件和管連接部件之間。以這種方式實(shí)現(xiàn)了圖1所示的液壓裝置。
根據(jù)本發(fā)明的液壓裝置，其殼體20是通過注模樹脂材料來制造的，因此很容易制造。特別地，當(dāng)通過注模樹脂材料將一組孔和流體通道29形成在殼體20中時(shí)形成了殼體20。并且，插入在殼體20的孔中的組件通過連接到殼體20上的固定構(gòu)件31，32和33固定地安裝在殼體20上，如圖2所示。
如圖2和4所示，固定構(gòu)件31，32和33由具有預(yù)定強(qiáng)度和厚度的金屬板制成。固定構(gòu)件31，32和33通過一組固定螺栓34牢固地連接于殼體20。并且，固定構(gòu)件31，32和33設(shè)置有分別對(duì)應(yīng)于組件的通孔31a，32a和33a。因此，當(dāng)固定構(gòu)件31，32和33連接到殼體20上時(shí)，組件穿過通孔31a，32a和33a中局部暴露在外面。特別地，當(dāng)組件插入固定構(gòu)件31，32和33的通孔31a，32a和33a中時(shí)固定構(gòu)件31，32和33連接于殼體20。因此，組件固定地安裝到殼體20上。在固定構(gòu)件31、32和33連接于殼體20的位置處，殼體20設(shè)置有凹槽31b，32b，33b，固定構(gòu)件31、32和33分別位于凹槽31b，32b，33b中，從而當(dāng)固定構(gòu)件31、32和33連接到殼體20上時(shí)，固定構(gòu)件31、32和33的外表面和殼體20的外表面位于同一平面上。
一些固定構(gòu)件，例如，固定構(gòu)件31和32由大面積的板制成，以便當(dāng)組件與該組閥12a，12b，12c，12d，13a，13b，13c和13d一樣地連接到殼體20的相同表面上時(shí)組件同時(shí)地安裝到殼體上。大量通孔31a和32a貫穿地形成在固定構(gòu)件31和32中，以便組件插入通孔31a和32a中。因此，通過將固定構(gòu)件31和32連接到殼體20上該組組件同時(shí)也被安裝到殼體20上。
現(xiàn)在將描述根據(jù)本發(fā)明第一優(yōu)選實(shí)施例的液壓裝置的制造方法。
如圖5所示，制造液壓裝置的方法包括殼體成形步驟S41，形成具有一組形成在其中的孔和流體通道29的殼體；組件插入步驟S42，將組件插入殼體20的孔中；和固定構(gòu)件連接步驟S43，將固定構(gòu)件31，32和33連接到殼體上，以便固定安裝到殼體上的組件。
在殼體成形步驟S41中，將熔融樹脂注塑到用于成形殼體20的模子(未示出)中。此時(shí)，殼體的該組孔通過設(shè)置于模子中的一組型芯(未示出)形成。殼體20中的流體通道29通過設(shè)置在模子中的流體通道成形銷(未示出)形成。因此，在通過注模形成殼體的過程中同時(shí)形成該組孔和流體通道。
在完成殼體20的成形之后，執(zhí)行組件插入步驟S42，將預(yù)先準(zhǔn)備的組件，例如一組閥、液壓泵和低壓、高壓蓄能器分別插入殼體20的孔中。
在完成了將組件插入殼體20的相應(yīng)孔中之后，固定構(gòu)件31、32和33連接到殼體20上，以便固定安裝到殼體上的組件。此時(shí)，固定構(gòu)件31、32和33通過固定螺栓34連接到殼體20上。
圖6顯示根據(jù)本發(fā)明第二優(yōu)選實(shí)施例的液壓裝置。該實(shí)施例與先前描述的第一優(yōu)選實(shí)施例的不同在于用于固定組件的固定構(gòu)件35形成圓柱形，以便固定構(gòu)件35通過螺紋嚙合裝配于殼體20的孔中，即，組件通過各個(gè)固定構(gòu)件35分離地安裝到殼體20上。在該實(shí)施例中，螺紋部分35a形成在殼體20的孔的內(nèi)表面和固定構(gòu)件35的外表面上。安裝到殼體20的組件通過固定構(gòu)件35和殼體20的孔之間的螺紋嚙合被牢固地固定。
圖7顯示根據(jù)本發(fā)明第三優(yōu)選實(shí)施例的液壓裝置。該實(shí)施例與先前描述的第一和第二實(shí)施例的不同在于組件插入通過注模制造的殼體的孔中，然后由環(huán)氧樹脂材料制成的粘結(jié)成分36填充于殼體20的孔中以將組件固定到殼體20上。在該實(shí)施例中，不平坦部件37形成在殼體20的孔的入口的內(nèi)表面處，從而粘結(jié)成分36牢固地敷在孔的內(nèi)表面上。在該實(shí)施例中，不需使殼體的各孔具有高尺寸精度，因?yàn)槭峭ㄟ^將粘結(jié)成分填充于殼體20的孔中從而將組件固定到殼體上。因此，減小了生產(chǎn)和裝配組件的時(shí)間和成本。
圖8至12顯示本發(fā)明第四優(yōu)選實(shí)施例的防鎖制動(dòng)系統(tǒng)的液壓裝置及其制造方法。如圖11和12所示，液壓裝置的殼體40是通過如下步驟制造的內(nèi)殼成形步驟S51，形成具有一組形成在其中的孔和流體通道的內(nèi)殼40a；組件插入步驟S52，將組件插入內(nèi)殼40a的孔中；和外殼成形步驟S53，通過注模樹脂材料在內(nèi)殼40a的外表面上形成外殼40b以固定組件。下面將詳細(xì)描述本發(fā)明的制造方法。
在內(nèi)殼成形步驟S51中，將熔融樹脂注塑到用于形成內(nèi)殼40a的模子(未示出)中，如圖8和9所示。此時(shí)，內(nèi)殼40a的該組孔通過一組設(shè)置于模子中的型芯(未示出)形成。殼體20中的流體通道29通過設(shè)置于模子中的流體通道成形銷(未示出)形成。因此，在通過注模形成內(nèi)殼40a的過程中，該組孔和流體通道被同時(shí)形成。并且，內(nèi)殼40a在其外表面處設(shè)置有不平坦部件41，如圖8所示，當(dāng)外殼40b形成在內(nèi)殼40a的外表面上時(shí)，外殼40b通過該不平坦部件41被牢固地固定到內(nèi)殼40a上。
在完成內(nèi)殼40a的成形之后，執(zhí)行組件插入步驟S52，將先前準(zhǔn)備的組件，例如一組閥，液壓泵和低壓、高壓蓄能器分別插入內(nèi)殼40a的孔中，如圖10所示。
在完成了將組件插入到內(nèi)殼40a的相應(yīng)孔中之后，將安裝有組件的內(nèi)殼40a放置在用于形成外殼40b的模子(未示出)中，然后將樹脂材料注塑于模子中以形成外殼40b。以這種方式執(zhí)行外殼成形步驟S53。因此，外殼40b設(shè)置于內(nèi)殼40a上，并且安裝到內(nèi)殼40a上的組件被外殼40b固定，從而組件和內(nèi)殼之間的連接是緊密的，從而保持了組件和內(nèi)殼之間的密封性和不透水性。并且，不平坦部件41形成在內(nèi)殼40a的外表面上以保證內(nèi)殼40a和外殼40b之間的牢固連接。并且，在形成外殼40b之前，不平坦部件42優(yōu)選地形成在組件的外表面上以保證組件和外殼40b之間的更牢固連接。優(yōu)選地，不平坦部件42沿組件的圓周形成凹槽和突起狀。
如果用與內(nèi)殼40a相同的樹脂材料形成外殼40b，并且在外殼成形步驟S53形成外殼40b之前，將粘結(jié)成分涂敷在內(nèi)殼40a的外表面上，那么形成的外殼40b將會(huì)更牢固地連接到內(nèi)殼40a上。
從上述描述可清楚看出，本發(fā)明提供了一種用于車輛的防鎖制動(dòng)系統(tǒng)的液壓裝置，其具有通過注模樹脂材料容易制造的殼體。因此，與通過鋁切削加工制造殼體的傳統(tǒng)方法相比，本發(fā)明具有容易并高效率地制造殼體的效果。另外，降低了殼體的制造成本。
根據(jù)本發(fā)明，當(dāng)組件安裝到殼體上時(shí)，組件通過連接到殼體外表面上的固定構(gòu)件被牢固地固定到殼體上。因此，組件能容易地安裝到殼體上并且能保持組件和殼體之間的密封性和不透水性。
并且，當(dāng)組件安裝到殼體上時(shí)，組件通過環(huán)氧粘結(jié)成分被牢固地固定到殼體上。因此，組件能容易地安裝到殼體上。
根據(jù)本發(fā)明，殼體包括內(nèi)殼和外殼。在形成內(nèi)殼之后，組件安裝到內(nèi)殼上，然后在內(nèi)殼上形成外殼。因此，能容易地形成殼體，組件能牢固地安裝到殼體上，并且能保持組件和殼體之間的密封性和防水性。
盡管已經(jīng)顯示并描述了本發(fā)明的實(shí)施例，沒有超出本發(fā)明范圍且不違背本發(fā)明精神的各種改進(jìn)，對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員是顯而易見的，并且應(yīng)當(dāng)這樣理解，本發(fā)明并不局限于所述實(shí)施例的范圍。
權(quán)利要求
1.一種防鎖制動(dòng)系統(tǒng)的液壓裝置，該液壓裝置包括殼體，該殼體具有控制施加于車輪上的制動(dòng)油壓的組件，例如安裝到殼體中的一組閥，蓄能器和液壓泵；形成在殼體中的流體通道，該流體通道連接于組件之間；和一組在殼體中相互連接的管，其特征在于殼體通過注塑樹脂材料形成，并在其中形成孔和流體通道，組件插入到殼體的孔中，并通過連接到殼體上的固定構(gòu)件被固定地安裝到殼體上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于固定構(gòu)件連接到殼體的外表面上以同時(shí)將組件固定到殼體上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的裝置，其特征在于；固定構(gòu)件形成平板狀，并通過固定螺栓連接到殼體上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的裝置，其特征在于殼體的外表面上設(shè)置有凹槽，從而當(dāng)固定構(gòu)件連接到殼體上時(shí)固定構(gòu)件的外表面和殼體的外表面位于同一平面上，固定構(gòu)件分別位于凹槽中。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于固定構(gòu)件設(shè)置有分別對(duì)應(yīng)于組件的通孔，從而組件穿過通孔局部暴露在外面。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于固定構(gòu)件形成圓柱形，從而固定構(gòu)件通過螺紋嚙合裝配于殼體的孔中。
7.一種防鎖制動(dòng)系統(tǒng)的液壓裝置，該液壓裝置包括殼體，該殼體具有一組控制施加于車輪上的制動(dòng)油壓并安裝到殼體上的組件；形成在殼體中的流體通道，該流體通道連接于組件之間；和一組在殼體中相互連接的管，其特征在于殼體通過注塑樹脂材料形成，并在其中形成孔和流體通道，組件插入到殼體的孔中，并通過填充于殼體的孔和組件之間的粘結(jié)成分被固定地安裝到殼體上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于粘結(jié)成分是環(huán)氧樹脂。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于孔在涂敷有粘結(jié)成分的內(nèi)表面處設(shè)置有不平坦部件。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于所述組件包括一組閥，蓄能器和液壓泵。
11.一種防鎖制動(dòng)系統(tǒng)的液壓裝置，該液壓裝置包括殼體，該殼體具有控制施加于車輪上的制動(dòng)油壓的組件，例如安裝到殼體上的一組閥，蓄能器和液壓泵；形成在殼體中的流體通道，該流體通道連接于組件之間；和一組在殼體中相互連接的管，其特征在于殼體包括具有形成在其中的孔和流體通道的內(nèi)殼，內(nèi)殼通過注塑樹脂材料形成；插入在內(nèi)殼的孔中的組件；和設(shè)置在內(nèi)殼的外表面上的外殼，用于固定安裝到內(nèi)殼上的組件。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的裝置，其特征在于內(nèi)殼在其外表面處設(shè)置有不平坦部件以保證內(nèi)殼和外殼之間的牢固連接。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的裝置，其特征在于粘結(jié)成分被涂敷在內(nèi)殼的外表面上以保證內(nèi)殼和外殼之間的牢固連接。
14.根據(jù)權(quán)利要求11所述的裝置，其特征在于組件在其外表面處設(shè)置有不平坦部件以保證組件和外殼之間的牢固連接并保持組件和外殼之間的密封性和不透水性。
15.一種制造防鎖制動(dòng)系統(tǒng)的液壓裝置的方法，該液壓裝置包括殼體，該殼體具有控制施加于車輪上的制動(dòng)油壓的組件，例如安裝到殼體上的一組閥，蓄能器和液壓泵；形成在殼體中的流體通道，該流體通道連接于組件之間；和一組在殼體中相互連接的管，其特征在于該方法包括殼體成形步驟，形成具有一組形成在其中的孔和流體通道的殼體；組件插入步驟，將組件插入殼體的孔中；和固定構(gòu)件連接步驟，該固定構(gòu)件連接于殼體上，通過該固定構(gòu)件將安裝于殼體上的組件固定地安裝到殼體上。
16.一種制造防鎖制動(dòng)系統(tǒng)的液壓裝置的方法，該液壓裝置包括殼體，該殼體具有控制施加于車輪上的制動(dòng)油壓的組件，例如安裝到殼體上的一組閥，蓄能器和液壓泵；形成在殼體中的流體通道，該流體通道連接于組件之間；和一組在殼體中相互連接的管，其特征在于該方法包括內(nèi)殼成形步驟，通過注塑樹脂材料形成具有一組形成在其中的孔和流體通道的內(nèi)殼；組件插入步驟，將組件插入內(nèi)殼的孔中；和外殼成形步驟，通過注模樹脂材料將外殼形成在內(nèi)殼的外表面上，內(nèi)殼具有安裝到其上的組件。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，其特征在于執(zhí)行內(nèi)殼成形步驟，以便內(nèi)殼在其外表面上設(shè)置有不平坦部件。
18.根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，其特征在于外殼成形步驟包括子步驟通過注模形成外殼之前，將粘結(jié)成分涂覆到內(nèi)殼的外表面上。
19.根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，其特征在于外殼由與內(nèi)殼相同的樹脂材料形成。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于車輛的防鎖制動(dòng)系統(tǒng)的液壓裝置，其具有容易制造的殼體，從而提高了生產(chǎn)效率，并且降低了殼體的制造成本。本發(fā)明也公開了一種制造該液壓裝置的方法。該液壓裝置包括殼體，該殼體具有控制施加于車輪上的制動(dòng)油壓的組件，例如安裝到殼體上的一組閥，蓄能器和液壓泵；形成在殼體中的流體通道，該流體通道連接于組件之間；和一組在殼體中相互連接的管。殼體通過注塑樹脂材料形成，并在其中形成孔和流體通道。組件插入到殼體的孔中，并通過連接到殼體上的固定構(gòu)件被固定地安裝到殼體上。
文檔編號(hào)B29C45/00GK1616286SQ20041009814
公開日2005年5月18日 申請(qǐng)日期2004年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月12日
發(fā)明者楊二鎮(zhèn), 河?xùn)|憲 申請(qǐng)人:株式會(huì)社萬都