一種叉車前起升油缸的供油管路的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及叉車供油管路，具體涉及一種叉車前起升油缸的供油管路。
【背景技術(shù)】
[0002]叉車的裝卸、搬運(yùn)及堆放貨物的基本功能是由門架與屬具組成的，目前使用的二級(jí)全自由門架是為了實(shí)現(xiàn)前起升油缸起升堆垛貨物的。叉車屬具一般是通過(guò)兩路供油管將叉車的液壓油提供其所需的動(dòng)力高壓油，使屬具能順利地實(shí)現(xiàn)各種動(dòng)作。為了保證為屬具提供高壓液壓油，兩路供油管一般布置在叉車門架的內(nèi)側(cè)，供油管主要是從多路閥出來(lái)后油管6、直角接頭10、連接在缸頭座3上的連接桿11連接后進(jìn)入前起升油缸7的底部，再進(jìn)入后起升油缸的柱塞桿內(nèi)部空腔通道。如圖4、5所示，油管6的固定方式是先將圓管夾12套在油管6上后再用螺栓將其安裝在門架內(nèi)槽鋼1的翼板側(cè)面；這樣造成安裝不方便，且由于門架內(nèi)槽鋼1的長(zhǎng)度一般大于2米，在其上鉆打螺紋孔操作比較費(fèi)時(shí)費(fèi)力。油管6的頂端通過(guò)直角接頭10和連接桿11連接，則導(dǎo)致連接桿11的頭部受力；另外，由于連接桿11與直角接頭10的軸線垂直連接，而油管6撬裝于直角接頭10，同時(shí)通過(guò)圓管夾12將油管6固定安裝在門架內(nèi)槽鋼1的翼板上，從而導(dǎo)致了前起升油缸7柱塞桿、連接桿11、直角接頭10及油管6內(nèi)部之間產(chǎn)生較大內(nèi)力扭勁，導(dǎo)致螺紋連接處容易松動(dòng)，出現(xiàn)漏油的問(wèn)題。
[0003]所以需要對(duì)現(xiàn)有的前起升缸供油管路結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，以解決漏油、打孔不方便等問(wèn)題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的就是為了解決上述存在的問(wèn)題，提供一種叉車前起升油缸的供油管路。有效地避免了油管滲漏，并有效減小管路系統(tǒng)的壓力損失。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:
[0006]一種叉車前起升油缸的供油管路，包括與前起升油缸連通的油管，所述油管的出油端連接有U型連接管，所述U型連接管的出油端通過(guò)直通式接管與前起升油缸連接；所述直通式接管通過(guò)螺栓固定在缸頭座上；所述油管的底部通過(guò)第一弧形管卡扣壓在內(nèi)門架橫梁上。
[0007]進(jìn)一步方案，位于U型連接管上方的內(nèi)門架頂梁底端面垂直固設(shè)有豎板，所述豎板上開(kāi)設(shè)有用于穿設(shè)U型連接管的通孔，所述U型連接管上卡設(shè)有第二弧形管卡，所述第二弧形管卡的另一端與所述豎板接觸。
[0008]進(jìn)一步方案，所述直通式接管與U型連接管的軸線重合連接。
[0009]本實(shí)用新型在油管的出油端依次通過(guò)U型連接管、直通式接管與前起升油缸連接，并讓直通式接管與U型連接管的軸線重合連接，從而改善的油壓對(duì)直通式接管的作用力，并減少油路摩擦，使油路更順暢。
[0010]本實(shí)用新型將U型連接管穿過(guò)豎板中的通孔，并用弧形管卡卡住U型連接管，弧形管卡另一端自由狀態(tài)靠在豎板上，使得U型連接管相對(duì)于內(nèi)門架橫梁的位置可自由轉(zhuǎn)動(dòng)，將油管在橫梁上定位后，連接處及油管、U型連接管等內(nèi)部不會(huì)產(chǎn)生內(nèi)力扭勁，從而使得各部件連接可靠，避免了漏油。
[0011]所以本實(shí)用新型的前起升油缸的供油管路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更合理，較好的解決油液滲漏問(wèn)題，同時(shí)取消直角接頭，有效減小管路系統(tǒng)的壓力損失；并且可借鑒采用在叉車的其他型號(hào)產(chǎn)品中，具有推廣應(yīng)用價(jià)值。
【附圖說(shuō)明】
[0012]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明:
[0013]圖1是本實(shí)用新型立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2是本實(shí)用新型后視圖；
[0015]圖3是圖2中B部放大示意；
[0016]圖4是現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖5是圖4中A-A剖視圖。
[0018]圖中:1-門架內(nèi)槽鋼，2-豎板，3-缸頭座，4-1第一弧形管卡，4-2第二弧形管卡，5-U型連接管，6-油管，7-前起升油缸，8-內(nèi)門架橫梁，9-直通式接管，10-直角接頭，11 -連接桿，12-圓管夾。
【具體實(shí)施方式】
[0019]如圖1-3所示，一種叉車前起升油缸的供油管路，包括與前起升油缸7連通的油管6，所述油管6的出油端連接有U型連接管5，所述U型連接管5的出油端通過(guò)直通式接管9與前起升油缸7連接；所述直通式接管9通過(guò)螺栓固定在缸頭座3上；所述油管6的底部通過(guò)第一弧形管卡4-1扣壓在內(nèi)門架橫梁8上，該連接處不會(huì)產(chǎn)生內(nèi)力扭勁。
[0020]進(jìn)一步方案，位于U型連接管5上方的內(nèi)門架頂梁底端面垂直固設(shè)有豎板2，所述豎板2上開(kāi)設(shè)有用于穿設(shè)U型連接管5的通孔，所述U型連接管5上卡設(shè)有第二弧形管卡4-2，所述第二弧形管卡4-2的另一端與所述豎板2接觸，使得U型連接管5相對(duì)于內(nèi)門架橫梁8的位置可自由轉(zhuǎn)動(dòng)，避免產(chǎn)生內(nèi)力扭勁，從而避免了漏油。
[0021]進(jìn)一步方案，所述直通式接管9與U型連接管5的軸線重合連接。
[0022]本實(shí)用新型的前起升油缸的供油管路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更合理，較好的解決油液滲漏問(wèn)題，同時(shí)取消直角接頭，有效減小管路系統(tǒng)的壓力損失。
[0023]以上實(shí)施例并非僅限于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，所有基于本實(shí)用新型的基本思想而進(jìn)行修改或變動(dòng)的都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種叉車前起升油缸的供油管路，包括與前起升油缸(7)連通的油管(6)，其特征在于:所述油管(6)的出油端連接有U型連接管(5)，所述U型連接管(5)的出油端通過(guò)直通式接管(9)與前起升油缸(7)連接；所述直通式接管(9)通過(guò)螺栓固定在缸頭座(3)上；所述油管(6 )的底部通過(guò)第一弧形管卡(4-1)扣壓在內(nèi)門架橫梁(8 )上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種叉車前起升油缸的供油管路，其特征在于:位于U型連接管(5)上方的內(nèi)門架頂梁底端面垂直固設(shè)有豎板(2)，所述豎板(2)上開(kāi)設(shè)有用于穿設(shè)U型連接管(5)的通孔，所述U型連接管(5)上卡設(shè)有第二弧形管卡(4-2)，所述第二弧形管卡(4-2)的另一端與所述豎板(2)接觸。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種叉車前起升油缸的供油管路，其特征在于:所述直通式接管(9)與U型連接管(5)的軸線重合連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種叉車前起升油缸的供油管路，包括與前起升油缸連通的油管，所述油管的出油端連接有U型連接管，所述U型連接管的出油端通過(guò)直通式接管與前起升油缸連接；所述直通式接管通過(guò)螺栓固定在缸頭座上；所述油管的底部通過(guò)第一弧形管卡扣壓在內(nèi)門架橫梁上。本實(shí)用新型在油管的出油端依次通過(guò)U型連接管、直通式接管與前起升油缸連接，從而使得各部件連接可靠，避免了漏油，并改善的油壓對(duì)直通式接管的作用力，有效減小管路系統(tǒng)的壓力損失；并減少油路摩擦，使油路更順暢。
【IPC分類】B66F9/22
【公開(kāi)號(hào)】CN204958315
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520675545
【發(fā)明人】王冬艷, 白德貴, 鐘繼萍, 石磊
【申請(qǐng)人】安徽合力股份有限公司
【公開(kāi)日】2016年1月13日
【申請(qǐng)日】2015年9月2日