防止電梯轎廂意外移動(dòng)的安全控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電梯技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種防止電梯轎廂意外移動(dòng)的安全控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來中國電梯市場火爆，在用電梯數(shù)量爆炸式增長，已達(dá)到300萬臺(tái)以上。但是隨數(shù)量的增加，電梯事故數(shù)量也隨之增長。尤其是開門溜車事故頻發(fā)，后果嚴(yán)重，引起社會(huì)廣泛關(guān)注。
[0003]分析電梯溜車事故，有以下幾個(gè)原因造成:制動(dòng)器制動(dòng)力異常、平衡系數(shù)不足、超載、門鎖短接、控制異常等，其中控制異常是造成電梯溜車事故的重要原因。常規(guī)的安全控制方式是單純判斷限速器速度、加速度及位移，其所產(chǎn)生的兩大不足為:1、電梯門打開時(shí)，電梯以正常速度啟動(dòng)，導(dǎo)致的保護(hù)失效；2、電梯正常上下乘客或裝卸貨物時(shí)，轎廂正常沉降，導(dǎo)致誤保護(hù)。因此，基于上述事故原因及電梯設(shè)計(jì)現(xiàn)狀，開發(fā)一種更有效的轎廂意外移動(dòng)安全控制系統(tǒng)勢(shì)在必行。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種防止電梯轎廂意外移動(dòng)的安全控制系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)停車開門出現(xiàn)意外溜車時(shí)的緊急制停安全控制。
[0005]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:
[0006]一種防止電梯轎廂意外移動(dòng)的安全控制系統(tǒng)，包括電梯控制柜、限速器及轎廂制停執(zhí)行元件；
[0007]所述限速器上設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)監(jiān)測(cè)單元及信號(hào)接收判斷單元，所述轉(zhuǎn)動(dòng)監(jiān)測(cè)單元及電梯控制柜均連接至所述信號(hào)接收判斷單元，所述信號(hào)接收判斷單元連接至所述轎廂制停執(zhí)行元件；
[0008]所述限速器上還設(shè)置有繩輪制動(dòng)單元，所述繩輪制動(dòng)單元對(duì)應(yīng)所述限速器的繩輪設(shè)置，所述繩輪與所述轎廂制停執(zhí)行元件聯(lián)動(dòng)。
[0009]其中，所述限速器上設(shè)置有所述轉(zhuǎn)動(dòng)監(jiān)測(cè)單元及信號(hào)接收判斷單元時(shí)，所述轎廂制停執(zhí)行元件為夾繩器或曳引機(jī)。
[0010]其中，所述限速器上設(shè)置有所述轉(zhuǎn)動(dòng)監(jiān)測(cè)單元、信號(hào)接收判斷單元及繩輪制動(dòng)單元時(shí)，所述轎廂制停執(zhí)行元件為雙向安全制動(dòng)裝置。
[0011]通過上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型提供的防止電梯轎廂意外移動(dòng)的安全控制系統(tǒng)，通過信號(hào)接收判斷單元采集電梯安全回路狀態(tài)信號(hào)及轎廂運(yùn)行狀態(tài)信號(hào)，進(jìn)行判斷，在轎廂意外移動(dòng)時(shí)，發(fā)出電信號(hào)給轎廂制停執(zhí)行元件進(jìn)行轎廂緊急制停，從而避免了單純判斷限速器速度、加速度及位移所產(chǎn)生不足，電梯運(yùn)行安全性高。
【附圖說明】
[0012]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。
[0013]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所公開的一種通過夾繩器或曳引機(jī)控制轎廂緊急制停的轎廂意外移動(dòng)安全控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所公開的一種通過雙向安全制動(dòng)裝置控制轎廂緊急制停的轎廂意外移動(dòng)安全控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例所公開的一種轎廂意外移動(dòng)安全控制系統(tǒng)的工作原理示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。
[0017]參考圖1及2，本實(shí)用新型提供的防止電梯轎廂意外移動(dòng)的安全控制系統(tǒng)，包括電梯控制柜、限速器及轎廂制停執(zhí)行元件。
[0018]其中，參考圖1及3，限速器上設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)監(jiān)測(cè)單元及信號(hào)接收判斷單元，轉(zhuǎn)動(dòng)監(jiān)測(cè)單元及電梯控制柜均連接至信號(hào)接收判斷單元，信號(hào)接收判斷單元連接至夾繩器或曳引機(jī)，其工作原理為:
[0019]限速器上增加信號(hào)接收判斷單元，通過電梯控制柜及轉(zhuǎn)動(dòng)監(jiān)測(cè)單元采集電梯安全回路狀態(tài)信號(hào)及轎廂運(yùn)行狀態(tài)信號(hào)，進(jìn)行判斷，在轎廂意外移動(dòng)時(shí)，發(fā)出電信號(hào)給夾繩器或者曳引機(jī)，使曳引機(jī)制?；蚴箠A繩器動(dòng)作；其中，夾繩器在電梯正常運(yùn)行時(shí)觸發(fā)裝置中的電磁鐵處于通電狀態(tài)，當(dāng)電梯轎廂發(fā)生意外時(shí)，限速器發(fā)出電信號(hào)使夾繩器電磁鐵斷電，夾繩器夾緊曳引鋼絲繩制停轎廂。
[0020]其中，參考圖2及3，限速器上設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)監(jiān)測(cè)單元及信號(hào)接收判斷單元，轉(zhuǎn)動(dòng)監(jiān)測(cè)單元及電梯控制柜均連接至信號(hào)接收判斷單元；還設(shè)置有繩輪制動(dòng)單元，繩輪制動(dòng)單元對(duì)應(yīng)限速器的繩輪設(shè)置，繩輪與雙向安全制動(dòng)裝置聯(lián)動(dòng)，其工作原理為:
[0021]限速器上增加信號(hào)接收判斷單元及繩輪制動(dòng)單元，通過電梯控制柜及轉(zhuǎn)動(dòng)監(jiān)測(cè)單元采集電梯安全回路狀態(tài)信號(hào)及轎廂運(yùn)行狀態(tài)信號(hào)，進(jìn)行判斷，在轎廂意外移動(dòng)時(shí)，發(fā)出電信號(hào)給限速器上的繩輪制動(dòng)單元，制停限速器繩輪，從而帶動(dòng)雙向安全鉗動(dòng)作，使轎廂制停在導(dǎo)軌上，其最終執(zhí)行元件為雙向安全制動(dòng)裝置。
[0022]本實(shí)用新型提供的防止電梯轎廂意外移動(dòng)的安全控制系統(tǒng)，通過信號(hào)接收判斷單元采集電梯安全回路狀態(tài)信號(hào)及轎廂運(yùn)行狀態(tài)信號(hào)，進(jìn)行判斷，在轎廂意外移動(dòng)時(shí)，發(fā)出電信號(hào)給轎廂制停執(zhí)行元件進(jìn)行轎廂緊急制停，從而避免了單純判斷限速器速度、加速度及位移所產(chǎn)生不足，電梯運(yùn)行安全性高。
[0023]對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)上述實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種防止電梯轎廂意外移動(dòng)的安全控制系統(tǒng)，其特征在于，包括電梯控制柜、限速器及轎廂制停執(zhí)行元件； 所述限速器上設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)監(jiān)測(cè)單元及信號(hào)接收判斷單元，所述轉(zhuǎn)動(dòng)監(jiān)測(cè)單元及電梯控制柜均連接至所述信號(hào)接收判斷單元，所述信號(hào)接收判斷單元連接至所述轎廂制停執(zhí)行元件； 所述限速器上還設(shè)置有繩輪制動(dòng)單元，所述繩輪制動(dòng)單元對(duì)應(yīng)所述限速器的繩輪設(shè)置，所述繩輪與所述轎廂制停執(zhí)行元件聯(lián)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防止電梯轎廂意外移動(dòng)的安全控制系統(tǒng)，其特征在于，所述限速器上設(shè)置有所述轉(zhuǎn)動(dòng)監(jiān)測(cè)單元及信號(hào)接收判斷單元時(shí)，所述轎廂制停執(zhí)行元件為夾繩器或曳引機(jī)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的防止電梯轎廂意外移動(dòng)的安全控制系統(tǒng)，其特征在于，所述限速器上設(shè)置有所述轉(zhuǎn)動(dòng)監(jiān)測(cè)單元、信號(hào)接收判斷單元及繩輪制動(dòng)單元時(shí)，所述轎廂制停執(zhí)行元件為雙向安全制動(dòng)裝置。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種防止電梯轎廂意外移動(dòng)的安全控制系統(tǒng)，包括電梯控制柜、限速器及轎廂制停執(zhí)行元件；限速器上設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)監(jiān)測(cè)單元及信號(hào)接收判斷單元，轉(zhuǎn)動(dòng)監(jiān)測(cè)單元及電梯控制柜均連接至信號(hào)接收判斷單元，信號(hào)接收判斷單元連接至轎廂制停執(zhí)行元件；限速器上還設(shè)置有繩輪制動(dòng)單元，繩輪制動(dòng)單元對(duì)應(yīng)限速器的繩輪設(shè)置，繩輪與轎廂制停執(zhí)行元件聯(lián)動(dòng)。該實(shí)用新型通過信號(hào)接收判斷單元采集電梯安全回路狀態(tài)信號(hào)及轎廂運(yùn)行狀態(tài)信號(hào)進(jìn)行判斷，在轎廂意外移動(dòng)時(shí)，發(fā)出電信號(hào)給轎廂制停執(zhí)行元件進(jìn)行轎廂緊急制停，從而避免了單純判斷限速器速度、加速度及位移所產(chǎn)生不足，電梯運(yùn)行安全性高。
【IPC分類】B66B5-18
【公開號(hào)】CN204265166
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420732949
【發(fā)明人】余壽祥
【申請(qǐng)人】蘇州法奧電梯有限公司
【公開日】2015年4月15日
【申請(qǐng)日】2014年11月28日