一種轎廂平衡補償鏈系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001] 本發(fā)明屬于載人機具領域，具體地說涉及一種轎廂平衡補償鏈系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002] 請參考圖1，其為現(xiàn)有技術的電梯系統(tǒng)的示意圖。如圖所示，電梯系統(tǒng)10在運行 過程中，轎廂側11和對重側12之間纜繩13的長度會不斷變化，從而引起曳引槽輪14兩側 鋼絲繩重量的變化。當轎廂Ila位于最低層時，纜繩13的重量大部分作用于轎廂側11 ;當 轎廂Ila位于高層時，纜繩13的重量大部分作用于對重側12。這種變化在電梯提升高度 不大時，對電梯的運行性能影響不大，但提升超過一定高度時，會嚴重影響電梯運行的穩(wěn)定 性，危及乘客的安全。為此，當電梯的提升高度超過一定高度時，必須要設置具有一定重量 的部件來平衡因高度變化帶來的重量變化，這就是電梯平衡補償鏈15。
[0003] 簡言之，補償鏈15的作用是為了要保證電梯轎廂Ila升降時的平穩(wěn)。然，在電梯上 下運行時，補償鏈15多少會因為重量慣性而產(chǎn)生擺動，因此電梯運行時間長了容易磨損， 進而造成補償鏈外表層脫落，出現(xiàn)電梯內(nèi)異響。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 有鑒于此，本發(fā)明所要解決的技術問題是提供了一種轎廂平衡補償鏈系統(tǒng)，通過 復合材料加強補償鏈的強度，以解決先前技術的問題。
[0005] 為了解決上述技術問題，本發(fā)明公開了一種轎廂平衡補償鏈系統(tǒng)，其包括：轎廂； 輔槽輪；纏繞輔槽輪的主要纜繩，其中主要纜繩懸掛所述轎廂；滑輪，其由輔槽輪的邊緣所 懸垂而下的主要纜繩所纏繞；負重塊，滑輪通過繩索懸掛復重塊；懸掛轎廂的次要纜繩；連 接主要纜繩和次要纜繩的連接器；固定至連接器的共同阻擋器，且共同阻擋器限制連接器 移動；補償鏈，懸掛于負重塊，其中補償鏈的長度等于負重塊運行距離的長度；用以容置補 償鏈的補償鏈容置槽；并且，補償鏈由涂布上漿劑的碳纖維復合材料所制成，其包含成分 A，所述成分A具有1官能以上的環(huán)氧基，由羥基、酰胺基、酰亞胺基、胺基甲酸乙酯基、脲基、 磺酰基及磺基中選出的至少一個以上的官能基的環(huán)氧化合物；以及由下述群組一、群組二 及群組三所成的族群中的至少1種的漿劑；
[0006] 群組一：相對于成分A有99. 8質量份，配合有至少作為成分B使用的分子量為 lOOg/mol以上的三級胺化合物的上楽:劑；
[0007] 群組二：相對于成分A有99. 8質量份，配合有至少作為成分B使用的具有以下通 式（I)或（II)中任一者所示的陽離子部位的四級銨鹽〇. 19~23. 8質量份而成的上漿劑；
[0008] 式⑴
[0009] CN 105151957 A m "Ti 2/10 頁
[0012] 上述式中，札至R5各自表示碳數(shù)7~19的烴基、碳數(shù)7~19的含烴與醚構造的 基、碳數(shù)7~19的含烴與酯構造的基、或碳數(shù)7~19的含烴與羥基的基中任一者，&與R7各自表示氫、碳數(shù)3~6的烴基、碳數(shù)3~6的含烴與醚構造的基、或碳數(shù)3~6的含烴與 酯構造的基中的任一者；
[0013] 群組三：相對于成分A有99. 8質量份，配合有至少作為成分B使用的四級鱗鹽及 /或膦化合物〇. 19~23. 8質量份而成的漿劑。
[0014] 與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明可以獲得包括以下技術效果：
[0015] 1)通過連接器的設置，可避免纜繩過度搖擺而影響電梯乘坐安全。
[0016] 2)補償鏈由一種涂布上漿劑的碳纖維復合材料所制成，配合成分A與成分B的上 漿劑涂布于碳纖維上，加強碳纖維本身強度，避免補償鏈外表層過度摩擦，進而造成補償鏈 外表層脫落，出現(xiàn)電梯內(nèi)異響。
【附圖說明】
[0017] 此處所說明的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，構成本發(fā)明的一部分，本發(fā) 明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構成對本發(fā)明的不當限定。在附圖中：
[0018] 圖1是本發(fā)明的現(xiàn)有技術的不意圖；
[0019] 圖2是本發(fā)明實施例的轎廂平衡補償鏈系統(tǒng)的示意圖。
[0020] 圖3是本發(fā)明實施例的轎廂平衡補償鏈系統(tǒng)的操作狀態(tài)的示意圖。
[0021] 圖4是本發(fā)明實施例的轎廂平衡補償鏈系統(tǒng)的連接器的示意圖。
[0022] 圖5是圖4的剖面線5-5的剖面圖。
[0023] 圖6~圖7是本發(fā)明另一實施例的轎廂平衡補償鏈系統(tǒng)的示意圖。
[0024] 圖8~圖10是本發(fā)明另一實施例的補償鏈的示意圖。
[0025] 附圖標記說明：
[0026] 電梯系統(tǒng)10,轎廂側11，轎廂llal，對重側12,纜繩13,曳引槽輪14,補償鏈15， 固定部份90、90A-90D，底層部份92,頂層部份94,電梯井100,負重塊110、160、170、175， 井112,滑輪120,上行緩沖件131，阻擋器132,負重塊緩沖件140,導引件141，共同阻擋器 145,導引軌151，負重塊170,補償鏈180、181、182,補償鏈容置槽190,補償鏈收置筒191，機 房200,馬達231，曳引槽輪300,輔槽輪400,連接器500,纜繩600,纜繩610,次要纜繩700， 纜繩710,轎廂800,長度D、S。
【具體實施方式】
[0027] 以下將配合附圖及實施例來詳細說明本發(fā)明的實施方式，藉此對本發(fā)明如何應用 技術手段來解決技術問題并達成技術功效的實現(xiàn)過程能充分理解并據(jù)以實施。
[0028] 本發(fā)明的轎廂平衡補償鏈系統(tǒng)的一實施例將參考圖2而說明。曳引機（未顯示） 安裝在電梯井100頂端的機房200中。主要纜繩600以纏繞方式延伸于在曳引機的曳引槽 輪300和在與曳引槽輪300距離一段適當長度的輔槽輪400之間。由曳引槽輪300的邊緣 所懸垂而下的主要纜繩600乃于此端以一對一繩索連接至轎廂800，而由輔槽輪400的邊緣 所懸垂而下的主要纜繩600纏繞于滑輪120 (所述滑輪120以二對一繩索懸掛負重塊110) 且將主要纜繩600的一端連接至位于電梯井100的中間的固定部份90。
[0029] 懸掛轎廂800的主要纜繩600和次要纜繩700以連接器500互相連接。再者，假 設轎廂800在電梯井100的底層部份92,主要纜繩600的長度D至少為轎廂800由底層部 份92到頂層部份94的運行距離，而D為D1+D2,其中Dl為到輔槽輪400的長度且D2為由 輔槽輪400至連接器500的長度（如圖2所示）以及纏繞曳引槽輪300和輔槽輪400的纜 繩600的長度。
[0030] 當轎廂800在底層，或當負重塊110在最上位時，次要纜繩700具有一可懸掛滑輪 120在長度D -半高度的長度。介于最上和最下移動位準間的連接器500的移動距離相等 于主要纜繩600的移動長度D的一半。其次，當轎廂800在底層部份92時，于下將解釋界 于轎廂800邊的重量以及負重塊110邊緣的重量間的關系。負重塊110乃由曳引槽輪300 和輔槽輪400懸垂而下。
[0031] 曳引槽輪300懸垂而在車邊上的重量為轎廂800的重量（轎廂800本身的重量， 其附著裝置及其附件，以及50%的搭乘負載），和長度D以及到達曳引槽輪300的長度Dl 的主要纜繩600的重量的和。另一方面，由輔槽輪400懸垂而在負重塊110上的重量為下 列重量的和，即D/2長度加上由連接器500至滑輪120的長度S的次要纜繩700的重量，由 輔槽輪400至連接器500的長度D2的主要纜繩600的重量，以及滑輪120和負重塊110的 重量和的一半。在負重塊110側的重量乃受調整以近似相等于在轎廂800邊的重量。重量 平衡的調整可以使用大尺寸的繩索或一大且重的材料當成次要纜繩700加以完成，或可以 調整滑輪120和負重塊110的重量。
[0032] 另一方面，當轎廂800在頂層部份94且在轎廂800側的主要纜繩600的長度變成 Dl時，在轎廂800側的重量乃是轎廂800和到曳引槽輪300的Dl長度的主要纜繩600的重 量的和。在此情形下，在負重塊110邊上的重量為滑輪120和負重塊110重量和的一半和 D及D2長度的主要纜繩600的重量和。幾乎所有的次要繩索的重量由固定